Toyota Avensis awansowała w Europie na piątą pozycję sprzedaży w segmencie D mierzonej liczbą rejestracji nowych samochodów. Stanowi to znaczny wzrost od momentu wprowadzenia tego modelu do sprzedaży.

Zwiększenie oferty o dwa całkowicie nowe silniki 2,2 D-4D (o mocy 150 i 177 KM) to kolejny duży krok naprzód.

Są to dwa pierwsze silniki z rodziny Clean Power oferującej zarazem wyjątkowe osiągi, jak i znaczne ograniczenie emisji.

Wraz z debiutem silników 2,2 D-4D Avensis posiada jedną z najszerszych ofert silników Diesla w segmencie – silnik 2,0 D-4D 116 KM jako jednostka podstawowa, następnie silnik "średniej mocy" – 2,2 D-4D 150 KM i wreszcie 2,2 D-4D 177 KM, w przedziale najwyższych mocy w segmencie.

Dzięki tym dwóm nowym silnikom Toyota Avensis może zaspokoić 95% potrzeb konsumentów w zakresie silników Diesla segmentu D.

Razem z nowymi silnikami oferta Toyoty Avensis zostaje wzbogacona, m.in. o nowy kolor nadwozia i nowy kształt dźwigni zmiany biegów (zaprojektowanej specjalnie do jednostek 2,2 D-4D).

Konstrukcja silnika

• Całkowicie aluminiowa konstrukcja
• Najniższy na świecie stopień kompresji
• Ceramiczne świece

W 2001 roku Toyota zaadaptowała do silnika wysokoprężnego 1,4 D-4D aluminiowy blok silnika benzynowego o pojemności 1,5 litra montowanego w Yarisach. W nowych silnikach 2,2 D-4D wykorzystano aluminiowy blok stosowany do tej pory w benzynowych silnikach o pojemności 2,0 i 2,4 litra (dostępnych w modelu Avensis).

Dzięki temu dwie wersje nowej jednostki 2,2 D-4D o mocy 150 i 177 KM są lżejsze od silników konkurencji opartych na blokach ze stopów żelaza.

Jednym z sekretów niezwykłej wydajności oraz niskiego poziomu hałasu i wibracji silników 2,2 D-4D jest ich niski stopień sprężania –
15,8:1 to najniższy stopień sprężania wśród obecnie produkowanych silników Diesla na świecie. W wersji 150-konnej stopień sprężania wynosi 16,8:1, co także jest wyjątkowo niską wartością.

Toyota wyposażyła silnik 2,2 D-4D 177 KM w nowej generacji ceramiczne świece znoszące znacznie wyższe temperatury – o 100oC więcej niż poprzednia generacja. Pozwala to zredukować szkodliwe emisje i wpływa na szybsze uruchamianie silnika w niskich temperaturach.

Systemy wtrysku i indukcji

• Technologia piezoelektryczna
• Elektrycznie uruchamiana turbosprężarka
• Koło turbiny o niskim tarciu

Nowy silnik 2,2 D-4D 177 KM wykorzystuje, po raz pierwszy w silnikach tej wielkości, technologię piezoelektryczną.

Wtryskiwacze piezoelektryczne potrafią wtryskiwać większe ilości paliwa i dzięki szybciej podnoszącej i zamykającej się igle dyszy są dwukrotnie szybsze od tradycyjnych, opartych na cewce indukcyjnej.

Piezoelektryczny system common rail Toyoty wytwarza jedno z najwyższych ciśnień wtrysku wśród systemów tego typu – 1800 barów.

Supernowoczesny system common rail jest głównym czynnikiem wpływającym na znakomite osiągi mocy i momentu obrotowego przy jednoczesnym niskim spalaniu. Dzięki niemu Avensis stoi także na czele samochodów segmentu D pod względem poziomu hałasu i wibracji

Silnik ten posiada także turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek (VNT). Elektryczna aktywacja pozwala modułowi sterującemu ECU silnika na bardziej precyzyjną i progresywną aktywację łopatek, dzięki czemu poprawia się wydajność turbosprężarki.

