W ramach długoterminowej współpracy z firmą Honda Poland Sp. z o.o. udostępniamy on-line pełne teczki prasowe modeli prezentowanych przez Hondę na polskim rynku.
- Najnowszy silnik diesla w Hondzie Accord
- Układ napędowy
- Nadwozie
- Podwozie
- Specyfikacja techniczna
W celu uzyskania więcej informacji: www.honda.pl/prasa
Dostęp do strony prasowej otrzymacie Państwo od: Tomasz Święcicki / 022 545-75-52 / tomasz.swiecicki@honda-eu.com
Najnowszy silnik diesla w Hondzie Accord
- najnowszy Accord w wersji sedan i kombi z silnikiem diesla 2.2 wprowadza nowe standardy w segmencie samochodów klasy D
- wysoki moment obrotowy, niewielkie zużycie paliwa, mała ilość wydzielanych spalin
- komfort jazdy jeden z najlepszych w klasie
- aluminiowy silnik zaprojektowany przez Hondę, wykonany przy użyciu unikalnej metody odlewania półpłynnego
- silnik diesla spełnia normę EU2004
- doskonałe połączenie dobrych osiągów i małego zużycia paliwa
- 5-biegowa manualna skrzynia biegów
- VSA ilość standardzie
- zwiększona ilość wyposażenia dodatkowego
- jako standard stosowany jest szybko rozgrzewający się system ogrzewania i 16-calowe koła
- dodatkowe panele dźwiękochłonne nad i pod silnikiem montowane jako standard
- ulepszone zawieszenie przednie i tylne
- nowe mocowanie silnika amortyzujące drgania
Honda Accord zdobyła uznanie za nowy projekt wersji sedan i kombi. Teraz Accord może być wyposażony w nowoczesny, niezwykle oszczędny silnik diesla lub, w oferowane dotychczas, silniki benzynowe DOHC i-VTEC o pojemności 2.0 lub 2.4 litra.
Wprowadzenie silnika diesla jest bardzo ważnym momentem w historii Hondy. Nowy silnik 2.2 i-CTDi jest pierwszym silnikiem wysokoprężnym, który został zaprojektowany i opracowany wyłącznie w Japonii. Jest efektem wykorzystania tradycji Hondy w tworzeniu innowacyjnych technologii. Nowy diesel może wiele zaoferować nawet bardzo wymagającym klientom. Klienci Hondy zawsze oczekują najlepszych rozwiązań technicznych i najwyższej jakości produktu.
Silnik diesla, w który wyposażony jest Accord przewyższa pod wieloma względami konkurencyjne silniki. Konstruktorzy w nowym dieslu dopracowali każdy detal. Rezultatem są niespotykane dotychczas w tej klasie parametry. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi jedynie 5,4 l/100 km, maksymalny moment obrotowy wynosi 340 Nm przy 2000 obr/min. Moc 140 KM osiągana przy 4000 obr/min zapewnia dobre przyspieszenie, co w połączeniu z cichą pracą silnika i niskim poziomem drgań przyczynia się do niezwykle przyjemnego i pełnego komfortu prowadzenia. Accord wyposażony w ten silnik przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 9,3 sekundy (wersja nadwoziowa kombi w ciągu 10,1), a od 60 – 100 km/h w ciągu 7,8 sekundy.
Takie parametry silnika są osiągane w połączeniu z niską emisją zanieczyszczeń – tylko 143 g/km CO2 dla wersji nadwoziowej sedan i 153 g/km CO2 dla kombi. Dzięki temu pojazdy z łatwością spełniają restrykcyjne wymogi normy Euro IV.
Nowy silnik Hondy to
Nabywcy Hondy Accord wymagają od niej komfortu i wygody podczas długich podróży. Silnik diesla 2.2 i-CTDi zapewnia bardzo dobre osiągi i wpływa znacząco na łatwy sposób prowadzenia pojazdu przy jednoczesnym zachowaniu niskiego poziomu zużycia paliwa. Wysoki moment obrotowy zapewnia dużą elastyczność i dobre przyspieszenie na niskich obrotach silnika, co niezwykle ułatwia prowadzenie w warunkach miejskich; po prostu można często nie zmieniać biegów.
