|
Kiedy August Horch zakÅ‚adaÅ‚ w stajni odziedziczonej po rodzicach swojÄ… firmÄ™, nie myÅ›laÅ‚, że trafiÅ‚ do branży, w której sukcesy goniÄ… kryzysy. Po dekadzie lat tÅ‚ustych, kÅ‚opoty finansowe zmusiÅ‚y zaÅ‚ożyciela do odejÅ›cia ze spóÅ‚ki i wtedy okazaÅ‚o siÄ™, że musi rozstać siÄ™ również z zastrzeżonÄ… nazwÄ… marki "Horch", choć trudno rozstać siÄ™ z czymÅ› tak osobistym jak nazwisko. NowÄ… nazwÄ™ podpowiedziaÅ‚ dziesiÄ™cioletni syn przyjaciela, bÄ™dÄ…cy za pan brat z formami Å‚aciÅ„skich czasowników. PrzetÅ‚umaczyÅ‚ on nazwisko Horch na martwy jÄ™zyk (sÅ‚uchaj - niem. horch, Å‚ac. audi) i stworzyÅ‚ nowÄ… markÄ™, znanÄ… dziÅ› na caÅ‚ym Å›wiecie jako Audi. W życiu czasem bywa jak w baÅ›niach - diabÅ‚a można pokonać podstÄ™pem.
|
- Dla wielu marek to byÅ‚ trudny rok, ale nie dla Was. Idziecie po nowe rynki, jak po swoje. PamiÄ™tam rok 2004 i pierwsze A3 Sportback, które nie wyrastaÅ‚o ponad konkurencjÄ™. Od tego czasu wszystkie modele dojrzaÅ‚y. SÄ… naprawdÄ™ premium.
- Rozwój Audi jest efektem konsekwentnie realizowanej strategii rynkowej, opracowywanej zawsze z dużym wyprzedzeniem. Już teraz myÅ›limy o strategii na lata 20. Opiera siÄ™ ona na kilku filarach: pierwszy to rozbudowa oferty produktowej. Np w roku 2000 tych produktów mieliÅ›my kilka, w tej chwili siÄ™gamy czterdziestu różnych modeli i docieramy do zupeÅ‚nie nowych segmentów rynkowych.
- Szukacie klienta tam, gdzie może się on pojawić?
- Tak, czasem nawet kreujemy segmenty, trafiajÄ…c w potrzeby czasów. Konsumenci, zwÅ‚aszcza ci zamożni, a do takich kierowane sÄ… produkty marki premium, najeździli siÄ™ już samochodami i oczekujÄ… od swoich pojazdów czegoÅ› wiÄ™cej.
- Silniejszych wrażeń?
- Również. StÄ…d taka ekspansja różnych wersji sportowych. Nigdy w historii nie mieliÅ›my oÅ›miu modeli produkowanych przez quattrro GmbH, czyli różnych wersji RS czy R8.
- Czyli pierwszy filar strategii, to szeroka gama modeli, a kolejne?
- Drugi to wysoka jakość w każdym obszarze dziaÅ‚alnoÅ›ci, nie tylko zwiÄ…zana z materiaÅ‚ami stosowanymi w produkcji, ale również z komunikacjÄ…, sieciÄ… sprzedaży, serwisu. Ten poziom jest wciąż podnoszony. W ostatniej dekadzie odczuwa siÄ™ to nie tylko w salonach sieci dealerskiej. PrzykÅ‚adem doskonalonej komunikacji sÄ… też duże imprezy ekspozycyjne: Genewa, Paryż, Frankfurt. To imponujÄ…ce przedsiÄ™wziÄ™cia, które pokazujÄ…, że marka wyznacza wysokie standardy.
- Prawda, pawilony targowe Audi, zwłaszcza we Frankfurcie muszą robić wrażenie, choćby kubaturą i liczbą eksponowanych modeli. A trzeci filar?
- Trzecim filarem sÄ… cechy budujÄ…ce caÅ‚Ä… filozofiÄ™ marki, chodzi o Quattro, Audi Space Line, Audi Connect, Audi Ultra, CDi, TFSI, to technologie ksztaÅ‚tujÄ…ce wizerunek. Jest też czwarty filar, może nie ma on aż tak silnego wymiaru jak wymienione wczeÅ›niej, ale warto zwrócić na to uwagÄ™. To pragmatyczne podejÅ›cie do sportu samochodowego, pozwalajÄ…ce na testowanie w ekstremalnych warunkach naszych rozwiÄ…zaÅ„ technicznych, po to, aby później mogÅ‚y trafić do samochodów seryjnych. Przede wszystkim poligonem jest Le Mans, gdzie triumfowaÅ‚y silniki FSI, TDi, a teraz ultra i hybryda.