Dzięki zredukowaniu liczby i grubości łopatek, w porównaniu z silnikiem 2,0 D-4D, bezwładność koła turbiny została zredukowana o 30%. Przyczynia się to do znacznie szybszych reakcji przy niskim poziomie obrotów.

Toyota D-CAT

• Symultaniczna redukcja NOx i cząstek stałych
• Standard w silniku 2,2 D-4D o mocy 177 KM
• 1622 nowe patenty Toyoty

System D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology) to zintegrowany zestaw technologii redukujących zawartość szkodliwych związków w spalinach – węglowodorów (HC), tlenków węgla (CO), tlenków azotu (NOx) i cząstek stałych – do najniższego poziomu wśród obecnych silników Diesla, znacznie poniżej obowiązującej normy emisji Euro IV.

System D-CAT w silniku 2,2 D-4D 177 KM znacznie redukuje emisję tlenków azotu i cząstek stałych.

System D-CAT zawiera imponującą ilość 1622 nowych patentów zarejestrowanych przez Toyotę.

Nowa 6-stopniowa manualna skrzynia biegów

• Poprawa płynności zmiany biegów
• Niewielki rozmiar
• Przyczynia się do ograniczenia spalania

Silniki 2,2 D-4D posiadają nową 6-stopniową manualną skrzynię biegów umożliwiającą płynną i precyzyjną zmianę przełożeń dzięki wielostożkowym synchronizatorom od 1. do 4. biegu. W mechanizmie zastosowano przesuwne łożyska kulkowe wałka dźwigni zmiany biegów i wałka widełek (wysoka sprawność przełączania) oraz ogranicznik prowadnicy zmniejszający luz po zmianie przełożenia. Płynność przełączania biegów zwiększa również inny kształt tłumika bezwładnościowego.

Skrzynia jest wytrzymała, a jednocześnie niezwykle zwarta – ma jedynie 384 mm długości. Jej nowa konstrukcja pozwala na sportowy charakter przełożeń, jest bardzo wytrzymała, a jednocześnie niezwykle zwarta – ma jedynie 384 mm długości.

W celu ograniczenia zużycia paliwa o 1% zastosowano specjalny olej do mechanicznych skrzyń biegów o najniższej dostępnej obecnie lepkości

Zastosowany system samoregulacji pozwala na zmniejszenie obciążenia tarczy sprzęgła, co ogranicza jej zużycie, natomiast naciśnięcie pedału sprzęgła wymaga mniejszej siły.

Koszt utrzymania

• Jedna z najlepszych klasyfikacji ubezpieczeniowych
• Rzadsza wymiana oleju
• Najniższy całościowy koszt utrzymania

Avensis z silnikami 2,2 D-4D spełnia warunki do tego, by otrzymać najwyższe klasyfikacje ubezpieczeniowe w Niemczech (19) i Wielkiej Brytanii (8E).

Silniki 2,2 D-4D posiadają system monitorowania wymiany oleju OMMS (Oil Maintenance Monitoring System), który przez cały czas bada warunki, w jakich pracuje silnik, i określa optymalne okresy pomiędzy wymianą oleju.

Dodatkowo nowe silniki dorównują jednostkom 2,0 D-4D pod względem skumulowanej długości przeglądów po 100 000 km (4,2 godziny).

Oba silniki 2,2 D-4D odznaczają się wysokimi osiągami przy bardzo niskiej emisji CO2 (odpowiednio 156 g/km i 161g/km).

Ponadto ze względu na standard systemu D-CAT Toyoty silnik 2,2 D-4D 177 KM jest objęty w Holandii rabatem podatkowym w wysokości 600 euro. Oczekuje się, iż w przyszłości redukcja podatku dla technologii D-CAT nastąpi także w Niemczech.

Silnik 2,2 D-4D 150 KM

• Balans osiągów z ekonomią
• Konkurent silników średniej mocy w segmencie
• Wysoki moment obrotowy w całym zakresie obrotów

Silnik 2,2 D-4D o mocy 150 KM zapewnia nabywcom znakomity balans między osiągami a ekonomią. Ponadto 85% części w tej jednostce Diesla pochodzi z silnika 2,2 D-4D o mocy 177 KM.

