Podczas 39. Tokijskiego Salonu Motoryzacyjnego Mitsubishi Motors Corporation zaprezentowało gamę modeli koncepcyjnych, napędzany energią elektryczną pojazd nowej generacji (MIEV) oraz inne rozwiązania technologiczne…
Ponadto koncern zaprezentował modele samochodów wyścigowych, samochodów specjalnych dostosowanych do potrzeb osób niepełnosprawnych, a także aktualnie dostępne modele produkcyjne. Organizowany w kompleksie wystawowo-konferencyjnym Makuhari Messe w podtokijskiej prefekturze Chiba, 39. Tokijski Salon Motoryzacyjny odbywał się w dniach 22 października – 6 listopada br. Dni prasowe przewidziano na 19 i 20 października.
Na firmowym stoisku wystawowym Mitsubishi Motors zaprezentowało łącznie 17 samochodów. Wśród modeli przygotowanych specjalnie z myślą o tegorocznym salonie znalazły się:
MITSUBISHI CONCEPT-X, koncepcyjny model samochodu wyścigowego o wyrafinowanej stylistyce nadwozia, wyposażony w opracowany przez Mitsubishi, będący urzeczywistnieniem idei "przyjemności z jazdy", system kontroli dynamiki pojazdu z napędem czterokołowym S-AWC1 (od ang. Super All Wheel Control);
MITSUBISHI CONCEPT D:5 – koncepcyjny sportowy minivan, stanowiący owoc prac nad osiągnięciem ideału "najwyższego bezpieczeństwa"; i wreszcie innowacyjny minisamochód nowej ery:MITSUBISHI i. Wśród modeli produkcyjnych zostanie przedstawiony najnowszy SUV OUTLANDER, którego premierę rynkową zaplanowano na 17 października br. Auto stanowi idealne połączenie sportowej stylistyki nadwozia niespotykanej wcześniej w samochodach terenowo-rekreacyjnych oraz wszechstronności i bogactwa cech użytkowych.
1. MITSUBISHI CONCEPT-X
Dysponując nadwoziem o stylistyce czerpiącej pełnymi garściami ze sportowego wizerunku modelu Lancer Evolution oraz gustownym i funkcjonalnie zaprojektowanym wnętrzem, zachęcającym kierowcę do skupienia się wyłącznie na prowadzeniu pojazdu, MITSUBISHI Concept-X wyznacza kierunek stylistyki modeli Evolution nowej ery, stylistyki równie estetycznej i przemyślanej, co funkcjonalnej.
Zastosowany w modelu MITSUBISHI Concept-X turbodoładowany silnik MIVEC z aluminiowym blokiem cylindrów współpracuje z 6-stopniową zautomatyzowaną manualną skrzynią biegów. Aluminium wykorzystano również w znacznym stopniu w konstrukcji dachu, pokrywy silnika i paneli nadwozia. Znacząco usprawniono pracę zawieszenia dzięki zastosowaniu najnowocześniejszego, opracowanego przez Mitsubishi, systemu kontroli dynamiki pojazdu z napędem czterokołowym: S-AWC. To rozwiązanie technologiczne nie tylko uosabia istotę "przyjemności z jazdy", ale także czyni z MITSUBISHI Concept-X modelowy przykład wdrożenia najnowocześniejszych technologii układu zawieszenia przez koncern Mitsubishi.
Stylistyka nadwozia
Zespół projektantów stworzył formę o przemyślanych i estetycznie poprowadzonych liniach, symbolizującą nową linię stylistyczną Mitsubishi Motors, a zarazem zachowującą cechy sportowego wizerunku definiującego serię modeli Lancer Evolution.
W przyciągającym wzrok przodzie pojazdu z jakby ponadwymiarową osłoną chłodnicy widać zapożyczenia z wizerunku odrzutowego myśliwca: okiem wyobraźni można zobaczyć, jak przez duże otwory wlotowe zasysane są pod maskę ogromne ilości powietrza konsumowanego przez silnik pojazdu znakomicie trzymającego się drogi. Identyfikujące markę logo Mitsubishi umieszczone na przedniej listwie pokrywy silnika jest kolejnym wyróżniającym elementem stylistyki Evolution nowej ery.
Prostota i funkcjonalność kabiny kierowcy zachęcają kierowcę do pełnego skupienia uwagi na prowadzeniu pojazdu. Zespół projektantów nie szczędził sił, dobierając odpowiednio kolorystykę i odcienie wnętrza, nadające mu konkurencyjnej wyrazistości. Zestawione z czernią wnętrza srebrne akcenty naśladują aluminium, przydając całości wrażenia dynamiki i siły.
