Zaledwie kilka miesięcy upłynęło od prezentacji nowej 911, a Porsche przygotowało otwarty wariant tego modelu, i to od razu w dwóch wersjach silnikowych (325 i 355 KM).
Pierwsze samochody trafią do szczęśliwych posiadaczy 2 kwietnia 2005 roku, pod warunkiem przelania na konto Porsche, co najmniej 85 176 euro w przypadku wariantu Carrera, lub 95 152 Euro, za mocniejszą odmianę Carrera S.
Wyposażenie obejmuje 18- lub 19-calowe aluminiowe obręcze kół, a także system PSM (odpowiednik ESP), oraz Porsche Communication Managment (PCM), obejmujący m.in. system audio z odtwarzaczem CD procesorem dźwięku i dziewięcioma głośnikami, za dopłatą otrzymamy także windshot.
Mimo dość skomplikowanej konstrukcji składanego elektrycznie dachu i odpowiednio zwiększonej sztywności nadwozia, Carrera Cabrio ważąca 1480 kg, jest tylko o 85 kg cięższa od wersji Coupe, a co za tym idzie jest jednym z najlżejszych kabrioletów w tym segmencie.
Otwarcie dachu trwa 20 sekund i można go składać lub otwierać także w czasie jazdy z prędkością do 50 km/h.
Nie zmieniło się nic w kwestii czerpania 911-procentowej przyjemności z jazdy za sprawą fantastycznie brzmiących silników, perfekcyjnego wyważenia samochodu oraz fantastycznego zawieszenia, którego nastawy można regulować przy pomocy systemu PASM (Porsche Active Suspension Management), dostępnego seryjnie w mocniejszej Carrera S i za dopłatą w słabszym wariancie.
Jednym z wyróżników modeli Cabrio jest tylny spoiler, wysuwający się o 20 mm wyżej niż w wersji zamkniętej, co pozwala na silniejszy docisk tylnej części auta, wpływając jednocześnie na lepszą trakcję podczas jazdy z wysokimi prędkościami.
Carrera Cabrio z 285 konnym silnikiem przyśpiesza w 5.2 sek do 100 km/h z manualną przekładnią, Carrera S Cabrio potrzebuje na to zaledwie 4.9sek.
Prędkość maksymalna jest taka sama jak w przypadku wersji zamkniętych i wynosi 285 km/h (Carrera) i 293 km/h (Carrera S).
Na liście wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa znajdziemy: komplet przednich oraz bocznych airbagów, a także trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z pirotechnicznymi ogranicznikami napięcia podczas zderzenia lub dachowania. Dodatkowe zabezpieczenie stanowią: wzmocniona konstrukcja przedniego słupka oraz dwa automatycznie wysuwające się podczas dachowania pałąki bezpieczeństwa schowane w tylnej części nadwozia.
2004-12-07