Silnik ten jest pozycjonowany pomiędzy 2,0 D-4D 116 KM i 2,2 D-4D 177 KM, stawia więc Avensisa w najważniejszej grupie segmentu silników średniej mocy. Z tego względu Toyota oczekuje, iż będzie to najlepiej sprzedający się silnik Avensisa, który może stanowić nawet 29% całkowitej sprzedaży modelu w 2006 roku.

Silnym punktem silnika 2,2 D-4D 150 KM jest wysoki moment obrotowy w całym zakresie obrotów, który wynosi 310 Nm w przedziale 2000-3200 obr./min.

Poziom hałasu i wibracji, i dynamika jazdy

• Niski stopień sprężania
• Lepsze elementy wyciszenia
• Sztywniejszy przedni stabillizator

Silnik 2,2 D-4D 180 ma najniższy stopień sprężania pośród produkowanych dziś wszystkich silników Diesla. Niski stopień sprężania oznacza niższe ciśnienie w cylindrze i komorze spalania, co owocuje redukcją hałasu i wibracji powodowanych każdorazową eksplozją.

Efekt ten wzmacnia dodatkowo wyrafinowana technologia piezoelektryczna realizująca wielokrotne wtryski przy częściowym obciążeniu.

Oba silniki 2,2 D-4D posiadają stabilizator wału, który znacznie ogranicza hałas, w szczególności w zakresie 2000-3000 obr./min.

Każda Toyota Avensis z jednym z nowych silników Diesla wyposażona jest w większą ilość elementów ograniczających hałas i wibracje, w tym akustyczną szybę przednią.

Aby Toyota Avensis lepiej współpracowała z nowymi silnikami Diesla, udoskonalono także warunki jezdne samochodu.

Sztywność przedniego stabilizatora zwiększono o 20%, co poskutkowało ograniczeniem bocznego przechyłu nadwozia. Zwiększono także tłumienie przednich amortyzatorów, poprawiając płynność jazdy, a dzięki zwiększeniu wydajności pompy wspomagania reakcja układu kierowniczego jest szybsza.

Produkcja

• Produkcja w Polsce
• Inwestycja o wartości 200 milionów euro
• 950 nowych miejsc pracy

Rodzina silników Clean Power produkowana jest w nowej fabryce w Jelczu-Laskowicach. TMIP (Toyota Motor Industries Poland) to ósma fabryka Toyoty w Europie.

Nowa fabryka dla nowej rodziny silników to dowód zaangażowania Toyoty w dostarczanie europejskim nabywcom najwyższej jakości silników Diesla. TMIP powstała dzięki inwestycji o wartości 200 milionów euro.

TMIP stworzyła 330 miejsc pracy w regionie, a w przyszłości stworzy kolejne 620. Pracownicy fabryki są młodzi i dynamiczni (średnia wieku to 27 lat), a jednocześnie wysoko kwalifikowani i potrafiący z dużą wydajnością wytwarzać produkty najwyższej jakości.

Konkurencyjna propozycja

Model Avensis jest okrętem flagowym Toyoty w Europie, dostępnym w pełnej gamie najwyższej jakości wersji nadwozia – Sedan, Liftback i Wagon – z bogatym wyposażeniem.

Nad zapewnieniem bezpieczeństwa pasażerom Avensisa czuwa między innymi system minimalnej deformacji kabiny MICS (Minimal Intrusion Cabin System), wykorzystana po raz pierwszy przez Toyotę specjalna struktura kabiny, która znacznie redukuje ryzyko poważnych obrażeń podczas zderzenia. Kolejną ważną innowacją jest montowana w standardzie 18-litrowa powietrzna poduszka kolanowa dla kierowcy. Toyota Avensis zdobyła 5 gwiazdek (34 punkty) w teście bezpieczeństwa Euro NCAP.

Bezpieczeństwo Toyoty Avensis zwiększają także system stabilizacji pojazdu VSC (Vehicle Stability Control) oraz system kontroli trakcji TRC (Traction Control).

Zaawansowana geometria zawieszenia Toyoty Avensis zapewnia bezpieczne i komfortowe prowadzenie. Tylne zawieszenie zaadaptowane ze sportowej Celiki posiada podwójne wahacze z dodatkowym drążkiem reakcyjnym TCA (Toe Control Arm).