Układ napędowy
MITSUBISHI Concept-X jest napędzany 2-litrowym 4-cylindrowym silnikiem DOHC MIVEC z turbosprężarką i chłodnicą powietrza doładowującego, bezbłędnie reagującym na ruch pedału przyspieszenia przy wszystkich prędkościach obrotowych, o spłaszczonej charakterystyce momentu obrotowego rosnącej aż do maksymalnej prędkości obrotowej. MITSUBISHI Concept-X wykorzystuje bezsprzęgłową, 6-stopniową zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów umożliwiającą lżejsze i bardziej precyzyjne wybieranie przełożeń i zapewniającą wyższą sprawność przekładni w porównaniu ze skrzyniami manualnymi. Umieszczone na kolumnie kierownicy manetki zmiany biegów pozwalają kierowcy na lepsze skupienie się na prowadzeniu pojazdu i dają wszystkim kierowcom możliwość czerpania pełnej radości ze sportowej jazdy.
Nadwozie i podwozie
Dzięki zastosowaniu konstrukcji żebrowej uzyskano znaczny wzrost sztywności klatki nadwozia, a aluminiowa pokrywa silnika, pokrywa bagażnika, zderzaki, dach oraz przednie i tylne panele drzwiowe pozwoliły na zmniejszenie masy pojazdu. Zredukowanie masy dachu i górnych elementów nadwozia oznacza obniżenie środka ciężkości, podczas gdy zastosowanie lżejszych drzwi, pokrywy silnika, pokrywy bagażnika oraz pozostałych części pozwoliło zmniejszyć moment bezwładności i poprawić własności jezdne pojazdu. Zmniejszenie masy, obniżenie środka ciężkości i zredukowanie momentu bezwładności – wszystkie te czynniki zadecydowały o poprawie sprawności jezdnej i prowadzenia pojazdu.
Układ zawieszenia oparto z przodu na kolumnie MacPhersona, a z tyłu na systemie multi-link. Taki układ, współpracujący z rozwiązaniami wykorzystującymi technologię aktywnego zawieszenia z systemem przeciwdziałania przechyłom nadwozia (ang. Roll Control Suspension) opracowaną przez Mitsubishi Motors, zapewnia wysoki poziom stabilności i przyczepności do nawierzchni.
Pokładowy system multimedialny
Pokładowy system multimedialny uzupełnia stylistykę wnętrza, stymulując dialog między kierowcą a pojazdem. Wysokiej jakości monitor LCD informuje w czasie rzeczywistym o stanie pojazdu i statusie systemu S-AWC, wyświetlając jednocześnie mapy pokładowego systemu nawigacyjnego i funkcje sterowania systemem audio DVD. Pasażerowie podróżujący z tyłu mają do dyspozycji odrębne monitory LCD wbudowane w oparcia przednich foteli, dzięki czemu mogą razem z kierowcą zapoznawać się z ważnymi informacjami dotyczącymi podróży i wspólnie z nim czerpać przyjemność z jazdy.
System S-AWC (ang. Super All Wheel Control)
Model MITSUBISHI Concept-X wyposażono w system kontroli dynamiki pojazdu S-AWC. Wykorzystując najnowocześniejsze rozwiązania umożliwiające kontrolowanie dynamiki pojazdu, S-AWC stanowi kolejny krok Mitsubishi Motors w rozwoju technologii kontroli trakcji i prowadzenia samochodów z napędem czterokołowym, sprawdzonych m.in. w modelu Lancer Evolution. Technologię S-AWC oparto na systemie napędu czterokołowego Mitsubishi znanego z modelu Lancer Evolution, skonstruowanego z wykorzystaniem systemów ACD3 oraz Super AYC4. To najnowsze rozwiązanie rozszerzono o technologie aktywnej kontroli sił hamowania (ang. Active Brake Control), aktywnego układu kierowniczego (ang. Active Steering System) oraz aktywnego zawieszenia z systemem przeciwdziałania przechyłom (ang. Roll Control Suspension), tworząc w pełni zintegrowany system.
MITSUBISHI Concept-X – podstawowe dane techniczne
Długość całkowita (mm): 4530
Szerokość całkowita (mm): 1830
Wysokość całkowita (mm): 1470
Rozstaw osi (mm): 2650
Rozstaw kół: przód/tył (mm) 1565/1565
Liczba miejsc: 4
Opony: 255/35R20
Obręcze kół: 20 x 9J
2. MITSUBISHI CONCEPT-D:5
MITSUBISHI Concept D:5 to Delica nowej generacji. Ten wszechstronny, dynamiczny i wielofunkcyjny pojazd koncepcyjny z napędem czterokołowym w jednobryłowym nadwoziu łączy w sobie elegancję przestrzeni i funkcjonalność poszukiwaną przez dzisiejszych użytkowników minivanów z legendarną już terenową wszechstronnością modelu Delica. Stylistyka opartego na najnowszej technologii napędu czterokołowego MITSUBISHI Concept D:5 jest wyrafinowana, a zarazem silna i wyrazista, wywołująca u obserwatora poczucie pewności i kojącego bezpieczeństwa.
