Premiera nowego modelu Jeep Grand Cherokee – legendarnego samochodu koncernu DaimlerChrysler wspierana jest szeroką kampanią reklamową.
Jednym z jej elementów jest akcja direct mail przygotowana przez agencję Proximity Poland należącą do Grupy BBDO.
Obecni i potencjalni klienci samochodów marki Jeep, a także tym czytelnicy Manager Magazine otrzymają specjalny pakiet mailingowy "Wybierz Wolność".
Obok szczegółowych informacji o nowym modelu i ankiety, miłośnicy nowego Jeep'a otrzymają upominek – specjalny plakat z wizerunkiem króla bezdroży i mapę kierującą do salonów sprzedaży Chrysler i Jeep.
Kampanię przygotowali:
Ze strony DaimlerChrysler Automotive Polska: Alicja Majewska
Ze strony Proximity Poland: Marcin Petrus art. director, Kasia Bem – copy writer, Piotr Zalewski – dyrektor kreatywny
Ze strony BBDO: Łukasz Purzycki – account executive.
Jednym z jej elementów jest akcja direct mail przygotowana przez agencję Proximity Poland należącą do Grupy BBDO.
Obecni i potencjalni klienci samochodów marki Jeep, a także tym czytelnicy Manager Magazine otrzymają specjalny pakiet mailingowy "Wybierz Wolność".
Obok szczegółowych informacji o nowym modelu i ankiety, miłośnicy nowego Jeep'a otrzymają upominek – specjalny plakat z wizerunkiem króla bezdroży i mapę kierującą do salonów sprzedaży Chrysler i Jeep.
Kampanię przygotowali:
Ze strony DaimlerChrysler Automotive Polska: Alicja Majewska
Ze strony Proximity Poland: Marcin Petrus art. director, Kasia Bem – copy writer, Piotr Zalewski – dyrektor kreatywny
Ze strony BBDO: Łukasz Purzycki – account executive.
Jeep Grand Cherokee trzeciej generacji ma jeszcze bardziej sportowy wygląd i jeszcze lepsze własności jezdne zarówno na drodze, jak w terenie – a także nowe elementy luksusowego wyposażenia. Krótko mówiąć: całkiem nowy Jeep, choć w typowym dla siebie stylu.
"Jeep Grand Cherokee to wyznacznik standardów komfortu jazdy drogowej, dzielności
off-roadowej i najważniejszych dla satysfakcji klienta osiągów" – powiedział Thomas Hausch, dyrektor sprzedaży i marketingu światowego Chrysler Group – "Obecnie dzięki nowemu silnikowi diesla 3,0 CRD i 5,7-litrowemu HEMI samochód ten oferuje nowe zalety dla klientów w Europie
i na innych rynkach świata".
Nowe silniki: moc i wysokie osiągi
Nowy Jeep Grand Cherokee został wyposażony w nowoczesny, turbodoładowany silnik wysokoprężny V6 3,0 CRD. Po raz pierwszy w pojeździe marki Jeep oferowany jest także silnik V8 HEMI o pojemności 5,7 litra. Obie jednostki zapewniają nowemu Grand Cherokee osiągi najwyższe w swej klasie. Wciąż dostępny jest dobrze znany i popularny silnik SOHC V8
o pojemności 4,7 litra.
3-litrowy silnik wysokoprężny V6 CRD to jednostka "nowej generacji" koncernu DaimlerChrysler
o najwyższym w swej klasie momencie obrotowym i zdolności uciągu oraz oszczędnym zużyciu paliwa. Dzięki wysokociśnieniowemu układowi wtrysku Bosch (ponad 1600 bar), zmiennej geometrii łopatek turbosprężarki oraz czterem zaworom na cylinder, silnik ten spełnia normę czystości spalin Euro 4. Moc maksymalna wynosi 160 kW (218 KM DIN), a maksymalny moment obrotowy 510 Nm dostępny jest już od 1600 obr./min.
Układ sterowania silnikiem posiada tzw. kick-down switch w postaci punktu oporu przed położeniem końcowym pedału przyspieszenia. Można w ten sposób ograniczyć częstotliwość redukcji biegów podczas normalnej jazdy, zachowując jednocześnie możliwość pełnego przyspieszania w razie potrzeby.
Jeep Grand Cherokee to pierwszy SUV wyposażony w system zmiennej pojemności czynnej MDS. Podczas normalnej jazdy i lekkiego przyspieszania system MDS wyłącza cztery spośród ośmiu cylindrów silnika V8 5,7 HEMI, oszczędzając – zależnie od warunków drogowych – do 20% zużywanego paliwa. 90% momentu obrotowego dostępne jest w zakresie 2400-5100 obr./min,
co zapewnia znakomite osiągi zarówno podczas jazdy miejskiej lub autostradowej, jak i w terenie, a także przy holowaniu przyczepy. Elektroniczny system sterowania przepustnicy ETC powoduje odpowiednie zestrojenie reakcji silnika z położeniem pedału przyspieszenia w zależności od warunków jazdy. Przy włączonym tempomacie można więc lepiej utrzymać prędkość w terenie pagórkowatym, niż w przypadku poprzednio stosowanego sterowania mechanicznego. W żadnej mierze nie cierpią na tym osiągi pojazdu. Silnik V8 5,7 HEMI rozwija moc 240 kW (326 KM DIN) i moment obrotowy 500 Nm, zaliczając się do najlepszych w swej klasie pod względem przyspieszenia i pozwala osiągnąć prędkość 100 km/h czasie nieco powyżej 7 sekund.
Jeep Grand Cherokee ma najwyższą w swej klasie zdolność uciągu, wynoszącą 3500 kg. W połączeniu z 1909 litrami pojemności ładunkowej daje to ogromne możliwości zastosowań dla celów zarówno zawodowych, jak i rekreacyjnych.
Nowa automatyczna skrzynia biegów
Nowa, pięciostopniowa, automatyczna skrzynia biegów typu W5A580, współpracująca
z silnikiem 3,0 CRD, zapewnia płynność pracy zespołu napędowego i optymalizację zużycia paliwa. Dla silników 4,7-litrowego i 5,7-litrowego HEMI oferowana jest znana już pięciostopniowa, automatyczna skrzynia typu 545RFE o zwiększonej sprawności zmiany przełożeń, podnosząca maksymalną siłę uciągu Grand Cherokee.
Obie skrzynie biegów wyposażone są w interaktywne sterowanie przełożeń Electronic Range Select. Jest to pierwsze zastosowanie tego systemu w samochodzie Grand Cherokee.
W położeniu "Drive" selektora możliwa jest albo całkowicie automatyczna zmiana biegów, albo sekwencyjna – poprzez odchylanie dźwigni w prawo lub w lewo. W ten sposób kierowca może kontrolować sytuacje drogowe lub off-roadowe z jeszcze większą precyzją.
Legendarna wielkość, stylizacja i komfort Grand Cherokee
Nowa stylizacja nadwozia Grand Cherokee to powrót do potężnej sylwetki samochodu. Z przodu dominuje charakterystyczna, siedmiodzielna krata chłodnicy, umiesczona pomiędzy okrągłymi reflektorami halogenowymi. Nowy kształt reflektorów jest wspólnym elementem dla całej gamy pojazdów marki Jeep.
Dzięki proporcjonalnie dłuższej masce silnika i odsunięciu przedniej osi od podstawy szyby czołowej, Grand Cherokee jest optycznie potężniejszy. Wrażeniu temu sprzyja większe nachylenie i wysmuklenie słupków przednich.
Długość nowego modelu wzrosła o 139 mm, szerokość o 12 mm, a rozstaw osi o 90 mm. Także rozstaw kół zwiększył się o 64 mm, wpływając na przysadzistość sylwetki oraz własności jezdne. Linia nadwozia, którego sztywność skrętna jest o 60% wyższa niż poprzednio, ma niższy współczynnik oporu aerodynamicznego (Cd wynosi 0,41), sprzyjający obniżeniu zużycia paliwa. Nadwozie stało się bardziej "zwarte", akcentując masywne nadkola, zaś powiększone lampy tylne zyskały ekskluzywne, czerwone i przezroczyste klosze. Nowy Jeep Grand Cherokee zachowuje wszystkie praktyczne właściwości jezdne o podstawowym znaczeniu dla jazdy w terenie
i na szosie.
Nowe wnętrze i kolejny etap wyrafinowania
Wnętrze nowego modelu Jeep Grand Cherokee zostało zmienione, zyskując dwubarwną tablicę przyrządów i dwubarwne płaty drzwiowe oraz nowe elementy wykończenia. Siedzenia zostały wyprofilowane bardziej ergonomicznie, a przednie fotele otrzymały zwiększony zakres regulacji wzdłużnej. Komfortowa przestrzeń na głowę, większa przestrzeń na nogi oraz na poziomie ramion i bioder (z przodu) znacząco zwiększają poczucie wygody i obszerności wnętrza.
