BMW Motorrad prezentuje nowy K 1200 R – najmocniejszy obecnie roadster na światowym rynku motocyklowym. Ten ekskluzywny atleta, wyposażony w najbardziej wyrafinowane rozwiązania technologiczne zaczerpnięte z K 1200 S, z pewnością podbije serca wszystkich fanów motocykli.
Koncepcja i założenia.
Jego nowoczesny, czterocylindrowy silnik o mocy 120 kW (163 KM), zawieszenie i napęd zaprojektowane bez kompromisów tak, by zapewniać ekscytującą i dynamiczną jazdę, mnóstwo innowacji, a w tym np. BMW Duolever i ESA, jak również wysoko zaawansowana sieć pokładowa to cechy, które czynią K 1200 R prawdziwie unikalnym wzorcem w segmencie sportowych roadsterów o wysokich osiągach.
Już swoim ekstrawertycznym wyglądem K 1200 R wyznacza nowy styl, wykraczający mocno poza konwencje. Podążając śladem nowatorskich rozwiązań z K 1200 S, K 1200 R wprowadza jeszcze więcej emocji do segmentu motocykli BMW. Łącząc cechy zaawansowanej technologii, niezwykłej mocy i osiągów z wyjątkową nutą puryzmu i "gołej" technologii widocznej w każdym szczególe, nowy K 1200 R jest naprawdę jedyny w swoim rodzaju – i jest typowym produktem BMW Motorrad pod każdym względem.
Jednakże, jak można się było spodziewać po BMW Motorrad i jak to bywało ze wszystkimi motocyklami BMW, celem K 1200 R nie jest tylko wywołanie krótkotrwałego zachwytu. Podobnie jak wszystkie motocykle z biało-niebieskim logo, tak i ten pojazd ma za zadanie zapewnić kierowcy większą wartość za pomocą przyszłościowych rozwiązań technologicznych. Filozofię tę dopełnia jak zwykle pełna gama praktycznych opcji wyposażenia i akcesoriów.
Optymalne walory ekologiczne osiągnięto w związku z zastosowaniem nowoczesnego systemu odprowadzania gazów spalinowych, wykorzystującego trójdrożny regulowany katalizator spalin. Nadzwyczajne bezpieczeństwo aktywne zapewniono dzięki zintegrowanemu systemowi ABS BMW oraz wysokowydajnemu systemowi hamulców.
Wprowadzenie na rynek zaplanowano na lato 2005 r. Aby podkreślić sportowy charakter nowego K 1200 R, już w maju rozpocznie się seria wyścigów BMW Motorrad Power Cup na motocyklach wyścigowych, skonstruowanych na bazie K 1200 R. Na wzór wyścigów BoxerCup również i te zawody odbywać się będą w weekendy podczas MotoGP, co powinno zapewnić idealne warunki do pełnej prezentacji tej nowoczesnej maszyny oraz całej marki BMW Motorrad.
2. Rozwiązania techniczne i stylistyka.
Rozwiązania techniczne wykorzystane w K 1200 R pochodzą ze sportowego modelu K 1200 S. Napęd, układ jezdny i hamulcowy oraz sieć pokładowa zostały przeniesione z K 1200 S w lekko zmodyfikowanej formie. Jednak karoseria i wyposażenie, jak również zupełnie wyjątkowa, przyciągająca uwagę stylistyka czynią z K 1200 R motocykl całkowicie odmienny i nowy. Ważący 237 kilogramów pojazd (masa własna wg DIN bez ABS przy pełnym zbiorniku paliwa) doskonale się prowadzi i jest łatwy do manewrowania, zwłaszcza przy niskich prędkościach na drogach miejskich i poza miastem.
Napęd.
Na wzór K 1200 S wąski i kompaktowy czterocylindrowy silnik rzędowy K 1200 R ma pojemność 1157 cm3. Inne parametry silnika są równie zbliżone: nowy roadster osiąga moc 120 kW (163 KM) przy prędkości obrotowej 10.250 obr./min oraz posiada maksymalny moment obrotowy 127 Nm przy 8250 obr./min.
Właściwości mechaniczne, jak np. konfiguracja wałków rozrządu lub faz rozrządu zaworów ssących silnika z K 1200 R, są identyczne, jak w modelu K 1200 S. Natomiast przepływ powietrza wlotowego został zmodernizowany i zawiera obecnie jedną rurę wlotową, prowadzącą do umieszczonej po prawej stronie komory filtra powietrza. Zmiany wprowadzone właśnie w tym systemie są przyczyną obniżonego poziomu maksymalnej mocy i momentu obrotowego silnika. Tłumik i systemy kolektorów wydechowych pochodzą z K 1200 S.