Honda postanowiła wyznaczyć nowe standardy w dziedzinie głośności we wnętrzu samochodów. Dlatego też nowy silnik diesla został dopracowany tak, aby maksymalnie zredukować odgłosy jego pracy. Charakterystyka – optymalna konstrukcja i kontrola spalania – odgrywają dużą rolę w stłumieniu hałasu. Zastosowanie wahadłowego mocowania silnika, izolacji dźwiękochłonnych i pokryw akustycznych pod maską silnika przyniosły efekt w postaci niezwykle niskiego poziomu głośności we wnętrzu samochodu.
Silniki diesla nie rozgrzewają się tak szybko jak silniki benzynowe. Dlatego też dłużej trwa nagrzanie kabiny i osiągnięcie odpowiedniej temperatury. Nowatorskie rozwiązanie Hondy polega na opracowaniu takiego systemu ogrzewania, który ogrzewa zimne powietrze przy użyciu gazów znajdujących się w klimatyzacji, a następnie ogrzewa je nadal poprzez system chłodzenia silnika! Co więcej, system ten jest dużo bardziej wydajny niż konwencjonalne układy nagrzewania.
Inne zmiany wprowadzone w Accordzie z silnikiem diesla w porównaniu z Accordami z silnikami benzynowymi to zmienione zawieszenie ze względu na zwiększony moment obrotowy silnika, nowa przednia rama szczątkowa, która jest ukośna, aby silnik lepiej był umocowany oraz nowy punkt umiejscowienia drążka stabilizującego.
Wszystkie modele diesla są wyposażone w opony 205/55 R16; opony 17" dostępne są jako opcja.
Ogólnie, modele Accord wyposażone w silnik diesla wyglądają identycznie, jak modele wyposażone w silniki benzynowe. Tak samo posiadają one wyrazistą stylistykę, wygodę podróżowania lecz sztywniejsze zawieszenie. Dodajmy tu niezmienną, wysoką jakość wykonania. Jakość, dostrzegalną wszystkimi zmysłami: możemy ją zobaczyć, poczuć i usłyszeć. Honda wysoki poziom wykonania zawdzięcza niezmiennemu stosowaniu własnych standardów produkcji.
W modelu sedan wyrazista stylistyka jest niezwykle harmonijna. Zastosowano wlot powietrza w kształcie przypominającym tarczę. Powierzchnia szyb jest uważnie wyprofilowana. Przód samochodu jest płaski, tył natomiast jest idealnie pionowo "ścięty". Kombi posiada dodatkowo zalety samochodu użytkowego, takie jak szerszy rozstaw osi i dłuższy bagażnik o prostych kształtach. Całość jest połączona cienkim, lecz długim pasem szkła.
Obydwie wersje nadwoziowe oferują przestronne wnętrze, zaprojektowane w bardzo przemyślany sposób tak, aby zapewnić w pełni komfortowe podróżowanie. Bagażnik sedana posiada pojemność 459 litrów. Kombi posiada jedną z największych w swojej klasie przestrzeni bagażowych o pojemności 592 litrów. Jest wyposażony również w system składania tylnej kanapy, który pozwala na uzyskanie idealnie płaskiej podłogi po wykonaniu jednego ruchu. W ten sposób w ciągu kilku sekund uzyskujemy zwiększoną przestrzeń bagażową wynoszącą aż 937 litrów. Dodatkowo w wersji executive dostępny jest pełni automatyczny system otwierania i zamykania tylnej pokrywy bagażnika.
W wyposażeniu samochodu są automatycznie włączające się podczas deszczu wycieraczki, oraz system audio, który montowany jest we wszystkich wersjach pojazdu. Wszystkie wersje nadwoziowe Accorda z silnikiem diesla posiadają dwustrefową, automatyczną klimatyzację, która pozwala na ustawienie osobnej temperatury dla kierowcy i pasażera
We wszystkich modelach diesla pakiet bezpieczeństwa zawiera przednie i boczne poduszki powietrzne, uzupełnione kurtynami powietrznymi. System poduszek gazowych zapewnia lepszą ochronę podróżujących podczas uderzeń bocznych. Co ważniejsze, otwierają się one szybciej i na większej powierzchni niż w wielu innych systemach. W ten sposób zapewniono większą ich skuteczności.