Wyraźna i elegancka tablica przyrządów jest ergonomiczna i przyjazna dla użytkownika. Dostępne są nowe elementy: system nawigacji radiowej GPS, system audio marki Boston Acoustic, zestaw głośnomówiący telefonii komórkowej UConnect (w ramach akcesoriów dealerskich) oraz czujniki parkowania ParkSense. W bagażniku znajduje się odwracalny panel podłogowy oraz liczne zaczepy do mocowania ładunku.Uzupełnieniem nowego wyposażenia jest większe wyciszenie wnętrza (zmniejszenie drgań i hałasów ), obniżenie hałasów aerodynamicznych oraz zastosowanie nowych i skuteczniejszych materiałów wygłuszających w strukturze nadwozia i komorze silnika.
Nowe zawieszenie i układ kierowniczy
Nowe, niezależne zawieszenie przednie zapewnia zwiększoną precyzję i pewność zachowania się pojazdu na drodze oraz skuteczniejsze tłumienie nierówności. Skok zawieszenia wzrósł
o ponad 10% w stosunku do poprzedniej generacji Grand Cherokee, a zmniejszona do 11,2 m średnica zawracania polepsza zwrotność pojazdu. Zmodyfikowana geometria tylnego zawieszenia z prowadzeniem pięciodrążkowym (łącznie z drążkiem ustalającym) wraz
z zawieszeniem przednim wpływa na podwyższenie ogólnej stabilności pojazdu na drodze.
Nowością w modelu Jeep Grand Cherokee jest system ESP, który pomaga kierowcy utrzymywać stabilność kierunkową podczas jazdy w trudnych warunkach na niemal każdej nawierzchni. Wykorzystując sygnały czujników w pojeździe, system ESP koryguje otwarcie przepustnicy i selektywnie uruchamia hamulce w celu przywrócenia pożądanego toru jazdy.
Jeep Grand Cherokee wyposażony jest także w nowatorski system przeciwdziałający przewróceniu się pojazdu. System ten monitoruje reakcje kierowcy, tendencję do przechyłu
i działające siły poprzeczne – wykrywając zagrożenie "wywrotki". W razie stwierdzonej konieczności następuje ograniczenie mocy napędu i nagłe przyhamowanie odpowiedniego koła tak, aby możliwie skutecznie i szybko ustabilizować ruch pojazdu.
W porównaniu do poprzedniej przekładni kulkowej, nowy, zębatkowy układ kierowniczy
Grand Cherokee umożliwia bardziej precyzyjne wyczucie drogi przez kierowcę. Mimo zwiększonego rozstawu osi i kół – zwrotność pojazdu i średnica zawracania jest identyczna jak poprzednio.
Napęd 4×4 najlepszy w swej klasie
Jeep Grand Cherokee dostępny jest z dwoma nowymi systemami stałego napędu 4×4.
W systemie Quadra-Trac II do przenoszenia aktywnego napędu 4×4 zastosowano nową skrzynkę rozdzielczą NV245 z elektronicznym sterowaniem przełożeń reduktora. System
Quadra-Trac II posiada zdolność przewidywania i zapobiegania poślizgowi kół w różnych warunkach jazdy.
Bardziej skomplikowany system Quadra-Drive II jeszcze bardziej zwiększa możliwości jazdy terenowej pojazdu. Zastosowano tu trzy mechanizmy różnicowe o zwiększonym tarciu, ze sterowaniem elektronicznym (ELSD) – przedni, centralny (osiowy) i tylny. Rozwiązanie to zastępuje stosowany poprzednio system progresywny Vari-Lok i zapewnia szybsze reakcje na zmieniające się warunki jazdy, przenosząc jednocześnie większy moment obrotowy napędu.
Jeep Grand Cherokee z systemem napędu 4×4 Quadra-Drive II jest jedynym pojazdem na rynku, posiadającym możliwość elektronicznie kontrolowanego przenoszenia momentu napędowego pomiędzy kołami osi przedniej i tylnej, a także pomiędzy osiami. Dzieje się
to znacznie szybciej niż poprzednio, przy czym niemal 100% momentu może być kierowane na jedno z czterech kół. To unikalne rozwiązanie stosowane jest tylko w pojeździe Jeep Grand Cherokee.
Dwie fabryki, by sprostać popytowi na świecie
Przewidując znaczne zainteresowanie i duży popyt, do produkcji nowego modelu Jeep Grand Cherokee przeznaczono dwie nowoczesne fabryki: Jefferson North Assembly Plant w Detroit, Michigan (USA), która wytwarza już nowy model od III kwartału 2004 roku oraz Magna Steyr Manufacturing Facility w austriackim mieście Graz, gdzie produkcja na rynki Europy rozpoczęła się w marcu 2005 roku.
Wyposażenie
Jeep Grand Cherokee Laredo – wyposażenie standardowe
Do wyboru dwa zespoły napędowe i systemy napędu 4×4:
silnik V8 o pojemności 4,7 litra, pięciostopniowa automatyczna skrzynia biegów, stały napęd 4×4 Quadra-Trac II
silnik V6 CRD o pojemności 3,0 litrów, pięciostopniowa automatyczna skrzynia biegów, stały napęd 4×4 Quadra-Drive II
Niezależne zawieszenie przednie na wahaczach trapezowych (SLA)
Pięciodrążkowe zawieszenie tylne
Przekładnia kierownicza zębatkowa
Hamulce tarczowe dla 4 kół z systemem ABS
System kontroli trakcji
System stabilizacji toru jazdy ESP
System przeciwdziałania przewróceniu się pojazdu
Obręcze polerowane Satin Silver i ogumienie o rozmiarze 17 cali
Ośmiopozycyjny, elektrycznie sterowany fotel kierowcy i czteropozycyjny fotel pasażera
z regulacją podparcia lędźwiowego
Tylna kanapa dzielona w proporcji 60/40 ze składanymi zagłówkami skrajnymi oraz chowanymi w siedzisku uchwytem na kubki (napoje)
Komputer pokładowy EVIC
Dwustrefowy układ ogrzewania, przewietrzania i klimatyzacji
System kontroli ciśnienia w ogumieniu
Immobilizer silnika Sentry Key i zdalne sterowanie zamka centralnego
Wielostopniowe poduszki powietrzne kierowcy i pasażera
Przestrzeń bagażowa o pojemności 1909 litrów
Odwracalny panel podłogowy i wodoodporny pojemnik podłogowy bagażnika
Radioodtwarzacz AM/FM/CD stereo ze sterowaniem zmieniacza płyt CD
Jeep Grand Cherokee Limited – wyposażenie standardowe
Wyposażenie, jak w wersji Laredo, a dodatkowo:
Stały napęd 4×4 Quadra-Drive II dla wszystkich odmian silnikowych
Polerowane koła ze stopu lekkiego o rozmiarze 17 cali
Elektrycznie składane lusterka zewnętrzne
Elektrycznie sterowane pedały z pamięcią ustawień (tylko wersja LHD)
System pamięci ustawień (foteli, pedałów i lusterek zewnętrznych)
Kierownica z obszyciem skórzanym
Skórzana tapicerka wnętrza
Elektrochromatyczne wewnętrzne lusterko wsteczne
Czujnik deszczowy wycieraczek szyby przedniej
Reling dachowy z możliwością montażu poprzecznych belek bagażnika
System audio klasy Premium Boston Acoustic ze wzmacniaczem cyfrowym o mocy 276 W
i sześcioma głośnikami
Elektrycznie podgrzewane fotele kierowcy i pasażera
Pełnowymiarowe boczne poduszki kurtynowe
Czujniki parkowania ParkSense
Wyposażenie dodatkowe
Silnik V8 HEMI o pojemności 5,7 litra z systemem zmiennej pojemności czynnej MDS, pięciostopniowa, automatyczna skrzynia biegów, stały napęd 4×4 Quadra-Drive II (tylko dla wersji Limited)
Elektrycznie sterowane okno dachowe z funkcją szybkiego otwierania/zamykania Express
Zestaw głośnomówiący UConnect dla telefonii komórkowej (w ramach akcesoriów dealerskich)
System nawigacji radiowej GPS ze zintegrowanym odtwarzaczem 6-płytowym CD i plików MP3
System DVD video dla pasażerów tylnej kanapy
STYLIZACJA NADWOZIA i WNĘTRZE
Współczesna linia nadwozia i ergonomiczne wnętrze
Unowocześniony wygląd – krokiem naprzód w tradycyjnej estetyce marki
Potężna sylwetka i niezrównane właściwości jezdne
Komfort i dwubarwny wystrój wnętrza
Zachować zalety pojazdu poprzedniej generacji, wprowadzając nowe pomysły i lepsze rozwiązania – takie delikatne i złożone zadanie otrzymał zespół projektantów nowego modelu Jeep Grand Cherokee. "Nie ma wątpliwości, że marka Jeep to jedna z ikon Ameryki, stąd tak ważne było utrzymanie tradycji stylistycznych Grand Cherokee i wszystkich elementów, które Klient tak sobie w tym pojeździe ceni" – powiedział Rick Aneiros, wiceprezes ds. projektowania Jeep/Truck. "Wykorzystanie tradycyjnych akcentów stylizacji pozwoliło nam stworzyć odświeżony, a jednak ponadczasowy wygląd samochodu. To nic innego jak autentyczny Jeep w nowoczesnym wydaniu."
