• Pierwszy Jeep z trzema rzędami siedzeń dla siedmiu osób
• Znakomita widoczność dla wszystkich pasażerów
• Funkcjonalność wnętrza i do 1951 litrów pojemności bagażowej
• Potężny 3,0-litrowy Diesel V-6 z filtrem cząstek stałych
• Silniki benzynowe 5.7 HEMI V-8 oraz 4.7 SOHC V-8
• Austriacki Graz miejscem produkcji na rynki światowe

Zwiastunem planowanej na okres najbliższych dwóch lat ofensywy modelowej swej marki jest nowy Jeep Commander – klasycznie wystylizowany, pierwszy Jeep z trzema rzędami siedzeń dla siedmiu osób. Jeep Commander reprezentuje typowe dla Jeep a walory eksploatacyjne i szczyci się zaawansowaną techniką bezpieczeństwa, czyli zaletami, które bez wątpienia trafiają do przekonania europejskiej i światowej klienteli.

"Jeep Commander to pierwszy siedmioosobowy 4×4, który potencjałem dorównuje swej odmienności" – powiedział Thomas Hausch, dyrektor ds. marketingu i sprzedaży światowej w Chrysler Group – "Commander to także jedyny SUV w swej klasie z dwoma silnikami V-8 oraz doskonałym Dieslem

V-6 i nowa gwiazda w konstelacji Wranglera, Cherokee i Grand Cherokee. Jest to również początek dalszej ekspansji marki Jeep, planowanej na drugą połowę tej dekady."

Tradycja na zewnątrz i nowoczesność w środku

Inspiracją dla projektantów Jeep Commander a były pojazdy z przeszłości: Willys Station Wagon (1946 – 1962), Jeep Wagoneer (1963 – 1991), a szczególnie Jeep Cherokee (1984 – 2001). Wszystkie były klasycznymi Jeep ami o tradycyjnej linii oraz płaskich powierzchniach nadwozia – wyglądając mocno i solidnie. Jeep Commander jest kontynuacją tego trendu.

Przednia szyba i tylna klapa nadwozia o niewielkim pochyleniu oraz niemal pionowe ściany i szyby boczne stanowią esencję klasycznej stylizacji Jeep a. Lusterka zewnętrzne są wyraziste i praktyczne. Dzięki militarnym asocjacjom Commander budzi poczucie siły i zaufania, gotowości na wszelkie trudy oraz prawości charakteru.

Jako wpisany w tradycje stylistyczne Jeep a – Commander jest znany i nieznany zarazem. To też powód do przeżyć i emocji.

"Jeep Cherokee to coś autentycznego i klasycznego w szerokiej świadomości." – mówi Donald A. Renkert, szef Jeep Studio w biurze projektowym Chrysler Group – "Przez swe podobieństwo do innych Jeep ów z przeszłości, Commander był jakby już znany publiczności, choć to całkiem nowa konstrukcja. Poczucie déjá vu wywoływało porozumiewawcze uśmiechy zadowolenia."

Zadowolenie to na pewno się przenosi do wnętrza pojazdu, gdzie zadziwia precyzja i jakość wykonania detali. Począwszy od selektora biegów, poprzez cztery okrągłe zegary zestawu wskaźników, aż po nowe koło kierownicy – Jeep Commander jest wyrafinowany i unikalny w sposób typowy dla swej marki.

Nowe fotele zapewniają należyte podparcie ciała i komfort jazdy. Po raz pierwszy w samochodzie marki Jeep umieszczono trzy rzędy siedzeń układzie "teatralnym", każdy z nich nieco wyżej niż poprzedni, ułatwiając obserwację otoczenia. Rząd drugi i trzeci składa się do przodu, tworząc płaską powierzchnię ładunkową. Mieszcząc aż trzy rzędy siedzeń, Commander jest tylko o 47 mm dłuższy niż Grand Cherokee 2005, tak więc przy identycznym rozstawie osi (2781 mm) nie odbiega w niczym od "starszego brata" pod względem zwrotności i sprawności off-road owej.

Podwyższająca się do tyłu linia dachu zapewnia pasażerom drugiego i trzeciego rzędu dosyć miejsca na głowę. Uzupełnieniem opcjonalnego okna dachowego są "świetliki dachowe" Command View z zasłonami słonecznymi, umieszczone ponad środkowym rzędem siedzeń.

