Spektakularny sukces w 1990 roku należaÅ‚ do Hondy NSX. Eksperci uznali jÄ… w tamtym czasie za najdoskonalszy produkt do sportowej jazdy, lepszy nawet od Ferrari. Nie byÅ‚o w tym przesady. Honda NSX miaÅ‚a centralnie umieszczony silnik o pojemnoÅ›ci 3,2 l i mocy 290 KM. JednostkÄ™ zaopatrzono w kute tÅ‚oki i tytanowe korbowody. „JapoÅ„skie Ferrari” byÅ‚o pierwszym samochodem z caÅ‚kowicie aluminiowym nadwoziem i kokpitem, inspirowanym myÅ›liwcem F-16. W pracach nad dostrajaniem aluminiowego zawieszenia uczestniczyÅ‚ legendarny mistrz FormuÅ‚y 1, Ayrton Senna. Tak narodziÅ‚a siÄ™ legenda, o której… zapomniano na dÅ‚ugie lata. Teraz powraca.

Podobnie uczyniÅ‚a Mazda, która mogÅ‚a pochwalić siÄ™ modelem RX-7 z silnikiem Wankla, czyli jednostkÄ… z wirujÄ…cym tÅ‚okiem. Dwie turbosprężarki pomagaÅ‚y uzyskać moc 239 KM i maksymalny moment 294 Nm. OsiÄ…gi byÅ‚y – jak na tamte lata – wiÄ™cej niż zadowalajÄ…ce: 5,3 s do setki i prÄ™dkość maksymalna 250 km/h.

Toyota stworzyÅ‚a w latach 90. potężnÄ… SuprÄ™ IV generacji z 324-konnym silnikiem twin-turbo o maksymalnym momencie obrotowym 427 Nm. BazÄ™ stanowiÅ‚ 3-litrowy, rzÄ™dowy silnik o szeÅ›ciu cylindrach. UkÅ‚ad twin-turbo pracowaÅ‚ sekwencyjnie. Pierwsza turbosprężarka tÅ‚oczyÅ‚a powietrze przy niskich prÄ™dkoÅ›ciach obrotowych, a druga wÅ‚Ä…czaÅ‚a siÄ™ do akcji przy wysokich, co pozwalaÅ‚o zniwelować efekt turbodziury. PrÄ™dkość maksymalnÄ… ograniczono do 250 km/h. Samochód przyspieszaÅ‚ do setki w 5,1 s. W poÅ‚Ä…czeniu z potężnymi hamulcami z 4-tÅ‚oczkowymi zaciskami na przedniej osi, Supra nie tylko szybko przyspieszaÅ‚a, ale też bardzo skutecznie wytracaÅ‚a prÄ™dkość, co pomogÅ‚o jej stać siÄ™ szybszÄ… niż konkurencji. Nie zabrakÅ‚o najnowoczeÅ›niejszych wówczas rozwiÄ…zaÅ„, jak aktywny spoiler czy chÅ‚odnica dyferencjaÅ‚u.

W 2015 roku do gry powróciÅ‚a Honda NSX, którÄ… można byÅ‚o oglÄ…dać na Tokyo Motor Show w wersji produkcyjnej. Druga generacja NSX otrzymaÅ‚a lekkie nadwozie i nowy, montowany wzdÅ‚użnie, 3,5-litrowy silnik V6 twin turbo, bÄ™dÄ…cy częściÄ… sportowego systemu napÄ™dowego z trzema silnikami elektrycznymi – SPORT HYBRID SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive), przenoszÄ…cego napÄ™d na wszystkie koÅ‚a. Dwa silniki elektryczne sÄ… umieszczone przy przednich koÅ‚ach, a napÄ™d z silnika spalinowego przenoszony jest za poÅ›rednictwem 9-biegowej przekÅ‚adni dwusprzÄ™gÅ‚owej. UzupeÅ‚nieniem caÅ‚oÅ›ci jest bardzo sztywne i lekkie podwozie, wykonane z użyciem materiaÅ‚ów, których do tej pory nie stosowano w motoryzacji. Intensywnie pracowano też nad aerodynamikÄ… auta. Podobnie jak pierwsza generacja, supersportowa Honda ma zawieszenie z aluminium. CaÅ‚kowicie nowy model NSX wyjedzie na europejskie drogi w 2016 roku.