Pewny siebie i gotów do akcji
W nowej stylizacji Grand Cherokee jest potężny i współczesny – dłuższy, szerszy i niższy niż poprzedni model. Jest pewny siebie i gotów do akcji. Wyżej poprowadzona linia okien pogłębia wysokość drzwi – dla odwrócenia proporcji szkła i powierzchni metalowych nadwozia. Poszerzony rozstaw kół odsuwa je ku końcowi karoserii, nadając modelowi bezpieczną pozycję na drodze.
Nadal niezmienione pozostają charakterystyczne akcenty stylistyczne pojazdu, w tym słynna, dominująca z przodu, siedmiodzielna krata chłodnicy oraz trapezoidalne nadkola. W wersji Laredo grill ma kolor nadwozia, zaś Grand Cherokee Limited wyróżnia się grillem chromowanym.
"Wyzwaniem w projektowaniu nowego modelu było – jak połączyć nieograniczone możliwości samochodu ze świeżym, adekwatnym i ponadczasowym wyglądem" – powiedział John Scalia, dyrektor ds. stylizacji marki Jeep. "Ponadto musieliśmy się liczyć z faktem, iż pewnych elementów zmieniać nie należy – ze względu na specyfikę oczekiwań i upodobań naszych Klientów".
Halogenowe reflektory otrzymały tradycyjny dla marki Jeep okrągły kształt i zostały zręcznie wpisane w muskularną linię maski silnika. Wykonana z aluminium maska jest o 42% lżejsza niż stalowa i zawiera specjalne gniazda mieszczące przednie reflektory. Aby zoptymalizować efekty aerodynamiczne i zminimalizować opory/hałasy opływającego powietrza – kształt maski silnika, dolnego spojlera i lusterek zewnętrznych były modelowane w supernowoczesnym tunelu aerodynamicznym Chrysler Group w Auburn Hills. Przed jazdą w terenie, dolny spojler można łatwo demontować.
Błotniki zostały starannie wyprofilowane w celu ochrony nadwozia przed żwirem i kamieniami, wyrzucanymi przez koła podczas jazdy. Szerokie listwy boczne poprzedniego modelu ustąpiły miejsca skuteczniejszym przetłoczeniom i zintegrowanym listwom ochronnym, ozdobionym ekskluzywnym logo Grand Cherokee. W celu wzmocnienia ochrony przez uderzeniem bocznym, wszystkie drzwi wykonane są z hartowanej stali.
Widziany z boku nowy Jeep Grand Cherokee ma proporcjonalnie wydłużoną maskę, a oś przednia oddaliła się od podstawy szyby czołowej, podpierając niejako komorę silnikową. Dzięki zwiększeniu kąta nachylenia słupków przednich, wydłużonej pokrywie silnika oraz podwyższonej linii okien bocznych, pojazd wygląda jeszcze potężniej.
Tylne lampy mają przezroczyste, czerwone klosze, typowe dla klasy Premium – lecz bez zbędnej ostentacji. Emblematy marki i modelu są formowane wtryskowo i chromowane, tworząc obraz pojazdu wysokiej jakości i niespotykanej staranności jego wykonania.
"Kierowca Grand Cherokee oczekuje wysokiego komfortu i wyrafinowania oraz chce mieć świadomość wartości i legendarnego potencjału, jaki ten pojazd reprezentuje" – mówi Mark Allen, projektant modelu i twórca nowego nadwozia. "Takie właśnie credo przyświecało nam w pracy"
Nowy Jeep Grand Cherokee osiąga kolejne wyżyny pod względem swej funkcjonalności
i wyrafinowania udowadniając, iż doskonały pojazd terenowy może być prawdziwie luksusowy
i wytworny. Wykonane z gatunkowych materiałów wnętrze otrzymało bogatą, dwubarwną kolorystykę wystroju (ciemniejszą od góry, jaśniejszą od dołu), zmieniony układ tablicy przyrządów, nowego kształtu panele drzwi oraz ekskluzywne elementy wykończenia.
Fotele odznaczają się najwyższą jakością wykonania, starannością wyprofilowania i ergonomią oraz odpowiednią twardością. Mają także nową, bardziej wytrzymałą konstrukcję szkieletu. Zostały zaprojektowane z myślą o komforcie podczas długich podróży, a ich wykończenie różni się dla każdej wersji pojazdu. W wersji Laredo siedzenia posiadają pokrycie tekstylne, w wersji Limited przewidziano dwubarwną tapicerkę skórzaną z perforowanymi wstawkami. Zakres wzdłużnej regulacji foteli przednich wzrósł o 50 mm, a zakres regulacji pionowej wynosi 54 mm. Wysokość siedziska tylnej kanapy wzrosła o 17 mm, umożliwiając pasażerom jadącym z tyłu lepszą widoczność. Jakość wykonania i ergonomia tablicy przyrządów odpowiada najwyższym standardom. Dla większego wrażenia przestronności, jej część górna jest ciemniejsza od dolnej. Drobne przedmioty pomieszczą się w licznych schowkach i pojemnikach.
"Odczucie jakości nie polega na samym tylko wykonaniu wnętrza, lecz także na odpowiedniej percepcji i wrażeniu, jakie się odnosi będąc w środku" – twierdzi Clyde Ney, projektant modelu
i twórca nowego wnętrza – "Dotyk, dźwięki przełączników, precyzja pasowania i wykończenia poszczególnych części, faktura materiału i jaśniejsze barwy – wszystko to ma ogromne znaczenie dla doznań jakościowych, bo samochód w czasie podróży, to jak drugi dom"
Nowy zestaw wskaźników ma cztery zegary z oświetleniem diodami LED. Ich tarcze są łatwo czytelne – czarne z białymi cyframi i czerwonymi wskazówkami. W wersji Limited, wskaźniki obramowane są chromowanymi pierścieniami ozdobnymi.
Bagażnik jest obszerny i funkcjonalny. Odwracany panel podłogowy ma wykładzinę dywanową
z jednej strony, a z drugiej – rodzaj plastikowej, łatwo zmywalnej półki. Tylne siedzisko i oparcie dzielone jest w proporcji 60/40, a obie części składają się niemal płasko, tworząc obszerną
i regularną w kształcie przestrzeń ładunkową.
SILNIKI i SKRZYNIE PRZEKŁADNIOWE
Bogata gama zespołów napędowych i nowy silnik Diesla
Nowy silnik Diesla i najwyższy w klasie moment obrotowy
Pierwszy Jeep z silnikiem Hemi V8 5,7 i system MDS
Nowa automatyczna skrzynia biegów W5A850 dla silnika wysokoprężnego
Pod potężnym nadwoziem nowego Grand Cherokee kryje się wiele ulepszeń i nowatorskich rozwiązań, zdolnych zadowolić nawet najwybredniejszych Klientów. Gama jednostek napędowych składa się z nowego turbodiesla Commnon Rail (CRD) o pojemności 3,0 litrów oraz dwóch silników: V8 5,7 HEMI oraz 4,7 PowerTech, współpracujących z dwoma pięciostopniowymi, automatycznymi skrzyniami przekładniowymi. Daje to możliwość wyboru zespołu napędowego najlepiej odpowiadającego potrzebom i upodobaniom nabywcy.
Nowy silnik V6 3,0 CRD
Kompaktowy i lekki 3,0 CRD jest silnikiem nowej generacji, posiadającym najwyższy w swej klasie moment obrotowy i największą zdolność uciągu. Oparty jest na najnowszej technologii DaimlerChrysler i odznacza się wyjątkowymi osiągami, wysoką kulturą pracy oraz niskim zużyciem paliwa.