- Nie tylko w Europie jedziecie na najwyższym biegu. W Chinach jesteście od lat liderem segmentu premium, przed Mercedesem, BMW, Lexusem.
- Ekspansja na różne rynki jest tylko pochodnÄ… tej strategii. Skoro mamy odpowiedni potencjaÅ‚, szukamy rynków, gdzie możemy nasze produkty sprzedawać. Chiny sÄ… tego doskonaÅ‚ym przykÅ‚adem. Po drugiej stronie globu dobrze rozwija siÄ™ implementacja naszych silników wysokoprężnych w Ameryce PóÅ‚nocnej. Powstaje nowa fabryka w Meksyku i Brazylii, aby produkcja odbywaÅ‚a sie bliżej rynku docelowego - chodzi gÅ‚ównie o modele wyższych segmentów A8 i A7 oraz silniki wysokoprężne.
- Inwestujecie w istniejące zakłady?
- Rozwijamy wÄ™gierskie Györ i niemieckie Neckarsulm.
- Co zmieniło się w Polsce w związku z tą globalną ekspansywną polityką, zwłaszcza po powstaniu silnej Volkswagen Group Polska?
- W Polsce mamy bardzo nowoczesnÄ… sieć sprzedaży na tle Europy. Wszystkie niemal obiekty sÄ… nowe, tworzone wg dwóch ostatnich korporacyjnych standardów: hangar lub terminal. Na tle innych sieci nasze salony prezentujÄ… siÄ™ wizualnie bardzo dobrze. Ale nie chodzi tylko o wizualne atuty. Od dÅ‚uższego czasu pracujemy nad podniesieniem jakoÅ›ci pracy w aspektach sprzedaży i serwisu. Widzimy tego wyraźne efekty w różnego rodzaju zestawieniach, w których każdy parametr z miesiÄ…ca na miesiÄ…c wspina sie po skali w górÄ™, w każdym siÄ™ rozwijany i to jest bardzo pozytywna tendencja.
- No proszę, mimo kryzysu, a może to recepta na kryzys?
- W ostatnich dwóch latach intensywnie modyfikowaliÅ›my programy handlowe, dostosowujÄ…c siÄ™ do sytuacji kryzysowej, staliÅ›my siÄ™ bardziej elastyczni pod wzglÄ™dem oferty. RozwinÄ™lismy również wiele programów dedykowanych różnym segmentom rynkowym tzn przedsiÄ™biorstwom, grupom zawodowym, aby gÅ‚Ä™biej penetrować rynek. JeÅ›li teraz poÅ‚Ä…czymy progres jakoÅ›ciowy z ofertÄ… produktowÄ… i rozwijanymi cechami marki, Å‚atwiej zrozumiemy sukces Audi w ostatnich latach.
- Jak to wyglÄ…da w ostatnim roku w Polsce na tle Europy?
- Jest dobrze. Ogólnie w Europie oprócz krajów, o których mówi sie w kontekÅ›cie kryzysu, takich jak WÅ‚ochy i Hiszpania, jest np rynek brytyjski, gdzie mamy bardzo silny wzrost sprzedaży. W Polsce nie jest jeszcze tak dobrze jak na Wyspach Brytyjskich, czy w Rosji, ale jesteÅ›my zielonÄ… wyspÄ…. Rozwijamy siÄ™, może nie w sposób rewolucyjny, ale ewolucyjny.
- Czyli wszystko zgodnie z planem?
- Globalnie wszystko odbywa siÄ™ zgodnie z opracowanÄ… wczeÅ›niej strategiÄ… na lata 2015-2020, a nawet jest nieco lepiej, bo zakÅ‚adaliÅ›my przekroczenie rocznej sprzedaży póÅ‚tora miliona samochodów Audi dopiero w roku 2015, a osiÄ…gnÄ™liÅ›my to już w roku 2013. Wszystko to przy bardzo wysokim poziomie rentownoÅ›ci.
- To fakt, w Audi AG, jak w wiÄ™kszoÅ›ci niemieckich spóÅ‚ek peÅ‚na "jawnost i gÅ‚asnost", a na stronach internetowych, dla wiedzy inwestorów, kursy akcji aktualizowane sÄ… niemal w czasie rzeczywistym. PozazdroÅ›cić ciuÅ‚aczom - w ostatniej dekadzie każdy, kto w 2004 roku inwestowaÅ‚ swoje 204 euro w jednÄ… akcjÄ™ spóÅ‚ki, w tym roku mógÅ‚ jÄ… sprzedać za ok. 650 euro.
