Wtedy to obaj bracia Wiesmann skończyli wyższe uczelnie. Martin – wydział inżynierski, a Friedhelm – handel zagraniczny. Odwiedzili także odbywające się w tym czasie targi tuningowe w Essen, by dokładnie przyjrzeć się wystawianym tam nowym i starym samochodom, o których marzyli od dzieciństwa. Tam też podjęli ostateczną decyzję "… będziemy konstruować nowoczesne samochody sportowe z nadwoziami w stylu retro!"

Marzenia spełniły się w 1993 roku, kiedy to "spod ich ręki" wyjechał pierwszy, stylizowany na brytyjskie Roadstery, pojazd z silnikiem i skrzynią biegów, pochodzącym od BMW. Do dziś już ponad 400 klientów cieszy się, otwierając bramy swoich garaży, z posiadania jedynego w swoim rodzaju Roadstera w stylu retro.

Na tegorocznych targach we Frankfurcie, bracia Wiesmann zaprezentowali dwa nowe modele, oparte na podobnych rozwiązaniach stylizacyjnych: Wiesmann-Roadster i Wiesmann GT. Konstrukcje te były już prezentowane jako modele koncepcyjne, w czasie frankfurckich targów w 2003 roku, w 2005 pokazano je już jako modele produkcyjne.

Obydwa modele powstają według konkretnych dyspozycji klienta począwszy od koloru nadwozia, a skończywszy na poziomie wyposażenia dodatkowego, rodzaju materiałów wykańczających wnętrze i oczywiście ich koloru. Granicę stanowią jedynie możliwości finansowe klienta i oczywiście konstrukcja auta!

Wiesmann-Roadster: Konstrukcję nośną stanowi bardzo sztywna, przestrzenna rama aluminiowa, odporna na skręcanie i spełniająca rygorystyczne normy bezpieczeństwa w razie kolizji. Nadwozie wykonano z włókna szklanego. Pod długą pokrywą silnika pracuje silnik BMW, który zamontowano za przednią osią, by w stosunku 50:50 wyrównać ciężar nadwozia przenoszony na przednią i na tylną oś. Klient ma do wyboru dwie 6-cylindrowe jednostki napędowe o pojemności 3 i 3.3 litra. Jak przystało na klasycznego roadstera, napęd jest przekazywany na tylną oś. Zawieszenie dla tego modelu zostało przygotowane przez specjalistów z Bilsteina i Eibacha.

Wiesmann GT: W tym modelu zastosowano sztywną, jednolitą ramę aluminiową typu "monocoque", na której wspiera się nadwozie z włókna szklanego. Nisko umieszczony środek ciężkości sprawia, że GT "przykleja" się do nawierzchni bardzo pewnie pokonując zakręty i zachowując wyśmienitą stabilność w sytuacjach ekstremalnych. Ogromne znaczenie ma tu też zamontowanie silnika za przednią osią (podobnie jak w modelu Roadster), co powoduje jednakowy rozkład obciążeń przedniej i tylnej osi. Z uwagi na bardziej rozbudowaną konstrukcję nośną, udało się w tym modelu zamontować silnik V8 (z BMW M-Power) o pojemności 4.8 litra i mocy 367 KM uzyskiwanej przy 6300 obr/min. Maksymalny moment obrotowy, wynoszący 490 Nm, Wiesmann GT osiąga już przy 3400 obr/min. Z silnikiem współpracuje manualna, 6-biegowa skrzynia o bardzo krótkim skoku dźwigni. Zawieszenie zostało specjalnie opracowane dla tego modelu Posiada ono układ niezależny zarówno na przedniej, jak i na tylnej osi. Z przodu zastosowano system podwójnych, aluminiowych drążków. Tylna oś oprócz podwójnych wahaczy posiada dodatkowo aluminiowe wahacze wzdłużne. Amortyzatory Bilsteina i sprężyny Eibacha, pochodzą ze specjalnych serii, dedykowanych do wyczynowych aut sportowych, posiadających nisko umieszczony środek ciężkości. Auto prowadzi się więc bardzo pewnie i bezpiecznie, jednak kosztem obniżenia komfortu w stosunku do modelu Roadster. Z wyśmienitymi osiągami silnika i zawieszenia idzie w parze układ hamulcowy. Wyposażono go w wentylowane tarcze hamulcowe z 4-tłoczkowymi zaciskami, o średnicy 332 mm na przedniej osi i 328 mm na osi tylnej. Całość nadwozia "spoczywa" na 18-calowych obręczach aluminiowych, na których można zamontować opony o maksymalnym rozmiarze 245/35 ZR 20 z przodu i 275/30 ZR 20 z tyłu. Za sprawą mocniejszego silnika i zastosowania sztywnego dachu, Wiesmann GT jest nieznacznie większy od modelu Roadster. Mierzy bowiem 4230 mm długości, 1850 mm szerokości i 1190 mm wysokości. Powiększono w nim również zbiornik paliwa, do pojemności 70 litrów.

Cena bazowa modelu GT, wynosząca 107 000 euro ,bynajmniej nie odstrasza klientów. Firma Wiesmann otworzyła już swoje przedstawicielstwa w Austrii, Belgii, Francji, Holandii, Hiszpanii Monako, Szwajcarii, Wielkiej Brytanii, a nawet w krajach skandynawskich czy w Rosjii, gdzie w planach jest stworzenie przedstawicielstwa w Sankt Petersburgu.

