Jest o 208 kg lżejszy od 5-cylindrowego poprzednika, dzięki nowym technologiom odlewu bloku, głowicy i elementów z lekkich stopów. Moc maksymalna 224 KM i maksymalny moment obrotowy 510 Nm osiągany w zakresie 1600-2800 obr./min. stawiają go w czołówce napędów tej klasy. Napęd zasilany będzie wysokociśnieniową zespoloną szyną Common Rail trzeciej generacji wyposażoną w precyzyjne piezoceramiczne wtryskiwacze. Emisja spalin mieści się w normie Euro4, silnik ten będzie też opcjonalnie montowany w komplecie z filtrem cząsteczek stałych. W zestawieniu z siedmiobiegową automatyczną przekładnią 7G-TRONIC nowy CDI spełni z pewnością rosnące wymagania klientów marki.

Silniki będą produkowane w berlińskiej fabryce.