Jazda samochodem marki Jeep z silnikiem 3,0 CRD to prawdziwa przyjemność. W porównaniu do poprzedniego 2,7 CRD – moc wzrosła o 33%, a moment obrotowy o 28%, zapewniając lepsze przyspieszenia, zwiększoną elastyczność oraz wyższą prędkość maksymalną.
Dzięki wysokociśnieniowemu układowi wtrysku Bosch (ponad 1600 bar), zmiennej geometrii łopatek turbosprężarki oraz czterem zaworom na cylinder, silnik ten spełnia normę czystości spalin Euro 4. Moc maksymalna wynosi 160 kW (218 KM DIN), a maksymalny moment obrotowy 510 Nm jest dostępny już od 1600 obr./min.
Wyrazem nowoczesności silnika jest jego konstrukcja oraz systemy wtryskowe paliwa
i sterowania. W przeciwieństwie do wielu innych jednostek wysokoprężnych w tej klasie pojemności i mocy, V6 3,0 CRD ma kadłub wykonany z aluminium i żeliwne tuleje cylindrowe, co w sposób znaczący wpływa na obniżenie masy silnika, która wynosi zaledwie 208 kg (DIN).
Pracuje wyjątkowo płynnie dzięki takim rozwiązaniom, jak układ rozrządu o niskich oporach tarcia, powiększone łożyska główne, korbowody wykonane ze specjalnego stopu oraz wałek wyrównoważający pomiędzy rzędami cylindrów. Świece żarowe systemu Quick Start zapewniają niemalże tak szybki rozruch silnika, jak w przypadku jednostki benzynowej.
Układ sterowania silnikiem posiada tzw. kick-down switch w postaci punktu oporu przed położeniem końcowym pedału przyspieszenia. Można w ten sposób ograniczyć częstotliwość redukcji biegów podczas normalnej jazdy, zachowując jednocześnie możliwość pełnego przyspieszania w razie potrzeby.
Dwa silniki benzynowe
Nowy Jeep Grand Cherokee może być napędzany dwoma silnikami benzynowymi: V8 5,7 HEMI – dostępnym po raz pierwszy w samochodzie marki Jeep – albo znanym i sprawdzonym
V8 4,7 PowerTech.
Jeep Grand Cherokee to pierwszy SUV z silnikiem wyposażonym w system zmiennej pojemności czynnej MDS. Podczas normalnej jazdy i lekkiego przyspieszania, system MDS wyłącza cztery spośród ośmiu cylindrów silnika V8 5,7 HEMI, oszczędzając – zależnie od warunków drogowych – do 20% zużywanego paliwa. Zmiana trybu pracy z ośmiocylindrowego na czterocylindrowy trwa zaledwie 40 milisekund (0,040 sekundy) i przebiega niezauważalnie dla kierowcy i pasażerów.
90% momentu obrotowego dostępne jest w zakresie 2400-5100 obr./min, co zapewnia znakomite osiągi zarówno podczas jazdy miejskiej lub autostradowej, jak i terenowej, a także przy holowaniu przyczepy. Elektroniczny system sterowania przepustnicy ETC powoduje odpowiednie zestrojenie reakcji silnika z położeniem pedału przyspieszenia w zależności od warunków jazdy.
Przy włączonym tempomacie można więc lepiej utrzymać prędkość w terenie pagórkowatym niż w przypadku poprzednio stosowanego sterowania mechanicznego.
W żadnej mierze nie cierpią na tym osiągi pojazdu. Silnik V8 5,7 HEMI rozwija moc 240 kW
(326 KM DIN) i moment obrotowy 500 Nm, zaliczając się do najlepszych w swej klasie pod względem przyspieszenia. (0-100 km/h w czasie nieco powyżej 7 sekund).
Drugi z silników benzynowych, V8 PowerTech o pojemności 4,7-litra – poddany został głębokiej modernizacji pod kątem zastosowania w nowym Grand Cherokee. Jego moc maksymalna wynosi 170 kW (231 KM DIN) przy 4500 obr./min, a moment obrotowy – 410 Nm przy 3600 obr./min.
Dwie automatyczne skrzynie biegów
Nowa, pięciostopniowa, automatyczna skrzynia biegów typu W5A580, współpracująca z silnikiem 3,0 CRD, zapewnia płynność pracy zespołu napędowego i optymalizację zużycia paliwa.
Dla silników 4,7-litrowego i 5,7-litrowego HEMI oferowana jest znana już pięciostopniowa, automatyczna skrzynia typu 545RFE o podwyższonej sprawności zmiany przełożeń, podnosząca maksymalną siłę uciągu Grand Cherokee.
Obie skrzynie przekładniowe posiadają interaktywne sterowanie przełożeń Electronic Range Select, stanowiące istotną nowość w samochodzie Jeep Grand Cherokee. W położeniu "Drive" selektora możliwa jest całkowicie automatyczna zmiana biegów lub też sekwencyjna – poprzez odchylanie dźwigni w prawo lub w lewo. W ten sposób kierowca może kontrolować sytuacje drogowe lub off-roadowe z jeszcze większą precyzją.
TECHNIKA i INŻYNIERIA
Nowe systemy napędu 4×4 i lepsze osiągi na szosie/w terenie
Pełna kontrola w dowolnych warunkach drogowych
Nowatorskie zastosowanie trzech mechanizmów różnicowych o zwiększonym tarciu wewnętrznym
Nowe zawieszenie i układ kierowniczy
Jeep Grand Cherokee otrzymał dwa nowe systemy napędu 4×4, które – łącząc legendarną już dla tej marki sprawność terenową z nienagannym zachowaniem się na szosie – wyznaczają nowy standard w segmencie SUV. Wybór systemu zależy, oczywiście, od potrzeb i upodobań Klientów.
"Legenda modelu Jeep Grand Cherokee to napęd 4×4" – mówi Craig Love, wiceprezes
ds. pojazdów tylnonapędowych. "Dlatego nowy Grand Cherokee jest nie tylko tak sprawny
w terenie, ale i coraz lepszy na szosie".
Quadra-Trac II
System napędu 4×4 Quadra Trac II w nowym Grand Cherokee łączy zalety aktywnej skrzynki rozdzielczej NV245 z systemem kontroli trakcji, wykorzystującym działanie hamulców pojazdu (BTCS).
Podział przenoszonego momentu odbywa się w proporcji 48% na oś przednią oraz 52% na
oś tylną przy dobrej przyczepności (sucha nawierzchnia) i zmienia się automatycznie,
w zależności od bieżących warunków drogowych. W tym celu wykorzystywane są wskazania czujników, wykrywających niemal natychmiast poślizg kół oraz Throttle Anticipate – układ detekcji ruchów przepustnicy (pedału przyspieszenia), umożliwiając w ten sposób utrzymanie lub zwiększenie trakcji nawet przed wystąpieniem poślizgu kół.
W zmiennych warunkach drogowych, moment napędowy przenoszony jest poprzecznie pomiędzy kołami, zgodnie z komendami BTCS. W razie poślizgu, dane koło zostaje odpowiednio przyhamowane, a moc skierowana na koła zachowujące najlepszą przyczepność do podłoża.
Użytkowanie systemu Quadra-Trac II ułatwia zelektronizowany mechanizm sterowania. Skrzynka rozdzielcza może pracować w trybie napędu stałego 4×4 (4WD on demand) lub poprzez reduktor (4WD Low), którego przełożenie wynosi 2,72:1. Jest to ta sama skrzynka rozdzielcza, jaka stosowana jest w nowym systemie Quadra-Drive II. System napędu 4×4 Quadra-Trac II stanowi wyposażenie standardowe pojazdu Jeep Grand Cherokee Laredo z silnikiem V8 o pojemności 4,7 litra.
Quadra-Drive II
Quadra-Drive II 4×4 to system napędu o największej dzielności terenowej. W jego skład wchodzi skrzynka rozdzielcza NV245 stałego napędu 4×4 oraz trzy elektronicznie sterowane mechanizmy różnicowe o zwiększonym tarciu (ELSD) – przedni, centralny i tylny, które zapewniają najlepsze
w tej klasie własności trakcyjne pojazdu.
System natychmiast wykrywa poślizg koła (kół) i płynnie przekazuje moment napędu na koła
o najlepszej trakcji. W pewnych przypadkach, system zdolny jest nawet przewidzieć utratę przyczepności i – reagując odpowiednio – ograniczyć poślizg lub wręcz mu zapobiec.
Sercem systemu jest aktywna skrzynka rozdzielcza NV245 z centralnym mechanizmem różnicowym i elektronicznie sterowanym zespołem sprzęgłowym, który umożliwia bezstopniowe zwiększanie tarcia wewnętrznego – aż do całkowitego zablokowania mechanizmu. Przełożenie reduktora terenowego wynosi 2,72 : 1.