Również skrzynia biegów została zaczerpnięta z K 1200 S w zupełnie niezmienionej formie. Przy stosunku 2,91:1 (zamiast 2,82:1, jak to było w K 1200 S) przełożenie napędu tego motocykla dostosowano do niższych prędkości maksymalnych przy wyższym współczynniku oporu powietrza.
Układ jezdny.
W układzie jezdnym wprowadzono nieliczne zmiany: zawieszenie przedniego koła Duolever jest bardziej pochyłe (0,4°), zmieniając kąt skrętu koła do 61° przy pochyleniu mniejszym o 11 mm i wynoszącym 101 milimetrów. Zmiany w geometrii zawieszenia osiągnięto dzięki niewielkim modyfikacjom w konstrukcji Duolevera.
Pozytywny wpływ tych modyfikacji uwidacznia się w jeszcze lepszym prowadzeniu pojazdu, szczególnie przy niskich prędkościach.
Motocykl może być standardowo wyposażony w różne rodzaje kół, podobnych stylistycznie do kół nowego R 1200 ST. Będą mieć one wymiary 3,5" x 17 z przodu i 5,5" x 17 z tyłu, a opony – 120/70-ZR17 lub 180/55- ZR17. Klient ma także możliwość wyboru sportowych kół z modelu K 1200 S, mierzących 3,5" x 17 z przodu i 6,0" x 17 z tyłu, gdzie tylna opona ma wymiary 190/50-ZR17.
Za dodatkową opłatą nabyć można stworzoną przez BMW Motorrad opcję elektronicznej regulacji układu jezdnego (ESA). Ta światowa innowacja, wprowadzona po raz pierwszy do modelu K 1200 S, pozwala kierowcy z łatwością dostosować napięcie wstępne sprężyny i poziom amortyzacji za pomocą jednego przycisku na kierownicy.
System ESA różnicuje stopień dobicia amortyzatora przedniego koła, jak również stopnie dobicia i odbicia amortyzacji koła tylnego. W czasie postoju kierowca ma też możliwość elektrohydraulicznej regulacji napięcia wstępnego sprężyny tylnego koła stosownie do oddziałującego obciążenia.
Dokładny opis systemu ESA wraz z wszystkimi danymi technicznymi znaleźć można w informacjach prasowych na temat modelu K 1200 S. Skok amortyzatorów w K 1200 R został w całości przeniesiony ze sportowej wersji K 1200 S i wynosi 115 milimetrów z przodu oraz 135 milimetrów z tyłu.
Hamulce – skuteczny układ hamulcowy EVO oraz zintegrowany układ ABS w wyposażeniu dodatkowym.
K 1200 R wyposażony jest w układ hamulcowy EVO BMW, wykorzystywany również w innych motocyklach serii K oraz w modelach z silnikiem typu bokser. Konfiguracja i wymiary nie odbiegają od systemu z K 1200 S, gdzie średnica tarcz hamulcowych wynosi 320 milimetrów z przodu oraz 265 milimetrów z tyłu. Natomiast w celu zagwarantowania jeszcze większej stabilności i niezawodności systemu użyto przewodów w stalowym oplocie.
Hamulec EVO firmy BMW (EVO oznacza ewolucję) należy do najbezpieczniejszych i najbardziej wydajnych układów hamulcowych dostępnych na rynku.
Kolejną dodatkowo płatną opcją jest doposażenie układu hamulcowego EVO w hamulce z ABS w sportowej wersji półzintegrowanej. Wersja półzintegrowana oznacza, że po naciśnięciu dźwigni hamulca ręcznego następuje aktywacja obu hamulców (na kole przednim i tylnym), podczas gdy hamulec nożny działa wyłącznie na koło tylne.
Nawet w przypadku maksymalnej siły hamowania motocyklowi nie grozi kapotaż – jest to skutek nisko położonego środka ciężkości, specyficznej geometrii układu jezdnego i kinematyki zawieszenia Duolever. Innymi słowy maksymalna przyczepność opon, wykorzystywana w pełni przez układ ABS podczas hamowania z maksymalną siłą, zapewnia optymalne bezpieczeństwo praktycznie w każdych, nawet najtrudniejszych warunkach.
Sterowniki i przyrządyKierownica wraz z całym mostkiem stanowi zupełnie nową konstrukcję. W porównaniu z K 1200 S kierownica z modelu K 1200 R jest i szersza, i wyższa. Jak to bywa w motocyklach tego typu, pozycja kierowcy jest przez to bardziej wyprostowana i pochylona ku przodowi. Owalne lusterka wsteczne przymocowane do kierownicy odzwierciedlają koncepcję ograniczenia wyposażenia do niezbędnych elementów.