Sztywne nadwozie dzięki zastosowaniu wytrzymałej stali i lekkich materiałów dźwiękochłonnych wpływa na niski poziom hałasu i wibracji podczas jazdy.

Toyota Avensis jest wyposażona w jeden z najnowocześniejszych dostępnych w Europie systemów nawigacji satelitarnej. System nie tylko potrafi reagować na polecenia głosowe, ale także wybrać drogę, która ominie korki uliczne (standard wyłącznie w Wielkiej Brytanii, w samochodach wyposażonych w system Turn-by-Turn).

2004 rok był najlepszym rokiem sprzedaży Toyoty Avensis. Ponad 145 000 nowych samochodów znalazło w Europie nabywców, co stanowi wzrost o 25% w stosunku do roku poprzedniego.

Toyota Avensis awansowała w Europie na piątą pozycję sprzedaży w segmencie D mierzonej liczbą rejestracji nowych samochodów. Stanowi to pokaźny wzrost od momentu wprowadzenia tego modelu do sprzedaży.

W 2005 roku oferta Avensis zwiększa się o dwa całkowicie nowe silniki 2,2 D-4D (o mocy 150 i 177 KM), a także między innymi o nową tapicerkę i nowy kształt dźwigni zmiany biegów (zaprojektowany specjalnie do jednostek 2,2 D-4D).

Rodzina silników Clean Power

• Dwa nowe silniki 2,2 D-4D (o mocy 150 i 177 KM)
• Nowy rozdział w historii silników Diesla Toyota
• Dopełnienie szerokiego wyboru silników

W 2003 roku Avensis był pierwszym samochodem na świecie oferowanym z gamą silników, z których wszystkie spełniały normę Euro IV.

Początkowo były to cztery jednostki benzynowe (1,6, 1,8, 2,0 z bezpośrednim wtryskiem i 2,4 z bezpośrednim wtryskiem) oraz silnik wysokoprężny 2,0 D-4D, a 6 miesięcy później 2,0 D-4D z technologią D-CAT.

Zwiększenie oferty o dwa całkowicie nowe silniki 2,2 D-4D (o mocy 150 i 177 KM) to kolejny znaczący krok naprzód.

Są to pierwsze silniki z rodziny Clean Power otwierające nowy rozdział w historii silników wysokoprężnych Toyoty, które oferują wyjątkowe osiągi przy znacznym ograniczeniu emisji szkodliwych spalin.

Wraz z debiutem silników 2,2 D-4D Avensis posiada jedną z najszerszych ofert silników Diesla w segmencie – silnik 2,0 D-4D 116 KM jako jednostka podstawowa, następnie silnik "średniej mocy" – 2,2 D-4D 150 KM i wreszcie 2,2 D-4D 177 KM, w przedziale najwyższych mocy w segmencie.

Dzięki tym dwóm nowym silnikom Toyota Avensis może zaspokoić 95% potrzeb konsumentów w zakresie silników Diesla segmentu D.

Avensis z silnikiem 2,2 D-4D 150 KM to zrównoważona propozycja skierowana do przeważającej części nabywców samochodów z segmentu D oferująca zaawansowany technologicznie silnik, który z powodzeniem konkuruje ze wszystkimi jednostkami o pojemności skokowej od 1,9 do 2,2 litra.

Z drugiej strony silnik 2,2 D-4D 177 KM stawia Avensisa na pozycji godnego konkurenta z najsilniejszymi samochodami w swojej klasie. Silnik ten zawiera najbardziej zaawansowane z dostępnych dziś technologii: całkowicie aluminiową konstrukcję, piezoelektryczny system common rail generujący najwyższe ciśnienie, elektrycznie uruchamianą turbosprężarkę, najnowszej generacji ceramiczne świece i unikalny system oczyszczania spalin Toyoty D-CAT. Połączenie wszystkich tych technologii zapewnia najwyższe osiągi (177 KM i 400 Nm przy 2000-2600 obr./min) oraz najniższy poziom hałasu i wibracji. Ponadto Avensis 2,2 D-4D 177 KM zużywa średnio jedynie 6,1 l/100 km, co sprawia, iż jest to samochód o 20% ekonomiczniejszy od konkurencji z silnikami Diesla o podobnej mocy.