Honda uzyskała 4-gwiazdkowy rezultat dla modelu Accord w testach zderzeniowych Euro NCAP. Nadwozie posiada kontrolowane strefy zgniotów, które zostały uzyskane po przeprowadzeniu długotrwałych badań, podobnie jak wiele rozwiązań chroniących pieszych. Również na tym polu Honda uzyskuje dobre wyniki w testach Euro NCAP.
Wiele badań przeprowadzono w celu uzyskania skutecznych izolacji dźwięku i drgań. Uzyskano dzięki nim spokojne, wyciszone i komfortowe wnętrze Accorda. Zastosowanie na całej powierzchni nadwozia materiałów dźwiękochłonnych oraz nowego zawieszenia silnika znacznie redukuje poziom drgań i hałasu, jaki dociera do podróżujących.
Po wielu programach testowych poprawiono zawieszenie, które bardzo dobrze uzupełnia pakiet aerodynamiczny. Honda, mając na uwadze bezpieczeństwo, w Accordzie zastosowała z przodu sprawdzone podwójne wahacze poprzeczne i zespół pięciu drążków reakcyjnych z tyłu. Tylne zawieszenie wersji kombi jest nieco inne od zawieszenia montowanego w wersji sedan, i jest wykonane tak, aby uzyskać maksymalną przestrzeń w kabinie.
Efektywność pracy podwozia w Accordzie wsparto strukturą nadwozia, która jest sztywniejsza niż w poprzednich modelach i doskonale sprawdza się we wszystkich warunkach prowadzenia samochodu. Modele z silnikiem diesla są także wyposażone w system VSA (Vehicle Stability Assist). Zadaniem systemu VSA jest pomoc w utrzymaniu stabilności pojazdu podczas wykonywania takich manewrów, jak skręcanie, przyspieszanie i nagłe omijanie przeszkód. Wszystkie modele są wyposażone również w ABS, EBD i Brake Assist (wspomaganie awaryjnego hamowania).
Modele Hondy Accord sedan i kombi wyposażone w silnik diesla zostały po raz pierwszy zaprezentowane podczas salonu Frankfurt Motor Show we wrześniu 2003 roku.
W ciągu pierwszych sześciu miesięcy 2003 roku, sprzedaż samochodów Honda osiągnęła 104.338 sztuk w Europie Zachodniej, co oznaczało wzrost o 13,2% w porównaniu z całym rynkiem zbytu, który odnotował spadek o 2,6%. Samochody nowej serii modeli Accord zaprezentowanej na początku 2003 roku zostały sprzedane w liczbie około 15000 sztuk. Tym samym odegrały kluczową rolę w osiągnięciu tak dużej sprzedaży samochodów marki Honda. Wprowadzenie do sprzedaży Accorda w wersji sedan i kombi napędzanych nowym silnikiem diesla z pewnością przyczyni się do odnotowania jeszcze większej liczby sprzedanych samochodów. Przewiduje się, że w ciągu całego roku zostanie sprzedanych kolejne 15000 sztuk.
Honda późno wprowadziła na rynek samodzielnie opracowany silnik diesla. Ale już od pierwszych miesięcy jego sprzedaży znalazł ogromną liczbę nabywców. Silnik ten jest również najbardziej zaawansowanym technologicznie dieslem, jaki kiedykolwiek został wprowadzony do masowej sprzedaży. Jego produkcja stanowi potwierdzenie tradycji Hondy jako pioniera w tworzeniu nowych, zaawansowanych rozwiązań technologicznych.
Honda posiada już doświadczenie w montowaniu silników diesla w swoich pojazdach. Po raz pierwszy silnik tego typu został użyty w Hondzie Concerto ponad 10 lat temu. Dieslem były napędzane również poprzednie modele Civic 5D i Accord. Honda w obecnej serii modeli Civic stosuje silnik diesla 1.7 CTDi common rail z wtryskiem bezpośrednim.
Honda jest także powszechnie ceniona za wprowadzanie na rynek alternatywnych i hybrydowych źródeł napędu w swoich pojazdach, takich jak ogniwa paliwowe i projekty IMA. Nie stanowi to więc zaskoczenia, że Honda opracowała najlepszy w klasie i najbardziej zaawansowany technologicznie silnik diesla.