Zasadniczą częścią systemu Quadra-Drive II są trzy, elektronicznie sterowane mechanizmy różnicowe o zwiększonym tarciu ELSD. Jest to rozwiązanie nowatorskie, stanowiące nowy standard w tej dziedzinie. Automatycznym przenoszeniem momentu napędowego między osią przednią a tylną zajmuje się centralny mechanizm ELSD, a podział poprzeczny momentu zależy od przedniego i tylnego mechanizmu ELSD. Oba te mechanizmy posiadają elektronicznie sterowane zespoły sprzęgłowe, umożliwiające samoczynne i bezstopniowe zwiększanie tarcia wewnętrznego – aż do całkowitego zablokowania mechanizmu danej osi. Pozwala to zwiększać trakcję każdego z kół pojazdu bez problemów, jakie mogą występować z prostszymi systemami napędu 4×4.
Poprzez stałą kontrolę bieżących warunków, system ten zapewnia najlepsze w swej klasie własności trakcyjne pojazdu, a także poprawia jego zachowanie się na drodze podczas codziennej eksploatacji; i tak, aby uniknąć blokowania na zakrętach, zespół sprzęgłowy zostaje wyłączony i mechanizm różnicowy działa normalnie. Quadra-Drive II jest standardowym wyposażeniem Grand Cherokee w wersji Limited z silnikiem V8 o pojemności 4,7-litra oraz pozostałych wersji wyposażonych w silnik 3,0 CRD albo
V8 5,7 HEMI.
Zawieszenie i układ kierowniczy
Nowe zawieszenie Grand Cherokee wyraźnie poprawia zachowanie się pojazdu na nawierzchniach utwardzonych – lecz bez żadnych kompromisów dla własności off-roadowych. Niezwykle mocna skorupa nadwozia, którego sztywność skrętna wzrosła o 60%, stanowi solidny fundament do montażu elementów zawieszenia, a stabilności na drodze przydaje wydłużony
o 90 mm rozstaw osi oraz zwiększony o 64 mm rozstaw kół.
Przednie zawieszenie na wahaczach trapezowych (SLA) zapewnia większą reaktywność poprzeczną i sztywność niż układ zależny. Pozwala bardziej precyzyjnie i skutecznie panować nad pojazdem, wykorzystując w pełni zalety zębatkowej przekładni kierowniczej. Dzięki nowej konstrukcji, skok zawieszenia wzrósł o 29 mm – do 225 mm, a wartość masy nieresorowanej spadła o 45,5 kg.
W pięciodrążkowym zawieszeniu tylnej osi sztywnej – z oddzielnymi amortyzatorami i sprężynami – zastosowano wzmocnione drążki, ustalające pionowy ruch osi oraz zwiększające sztywność poprzeczną, odpowiednio do charakterystyki zawieszenia przedniego.
Nowy Jeep Grand Cherokee otrzymał w miejsce poprzednio stosowanej przekładni kulkowej – zębatkową przekładnię kierowniczą o zmiennym przełożeniu i wspomaganiu hydraulicznym. Nowy układ kierowniczy jest bardziej reaktywny i bardziej precyzyjny, zapewniając doskonale wyczucie położenia kół na każdym niemal podłożu. Pomimo nieco zwiększonych wymiarów zewnętrznych, nowy Jeep jest równie zwrotny jak poprzednio. Średnica zawracania wynosi zaledwie 11,2 m i należy do najniższych w tym segmencie pojazdów.
Nowy Jeep Grand Cherokee dostępny jest z praktycznym wyposażeniem komunikacyjno-rozrywkowym najwyższej klasy, umożliwiającym dotarcie do celu w sposób możliwe przyjemny
i bezstresowy.
System nawigacji radiowej GPS
Stanowiący europejską opcję wyposażenia nowego Grand Cherokee system nawigacji radiowej GPS daje możliwość odłożenia na bok papierowych map, które i tak nigdy nie chcą złożyć się jak trzeba. Dzięki dużemu ekranowi, instrukcjom głosowym oraz licznym, unikalnym opcjom, system nawigacji DVD wart jest uwagi tak urodzonych podróżników, jak i wiernych melomanów.
System nawigacji znajduje się w centralnej części tablicy przyrządów, czyli w miejscu wygodnym dla kierowcy i dla pasażera. W skład zestawu wchodzi kolorowy wyświetlacz o przekątnej
14,7 cm, sześciopłytowy radioodtwarzacz AM/FM/CD/MP3 oraz właściwy system nawigacji. Ośmiopozycyjny dżojstik pozwala bez większego trudu poruszać się po menu nawigacji oraz ikonkach znaczeniowych.
W celu ustalenia pozycji i kierunku jazdy samochodu, system nawigacji odbiera sygnały GPS nawet od ośmiu satelitów okołoziemskich. Po wprowadzeniu punktu docelowego podróży, odpowiednie wyliczenie trasy odbywa się w oparciu o dane znajdujące się na płycie DVD.
System prowadzi użytkownika po trasie podróży za pomocą instrukcji głosowych kilometr po kilometrze i zakręt po zakręcie – aż do samego celu. Miejsca docelowe podróży można wprowadzać na dziesięć różnych sposobów, a ekran wyświetlacza służyć może jako mapa orientacyjna lub powiększony obraz szczegółów pokonywanej trasy.
System nawigacji wykorzystuje pojedynczą płytę DVD-ROM opartą na bazie danych firmy NAVTECH, zamiast kilkunastu płyt CD – wymaganych przez starsze systemy. Można także dokonywać szybkich przeliczeń trasy z wykorzystaniem algorytmów oprogramowania Alpine Electronics, podającego alternatywne trasy w ciągu zaledwie 10 sekund. Jest to ważne
w przypadku przeoczenia zakrętu i konieczności szukania innej drogi.
Własności systemu nawigacji:
Zbliżenie (zoom) mapy: wybór dziewięciu stopni skalowania w celu powiększenia
lub pomniejszenia widoku mapy
Instrukcje głosowe: wybór trzech stopni głośności: maksymalnego, normalnego, minimalnego lub całkowite wyłączenie głosu
Wskazania trasy: wyświetlanie mapy szczegółowej lub orientacyjnej, albo kombinacji obu obrazów mapy
Opcje językowe: język angielski, niemiecki, francuski, włoski, hiszpański, portugalski lub holenderski. Wybór miar metrycznych lub anglosaskich
Metody ustalania trasy podróży: trasa najkrótsza, trasa najszybsza, trasa o najmniejszej ilości opłat autostradowych oraz trasa po autostradach, albo pomijanie autostrad
Automatyczna korekta trasy lub wskazanie objazdów: system dokonuje automatycznej korekty trasy podróży i wyświetla nowe dane w przypadku natrafienia na objazdy lub zmylenia kierunku jazdy, podawanego na wyświetlaczu
Lista zmian: przegląd ustalonej trasy podróży i wprowadzanie zmian przed wyjazdem
Na szlaku: podawanie długości i szerokości geograficznej oraz wysokości nad poziomem morza
Ustalanie punktów docelowych w jednej z dziesięciu kategorii:
Obiekty zainteresowania: wybór miejsca docelowego spośród listy obiektów o charakterze publicznym, pogrupowanych wg kategorii
Adres: lokalizacja adresów kolejno po nazwie ulicy, nazwie miasta i nazwie kraju
Osobisty skorowidz: pamięć do 100 określonych lokalizacji i numerów telefonów; przywołanie adresu, jako celu podróży
Poprzedni cel podróży: wybór adresu spośród dziesięciu ostatnich tras podróży
Cel podróży: przywołanie zapamiętanego adresu, jako celu podróży
Plan podróży: zaprogramowanie dziesięciu miejsc docelowych w celu ustalenia najdogodniejszej trasy przejazdu
Centrum miasta: ustalenie trasy z miejscem docelowym w centrum danego miasta
Wyświetlenie mapy: wybór miejsca docelowego bezpośrednio z pokazywanej na ekranie mapy, bez wprowadzania nazwy miasta i nazwy ulicy
Numer telefonu: wykorzystanie numeru telefonu biurowego (stacjonarnego) do określenia trasy dojazdu do miejsca docelowego
Skrzyżowanie: wprowadzanie nazw dwóch krzyżujących się ulic, jako celu podróży
Zestaw głośnomówiący UConnect opiera się na technologii Bluetooth, umożliwiającej bezprzewodowe połączenie pomiędzy pokładowym odbiornikiem radiowym, a odpowiednio przystosowanym telefonem komórkowym. Przychodzące rozmowy mogą być odsłuchiwane poprzez głośniki systemu audio, a sterowanie działaniem UConnect może odbywać się głosem kierowcy.
