Urzeka wyglÄ…dem

Na ulicy budzi zaciekawienie porównywalne tylko z Jennifer Lopez ubranÄ… wyÅ‚Ä…cznie w nić dentystycznÄ…. Obecny szef stylistów VW sam przyznaÅ‚, że Audi A5 to najpiÄ™kniejsze auto jakie kiedykolwiek zaprojektowaÅ‚ i trudno siÄ™ z nim nie zgodzić. Linia A5 choć zawiera w sobie elementy stylizacji nowego A4 i A6 jest jedyna i wyjÄ…tkowa. Stylistyka nie jest krzykliwa ale nawet najwiÄ™kszy motoryzacyjny laik przyzna, że to auto wyglÄ…da na szybkie. PeÅ‚no tu tajemniczych zaÅ‚amanych linii kontrastujÄ…cych ze zdecydowanymi, ostrymi ksztaÅ‚tami kloszy lamp, czy tradycyjnÄ… dla Audi osÅ‚onÄ… chÅ‚odnicy ”single frame”. Rozmiarami plasuje siÄ™ gdzieÅ› pomiÄ™dzy modelami A4 i A6. MierzÄ…c 460 cm dÅ‚ugoÅ›ci, A5 jest zdecydowanie wiÄ™ksze nie tylko od Audi TT, ale także od BMW serii 3 coupe i Mercedesa CLK – swoich dwóch najpoważniejszych konkurentów. Do przepastnego bagażnika Audi o pojemnoÅ›ci 455l zmieÅ›cimy też najwiÄ™cej.



Rozpieszcza komfortem

Nieprzypadkowo wspomnieliśmy o miejscu dla dwojga, choć na wstępie trzeba przyznać że Audi A5 jest jedynym niemieckim coupe w którym jazda z tyłu nie jest karą. Najpierw jednak trzeba się tam dostać i jak przystało na rasowe coupe wymaga to gimnastyki. Na dwóch wyprofilowanych siedzeniach jest wygodnie, pod warunkiem że fotele przednie pozostaną w pozycji neutralnej. Zdecydowanie przyjemniej zasiąść z przodu, a konkretnie na regulowanym we wszelkich możliwych pozycjach fotelu kierowcy. Długo trzeba szukać auta z tak wysmakowanym i dokładnie spasowanym kokpitem jak w Audi A5. Wszystko co wygląda na metal, aluminium, czy drewno jest tym w rzeczywistości. Testowaną wersję wyposażono w opcjonalne sportowe fotele. Ich doskonale wyprofilowane siedziska i oparcia pokryto aromatyczną i miłą w dotyku jasną alcantarą. Równie niepraktyczną w codziennym użytkowaniu jak A5 w roli auta 4-osobowgo. Między przednimi fotelami ulokowano centrum obsługi większości funkcji, czyli wymagający przyzwyczajenia system MMI. Na szczęście niektórymi z tych funkcji możemy sterować za pomocą przycisków na kierownicy.

Szybko i pewnie



Po wrzuceniu jedynki, puszczeniu sprzÄ™gÅ‚a i dodaniu gazu, lepiej mocno trzymać kierownicÄ™. Pod maskÄ… Audi spoczywa bowiem 240 rÄ…czych rumaków i 500Nm maksymalnego momentu obrotowego dostÄ™pnego od absurdalnie niskich 1500 obr./min.! W praktyce jeszcze zanim wskazówka obrotomierza minie dwójkÄ™, potężna siÅ‚a wciska pasażerów w oparcia foteli. PrzyÅ›pieszenie do 100km/h trwa niecaÅ‚e 6 sekund, a prÄ™dkość maksymalna może zawstydzić niejedno sportowe auto. Podobnie jak niebywaÅ‚a elastyczność silnika. DziÄ™ki seryjnemu napÄ™dowi na obie osie Quattro nie ma mowy o stratach mocy przenoszonej na asfalt. Niezależnie od biegu na jakim jedziemy zawsze mamy jej wystarczajÄ…cy zapas. Precyzyjna jak skalpel skrzynia biegów o krótkich skokach lewarka zachÄ™ca do czÄ™stego korzystania ze zmian przeÅ‚ożeÅ„. Najefektywniej auto przyÅ›piesza do 3000 obr./min. Powyżej tej granicy wzmaga siÄ™ haÅ‚as i odczuwalne sÄ… wibracje ukÅ‚adu napÄ™dowego. W dziedzinie komfortu jazdy, zarówno szybkiej jak i wolnej A5 stanowi klasÄ™ samÄ… dla siebie. Charakterystyczny odgÅ‚os pracy silnika TDI wygÅ‚uszono niemal caÅ‚kowicie. OpÅ‚ywowe nadwozie „poddaje siÄ™” wiatrowi i nawet przy wysokich prÄ™dkoÅ›ciach we wnÄ™trzu A5 panuje spokój i wzglÄ™dna cisza. Nastawy wielowahaczowego zawieszenia przedniego i tylnego doskonale dobrano do charakteru sportowego coupe. Audi prowadzi siÄ™ pewnie i przewidywalnie. NiebywaÅ‚a stabilność na szybko pokonywanych Å‚ukach wzmaga poczucie bezpieczeÅ„stwa. Hamulce odznaczajÄ… siÄ™ rewelacyjnÄ… skutecznoÅ›ciÄ…, nawet jak na auto o sportowych aspiracjach i to niezależnie od obciążenia i rozgrzania hamulców. RozpÄ™dzone do 100 km/h Audi zatrzyma siÄ™ najdalej po 36 metrach! A wiÄ™c ideaÅ‚? Nie do koÅ„ca.

CzegoÅ› brakuje

Bądźmy szczerzy. Decydując się na sportowe coupe o eleganckiej linii nadwozia i mocnym silnikiem, niekoniecznie myślisz o dieslu. Trzylitrowe TDI Audi jest niemalże doskonałe. Kultura pracy, osiągi czy elastyczność. To wszystko jest na najwyższym poziomie. Tyle że silnik rasowego coupe musi mieć też odpowiedni rasowy gang, jaki zapewniają 6 i 8-cylindrowe silniki benzynowe modelu A5 i jakiego brak w testowanej wersji TDI. Jeżdżąc po mieście i często stojąc w korkach, ciągłe sięganie do lewarka skrzyni biegów kłóci się trochę z komfortem i stylem A5 i na dłuższą metę staje się irytujące. Wersja z silnikiem benzynowym i skrzynią automatyczną zrobi na zainteresowanym tym autem o wiele większe wrażenie, niż znikomy apetyt na paliwo silnika TDI. Nie korzystając z rad komputera sugerującego nam bieg, na którym powinniśmy jechać, podczas naszego tygodniowego testu auto potrzebowało niecałych 10 litrów oleju napędowego do przejechania 100 km. Niedużo jak na sportowe auto zdolne pędzić nawet 250 km/h.

No i ta cena. Model A5 3.0 TDI Quattro kosztuje w podstawowej wersji 202 600 złotych. Liczne elementy wyposażenia dodatkowego podniosły cenę do niemal 300 tysięcy! Najtańszym i bezwzględnie polecanym przez nas dodatkiem, są diodowe światła do jazdy dziennej za jedyne 400 złotych. Mimo zaporowych cen nawet w Polsce na Audi A5 trzeba czekać kilka miesięcy. Trudno o lepszą rekomendację.