Dolna część tablicy przyrządów pochodzi z modelu Grand Cherokee lecz część górna jest już całkowicie nowa – wraz z ośmioma okrągłymi nawiewami powietrza i 16 śrubami imbusowymi Allen a (14 prawdziwych), które nawiązują do "mechanicznego i konstruktorskiego" stylu samochodu. Pośrodku piasty kierownicy i na selektorze biegów umieszczono emblemat "Jeep" w metalowej obwódce, mocowany oczywiście śrubami Allen a. Łatwość odczytu we wszelkich warunkach jazdy zapewniają cztery "zegary" z białymi oznaczeniami oraz czerwonymi wskazówkami, umieszczone w prostym i funkcjonalnym zestawie wskaźników z podświetleniem LED.

Stylowo w siedem osób

"Teatralny" układ siedzeń Commander a służy zwiększeniu komfortu podróżowania każdej z siedmiu osób. Drugi rząd podniesiono o 124 mm w stosunku do pierwszego, a trzeci – o kolejne 128 mm. W ten prosty sposób wszyscy pasażerowie mogą cieszyć się doskonałym widokiem krajobrazu.

Aby umożliwić wsiadanie i wysiadanie pasażerom trzeciego rzędu po obu stronach pojazdu – zewnętrzne siedzenia drugiego rzędu, dzielonego w proporcji 40/20/40, można składać i odchylać do przodu. Ponadto wszystkie trzy oparcia składają się na siedziska, tworząc płaską podłogę przestrzeni ładunkowej.

Komfort jazdy w trzecim rzędzie podnosi opcjonalny moduł sterowania klimatyzacji, pozwalający regulować dopływ ciepłego lub schłodzonego powietrza poprzez pojedynczy wylot podłogowy oraz dwie okrągłe dysze w tylnych boczkach kabiny.

Zapewniając wygodę przewozu nawet siedmiu osób, Jeep Commander może zabierać także i sporo bagażu. Przy pełnym składzie podróżujących pojemność ładunkowa wynosi 170 litrów. Po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń pojemność ta rośnie do 1028 litrów, a drugiego rzędu – do 1951 litrów.

Jechać wszędzie i nie znać ograniczeń

Za walory nieodzowne dla samochodu Jeep Commander uznano najlepszą w tej klasie pojazdów sprawność terenową oraz doskonałe własności w jeździe szosowej. Ze słynnego Grand Cherokee przejęto więc systemy napędu 4×4 oraz niezależne zawieszenie przednie i zębatkową przekładnię układu kierowniczego.

"Jeep Grand Cherokee wyraźnie podniósł poprzeczkę dla pojazdów typu SUV w kategoriach własności jezdnych na drodze, mistrzostwa w terenie oraz oceny podstawowych obszarów satysfakcji klienta" – powiedział Thomas Hausch – "Tym samym więc siedmiomiejscowy Jeep Commander z nowym 3-litrowym Dieslem i dwoma silnikami V-8 do wyboru, ma szansę stać się nowym minimum standardu dla licznej klienteli w Europie i na świecie."

Nowe silniki: moc i wysokie osiągi

Nowy, 3,0-litrowy silnik wysokoprężny CRD to jednostka "nowej generacji" DaimlerChrysler Group o najwyższym w swej klasie momencie obrotowym i zdolności uciągu oraz – oszczędnym zużyciu paliwa. Dzięki najnowszej technice Mercedes-Benz, wysokociśnieniowemu układowi wtrysku Bosch (ponad 1600 bar), turbosprężarce o zmiennej geometrii kierownic oraz czterem zaworom na cylinder silnik ten z powodzeniem spełnia normę czystości spalin Euro 4. Tym niemniej w skład systemu kontroli emisji spalin wchodzi także filtr cząstek stałych DPF. Moc maksymalna tego silnika wynosi 160 kW (218 KM DIN) a moment obrotowy 510 Nm już od 1600 obr/min. Układ sterowania silnikiem został zmodyfikowany pod kątem ograniczenia częstotliwości redukcji biegów podczas normalnej jazdy – lecz wciąż zapewnia pełny skok pedału w razie konieczności nagłego przyspieszenia.