UConnect jest obecnie dostępny w ramach akcesoriów firmy Mopar u większości autoryzowanych dealerów marki Jeep na świecie.
Najważniejsze funkcje systemu:
Książka audiotelefoniczna: pozwala przechowywać do 32 nazw (haseł głosowych) z czterema numerami telefonicznymi każda, czyli łącznie 128 numerów telefonicznych
Wybieranie głosowe: umożliwia wybieranie numerów telefonicznych lub dostęp do zapamiętanych haseł za pomocą komend głosowych
Odbieranie rozmowy: rozmowa przychodząca sygnalizowana jest głosowo; za pomocą komendy głosowej można odebrać lub odrzucić rozmowę bez odrywania rąk od kierownicy
Przeniesienie rozmowy: pozwala na przeniesienie prowadzonej rozmowy z odbioru przez samochodowy system audio na indywidualny telefon komórkowy
Wyciszenie systemu audio: umożliwia zachowanie dyskrecji rozmowy
Multi-phone: możliwość jednoczesnej współpracy systemu z pięcioma telefonami komórkowymi
System może rozpoznawać sześć języków: angielski, francuski, niemiecki, włoski, hiszpański oraz holenderski, a dla poprawnego działania wymaga stosowania telefonów wyposażonych w interfejs Bluetooth.
Dźwięk jak w sali koncertowej
Standardowym wyposażeniem samochodu Jeep Grand Cherokee jest jednopłytowy radioodtwarzacz AM/FM/CD, a w modelu Limited – dodatkowo 6-głośnikowy system dźwiękowy Boston Acoustic. Jest to drugi (po samochodzie Chrysler 300C) przypadek fabrycznego montażu sprzętu tej renomowanej marki w samochodzie osobowym (SUV). Antena radiowa znajduje się
w szybie okna tylnego.
System audio Boston Acoustic składa się ze wzmacniacza o mocy 276 watów oraz sześciu głośników: dwóch średnio- oraz wysokotonowych o średnicy 8,9 cm na tablicy przyrządów, dwóch niskotonowych o wymiarze 15,2 x 22,9 cm w przednich drzwiach oraz dwóch tej samej wielkości głośników szerokopasmowych w boczkach bagażnika.
Wzmacniacz wyposażony jest w układ Digital Signal Processing, zapewniający wyjątkową czystość dźwięku przy minimalnym poziomie zakłóceń. System dźwiękowy Boston Acoustic charakteryzuje się doskonałą symetrią tonalną, szerokim zakresem przenoszonych częstotliwości oraz praktycznie pozbawioną zakłóceń reprodukcją, która zapewnia wierne brzmienie oryginału.
Dla pasażerów tylnych siedzeń
Dla pasażerów tylnych siedzeń, rozrywki w czasie dłuższych podróży dostarczyć może kompaktowy system DVD, składający się z odtwarzacza umieszczonego w konsoli środkowej, podsufitowego monitora LCD, pilota zdalnego sterowania oraz dwóch zestawów bezprzewodowych słuchawek. Oprócz płyt DVD video i VCD system ten odtwarza płyty DVD i CD audio oraz płyty z plikami muzycznymi MP3, można również odtwarzać filmy z kamery video oraz przyłączać konsole gier komputerowych.
BEZPIECZEŃSTWO
Zwiększony stopień bezpieczeństwa czynnego i biernego
Standardowe systemy ABS, TCS i ESP
Układy rozpraszania energii najnowszej generacji
Najwyższa klasyfikacja bezpieczeństwa amerykańskiej agencji rządowej NHTSA
Już na początkowym etapie projektowania Jeep Grand Cherokee został wyposażony w szereg zintegrowanych elementów bezpieczeństwa i zabezpieczeń przed skutkami kolizji i wypadków podczas jazdy.
Mechanizmy różnicowe o zwiększonym tarciu ELSD systemu Quadra-Drive II i system elektronicznej stabilizacji toru jazdy ESP mają istotne znaczenie dla osiągów dynamicznych pojazdu. Systemy wielostopniowych poduszek powietrznych przednich i bocznych kurtynowych, kontroli ciśnienia w ogumieniu oraz czujników parkowania tyłem ParkSense są z kolei najnowszymi obecnie rozwiązaniami z zakresu ochrony pasażerów i bezpieczeństwa na drodze.
"Stosowanie najnowszych rozwiązań w zakresie ochrony pasażerów to sprawa pierwszorzędnej wagi dla Chrysler Group" – mówi Craig Love, wiceprezes ds. pojazdów tylnonapędowych. "Integrując różne systemy bezpieczeństwa już na etapie projektowania pojazdu dajemy użytkownikom możliwość unikania większości wypadków i kolizji oraz ochronę przed ich skutkami".
Nowy Jeep Grand Cherokee został poddany testom zderzeniowym w warunkach przekraczających wymogi federalne (rządowe) w USA, m.in. zderzenie off-setowe z prędkością 64 km/h oraz tylne – z prędkością 80 km/h. Pierwszy test jest symulacją zderzenia czołowego na drodze, drugi test natomiast – próbą odporności systemu paliwowego na uszkodzenie
po uderzeniu w pobliże wlewu paliwa.
W celu sprawdzenia stopnia ochrony pasażerów i rozproszenia energii przy zderzeniu bocznym prowadzono także "testy słupa". Testy te są symulacją uderzenia w słup latarni lub drzewo i służą ocenie zakresu deformacji nadwozia oraz sprawności czujników systemu bocznych poduszek powietrznych. Tego typu wypadki należą z reguły do najcięższych, ponieważ siły uderzenia koncentrują się na stosunkowo małej powierzchni karoserii samochodu.
W efekcie tych działań nowy Jeep Grand Cherokee otrzymał najwyższą – pięć gwiazdek – klasyfikację ochrony pasażerów przed skutkami zderzeń czołowych i bocznych w testach prowadzonych przez amerykańską rządową agencję ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego NHTSA.
Uniknąć wypadku
W dążeniu do podwyższenia ogólnego bezpieczeństwa jazdy, nowy Jeep Grand Cherokee otrzymał bogate wyposażenie, które skutecznie pozwala unikać wypadków i kolizji drogowych. System przeciwblokujący kół ABS z układem wspomagania hamowania awaryjnego monitoruje obroty każdego z kół pojazdu i odpowiednio dozuje siłę hamowania tak, aby nie dopuścić do ich zablokowania oraz utrzymać sterowność we wszystkich warunkach, m.in. na nawierzchniach suchych, mokrych, zaśnieżonych i oblodzonych.
System kontroli trakcji TCS analizuje obroty kół napędzanych i poprzez selektywne przyhamowywanie – zapobiega ich nadmiernemu poślizgowi podczas przyspieszania. Wykorzystuje również układ elektronicznego sterowania przepustnicą ETC do podwyższania zakresu użytecznej prędkości jazdy, przewidując konieczność redukcji momentu napędowego równolegle z działaniem hamulców pojazdu.
Wyposażeniem standardowym jest także system stabilizacji toru jazdy ESP. System ten w sposób ciągły monitoruje zachowanie się całego pojazdu i porównuje zamierzony przez kierowcę kierunek jazdy (kąt skrętu kół) z faktycznym. W miarę potrzeby, ESP dokonuje korekty toru poruszania się samochodu poprzez odjęcie gazu oraz przyhamowanie odpowiedniego koła
lub kół.
Jeep Grand Cherokee wyposażony jest także w całkowicie nowy system przeciwdziałający przewróceniu się pojazdu. System ten monitoruje reakcje kierowcy, tendencję do przechyłu
i działające siły poprzeczne – wykrywając zagrożenie "wywrotki". W razie konieczności, następuje ograniczenie mocy napędu i nagłe przyhamowanie odpowiedniego koła tak, aby możliwie skutecznie i szybko ustabilizować ruch pojazdu.
Kolejnym elementem standardowym jest system kontroli ciśnienia w ogumieniu, składający się
z czujników umieszczonych w stopce zaworów powietrznych kół jezdnych oraz koła zapasowego. Ewentualne ostrzeżenie o spadku ciśnienia przesyłane jest bezprzewodowo do modułu odbiorczego w samochodzie i wyświetlane na ekranie komputera pokładowego EVIC.
Ochrona przed skutkami zderzenia
W roku 1993 Jeep Grand Cherokee był pierwszym pojazdem typu SUV, wyposażonym
w poduszkę powietrzną kierowcy.
Także i nowy Jeep Grand Cherokee posiada najnowsze wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa biernego, m.in. nowej generacji wielostopniowe poduszki powietrzne czołowe oraz – boczne poduszki kurtynowe.