Szefem działu silników był Starszy Inżynier Pan Kenichi Nagahiro z Tochigi Centre. Jego nienaganne referencje i doświadczenie w tworzeniu silników przyczyniły się do sukcesu zaprojektowanego pod jego kierownictwem silnika diesla. Był on odpowiedzialny za projekt i rozwój silnika Indycar, który doprowadził do obecnego programu Formuły 1. Kenichi Nagahiro był również twórcą technologii VTEC.
Nowy silnik diesla jest wytwarzany budynkach Honda Engineering w Takanazawa w regionie Tochigi w Japonii, 100 km na północ od Tokio. Produkuje się tam również silniki aluminiowe do NSX i Honda S2000.
Jednym z powodów opracowania diesla 2.2 i-CTDi jest coraz większe zapotrzebowanie na silniki tego typu. Nabywcy pojazdów wyposażonych w diesle doceniają połączenie dużej oszczędności w zużyciu paliwa i osiągów zapewnianych przez technologię common rail. Sprzedaż tego typu silników w Europie nieustannie rośnie.
W segmencie samochodów klasy D, do której należy Accord, samochody napędzane silnikiem diesla coraz częściej sprzedają się lepiej niż te same modele napędzane silnikiem benzynowym. Sprzedaż na pięciu największych rynkach europejskich: we Francji, Niemczech, Włoszech, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii wzrosła w ciągu ostatnich 10 lat z 500.000 do ponad 1,2 miliona sztuk. W tej liczbie diesle stanowią średnio 60 procent: we Włoszech i Francji ponad 80%, w Hiszpanii ponad 70%, w Niemczech ponad 50%, w Wielkiej Brytanii 40%. Jest to proces, który nie wykazuje żadnych trendów malejących. Coraz więcej nabywców wybiera diesla. Bardziej komfortowe prowadzenie wymagające nie tak częstej zmiany biegów, co wynika z wysokiego momentu obrotowego, duże osiągi i znana już niezawodność diesla to główne powody jego wciąż rosnącej popularności.
Układ napędowy
- aluminiowy, 4 cylindrowy silnik o pojemności 2204 cm3
- wykonany przy użyciu unikalnej technologii odlewania półpłynnego
-
common rail drugiej generacji - dysza o zmiennej geometrii łopatek i intercooler
- spełniający normy Euro IV
- 140 KM przy 4000 obr/min
- 340 Nm przy 2000 obr/min
- średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 5,4 (sedan) lub 5,8 (kombi) litrów/100 km
- 5 biegowa manualna skrzynia biegów
Honda wiąże wiele nadziei z pierwszym, w pełni opracowany przez nią silnikiem diesla i-CTDi o pojemności 2.2 litra. W prawdziwie "hondowskim" stylu, silnik ten poszerza granice technologii produkcji silników tego typu i bezsprzecznie gwarantuje najwięcej korzyści.
Accord jest bardzo cenionym samochodem w segmencie D. Gwarantuje on komfortową jazdę i prowadzenie wyróżniając się ciekawą stylistyką.
Obecnie Accord może być wyposażony w najnowszy hondowski silnik diesla. Małych rozmiarów, lekki, niezwykle oszczędny, cichy, wydziela małą ilość zanieczyszczeń. Jest on wykonany z zachowaniem bogatej tradycji, jaką Honda posiada w tworzeniu silników benzynowych. Wszystkie te cechy charakterystyczne, jakimi wyróżnia się diesel Hondy, znacznie zwiększają wachlarz zalet Hondy Accord i mogą one zadowolić nawet najbardziej wymagających nabywców samochodów z segmentu D.
Aluminiowy silnik diesla o pojemności 2204 cm3 posiada moc 140 KM przy 4000 obr/min i maksymalny moment obrotowy wynoszący 340 Nm, który jest już osiągany przy 2000 obr/min. Common rail drugiej generacji jest poprzecznie zamontowaną jednostką 4-cylindrową z 4 zaworami na cylinder i z DOHC. Posiada zmienną geometrię łopatek turbiny i intercooler. Już teraz silnik ten posiada lepsze parametry niż zakładają to wymogi rygorystycznej normy emisji spalin – Euro IV. Wszystkie te bezsprzeczne atuty dopełnia średnie zużycie paliwa wynoszące w cyklu mieszanym 5,4 litra (sedan) i 5,8 litra (kombi) na 100 km.
