– Na pierwszą falę światowego kryzysu Ford był przygotowany jak żadna inna firma, drugą odczuł dość boleśnie, trzecia przed nami. Wchodzicie w ten trudny okres z finansową stratą, ale z sukcesami modeli i wielkimi planami.
– To prawda, mamy się czym chwalić. Ford Focus to absolutny numer jeden na świecie, jeśli chodzi o liczbę sprzedanych egzemplarzy, najnowszy model Fiesty jest najlepiej sprzedającym się autem miejskim w Europie. W Stanach Zjednoczonych Ford osiągnie zyski 8 mld dolarów. Wydaje się więc, że wszystko idzie dobrze. Jeśli dodamy do tego, że mamy w tej chwili najlepszą w historii linię modelową we wszystkich segmentach, a nasz litrowy silnik EcoBoost został uznany silnikiem roku 2012 w plebiscycie „International Engine of the Year”, to oczywiście jest się z czego cieszyć.
– Czemu więc jest źle, skoro jest tak dobrze?
– Problem polega na tym, że rynek to system naczyń połączonych. Wchodzimy w potężną, kolejną fazę kryzysu i jeżeli popatrzymy na sytuację wszystkich producentów w Europie, w tym Forda, to niestety nie jest ona dobra. Pomimo szerokiej gamy nowych modeli w naszej ofercie, rynek słabnie. Od 2007 roku, ostatniego roku przed kryzysem, rynek zmniejszył się o ponad 3,3 mln samochodów. Można sobie wyobrazić jakie będą tego konsekwencje dla wszystkich, również dla Forda. Przed nami bardzo ciężki czas dla całej branży. I można przewidywać, że nie tylko dla branży motoryzacyjnej. Najczarniejszy ze scenariuszy przewiduje, że rynek zanotuje spadek w roku 2013 i nawet 2014, być może nawet o 30 procent w stosunku do tego, co było w roku 2011.
– W każdym kryzysie są przegrani i zwycięzcy – powiedział Stephen Odell podczas konferencji Forda, która miała pokazać, że jesteście dobrze uzbrojeni przed tą walką?
– W Amsterdmie odbyło się spotkanie europejskich dealerów i mediów, gdzie chcieliśmy pokazać pozycję Forda na produktowej mapie Europy. Pomimo kryzysu mamy do pokazania wiele: nowe wysokie technologie, nowe modele. Została przedstawiona m.in. cała gama zupełnie nowych samochodów dostawczych Ford Transit, Transit Custom, Transit Connect oraz Transit Courier, a także rodzina nowych vanów osobowych Ford Tourneo. To modele, które wejdą dopiero na rynek. Konferencja pod nazwą „Go Further” była faktycznie demonstracją odwagi i determinacji Forda w budowaniu silnej marki w Europie. Koncentrujemy siły, aby w tym trudnym momencie przekonać klientów do naszych produktów.
– Większość to modele globalne, efekt polityki „One Ford”.
– Tak, na rynek wchodzi m.in nowy Ford Kuga, który podbił już rynek amerykański pod nazwą Escape – to przykład rozwijania koncepcji modeli globalnych „One Ford”, zainicjowanej półtora roku temu. Kolejnym SUV-em, pokazanym w Amsterdamie, który niebawem trafi do Europy będzie zupełnie nowy, mniejszy EcoSport. A następnym model Edge, który sprawdził się na innych rynkach. Chcemy pokazać, że Ford błyskawicznie przystosowuje się do zmieniającej się sytuacji i oczekiwań klientów, że Ford ma już nowe towary i usługi. Do 2017 roku wprowadzimy 15 nowych modeli. Odnowiona zostanie linia samochodów osobowych. Nowe Mondeo, znane w USA pod nazwą Fusion, wjeżdża właśnie do Europy. Nowa Fiesta, także w usportowionej wersji ST to kolejna nowość w gamie aut osobowych.
– Będzie też model z większym temperamentem.
– W najbliższej przyszłości w naszej europejskiej sieci sprzedaży, a więc również w polskich salonach, pojawi się legendarny Ford Mustang.
– W Amsterdamie Ford przedstawił również nowe technologie.
– Ford jest zdeterminowany w rozwijaniu technologii zwiększających bezpieczeństwo podróżowania naszymi samochodami. Zaprezentowany właśnie Ford B-Max to auto pięciogwiazdkowe w testach zderzeniowych Euro-NCAP, wyposażone właśnie w prezentowane technologie, m.in. system komunikacji SYNC, powiadamiający o miejscu wypadku bez udziału kierującego. Przedstawione podczas konferencji pompowane tylne pasy bezpieczeństwa, system MyKey oraz inne technologie wspomagające kierowcę, będą rozwijane w naszych modelach.
– Moim zdaniem najbardziej rewolucyjna z technologii wdrożonych przez Forda to jednolitrowe silniki EcoBoost, ale czy sprawdzą się one w dużych modelach Kuga i Mondeo?