Dla nabywcy oczekującego maksimum osiągów przewidziano silnik 5.7 HEMI V-8, rozwijający najwyższe w swej klasie: moc 240 kW (326 KM) i moment obrotowy 500 Nm. Dziewięćdziesiąt procent momentu obrotowego dostępne jest w przedziale 2400 – 5100 obr/min, co zapewnia znakomite osiągi podczas jazdy autostradowej, off-road albo holowania przyczepy. Celem podwyższenia ekonomii paliwowej silnik wyposażony jest w system zmiennej pojemności czynnej MDS, który wyłącza cztery spośród ośmiu cylindrów podczas normalnej jazdy i lekkiego przyspieszania, oszczędzając w ten sposób – zależnie od warunków drogowych – do 20% zużywanego paliwa.

Przed zastosowaniem w nowym Grand Cherokee dobrze sprawdzony silnik 4.7 SOHC V-8 przeszedł liczne modyfikacje i zmiany, dzięki którym znalazł się również na wyposażeniu Commandera. Ulepszone nastawy układu recyrkulacji spalin EGR wpływają na obniżenie zużycia paliwa a odlewana miska olejowa przynosi redukcję hałasów i drgań NHV. Moc maksymalna tego silnika wynosi 170 kW (231 KM) przy 4500 obr/min, a moment obrotowy – 410 Nm przy 3600 obr/min.

Dwie automatyczne skrzynie biegów: modelowa płynność pracy

Silnik 3.0 CRD współpracuje z nową, pięciostopniową automatyczną przekładnią typu W5A580, która zapewnia płynność pracy zespołu napędowego i optymalizację zużycia paliwa. Znana już poprzednio pięciostopniowa, automatyczna skrzynia typu 5-45RFE przeznaczona jest dla silników ośmiocylindrowych – 4.7 SOHC oraz 5.7 HEMI i została znacznie zmodyfikowana pod kątem podwyższenia sprawności zmiany przełożeń oraz siły pociągowej samochodu Jeep Commander.

Obie skrzynie biegów wyposażone są w interaktywne sterowanie przełożeń Electronic Range Select. W położeniu "Drive" selektora możliwa jest całkowicie automatyczna zmiana biegów lub też sekwencyjna – poprzez odchylanie dźwigni w prawo lub w lewo. W ten sposób kierowca może kontrolować sytuacje drogowe lub off-road owe z jeszcze większą precyzją.

Nowoczesne zawieszenie: komfort jazdy i stabilność na drodze

Jeep Commander ma identyczne zespoły podwozia jak Grand Cherokee, w tym i nowe niezależne zawieszenie przednie, dzięki któremu kierowca lepiej doceni zwiększoną precyzję i czułość zębatkowej przekładni kierowniczej. Zmieniona geometria pięciowahaczowego zawieszenia tylnego (łącznie z drążkiem ustalającym) współpracuje z zawieszeniem przednim i wpływa na podwyższenie ogólnej stabilności pojazdu. Znaczną zwrotność Commandera zapewnia niewielka średnica zawracania wynosząca – podobnie jak w Grand Cherokee – jedynie 11,2 metra.

Jeep Commader wyposażony jest także w system ESP, który pomaga kierowcy utrzymywać stabilność kierunkową podczas jazdy w trudnych warunkach na dowolnej nawierzchni oraz system zapobiegania wywróceniu się pojazdu. System ten przewiduje sytuacje krytyczne i odpowiednio ogranicza moc napędu oraz krótkotrwale przyhamowuje odpowiednie koło tak, aby skutecznie ustabilizować ruch pojazdu.

Napęd 4×4 najlepszy w swej klasie

Na rynkach światowych Jeep Commader dostępny będzie z dwoma nowymi systemami stałego napędu 4×4. W systemie Quadra-Trac II do przenoszenia aktywnego napędu 4×4 zastosowano nową skrzynkę rozdzielczą NV245. System ten ma zdolność przewidywania i zapobiegania poślizgowi kół w różnych warunkach jazdy.