Pod względem tak cech technicznych, jak i wyglądu zespół przyrządów z prędkościomierzem i obrotomierzem włącznie oparty jest na koncepcji wykorzystanej w R 1200 GS, jednak z zewnątrz przyrządy wyglądają nieco inaczej. Podobnie jak w K 1200 S zegary na wyświetlaczu informacyjnym udzielają informacji o temperaturze płynu chłodzącego, poziomie paliwa oraz włączonym aktualnie biegu. W przypadku opcjonalnego układu ESA dostępne są ponadto dane dotyczące aktualnego ustawienia układu jezdnego. Inne informacje, udostępniane na żądanie, to stan licznika, przebieg dzienny oraz – po osiągnięciu rezerwowego poziomu paliwa – odległość, jaką można pokonać bez tankowania.
Układy elektryczne i elektroniczne
Nowatorską sieć pokładową w technologii magistrali CAN (Controller Area Network) przeniesiono w niezmienionej formie ze sportowej wersji K 1200 S. Zalety tej technologii to, między innymi, bogata gama funkcji (w porównaniu z tradycyjną siecią pokładową) połączonych przewodowo w bardziej przejrzysty sposób, brak bezpieczników topikowych oraz dostęp do pełnego systemu funkcji diagnostycznych i kontrolnych. W standardzie oferowany jest zintegrowany immobilizer elektroniczny, który działa na zasadzie wymiany zakodowanych, zmiennych danych pomiędzy kluczykiem (transponderem) a pokładowym systemem elektronicznym. Od strony technicznej metoda ta jest obecnie najlepszą i najbezpieczniejszą technologią działania immobilizera, zabezpieczającą pojazd przed dostępem osób niepowołanych.
Stylityka i karoseria.
Stylistyka K 1200 R to połączenie atletyzmu z ekstrawertyzmem. Ograniczenie wyposażenia do niezbędnych elementów dla wywołania emocji. Filozofia kryjąca się za konstrukcją tego pojazdu. Cechy tej minimalistycznej stylistyki, podkreślającej czołową pozycję firmy BMW pod względem nowatorskich rozwiązań technologicznych, widoczne są w zewnętrznych komponentach napędu i układu jezdnego. Nawet podczas postoju masywny i jakże męski wygląd K 1200 R daje świadectwo mocy i osiągów najwspanialszego roadstera.
Chociaż nawiązania K 1200 R do K 1200 S są wyraźnie widoczne, np. w identycznych liniach zbiornika paliwa i siedzenia, stylistyka K 1200 R posuwa się jednak jeszcze dalej: kontury i kształty są jeszcze bardziej wyraziste, co znacząco wpływa na prawdziwie niepowtarzalny charakter motocykla K 1200 R. Również osłony boczne z przodu zbiornika paliwa zostały stworzone zgodnie z ogólnie przyjętymi zasadami stylistycznymi pojazdu. Obudowa przednia obiera konsekwentną linię, a chłodnica oleju znajduje się poniżej imponującego podwójnego reflektora.
Pomimo swych stosunkowo niewielkich rozmiarów, umieszczona nad reflektorem szyba znacznie redukuje napór strumienia powietrza przy dużych prędkościach.
Reflektory w systemie podwójnym (2 x H7), skonstruowane w technologii swobodnych pól, chronione są przezroczystymi kloszami z lekkiego poliwęglanu, odpornymi na uderzenia i zarysowania. Obudowa reflektora, wykonana z tworzywa sztucznego i wykończona elementami w kolorze matowego chromu, samą tylko tonacją kolorystyczną podkreśla techniczny charakter motocykla.
Zawieszenie Duolever wyposażono w plastikowe osłony boczne, powielające wzór łożysk kół. Jednocześnie, poprzez minimalistyczną owiewkę, osłony kierują strumień powietrza do chłodnicy.
K 1200 R dostępny jest w bogatej, pełnej charakteru i stylu gamie kolorów. Kolor grafitowy metaliczny Dark Graphite kontrastuje ze srebrnym układem przeniesienia napędu i układem jezdnym, podkreślając techniczne i estetyczne cechy nowego pojazdu. Natomiast lakier metalizowany White Aluminium zestawiony jest z czernią układu jezdnego, odwracając kontrasty i tym samym podkreślając kontury oraz muskularny kształt motocykla. Obręcze kół w tych zestawieniach kolorystycznych dostępne są w metalizowanym, matowym kolorze Slate Grey. Zadziwiający schemat kolorów uzyskano, łącząc słoneczny lakier niemetalizowany Sun Yellow z układem jezdnym w kolorze czarnym i kołami w metalizowanym, matowym kolorze Slate Grey.