Honda uznała, że najodpowiedniejszą kombinacją dla samochodu takiego, jak Accord będzie 4-cylindrowy silnik o pojemności 2.2 litra wykonany z aluminium zamiast z żeliwa.
W porównaniu z innymi samochodami, takimi jak Audi A4, BMW 320d, VW Passat, Citroën C5, Ford Mondeo, Opel Vectra, Mazda 6, Mercedes C220 i Toyota Avensis, średnie zużycie paliwa w Hondzie Accord sedan jest o wiele niższe i w cyklu mieszanym wynosi 5,4 l/100 km. Na tym polu Accordowi dorównuje tylko Renault Laguna 1.9 DCi 100 Expression.
Biorąc pod uwagę maksymalny moment obrotowy silnika diesla Hondy 2.2 wynoszący 340 Nm, wyższy moment posiadają tylko 6-cylindrowy BMW 330d (390 Nm) i 5-cylindrowy Mercedes C270 (370 Nm). Jednak silnik Hondy zużywa dużo mniej paliwa.
Od 0 – 100 km/h Accord przyspiesza w ciągu 9,3 sek. i, oprócz BMW 320d, jest najbardziej dynamicznym samochodem 4-cylindrowym.
Reputacja i tradycja Hondy wskazują, że wprowadza ona najnowocześniejsze rozwiązania we wszystkich dziedzinach technologii, jakimi się zajmuje. Potwierdziło się to również w przypadku silnika diesla 2.2 i-CTDi. Wyprodukowanie tego najnowocześniejszego silnika diesla wiązało się nie tylko z doborem odpowiednich materiałów, ale także dostosowaniem technologii produkcji i przygotowaniem właściwego projektu. Zastosowanie najnowszych rozwiązań technologicznych i nienaganne dopracowanie detali, zarówno w fazie projektowania, jak i działania, doprowadziło do wyprodukowania silnika, który jest lekki, o małych rozmiarach, posiada jednocześnie niezwykle dużą moc i optymalną charakterystykę spalania.
Przy projektowaniu skupiono się na osiągnięciu małego zużycia paliwa, dobrych osiągów, charakterystyki NV i spełnieniu wymogów Euro IV dotyczących emisji spalin. Ten silnik musiał posiadać małe rozmiary i być lekki. W rezultacie powstał silnik o pojemności 2204 cm3, o stopniu sprężania 16,7, posiadający aluminiowy blok cylindrów oraz 16 zaworowy układ DOHC jako podstawę konstrukcji. Na tle wielu nowatorskich technologii Hondy nowy diesel stanowi przełom w produkcji silników.
Zastosowany nowy proces spalania został zrealizowany za pomocą ciągłych kontroli zawirowań ładunku w komorze spalania, system wspólnej szyny (common-rail) i turbosprężarki ze zmienną geometrią łopatek oraz sterowanego elektrycznie zaworu recyrkulacji spalin (EGR) chłodzonego wodą. Chłodzenie wodą gazów podczas recyrkulacji pozwala dodatkowo zredukować większą ilość tlenków azotu (NOx) niż w przypadku gazów gorących.
W Hondzie Accord i-CTDi zastosowano rozwiązania konstrukcyjne mające na celu ograniczenie poziomu hałasu i drgań. Osiągnięto to przez cały system rozwiązań konstrukcyjnych z dziedziny "wysokich" technologii, m.in. silnik wyposażono w dodatkowy wałek wyrównoważający, nowoczesne – wahliwe zamocowanie silnika i wprowadzenie osłon akustycznych głowicy.
Przepustnica w układzie wylotowym reguluje wypływ spalin z cylindra – odgrywa kluczową rolę w systemie "inteligentnej" kontroli spalania. Umieszczona w kolektorze wylotowym zapewnia kontrolę zawirowania ładunku wewnątrz cylindrów, w pełnym zakresie obrotów i obciążeń podczas pracy silnika.
System wtryskowy "common rail" wytwarza ciśnienie do 1600 atmosfer, pozwala na precyzyjne dostosowanie ciśnienia wtryskiwania oraz czasu wtryskiwania tak, aby zapewnić optymalną pracę silnika podczas wszystkich warunków jazdy. Mała ilość paliwa wprowadzona przed głównym wtryskiem, tzw. wtrysk wstępny, pomaga obniżyć hałas przy spalaniu.
