Czterocylindrowy turbodiesel z pojemności 2,1 litra generuje moc 204 KM. Tyle wystarczy, by dwuosobowego Roadstera rozpędzić od 0 do 100 km/h w zaledwie 6,7 s. Sportowe osiągi SLK 250 CDI idą w parze z niskim apetytem na paliwo - na każde 100 km wystarczy mu zaledwie 4,9 l oleju napędowego.

Diesel pod maskÄ… SLK to kolejny krok strategii Mercedes-Benz, rozpoczÄ™tej w 1936 roku. Wtedy na drogi wyjechaÅ‚ model 260 D - pierwszy samochód napÄ™dzany silnikiem wysokoprężnym. Rozwijana od tamtej pory konstrukcja doczekaÅ‚a siÄ™ w latach 70. iÅ›cie sportowej oprawy. Niemieccy inżynierowie wykorzystali jej potencjaÅ‚ i stworzyli prototypy C111-II D oraz C111-III.

C111-II D wprawiaÅ‚ w ruch 5-cylindrowy diesel o pojemnoÅ›ci 3 litrów, znany z modeli 240 D 3.0 i 300 D. DziÄ™ki zastosowaniu turbodoÅ‚adowania, jego moc wzrosÅ‚a z 80 do niebotycznych 190 koni mechanicznych. Wkrótce mocarne serce zapracowaÅ‚o na kilka sensacyjnych rekordów. W 1976 roku C111-II D po godzinie jazdy na wÅ‚oskim torze Nardo uzyskaÅ‚ Å›redniÄ… prÄ™dkość 253,77 km/h.

W kwietniu 1978 roku na drogi wyjechaÅ‚ eksperymentalny model C111-III z jeszcze bardziej opÅ‚ywowym nadwoziem, które skrywaÅ‚o silnik Diesla zaopatrzony w turbosprężarkÄ™ oraz chÅ‚odnicÄ™ powietrza doÅ‚adowujÄ…cego. Wynik? 230 koni mechanicznych i kolejne rekordy. Åšrednia prÄ™dkość po godzinie jazdy wyniosÅ‚a 320 km/h, a na pozostaÅ‚ych dystansach nigdy nie spadÅ‚a poniżej 314 km/h. C111-III dowiódÅ‚ nie tylko imponujÄ…cych możliwoÅ›ci silników wysokoprężnych, ale i ich wyjÄ…tkowej sprawnoÅ›ci oraz niezawodnoÅ›ci.

Gdy prototypowe Mercedesy biÅ‚y rekordy prÄ™dkoÅ›ci, koÅ„czono wÅ‚aÅ›nie prace nad pierwszym samochodem napÄ™dzanym turbodoÅ‚adowanym dieslem. Model 300 SD, bo o nim mowa, wyjechaÅ‚ na drogi w 1978 roku. NiespeÅ‚na 20 lat później, w roku 1997, Mercedes-Benz Å›wiÄ™towaÅ‚ rozpoczÄ™cie kolejnej epoki - bramy fabryki opuÅ›ciÅ‚ model C 220 CDI. Pod jego maskÄ… po raz pierwszy w historii pracowaÅ‚ turbodiesel z zasilaniem common rail i bezpoÅ›rednim wtryskiem paliwa. RozwiÄ…zania te pozwoliÅ‚y w dalszym stopniu ograniczyć emisjÄ™ spalin i zużycie paliwa.

Dzisiaj tradycjÄ™ zasilanych wysokoprężnymi silnikami Mercedesów kontynuuje nowy roadster SLK 250 CDI. Samochód udowadnia, jak wiele osiÄ…gnÄ…Å‚ Mercedes-Benz w dziedzinie dopracowania konstrukcji silnika wysokoprężnego. Podczas gdy model 260 D z 1936 roku potrzebowaÅ‚ 0,3 litra paliwa na każdy kilowat, SLK 250 CDI wystarczy zaledwie... 0,03 litra. Ta sama różnica dotyczy mocy osiÄ…ganej z jednego litra pojemnoÅ›ci - w 260 D to 17,7 KM, zaÅ› w 250 CDI aż 95,1 KM. Wniosek? Silniki wysokoprężne nie powiedziaÅ‚y jeszcze ostatniego sÅ‚owa - nadal tkwi w nich ogromny potencjaÅ‚.