Bardziej skomplikowany system Quadra-Drive II podnosi własności off-road owe pojazdu jeszcze bardziej. Zastosowano tu trzy mechanizmy różnicowe o zwiększonym tarciu ze sterowaniem elektronicznym (ELSD) – przedni, centralny (osiowy) i tylny. Rozwiązanie to zastępuje stosowany poprzednio system progresywny Vari-Lok i zapewnia szybsze reakcje na zmieniające się warunki jazdy, przenosząc jednocześnie większy moment obrotowy napędu.

Dzięki systemowi Quadra-Drive II Jeep jest jedynym producentem na rynku 4×4, który oferuje pojazdy posiadające możliwość elektronicznie kontrolowanego przenoszenia momentu napędowego pomiędzy kołami osi przedniej i osi tylnej, a także pomiędzy osiami. Dzieje się to znaczniej szybciej niż poprzednio, przy czym niemal 100 procent momentu może być kierowane na jedno z czterech kół. To unikalne rozwiązanie stosowane jest tylko w samochodach Jeep Commander i Jeep Grand Cherokee.

Bezpieczeństwo od samego początku

Podobnie jak wszystkie pojazdy produkowane przez Chrysler Group, Jeep Commander zbudowany został nie tylko pod kątem najlepszych własności jezdnych oraz zdolności unikania sytuacji krytycznych na drodze – ale także z myślą o zapewnieniu skutecznej ochrony przed skutkami kolizji i wypadków. Nowym rozwiązaniem jest system zapobiegania skutkom wywrócenia się podczas jazdy. Na podstawie danych z sieci czujników, system ten powoduje uruchomienie poduszek powietrznych w określonych przypadkach "wywrotki" oraz uderzenia bocznego.

Wyposażenie ochronne przed skutkami kolizji obejmuje zaawansowany system czołowych poduszek powietrznych, opcjonalne boczne poduszki kurtynowe, pasy bezpieczeństwa z napinaczami wstępnymi i degresywnymi zwalniaczami napięcia oraz sygnalizację BeltAlert , przypominającą kierowcy o konieczności zapięcia pasów bezpieczeństwa..

Do standardowych elementów wspomagających unikanie krytycznych sytuacji drogowych w samochodzie Jeep Commander należą:

• system ESP (elektroniczny program stabilizacji toru jazdy) wraz z systemem zapobiegania wywróceniu się pojazdu ERM
• wspomaganie hamowania awaryjnego Brake Assist
• system przeciwblokujący hamulców ABS
• system kontroli trakcji w całym zakresie prędkości TCS
• system kontroli ciśnienia w ogumieniu
• asystent parkowania tyłem ParkSense
• system nawigacji satelitarnej z wykorzystaniem DVD
• 
  czujnik deszczowy wycieraczek.

Dwie fabryki aby sprostać popytowi na świecie

W przewidywaniu znacznego zainteresowania i popytu na samochód Jeep Commander, będzie on produkowany w dwóch fabrykach na wspólnej z Jeep em Grand Cherokee linii montażowej:

• Jefferson North Assembly Plant w Detroit, Michigan (USA) wytwarzać będzie pojazdy przeznaczone głównie na rynki Ameryki Północnej
• 
  zakład Magna Steyr w austriackim mieście Graz dostarczać będzie pojazdy przeznaczone na rynki Europy i innych krajów świata.

W salonach sprzedaży na całym świecie Jeep Commander spodziewany jest już w pierwszym kwartale 2006 roku.

W Internecie: www.media.daimlerchrysler.com

DANE TECHNICZNE

Jeep Commander 2005

Podane informacje oparte są na danych, dostępnych na dzień publikacji i dotyczą wersji przeznaczonych na rynki Europy, mogą więc się różnić od danych dla wersji przeznaczonych na inne rynki światowe.

Nadwozie i układ napędu

Nadwozie stalowe, samonośne, siedmiomiejscowe typu SUV. Do wyboru trzy silniki (dwa benzynowe i jeden wysokoprężny), zamontowane wzdłużne z przodu, napęd na koła tylne lub stały 4×4 "on demand" poprzez pięciostopniową automatyczną skrzynię biegów i skrzynkę rozdzielczą ze sterowaniem elektronicznym oraz (zależnie od wersji) mechanizmy różnicowe na osi przedniej i tylnej o elektronicznie regulowanym współczynniku tarcia.