W przypadku publikacji, proszę podać źródło: Moto T@rget

Wtedy to obaj bracia Wiesmann skończyli wyższe uczelnie. Martin – wydział inżynierski, a Friedhelm – handel zagraniczny. Odwiedzili także odbywające się w tym czasie targi tuningowe w Essen, by dokładnie przyjrzeć się wystawianym tam nowym i starym samochodom, o których marzyli od dzieciństwa. Tam też podjęli ostateczną decyzję "… będziemy konstruować nowoczesne samochody sportowe z nadwoziami w stylu retro!"

Marzenia spełniły się w 1993 roku, kiedy to "spod ich ręki" wyjechał pierwszy, stylizowany na brytyjskie Roadstery, pojazd z silnikiem i skrzynią biegów, pochodzącym od BMW. Do dziś już ponad 400 klientów cieszy się, otwierając bramy swoich garaży, z posiadania jedynego w swoim rodzaju Roadstera w stylu retro.

Na tegorocznych targach we Frankfurcie, bracia Wiesmann zaprezentowali dwa nowe modele, oparte na podobnych rozwiązaniach stylizacyjnych: Wiesmann-Roadster i Wiesmann GT. Konstrukcje te były już prezentowane jako modele koncepcyjne, w czasie frankfurckich targów w 2003 roku, w 2005 pokazano je już jako modele produkcyjne.

Obydwa modele powstają według konkretnych dyspozycji klienta począwszy od koloru nadwozia, a skończywszy na poziomie wyposażenia dodatkowego, rodzaju materiałów wykańczających wnętrze i oczywiście ich koloru. Granicę stanowią jedynie możliwości finansowe klienta i oczywiście konstrukcja auta!

Wiesmann-Roadster: Konstrukcję nośną stanowi bardzo sztywna, przestrzenna rama aluminiowa, odporna na skręcanie i spełniająca rygorystyczne normy bezpieczeństwa w razie kolizji. Nadwozie wykonano z włókna szklanego. Pod długą pokrywą silnika pracuje silnik BMW, który zamontowano za przednią osią, by w stosunku 50:50 wyrównać ciężar nadwozia przenoszony na przednią i na tylną oś. Klient ma do wyboru dwie 6-cylindrowe jednostki napędowe o pojemności 3 i 3.3 litra. Jak przystało na klasycznego roadstera, napęd jest przekazywany na tylną oś. Zawieszenie dla tego modelu zostało przygotowane przez specjalistów z Bilsteina i Eibacha.

Wiesmann GT: W tym modelu zastosowano sztywną, jednolitą ramę aluminiową typu "monocoque", na której wspiera się nadwozie z włókna szklanego. Nisko umieszczony środek ciężkości sprawia, że GT "przykleja" się do nawierzchni bardzo pewnie pokonując zakręty i zachowując wyśmienitą stabilność w sytuacjach ekstremalnych. Ogromne znaczenie ma tu też zamontowanie silnika za przednią osią (podobnie jak w modelu Roadster), co powoduje jednakowy rozkład obciążeń przedniej i tylnej osi. Z uwagi na bardziej rozbudowaną konstrukcję nośną, udało się w tym modelu zamontować silnik V8 (z BMW M-Power) o pojemności 4.8 litra i mocy 367 KM uzyskiwanej przy 6300 obr/min. Maksymalny moment obrotowy, wynoszący 490 Nm, Wiesmann GT osiąga już przy 3400 obr/min. Z silnikiem współpracuje manualna, 6-biegowa skrzynia o bardzo krótkim skoku dźwigni. Zawieszenie zostało specjalnie opracowane dla tego modelu Posiada ono układ niezależny zarówno na przedniej, jak i na tylnej osi. Z przodu zastosowano system podwójnych, aluminiowych drążków. Tylna oś oprócz podwójnych wahaczy posiada dodatkowo aluminiowe wahacze wzdłużne. Amortyzatory Bilsteina i sprężyny Eibacha, pochodzą ze specjalnych serii, dedykowanych do wyczynowych aut sportowych, posiadających nisko umieszczony środek ciężkości. Auto prowadzi się więc bardzo pewnie i bezpiecznie, jednak kosztem obniżenia komfortu w stosunku do modelu Roadster. Z wyśmienitymi osiągami silnika i zawieszenia idzie w parze układ hamulcowy. Wyposażono go w wentylowane tarcze hamulcowe z 4-tłoczkowymi zaciskami, o średnicy 332 mm na przedniej osi i 328 mm na osi tylnej. Całość nadwozia "spoczywa" na 18-calowych obręczach aluminiowych, na których można zamontować opony o maksymalnym rozmiarze 245/35 ZR 20 z przodu i 275/30 ZR 20 z tyłu. Za sprawą mocniejszego silnika i zastosowania sztywnego dachu, Wiesmann GT jest nieznacznie większy od modelu Roadster. Mierzy bowiem 4230 mm długości, 1850 mm szerokości i 1190 mm wysokości. Powiększono w nim również zbiornik paliwa, do pojemności 70 litrów.

Cena bazowa modelu GT, wynosząca 107 000 euro ,bynajmniej nie odstrasza klientów. Firma Wiesmann otworzyła już swoje przedstawicielstwa w Austrii, Belgii, Francji, Holandii, Hiszpanii Monako, Szwajcarii, Wielkiej Brytanii, a nawet w krajach skandynawskich czy w Rosjii, gdzie w planach jest stworzenie przedstawicielstwa w Sankt Petersburgu.

W przypadku publikacji, proszę podać źródło: Moto T@rget