Siedzenia we wszystkich modelach dostępne są w kolorze czarnym, bez względu na opcje kolorystyczne lakieru.
Zbiornik paliwa i siedzenie.
Zbiornik paliwa K 1200 R o pojemności użytkowej 19 l (łącznie z 4 l rezerwy) zbudowany jest z lekkiego, wytrzymałego tworzywa sztucznego. Ogólna koncepcja pojazdu – tak jak i w innych motocyklach BMW Motorrad – pozwala na zwężenie zbiornika paliwa w okolicach siedzenia kierowcy, stwarzając tym samym optymalną wnękę na kolana. Proces obrotowy wykorzystywany w produkcji zbiornika pozwala uzyskać maksymalną swobodę w wyglądzie zewnętrznym oraz nadać owiewce tak charakterystyczne dla tej maszyny kontury.
Aby zapewnić kierowcy jeszcze bardziej pochyloną pozycję ciała do aktywnej jazdy, siedzenie – choć podobne w stylistyce przodu do tego z modelu K 1200 S – zostało jeszcze bardziej zwężone. Idealna wysokość geometryczna siedzenia wynosi 820 milimetrów (długość krokowa 1810 milimetrów). Obniżone siedzenie, dostępne nieodpłatnie jako opcja, mierzy 790 milimetrów na wysokość i ma długość krokową 1750 milimetrów. Oczywiście można je również zamówić jako opcję wyposażenia specjalnego.
Oferta wyposażenia.
Elementy wyposażenia dodatkowego i specjalnego – wszystko dla klienta.
Choć K 1200 R sprawdza się najlepiej na drogach miejskich i podmiejskich, dłuższa podróż tym motocyklem – podobnie jak innymi pojazdami BMW – będzie równie przyjemna. Oczywiście znajdą się i tacy entuzjaści, którzy aby zapewnić sobie maksymalne wrażenia z jazdy, w dłuższą trasę wybiorą się bez owiewki. Jednak nawet wakacje na roadsterze wymagają wyposażenia motocykla w odpowiednie akcesoria.
Dlatego wzorem modelu K 1200 S, motocykl K 1200 R posiada opcję montażu sportowych kufrów, łączących funkcjonalność ze sportową stylistyką, a przez to idealnie odzwierciedlających specyficzny charakter nowego, mocnego roadstera BMW. Ten system kufrów bagażowych, wykonanych z solidnych tkanin i materiałów i wtapiający się w sylwetkę motocykla, można zamontować i zdemontować dosłownie w przeciągu sekundy.
Przestrzeń załadunkowa waha się od 17 litrów przy normalnym wykorzystaniu kufra do 25 litrów przy kufrze otwartym. Wewnętrzne, w pełni zintegrowane torby są oczywiście wodoszczelne.
Sportowa szyba, nieco wyższa i szersza od szyby standardowej, zapewnia idealną ochronę przed wiatrem i niepogodą.
Standardowa oferta wyposażenia K 1200 R wzbogacana będzie na życzenie klienta o kolejne elementy. Wyposażenie dodatkowe dostarczane jest bezpośrednio z fabryki, a jego montaż odbywa się już na etapie produkcji w zakładach w Berlinie. Natomiast akcesoria, pozwalające na późniejsze doposażenie motocykla, można zamontować samodzielnie lub u dealera BMW.
Wyposażenie dodatkowe.
- zintegrowany ABS BMW Motorrad
- elektronicznie regulowany układ jezdny (ESA)
- sportowe koła
- ogrzewane manetki
- sportowa szyba
- białe kierunkowskazy
- obniżone siedzenie kierowcy (ok. 790 mm, długość krokowa 1 750 mm)
- bagażnik
- instalacja alarmowa
Akcesoria.
- obniżone siedzenie kierowcy (ok. 790 mm, długość krokowa 1 750 mm)
- podstawka centralna
- ogrzewane manetki
- białe kierunkowskazy
- instalacja alarmowa
- drugie gniazdko
- mocowania bagażu
- zestaw sportowych kufrów
- wodoodporny plecak, mocowany na zbiorniku paliwa
- wodoodporna torba, mocowana na zbiorniku paliwa
- wodoodporny kufer sportowy, mały (do mocowania na bagażniku)
- bagażnik
- przygotowanie do montażu nawigatora II BMW Motorrad
-
nawigator II BMW Motorrad
Dane techniczne 1200 R
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5,50 x 17 MTH 2
|
|
|
|
|
|
|
|
180/55 ZR 17
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Katalog kolorów K 1200 R
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2005-05-11