Aby zapewnić maksymalny komfort jazdy oraz właściwe wkomponowanie technologii AWC (ang. All Wheel Control), w modelu MITSUBISHI Concept D:5 wykorzystano ten sam elektroniczny system kontroli napędu czterokołowego, co w modelu Outlander. Układ napędowy tworzy nowy, 2,4-litrowy silnik MIVEC współpracujący z 6-stopniową skrzynią Sport Mode CVT, udostępniając kierowcy dynamiczne osiągi w każdym terenie. W celu zapewnienia podróżującym najwyższego poziomu bezpieczeństwa, w modelu MITSUBISHI Concept D:5 wykorzystano zaawansowane technologie bezpieczeństwa (ang. Advanced Safety Vehicle – ASV), pomagające kierowcy w prowadzeniu pojazdu i minimalizujące powstawanie obciążeń w układzie napędowym. MITSUBISHI Concept D:5 wprowadza także nowe rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego do klasy minivan/SUV.
Stylistyka nadwozia
Styliści stworzyli szeroką, podniesioną, pojedynczą bryłę nadwozia, w której nie można nie zauważyć charakteru modelu Delica. Egzekwując założenia Nowej Koncepcji Stylistyki Mitsubishi Motors, linie nadwozia poprowadzono w sposób estetyczny i przemyślany, uzyskując funkcjonalny wygląd pojazdu.
Podczas opracowywania projektu samochodu kluczowym hasłem była "supermobilność". Celem było stworzenie pojazdu, który zachęcałby kierowcę i pasażerów do obrania dowolnego celu podróży i wyruszenia w drogę z poczuciem pełnego bezpieczeństwa. Źródeł tego podejścia należy upatrywać w modelach Delica. Tworząc podstawowy projekt, zespół stylistów zdecydował się sięgnąć po architekturę jednobryłową okrojoną prostymi liniami, ze stępionym przodem pojazdu. Surowa kompozycja stylizacyjnego niedopowiedzenia z miejsca przywodzi na myśl zdecydowane linie mocnej bryły modeli Delica, przydając jednocześnie nadwoziu modnej zwartości, a całej sylwetce wrażenia mocy i solidności.
Główną cechą definiującą wnętrze modelu MITSUBISHI Concept D:5 jest odsłonięte "użebrowanie"5, które podkreśla solidność i sztywność konstrukcji. Wśród innych charakterystycznych elementów należy wymienić szklany panel dachowy tworzący otwartą, przewiewną atmosferę wnętrza, a także użycie detali wykonanych z metali i materiałów naturalnych. Kontrast między twardymi i miękkimi elementami ma wyrażać połączenie kojącego poczucia bezpieczeństwa z wyjątkową wygodą, jaką oferuje wnętrze pojazdu.
Układ napędowy
MITSUBISHI Concept D:5 jest napędzany tym samym nowym, 2,4-litrowym silnikiem MIVEC, co Outlander. Lekka i kompaktowa aluminiowa jednostka napędowa nowej generacji wytwarza dużą moc przy niskim zużyciu paliwa i niskim poziomie emisji gazów spalinowych. Współpracująca ze wspomnianym silnikiem 6-stopniowa skrzynia biegów Sport Mode CVT zapewnia pojazdowi doskonałą dynamikę jazdy.
System napędu czterokołowego
Równolegle z zastosowaniem technologii AWC Mitsubishi Motors MITSUBISHI Concept D:5 wykorzystuje elektroniczny system kontroli napędu czterokołowego stosowany w modelu Outlander. Kierowca ma do wyboru trzy tryby pracy napędu: dwukołowy, zapewniający niższe zużycie paliwa na dobrych nawierzchniach; czterokołowy AUTO, który powoduje automatyczne dostosowanie charakterystyki momentu na kołach i prowadzenia pojazdu do zmiennych nawierzchni; oraz czterokołowy LOCK, który maksymalizuje przyczepność w trudniejszym terenie.
Podwozie
Układ zawieszenia oparto z przodu na kolumnie MacPhersona, a z tyłu na systemie multi-link. Pozwala to na dobre amortyzowanie nierówności drogi podczas jazdy terenowej, a jednocześnie decyduje o wysokim komforcie podróżowania i znakomitym trzymaniu się drogi na nawierzchniach asfaltowych. Opony przewidziane do wykorzystania w tym modelu umożliwiają kierowcy wydobycie z MITSUBISHI Concept D:5 drzemiącego w nim potencjału na każdej nawierzchni, na szosie i na bezdrożach.
