W ramach długoterminowej współpracy z firmą Honda Poland Sp. z o.o. udostępniamy on-line pełne teczki prasowe modeli prezentowanych przez Hondę na polskim rynku.
Wprowadzenie silnika diesla jest bardzo ważnym momentem w historii Hondy. Nowy silnik 2.2 i-CTDi jest pierwszym silnikiem wysokoprężnym, który został zaprojektowany i opracowany wyłącznie w Japonii. Jest efektem wykorzystania tradycji Hondy w tworzeniu innowacyjnych technologii. Klienci Hondy zawsze oczekują najlepszych rozwiązań technicznych i najwyższej jakości produktu.
Silnik 2.2 i-CTDi to:
- Wysoki moment obrotowy
Maksymalny moment obrotowy wynosi 340 Nm przy 2000 obr/min. Tak wysoki moment obrotowy zapewnia dużą elastyczność i dobre przyspieszenie na niskich obrotach silnika, co niezwykle ułatwia prowadzenie w warunkach miejskich; po prostu można często nie zmieniać biegów. Wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach silnika oznacza, że podczas jazdy po autostradzie i poza miastem najczęściej będzie używany czwarty i piąty bieg. Dlatego też Honda przywiązywała szczególną uwagę do łatwej zmiany tych biegów i starała się, aby można je zmieniać bardziej po przekątnej niż w tradycyjny łamany sposób.
- Niewielkie zużycie paliwa
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi jedynie 5,4 l/100 km. System wtryskowy common rail wytwarza ciśnienie do 1600 atmosfer, pozwala na precyzyjne dostosowanie ciśnienia wtryskiwania oraz czasu wtryskiwania tak, aby zapewnić optymalną pracę silnika podczas wszystkich warunków jazdy. Mała ilość paliwa wprowadzona przed głównym wtryskiem, tzw. wtrysk wstępny, pomaga obniżyć hałas przy spalaniu.
- Mała ilość wydzielanych spalin
Przy projektowaniu skupiono się na osiągnięciu małego zużycia paliwa, dobrych osiągów, charakterystyki NV i spełnieniu wymogów Euro IV dotyczących emisji spalin. System common rail ściśle współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek (kierownic wirnika turbiny), aby zapewnić optymalną kontrolę ciśnienia podczas ssania, wytwarzając wyższe ciśnienie ssania przy mniejszych prędkościach oraz większą oszczędność paliwa i mniejszą emisję spalin podczas spalania niskokalorycznego.
- Aluminiowa konstrukcja zaprojektowana przez Hondę i wykonana przy użyciu unikalnej metody odlewania półpłynnego
Aby wyprodukować lekki, kompaktowy, o dużej sztywności aluminiowy blok cylindrów, który wytrzymuje ogromne ciśnienie wytwarzane podczas spalania, Honda opracowała półpłynne metody odlewania przy użyciu rdzeni piaskowych, które po odlaniu bloku cylindrów są usuwane i niszczone. Wykorzystano metalowe formy odlewnicze oraz niezwykle wytrzymałe rdzenie piaskowe, wykonane specjalną technologią. Do form odlewniczych wlewany jest półpłynny metal (aluminium) podatny na formowanie ciśnieniowe, i całość poddana jest działaniu wysokiego ciśnienia, które powoduje bardzo dokładne formowanie odlewu i zwiększenie wytrzymałości odlewanego metalu
- Spełnienie restrykcyjnych norm EU2004
Posiada zmienną geometrię łopatek turbiny i intercooler. Już teraz silnik ten posiada lepsze parametry niż zakładają to wymogi rygorystycznej normy emisji spalin – Euro IV. Wszystkie te bezsprzeczne atuty dopełnia średnie zużycie paliwa wynoszące w cyklu mieszanym 5,4 litra (sedan) i 5,8 litra (kombi) na 100 km.
Oto Honda Accord Diesel.
Doskonałe połączenie pięknego samochodu, dobrych osiągów i małego zużycia paliwa.
2005-02-23