Tegoroczne Tokyo Motor Show to także powrót innej legendy, Mazdy RX-7, jako koncepcyjnego modelu RX-VISION. ObowiÄ…zkowo – z silnikiem Wankla nowej generacji pod maskÄ…. Lżejszym i bardziej kompaktowym, dziÄ™ki technologii Skyactiv-R. Nawet po zakoÅ„czeniu w 2012 roku produkcji modelu RX-8, Mazda nie zaprzestaÅ‚a prac nad rozwojem tych jednostek, skupiajÄ…c siÄ™ na obniżeniu zużycia paliwa, poziomu emisji i poprawieniu ich niezawodnoÅ›ci. Silnik umieszczono z przodu. NapÄ™d jest przenoszony na tylnÄ… oÅ›. ProjektujÄ…c nadwozie, skupiono siÄ™ na eliminacji wszelkich zbÄ™dnych elementów. We wnÄ™trzu znajdziemy starannie wykoÅ„czony zespóÅ‚ zegarów, zestawiony z prostym stylistycznie panelem.

Tokijskie Motor Show przyniosÅ‚o w tym roku premierÄ™ koncepcyjnego modelu o tajemniczo brzmiÄ…cej nazwie Toyota S-FR. ByÅ‚a to Å›wiatowa premiera samochodu, którego nazwa, wbrew pozorom, może wiele sugerować. S-FR to auto koncepcyjne, które kontynuuje dumnÄ… tradycjÄ™ sportowych samochodów Toyoty, dajÄ…cych kierowcy ogromnÄ… radość z jazdy. Takich wÅ‚aÅ›nie, jak niegdyÅ› Supra. Zdradza to również ksztaÅ‚t ultralekkiego nadwozia. Masywnie wyglÄ…dajÄ…cy przód z wydÅ‚użonÄ… maskÄ… i lekkie zaokrÄ…glenia nadwozia kojarzÄ… siÄ™ z legendarnymi modelami, takimi jak 2000GT czy wÅ‚aÅ›nie wspomniana Supra. Proste, nowoczesne wykoÅ„czenie wnÄ™trza podkreÅ›la sportowy styl.

Co ciekawe, koncept jest mniejszy od znanego nam już dobrze modelu GT86. Jego podstawowÄ… cechÄ… ma być tak samo precyzyjne, ekscytujÄ…ce prowadzenie. Wszystko po to, by kolejne pokolenie mÅ‚odych kierowców zaraziÅ‚o siÄ™ miÅ‚oÅ›ciÄ… do motoryzacji. NapÄ™dzany na tylnÄ… oÅ› koncept ma wszystkie zalety lekkiego auta sportowego: bezpoÅ›rednie prowadzenie, stabilność i dynamikÄ™. Samochód powstaÅ‚ z myÅ›lÄ… o kierowcach, którzy kochajÄ… samochody i szybkÄ… jazdÄ™. Zamontowany z przodu silnik zapewnia optymalne rozÅ‚ożenie masy. PrzeÅ‚ożenia zmieniamy za pomocÄ… szeÅ›ciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Auto pewnie pokonuje zakrÄ™ty dziÄ™ki niezależnemu zawieszeniu.

Salon samochodowy w Tokio byÅ‚ dla japoÅ„skich producentów nie tylko okazjÄ… do pokazania swoich najnowszych modeli produkcyjnych i konceptów, ale też do zaprezentowania swoich osiÄ…gnięć w dziedzinie aut wyÅ›cigowych. W tym roku w stolicy Kraju KwitnÄ…cej WiÅ›ni można byÅ‚o podziwiać wyczynowy model RC F w wersji GT3, stworzony specjalnie z myÅ›lÄ… o wyÅ›cigach torowych.
Lexus RC F GT3 zostaÅ‚ obniżony do 1270 mm i poszerzony do 2000 mm, zaÅ› jego masÄ™ udaÅ‚o siÄ™ zmniejszyć do 1250 kg. NapÄ™d pojazdu stanowi wolnossÄ…cy benzynowy silnik V8. JednostkÄ™ znanÄ… z seryjnego RC F poddano modyfikacjom, dziÄ™ki którym jej maksymalna moc przekroczyÅ‚a 540 KM. DziÄ™ki temu Lexus RC F GT3 jest trudnym przeciwnikiem w najbardziej morderczych wyÅ›cigach Å›wiata, jak np. 24 Hours Nürburgring.