– Kiedy pierwszy raz usłyszałem, że w litrowe, trzycylindrowe silniki zostaną wyposażone Focus i B-MAX, byłem sceptykiem, jak pewnie wiele osób... oczywiście zanim się nie przejechałem tymi autami. Mieliśmy okazję skonfrontować w praktyce Fordy B-MAX napędzane silnikami 1.0 EcoBoost z dieslami Duratorq 1.6. o porównywalnej dynamice. Dopiero kiedy ma się szansę sprawdzić, jak dynamiczne okazują się samochody z silnikami EcoBost, nie ma wątpliwości, że te jednostki dobrze spiszą się w większych pojazdach. Wszystko zależy od odpowiedniego przeniesienia napędu, doboru i zestrojenia skrzyń biegów.
– Mniejsze silniki to chyba także jedyna skuteczna recepta na rosnące ceny paliw.
– Downsizing to jest światowy trend – mniejsze pojemności to niższe zużycie paliwa, mniejsza emisja CO2, niższe opodatkowanie właścicieli takich aut w Europie, czego niestety nie ma w Polsce. Jestem przekonany, że i Mondeo z silnikiem 1.0 EcoBoost spełni oczekiwania klientów.
– Dziękuję bardzo za rozmowę. Życzę aby udało się szybko pokonać ten trudny okres, a „Go Further” zamieniło się w „Run Further”.
Czy Paryż wart jest mszy? Zadawaliśmy sobie to pytanie, na które Henryk z Nawarry odpowiedział już 400 lat temu. Świat się jednak zmienia, za Burbonów nie istniały social media i strumieniowe transmisje telewizyjne. Po co więc jeździć na salony takie jak paryski?
Przemysław Saleta najbardziej znany jest ze swojej kariery w boksie. W ostatnich latach także z wielu działań o zupełnie odmiennych charakterze, ról w filmach, prowadzenia programów w TV, udziału w programach rozrywkowych. W zestawieniu z posturą boksera wagi ciężkiej zaskakuje łagodnością i spokojem. Pytany jak często zdarzają się chętni, by się sprawdzić z mistrzem, odpowiada z uśmiechem – wcale, widać to kwestia charakteru i usposobienia, nikogo nie prowokuję.
Los zabrał go w najgorszym momencie. Śmierć nie bawi się z motocyklistami w sentymenty. Nie pyta o plany, niezrealizowane obietnice, umówione spotkania. 
Dwudziestotrzyletni Kamil Raczkowski przyjeżdża na Tor Kielce bordową Kią pro_cee'd. To nagroda za zeszłoroczne zwycięstwo w Pucharze Kii Cee'd. Mistrzostwo Polski w 2009 roku nie jest jedynym sukcesem Kamila. Wcześniej wygrał puchar Kii Picanto i zajął drugie miejsce w niemieckim Dacia Logan Cup. W tym sezonie zwyciężył we wszystkich sześciu wyścigach Kia Cee'd Cup. 
Młody, ambitny i bardzo utalentowany. Łukasz Wargala szturmem wkroczył na międzynarodową scenę wyścigową rok temu. Po debiucie w amatorskim pucharze motocyklowym Fiat Yamaha Cup, w minionym sezonie 26-latek awansował natychmiast do prestiżowej, niemieckiej serii IDM Superbike, omijając Mistrzostwa Polski i od razu rzucając się na głęboką wodę.
W „Feelu” jest cały czas muzyka, powiedziałbym, że teraz chcemy być z nią jak najbliżej, to nam przyniosło sukces i tą drogą chcemy iść dalej. Cały czas mamy próby, jak za starych czasów, w naszej starej kanciapie z piwkiem w ręku.
Otwarcie 1 maja światowej wystawy EXPO 2010 w Szanghaju przysłoniło trwającą od 25 kwietnia do 2 maja w Pekinie International Automobile Exhibition. Może i słusznie, ale obie te imprezy pokazują, jak wielkie znaczenie mają obecnie w światowej gospodarce Chiny. W ubiegłym roku - w środku światowego kryzysu gospodarczego i powszechnego spadku sprzedaży aut - w Państwie Środka sprzedano 13,64 miliona samochodów, co uczyniło rynek chiński największym na świecie. 
Minie wiele lat, zanim samochody zasilane ogniwami paliwowymi staną się produktem masowym, głównie za sprawą braku infrastruktury – nad którą jednak nasza firma również pracuje.
Z Toshiaki Konaką Prezesem Zarządu Honda Poland Sp. z o.o.
rozmawiał Marcin Skrzyński
Honda Poland obchodzi właśnie swój jubileusz. Podczas 15 lat obecności w Polsce koncern odniósł wiele sukcesów i umocnił swoją pozycję na rynku. Czy jako prezes uważa Pan, że mimo to należy wprowadzić jakieś zmiany?
Jest niekwestionowaną gwiazdą Hollywood, zmysłową diablicą z IQ 154, uwielbianą przez mężczyzn na całym świecie. Ale początki jej kariery filmowej nie były łatwe. Stała w długiej kolejce na przesłuchania do filmu Woody Allena "Wspomnienia z gwiezdnego pyłu" z 1980 roku.
Dyskusja o tzw "redystrybucji informacji" (modny termin ostatnio) przyniosła mi kilka refleksji. Pierwsza jest taka, że w homogenicznym świecie chyba mniej jest KREATORÓW, a rośnie armia tzw. LUBISIÓW, ograniczających się do "lajkowania" profili, udostępniania filmów z youtube i wciskania klawiszy ctrl+C, ctrl+V, którzy jednak mimo mentalności kserokopiarki uważają się za Bachów klawiatury Qwerty.