Systemy poduszek powietrznych i pasów bezpieczeństwa współpracują z elementami rozpraszania energii nadwozia i podwozia. W porównaniu do poprzednika, nadwozie nowego Grand Cherokee charakteryzuje się zwiększoną odpornością udarową oraz podwyższoną o 60% sztywnością skrętną. O 68% wzrosła wytrzymałość podłużnic płyty podłogowej, a drzwi boczne wykonane są z hartowanej stali.
Przednie pasy bezpieczeństwa posiadają napinacze wstępne i zwalniacze napięcia, służące odpowiednio do naprężenia pasów i utrzymania pasażerów na siedzeniach oraz stopniowemu zwalnianiu naprężenia pasów w górnej części po zderzeniu tak, aby ograniczyć ewentualne obrażenia ciała spowodowane siłą napięcia taśmy pasa. Wszystkie miejsca siedzące wyposażone są w zagłówki, a fotel kierowcy, dodatkowo, w system dźwiękowo-optycznej sygnalizacji zapięcia pasa BeltAlert.
JAKOŚĆ i TRWAŁOŚĆ
Jakość i trwałość integralnymi elementami procesu projektowania
Zalety Programu Rozwojowego Chryslera (CDS)
Ponad siedem milionów mil ekwiwalentnych prób drogowych
Testy w skrajnych warunkach pogodowo-terenowych
Jeep Grand Cherokee to doskonały przykład wykorzystania nowoczesnych technologii do utrzymania najwyższej jakości. Jako wyrafinowana wersja współczesnej ikony, Grand Cherokee łączy w sobie barwną historię z przyszłością.
"Jakość to kwestia życia każdego pojazdu i każdego producenta, ale gdy tym pojazdem jest Jeep, poprzeczka rośnie" – powiedział Stephen Walukas, wiceprezes ds. zapewnienia jakości.
"I doskonale wiadomo, że kierowca samochodu marki Jeep może sobie pozwolić na więcej, niż inni, właśnie dzięki naszej jakości."
Nowy Jeep Grand Cherokee został zaprojektowany i skonstruowany w ramach Systemu Rozwojowego Chryslera CDS. Jest to kompletny i skoordynowany proces powstawania produktu, podnoszący jakość i tempo wdrażania produkcji rynkowej, przy jednoczesnym obniżaniu kosztów oraz wspieraniu nowych rozwiązań. System ten pozwala lepiej dostosować wytwarzane przez Chrysler Group pojazdy do wymogów rynkowych.
CDS przywiązuje podstawowe znaczenie do inżynierii systemowej oraz precyzji planowania
i projektowania, których celem jest eliminacja czasochłonnych i kosztownych zmian podczas kolejnych faz rozwoju produktu. Zgodnie z zasadami CDS, wszystkie procesy planowania
i przygotowania produktu muszą być zakończone i odpowiednio zintegrowane przed przystąpieniem do oprzyrządowania nowej produkcji.
W pracach rozwojowych nowego Grand Cherokee brało udział kilkuset konstruktorów różnych specjalności, pracujących w Centrum Techniki DaimlerChrysler (DCTC) w Auburn Hills oraz
na poligonach w stanach Michigan i Arizona. Testy i jazdy doświadczalne prowadzone były
na dystansie ponad 11,3 milionów kilometrów (ponad 7 mln tzw. mil ekwiwalentnych CEM).
Wykorzystano także pełnowymiarowy tunel aeroakustyczny (Aero-Acoustic Wind Tunel) w DCTC, zbudowany w lecie roku 2002, a także symulatory warunków rzeczywistych. Na wstępnych etapach projektowania przeprowadzono ponad 700 różnych testów na pełnoskalowych modelach w glinie pod kątem własności aerodynamicznych, a także weryfikacji skuteczności chłodzenia zespołów oraz szumów opływającego pojazd powietrza.
I tak na przykład, efektem testów było zastosowanie tzw. dynamicznych uszczelnień
w krytycznych miejscach nadwozia, celem ograniczenia szumów aerodynamicznych, hałasów drogowych oraz usprawnienia opływu wody i powietrza. Zwiększono również ilości pianki
i materiałów głuszących (na bazie wodnej), stosowanych w trakcie procesów montażu
i malowania nadwozia.
W laboratoriach badawczych setki godzin poświęcono na prace związane z obniżeniem hałasów, drgań i wibracji pojazdu (NVH), w czym istotny udział miało optymalne wymodelowanie kształtów lusterek zewnętrznych, słupków przednich, dobranie grubości szyb oraz profilów uszczelek okien drzwiowych i klapy tylnej.
Obok określenia sposobów na obniżenie hałasów aerodynamicznych, opracowano także metody usprawnienia pracy zespołu napędowego, m.in. optymalizacji zazębienia kół talerzowych
i atakujących pod kątem głośności pracy (ważny element NVH). Na etapie projektowo-
-konstrukcyjnym wdrożono szereg rozwiązań indywidualnych i systemowych, a także zwiększono dokładność oraz tolerancje pasowania wałów napędowych. W trakcie prac konstrukcyjnych prototypy nowego Grand Cherokee poddane zostały ekstremalnych próbom wytrzymałości skrętnej nadwozia oraz testom artykulacji zawieszenia (m.in. "AK3"), stosowanych w przeszłości w kwalifikowaniu pojazdów Jeep do użytku wojskowego. Pomyślny wynik tych testów udowodnił, że nowy Grand Cherokee co najmniej spełnia oczekiwania Klientów w zakresie trwałości i niezawodności – często je przekraczając. W tym czasie odbyły się także cztery rajdy "Wokół Ameryki", których celem było praktyczne sprawdzenie sprawności pojazdów we wszystkich aspektach eksploatacyjnych. Zaczynały się w Detroit i docierały do najdalszych zakątków USA, mając w swym programie próby we wszystkich warunkach użytkowania, m.in. wydolności holowania oraz jazdy na obszarach górzystych.
Podobne próby wytrzymałościowe odbyły się w różnych rejonach świata, w temperaturach otoczenia wahających się pomiędzy minus 40 stopni C a plus 50 stopni C:
Chile
Temperatury ujemne i test jazdy na wysokości 4267 m n.p.m.
Kanadyjski stan Manitoba
Temperatury ujemne
Szwecja
Doskonalenie ESP i napędu 4×4
Szwajcaria
Testy wytrzymałościowe w warunkach górzystych
Dolina Śmierci, Kalifornia
Wysokie temperatury dodatnie
Teksas
Testy trwałościowe w warunkach znacznej wilgotności powietrza
Moab (stan Utah)
Doskonalenie napędu 4x4x
Szlak Rubikonu, (stan Newada)
Doskonalenie napędu 4×4
Park narodowy Daniel Boone (stan Kentucky)
Doskonalenie napędu 4×4
DANE TECHNICZNE
Jeep Grand Cherokee
Podane informacje oparte są na danych, dostępnych na dzień publikacji i dotyczą wersji przeznaczonych na rynki Europy, mogą więc się różnić od danych dla wersji przeznaczonych na inne rynki światowe.
Nadwozie i układ napędowy
Nadwozie stalowe, samonośne, pięciomiejscowe typu SUV. Do wyboru trzy silniki
(dwa benzynowe i jeden wysokoprężny), zamontowane wzdłużne z przodu, napęd stały 4×4 "on demand" poprzez pięciostopniową, automatyczną skrzynię biegów i skrzynkę rozdzielczą ze sterowaniem elektronicznym oraz (zależnie od wersji) mechanizmy różnicowe
na osi przedniej i tylnej o elektronicznie regulowanym współczynniku tarcia.
Silnik 3,0 CRD
Oznaczony symbolem OM 642, silnik widlasty, sześciocylindrowy z kadłubem aluminiowym
i żeliwnymi tulejami cylindrów. Zasilanie systemu Common Rail z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Dwa wałki rozrządu na każdy rząd cylindrów, cztery zawory na cylinder. Turbosprężarka ze zmienną, elektronicznie ustawianą geometrią łopatek, ciśnienie doładowania do 180 bar. Układ turbosprężarki obejmuje także elektronicznie sterowany zawór recyrkulacji spalin EGR oraz elektroniczny system sterowania dopływu i zawirowań powietrza dolotowego portów ssących. Szybki rozruch silnika przy pomocy świec żarowych Quick Start.