Silniki

3.0L CRD

Oznaczony symbolem OM 642, jest to silnik widlasty, sześciocylindrowy z kadłubem aluminiowym i żeliwnymi tulejami cylindrów. Zasilanie systemu common rail z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Dwa wałki rozrządu na każdy rząd cylindrów, cztery zawory na cylinder. Turbosprężarka ze zmienną, elektronicznie ustawianą geometrią łopatek kierownic, szczytowe ciśnienie doładowania do 180 bar. Układ turbodoładowania obejmuje także elektronicznie sterowany zawór recyrkulacji spalin EGR oraz elektroniczny system sterowania dopływu i zawirowań powietrza dolotowego portów ssących. Szybki rozruch silnika zapewnia system świec żarowych Quick-Start.

4.7L SOHC

5.7L HEMI

System zmiennej pojemności czynnej MDS (Multiple Displacement System) silnika 5.7 HEMI

System ten powoduje dezaktywację cylindrów Nr 1-4-6-7 podczas normalnej jazdy, łagodnego przyspieszania i niewysilonej jazdy pod górę. W zależności od sposobu jazdy przewidywany spadek zużycia paliwa wynosi od 5 do 15%.

Skrzynie biegów

Wielostopniowa przekładnia automatyczna 5-45RFE

Wielostopniowa automatyczna skrzynia biegów o 5 przełożeniach do przodu i alternatywnym przełożeniu biegu II; elektroniczne sterowanie zakresów pracy Electronic Range Select; funkcja holowania; elektroniczna modulacja przekładni hydrokinetycznej; selektor blokowany w pozycji P (Park).

Pięciostopniowa przekładnia automatyczna W5A580

Pięciostopniowa automatyczna skrzynia biegów z elektronicznym sterowaniem zakresów pracy Electronic Range Select; funkcja holowania; elektroniczna modulacja przekładni hydrokinetycznej; selektor blokowany w pozycji P (Park).

Przeniesienie napędu

Układ napędu

Skrzynka rozdzielcza NV 245

Systemy napędu 4×4

Quadra TracII

Wyposażenie standardowe wersji Base 4.7L. Aktywny, dwustopniowy system stałego napędu 4×4 (przełożenie reduktora 2,72 : 1) plus Neutral (luz); elektronicznie sterowane sprzęgło osiowego mechanizmu różnicowego oraz dwa otwarte mechanizmy różnicowe (osi przedniej i tylnej).

Quadra-Drive II

Wyposażenie standardowe dla wersji Limited z silnikiem 4.7L, obu wersji z silnikiem 3.0 CRD oraz wersji z silnikiem 5.7L HEMI. Aktywny, dwustopniowy system stałego napędu 4×4 (przełożenie reduktora 2,72 : 1) plus Neutral (luz); elektronicznie sterowane sprzęgło osiowego mechanizmu różnicowego oraz dwa mechanizmy różnicowe ELSD – z elektronicznym sterowaniem współczynnika tarcia wewnętrznego (osi przedniej i tylnej).

Nadwozie/zawieszenie/podwozie

Konstrukcja nadwozia stalowa, samonośna typu UniFrame ze zgrzewanych oraz klejonych paneli nadwozia i ramowych elementów strukturalnych. Silnik wraz ze skrzynią biegów oraz zawieszeniem przednim osadzone są na ramie pomocniczej.

Zawieszenie kół jezdnych

Układ kierowniczy

Układ hamulcowy

Układ hamulcowy wyposażony jest w system ESP (standard dla wszystkich wersji silnikowych)

Obejmuje działający na wszystkie koła pojazdu czterokanałowy układ ABS z czujnikami prędkości obrotowej kół, kąta skrętu kół przednich, znoszenia oraz przyspieszeń poprzecznych; układ stabilizacji toru ruchu z możliwością wyłączania, system kontroli trakcji, system zapobiegania wywróceniu się pojazdu ERP oraz elektroniczny podział sił hamowania EBD.

Koła jezdne i ogumienie (wyposażenie standardowe)

Wymiary
(w milimetrach, o ile nie podano inaczej)

Wnętrze

Ciężary i pojemności

Obsługa techniczna i gwarancja eksploatacyjna