System common rail ściśle współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek (kierownic wirnika turbiny), aby zapewnić optymalną kontrolę ciśnienia podczas ssania, wytwarzając wyższe ciśnienie ssania przy mniejszych prędkościach oraz większą oszczędność paliwa i mniejszą emisję spalin podczas spalania niskokalorycznego.
Recyrkulacja spalin pod kontrolą sterowanego elektrycznie zaworu EGR zwiększa ilość zasysanego powietrza i redukuje tlenki azotu. Chłodzenie wodą wydzielanych gazów przed ich recyrkulacją pomaga zredukować dalsze tworzenie się tlenków.
Inne cechy charakterystyczne to:
- szybki system zapalania przy udziale świecy żarowej
- jeszcze bardziej zredukowana masa dzięki nowemu projektowi filtra oleju i chłodzenia oleju
- niskie koszty serwisowania: co 20.000 km lub raz do roku wymiana oleju, a co 40.000 km zmiana filtra powietrza
- wahliwy sposób mocowania silnika oraz dźwiękochłonne izolacje zainstalowane w przegrodzie czołowej wpływają na zminimalizowanie dostępu hałasu do kabiny.
Aby wyprodukować lekki, kompaktowy, o dużej sztywności aluminiowy blok cylindrów, który wytrzymuje ogromne ciśnienie wytwarzane podczas spalania, Honda opracowała półpłynne metody odlewania przy użyciu rdzeni piaskowych, które po odlaniu bloku cylindrów są usuwane i niszczone.
Wykorzystano metalowe formy odlewnicze oraz niezwykle wytrzymałe rdzenie piaskowe, wykonane specjalną technologią. Do form odlewniczych wlewany jest półpłynny metal (aluminium) podatny na formowanie ciśnieniowe, i całość poddana jest działaniu wysokiego ciśnienia, które powoduje bardzo dokładne formowanie odlewu i zwiększenie wytrzymałości odlewanego metalu. Daje to możliwość wykonania ścianek między cylindrami o grubości do 3 mm.
Podczas odlewania wykonywanego pod wysokim ciśnieniem, rdzeń cylindra łatwo może pęknąć, dlatego też Honda opracowała bardzo wytrzymały rdzeń piaskowy , który jest pokryty powłoką odporną na wysokie ciśnienie. Dzięki zastosowaniu nowatorskiej metody odlewania półpłynnego, uzyskuje się bardzo sztywną konstrukcję o zamkniętym bloku cylindra.
2.2-litrowy silnik diesla współpracuje z 5 biegową manualną skrzynią biegów, która została zaprojektowana tak, aby wytrzymała duże wartości momentu obrotowe tego silnika.
Wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach silnika oznacza, że podczas jazdy po autostradzie i poza miastem najczęściej będzie używany czwarty i piąty bieg. Dlatego też Honda przywiązywała szczególną uwagę do łatwej zmiany tych biegów i starała się, aby można je zmieniać bardziej po przekątnej niż w tradycyjny "łamany" sposób. Udało się to osiągnąć dzięki zastosowaniu obrotowej krzywki.
Accord jest również wyposażony w sprzęgło, które przez całą swoją żywotność będzie gwarantowało niezmienną siłę nacisku. Wyższy moment obrotowy silników diesla niż silników benzynowych wymaga bardziej wytrzymałego układu przeniesienia napędu, po to, aby zachować wysoką jakość i żywotność tego układu. Dlatego też Honda zastosowała taki mechanizm różnicowy i takie półosie napędowe, które są w stanie przenieść duże wartości momentu napędowego.
Kolejną cechą zaadoptowaną dla silnika diesla jest taka budowa koła zamachowego, która przyczynia się do zmniejszenia hałasu powstającego przy przenoszeniu momentu obrotowego.