Dostępność
modele Laredo i Limited
Rodzaj
wysokoprężny Common Rail, wtrysk bezpośredni, widlasty V6 o kącie rozchylenia cylindrów 720
Pojemność skokowa (cm3)
2987 (3,0 l)
Moc maksymalna (kW/KM DIN)
160 / 218 @ 4000 obr./min (53,3 kW/l)
Moment maksymalny (Nm)
510 Nm @ 1600-2800 obr./min
Stopień sprężania
18,0 : 1
Średnica cylindra x skok tłoka (mm)
83,0 x 92,0
Wałki rozrządu
po dwa w każdej głowicy cylindrów
Układ zaworów
24 zawory, po 2 ssące i wydechowe na cylinder
Zasilanie
wtrysk bezpośredni, system wysokociśnieniowy Common Rail
Konstrukcja
kadłub i głowice cylindrów aluminiowe
Maksymalna prędkość obrotowa
4200 obr./min, ograniczona elektronicznie
Zalecane paliwo
ON, maksymalna zawartość siarki 50 ppm
Kontrola emisji spalin
dwa równolegle katalizatory utleniające (Diesel)
Spełniana norma emisji spalin
Euro 4
Silnik V8 5,7 HEMI
Dostępność
model Limited
Rodzaj
benzynowy V8 o kącie rozchylenia cylindrów 900 z systemem MDS (dezaktywacja cylindrów Nr 1-4-6-7 podczas normalnej jazdy, łagodnego przyspieszania
Pojemność skokowa (cm3)
5654 (5,7 l)
Moc maksymalna (kW/KM DIN)
240 / 326 @ 5000 obr./min (42,4 kW/l)
Moment maksymalny (Nm)
500 Nm @ 4000 obr./min
Stopień sprężania
9,5 : 1
Średnica cylindra x skok tłoka (mm)
99,5 x 90,9
Wałek rozrządu
pojedynczy, napędzany łańcuchem, 5 łożysk
z toczonymi czopami i tłumikiem drgań skrętnych.
Układ zaworów
16 zaworów, 1 ssący i 1 wydechowy na cylinder, popychacze hydrauliczne, dźwigienki rolkowe
kadłub z odlewu żeliwnego o wzmocnionej strukturze deep skirt, głowice cylindrowe
z odlewu aluminiowego o półkolistych komorach spalania
Maksymalna prędkość obrotowa
5800 obr./min, ograniczona elektronicznie
Zalecane paliwo
benzyna bezołowiowa, min. LO 95
Kontrola emisji spalin
podwójny katalizator trójdrożny z podgrzewaną sondą lambda
Spełniana norma emisji spalin
Euro 4
Silnik 4,7 PowerTech
Dostępność
modele Laredo i Limited
Rodzaj
benzynowy V8 o kącie rozchylenia cylindrów 900
Pojemność skokowa (cm3)
4700 (4,7 l)
Moc maksymalna (kW/KM DIN)
170 / 231 @ 4500 obr./min (36,2 kW/l)
Moment maksymalny (Nm)
410 Nm @ 3600 obr./min
Stopień sprężania
9,0 : 1
Średnica cylindra x skok tłoka (mm)
93,0 x 86,7
Wałki rozrządu
SOHC, napęd łańcuchowy
Układ zaworów
16 zaworów, 1 ssący i 1 wydechowy na cylinder, popychacze hydrauliczne
Zasilanie
sekwencyjny wielopunktowy wtrysk elektroniczny
Konstrukcja
kadłub z odlewu żeliwnego, głowice cylindrowe z odlewu aluminiowego
Maksymalna prędkość obrotowa
6000 obr./min, ograniczona elektronicznie do 5300 obr./min
Zalecane paliwo
benzyna bezołowiowa, min. LO 91
Kontrola emisji spalin
podwójny katalizator trójdrożny z podgrzewaną sondą lambda
Spełniana norma emisji spalin
Euro 4
Skrzynie biegów:
Pięciostopniowa, automatyczna skrzynia biegów typ W5A580
Dostępność
standard dla silnika 3.0 CRD
Rodzaj
pięciostopniowa, adaptacyjna przekładnia automatyczna z nadbiegiem i elektronicznym sterowaniem zakresów Electronic Range Select; funkcja holowania; elektroniczna modulacja przekładni hydrokinetycznej; selektor blokowany w pozycji P (Park).
Przełożenia
Bieg 1
3,59
Bieg 2
2,19
Bieg 3
1.41
Bieg 4
1,00
Bieg 5
0,83
Wsteczny
3,16
Przekładnia główna
2,95
Pięciostopniowa, automatyczna skrzynia biegów typ 545RFE
Dostępność
standard dla silnika 4.7L i 5.7L
Rodzaj
wielostopniowa przekładnia automatyczna
z nadbiegiem i elektronicznym sterowaniem zakresów Electronic Range Select; alternatywne przełożenie biegu II; funkcja holowania; elektroniczna modulacja przekładni hydrokinetycznej; selektor blokowany w pozycji P (Park).
Przełożenia
Bieg 1
3,00
Bieg 2
1,67/1,50
Bieg 3
1.00
Bieg 4
0,75
Bieg 5
0,67
Wsteczny
3,00
Przekładnia główna
2,50
Układy napędu:
Skrzynka rozdzielcza
Dostępność
standard dla wszystkich modeli
Rodzaj/typ
NV245, stały 4×4 "on demand" z elektronicznie sterowanym zespołem sprzęgającym
Tryby pracy
stały 4×4 "on demand", stały 4×4 z reduktorem
Przełożenie reduktora
2,72:1
Rozdział momentu, przód/tył
zmienny; wyjściowy 48/52 %
Osie przednie i tylne
Rodzaj mechanizmu różnicowego
Laredo 4.7 l: otwarty; 3,0 CRD, Limited 4,7 l
i 5,7 l: o zwiększanym tarciu ELSD, sterowane elektronicznie
Przełożenia osi
silnik 3,0 CRD – 3,55:1; silniki 4,7 l i 5,7 l
– 3,73:1
Maksymalne obciążenie osi
przedniej – 1338 kg; tylnej – 1452 kg
Systemy napędu 4×4
Quadra Track II
Wyposażenie standardowe wersji Laredo 4,7 l. Aktywny system napędu 4×4 z załączanym przełożeniem reduktora 2,72:1; elektronicznie sterowany zespół sprzęgający osiowego mechanizmu różnicowego oraz dwa otwarte mechanizmy różnicowe (na osi przedniej i tylnej).
Quadra-Drive II
Wyposażenie standardowe dla wersji z silnikami 3,0 CRD, 5.7L HEMI oraz Limited z silnikiem 4,7 l . Aktywny system napędu 4×4 z załączanym przełożeniem reduktora 2,72:1; elektronicznie sterowany zespół sprzęgający osiowego mechanizmu różnicowego oraz przedni i tylny mechanizm różnicowy z elektronicznie sterowanym współczynnikiem tarcia ELSD.
oś sztywna z prowadzeniem 5-drążkowym (podwójne wahacze górne i dolne oraz poprzeczny drążek ustalający), sprężyny śrubowe amortyzatory gazowe jednorurowe, stabilizator poprzeczny; skok zawieszenia
224 mm.
Układ kierowniczy
Rodzaj przekładni
zębatkowa, ze wspomaganiem hydraulicznym
Przełożenie
zmienne: 15,8:1 – 13,9:1
Średnica zawracania
11,2 m (pomiędzy krawężnikami)
Ilość obrotów kierownicy
2,85 (między położeniami skrajnymi)
Układ hamulcowy
Z przodu
hamulce tarczowe
wentylowane, rozmiar 328 x 30 mm
zaciski
pływające, dwutłoczkowe, 48 mm
powierzchnia czynna
1757 cm2
Z tyłu
hamulce tarczowe
lite, rozmiar 320 x 14 mm
zaciski
pływające, jednotłoczkowe, 48 mm
powierzchnia czynna
1650 cm2
Hamulce tarczowe na wszystkich kołach, czterokanałowy system przeciwblokujący ABS
z czujnikami prędkości obrotowej kół, prędkości jazdy, kąta skrętu kół, kąta znoszenia oraz przyspieszenia bocznego. Wyposażenie standardowe: system kontroli trakcji dla całego zakresu prędkości jazdy, ESP, system przeciwdziałający przewróceniu się pojazdu z wyłącznikiem oraz elektroniczny korektor siły hamowania EBD.
Koła i ogumienie (standardowe)
Laredo
Obręcze kół
?Orbitek?, odlewane z lekkiego stopu lakierowane w kolorze srebrnym
Ogumienie, przód/tył
17 x 7,5 cala; P245/65R17 Goodyear Wrangler HP BSW wielosezonowe
Koło zapasowe
pełnowymiarowe
Limited
Obręcze kół
"Ronin II", odlewane z lekkiego stopu, polerowane
Ogumienie, przód/tył
17 x 7,5 cala; P245/65R17 Goodyear Wrangler BSE wielosezonowe