Takiej krzywej wzrostu życzymy w kolejnej dekadzie. Dziękuję za rozmowę.
Hakan Samuelsson, prezes i dyrektor generalny Volvo Car Group, został wyróżniony nagrodą "Światowa Osobowość Branży Motoryzacyjnej Roku 2018" przez dziennikarzy motoryzacyjnych z całego świata, przyznających nagrody World Car Awards.
Wkrótce zostanie oficjalnie zaprezentowany subkompaktowy Hyundai Kona. Brzmi to w naszym jÄ™zyku odrobinÄ™ niefortunnie, podobnie jak po rosyjsku Maserati Ghibli (гибли – ginÄ™li, polegli). Czy źle kojarzÄ…ca siÄ™ nazwa może zagrozić sprzedaży modelu na jakimÅ› rynku?
No i Bill Ford dotknął najbardziej czułego punktu w złożonym problemie autonomii pojazdów. Koszty stworzenia tzw auta bez kierowcy to pikuś, postęp już się odbywa, ośrodki badawczo-rozwojowe pracują pełną parą. Problem pojawia się, kiedy zadamy sobie jedno pytanie. Czy auta będą moralne?
O przygotowaniach do walki o najwyższe trofea opowiada Rob Leupen, szef zespołu i wiceprezes Toyota Motorsport GmbH.
Podczas gdy pierwsza grupa europejskich dziennikarzy miała możliwość przetestowania modelu NSX w Portugalii, główny szef projektu Ted Klaus zdradził szczegóły powstawania tego auta, jego filozofii oraz znaczenia dla marki Honda.
Model Syrma, który powstał w zespole projektantów kierowanym przez
stylistę z polski, absolwenta łódzkiej ASP, wzbudzał w Genewie wielkie emocje. 
Rozmowa z Adamem Bazydło, szefem działu projektowania strategicznego wnętrz w Fordzie ukazała się w aplikacji na urządzenia mobilne Moto Tabu.
...o globalnych projektach Forda, centrum stylistycznym Merkenich, przyszłości motoryzacji, karierze zawodowej i polskich korzeniach.
Podczas międzynarodowej prezentacji nowych Fordów C-MAX i Grand C-MAX, poprosiliśmy managera projektu Ford C-MAX o przybliżenie najważniejszych cech nowego modelu.
Mateusz Lisowski to jeden z najbardziej utalentowanych polskich kierowców sportów motorowych. Obecnie z dużym powodzeniem startuje za kierownicą Audi R8 LMS w pucharze Silver Cup (kierowcy do lat 25) serii wyścigów Blancplain Sprint Series.
Jak co dwa lata pojawia siÄ™ wÄ…tpliwość, czy warto tÅ‚uc siÄ™ samolotem lub samochodem do Paryża, aby w tÅ‚umie dziennikarzy uczestniczyć w Mondial de l‘Automobile w czasach, kiedy wiÄ™kszość konferencji transmitowana jest w Internecie, a premierowe modele znane sÄ… ze zdjęć od tygodni?
Notujemy wzrosty praktycznie na każdym modelu. Corsa jest obecnie najbardziej popularnym samochodem w segmencie klientów indywidualnych w Polsce, a Insignia została liderem swojego segmentu w kwietniu. Coraz większą popularnością cieszą się także samochody dostawcze Opla. Ich sprzedaż wzrosła o ponad 50% w stosunku do zeszłego roku.
Podczas 84 genewskiego Międzynarodowego Salonu Samochodowego zapytaliśmy dyrektora komunikacji Ford Polska o plany firmy na rok 2014.
Civic Tourer to kolejny model po SUV-ie CR-V, który został zaprojektowany głównie z myślą o wymaganiach europejskich klientów. 
Jest jedna firma motoryzacyjna, która od ponad dwudziestu lat stawia na rzeczy nieprzeciętnie ładne, nie będące samochodami. Buduje wizerunek marki w kontekście skojarzeń piękna i artystycznych kreacji. 
O Skodzie Rapid Spaceback opowiada David Haidniger, Product and Technology Communications Specialist.
Przyszło nam żyć w trudnych ale ciekawych czasach, kryzys wymógł na światowych koncernach globalne oszczędności i produkcję globalnych modeli. 