Nadwozie
- charakterystyczny projekt
- zwiększona przestrzeń w kabinie
- współczynnik oporu powietrza to tylko 0,26 dla wersji sedan i 0,32 dla kombi
- zwiększona sztywność nadwozia dzięki czemu polepszony zostaje NVH i dynamika podwozia
- zwiększone bezpieczeństwo podczas zderzeń, po raz pierwszy oferuje się kurtyny boczne
- "zmysłowy" projekt wnętrza
- dwustrefowa klimatyzacja
- wersja kombi oferuje dużą przestrzeń bagażową i płaską podłogę
- charakterystyczny projekt dzięki unikalnej bocznej linii okien
- pierwszy na świecie, unikalny system składania tylnej kanapy jednym ruchem w kombi
- elektrycznie sterowane otwieranie i zamykanie pokrywy bagażnika
Nowy Accord z silnikiem diesla, zarówno w wersji kombi, jak i sedam, różni się od wersji benzynowych dolnym spoilerem tylnym i nowym projektem rury wydechowej. Poza tymi zmianami Accord zachowuje wytworną sylwetkę. Jego rozmiary zewnętrzne zapewniają dużo przestrzeni w kabinie, a w wersji kombi łatwo dostępną i pojemną przestrzeń bagażową.
Accord szczyci się przestronną, spokojną kabiną. W Accordzie w wersji z silnikiem diesla zastosowano wiodące w swojej klasie ulepszenia, takie jak bardzo sztywna konstrukcja pojazdu czy dodatkowy drążek stabilizujący. Aby zapewnić idealne wyciszenie dodano dźwiękochłonne izolacje w komorze silnika.
Kolejnym zabiegiem redukującym poziom hałasu dochodzącego do kabiny jest wahliwe mocowanie silnika, które bardzo skutecznie absorbuje wibracje powodowane przez moment obrotowy wytwarzany przez silnik diesla. Zainstalowano także nową ramę szczątkową, która jest ukośna, podtrzymuje dodatkowe mocowania silnika.
Silniki diesla nie rozgrzewają się tak szybko, jak silniki benzynowe i nie zapewniają odpowiedniego nagrzewania kabiny na początku podróży. Dlatego też Honda w sposób nowatorski rozwiązała ten problem. Nowy system ogrzewania ociepla zimne powietrze wykorzystując gazy zawarte w systemie klimatyzacji. Następnie ogrzewa je dalej wykorzystując układ chłodzenia silnika. System ten jest skuteczniejszy od konwencjonalnego systemu ogrzewania wykorzystującego temperaturę silnika.
Podwozie
- podwójne wahacze trójkątne w zawieszeniu przednim
- zespół pięciu drążków reakcyjnych w zawieszeniu tylnym (sedan)
- dodatkowy drążek reakcyjny w zawieszeni tylnym (kombi)
- poprawiona geometria kół w celu zapewnienia lepszej stabilności i precyzji
- lepsze osiągi dzięki aerodynamice i sztywności nadwozia
- Wszystkie modele wyposażone w VSA (Vehicle Stability Assist)
- ABS, EBD, Brake Assist w standardzie
Nowe modele Accorda z silnikiem diesla są wyposażone w zawieszenie sprawdzone już w modelach benzynowych. W wersji sedan z przodu są to podwójne wahacze trójkątne, z tyłu – zespół pięciu drążków reakcyjnych. W wersji kombi również znajdują się podwójne wahacze trójkątne, a z tyłu, oprócz zespołu pięciu drążków, dodatkowy drążek reakcyjny.
System VSA (Vehicle Stability Assist), który wspomaga utrzymanie stabilności pojazdu podczas manewrów, takich jak skręcanie, przyspieszanie, nagłe omijanie przeszkody, jest montowany standardowo..
Wszystkie modele Accorda są wyposażone w system ABS, EBD (Electronic Brake Distribution) i Brake Assist, który automatycznie zwiększa siłę hamowania w nagłych wypadkach i reaguje na silniejsze
wciśnięcie pedała hamulca.
Zawieszenie Accorda wyposażonego w silnik diesla zostało tak zmienione, aby skompensować zwiększony moment obrotowy.
Accord diesel posiada zębatkową przekładnię kierowniczą wspomaganą hydraulicznie, która dynamicznie i precyzyjnie reaguje na obracanie kierownicy przez prowadzącego. Aby zapewnić zwrotność pojazdu, w Hondzie Accord diesel zamontowano inną pompę wspomagania niż montowaną w wersjach benzynowych, która kompensuje niższe prędkości obrotowe silnika diesla.
Standardowo Accord diesel jest wyposażony w 16 calowe koła i opony 205/55R16. Mają one duży promień i są lepiej dobrane do przełożeń skrzyni biegów, co wpływa także na oszczędność paliwa. 17 calowe koła są dostępne jako opcja.
2005-02-22