Bezpieczeństwo
Technologie zastosowane w modelu MITSUBISHI Concept D:5 wskazują kierunek rozwoju prac nad zwiększeniem bezpieczeństwa aktywnego i komfortu jazdy w minivanach i pojazdach klasy SUV przez wprowadzenie szeregu zaawansowanych rozwiązań technologicznych. Konstrukcja MITSUBISHI Concept D:5 zapewnia także wysoki stopień bezpieczeństwa pasywnego, chroniąc podróżujących przed skutkami zderzenia lub innego wypadku drogowego.
Zaawansowane technologie bezpieczeństwa
System monitorowania otoczenia: 10 czujników ruchu reaguje na pieszych lub przeszkody w pobliżu pojazdu. System zapewnia bezpieczeństwo uczestnikom ruchu poprzez uruchomienie sygnału ostrzegawczego informującego o konieczności zachowania szczególnej uwagi.
System utrzymywania toru jazdy: kamera pokładowa monitoruje kierunek linii wyznaczających pasy ruchu na jezdni. System wykrywa odchylenia pojazdu od przyjętego toru jazdy i powoduje dostarczenie odpowiedniej wartości momentu korygującego do układu kierowniczego, zdejmując w ten sposób z kierowcy dodatkowe obciążenie.
System adaptacyjnej regulacji stałej prędkości jazdy (ang. Adaptive Cruise Control – ACC): system ACC wykorzystuje radar pracujący na falach o długości 1 mm do monitorowania odległości od poprzedzającego pojazdu i odpowiedniego sterowania pracą silnika i przekładni CVT. Umożliwiając stałe utrzymanie bezpiecznej odległości od poprzedzającego pojazdu, system ACC zapewnia podróżującym bezpieczną i relaksującą jazdę.
MITSUBISHI Concept-D:5 – podstawowe dane techniczne
Długość całkowita (mm): 4735
Szerokość całkowita (mm): 1815
Wysokość całkowita (mm): 1875
Rozstaw osi (mm): 2850
Rozstaw kół: przód/tył (mm) 1540/1540
Liczba miejsc: 6
Silnik: Typ 4B12 rzędowy 4-cyl. DOHC MIVEC
Moc maks. [kW (KM)]: 125 (170)
Moment maks. [Nm (kGm)]: 226 (23,0)
Skrzynia biegów: 6-stopniowa INVECS-III Sport Mode CVT
Opony: 255/55R20
Obręcze kół: 20 x 8J
3. MITSUBISHI i
Opracowany zgodnie z frazą "innowacyjny minisamochód nowej ery", i proponuje odbiorcom całkowicie nowy i oryginalny zestaw cech. "i" proponuje następujące trzy nowe cechy: Idealny mariaż oryginalnych linii nadwozia i wygodnego, przestronnego wnętrza.
Wytrzymałość klatki nadwozia na zderzenia ze wszystkich kierunków
Zwinność, dynamiczne osiągi i duży komfort jazdy.
Aby sprostać wyzwaniu, jakim było uwzględnienie trzech wymienionych cech w ramach ograniczeń wyznaczonych gabarytami samochodu klasy mini, zespół projektantów opracował całkowicie nowy sposób podejścia do wykonania zadania. Kluczem do rozwiązania okazał się silnik umieszczony centralnie w tylnej części pojazdu. Nie ma wątpliwości, że w przyszłości można się spodziewać jedynie wzrostu zainteresowania pojazdami klasy mini nowej generacji, oferującymi najwyższy poziom niezawodności, jakości wykonania i stylistyki, stanowiących dla potencjalnych nabywców atrakcyjną alternatywę.
Stylistyka nadwozia
Zwarty obrys zdaje się łagodnie obejmować podróżujących we wnętrzu pojazdu, a połączenie dużych obręczy kół, opon i wyjątkowo dużego rozstawu osi (2550 mm) przydaje kształtom oryginalnego wrażenia przyjemnej dla oka zwinności. Eleganckie, zgrabne proporcje sugerują obietnicę bogatych wrażeń podczas jazdy, co sprawia, że podziwiając auto, ma się ochotę bez chwili namysłu wskoczyć do jego wnętrza. Uzyskanie takich proporcji było oczywiście możliwe dzięki usytuowaniu silnika w tylnej części pojazdu. Pozwoliło to w przemyślany sposób przesunąć kabinę do przodu i w tym samym kierunku przesunąć przednią oś.
Wnętrze i oferuje przyjemną, świeżą atmosferę. Dzięki umieszczeniu silnika z tyłu wygospodarowano dodatkową przestrzeń w kabinie. Duża przednia szyba i opadająca ku przodowi linia dolnych krawędzi bocznych okien tworzą we wnętrzu wrażenie przyjemnej przewiewności i przestronności. Gładka, nisko poprowadzona deska rozdzielcza zdaje się unosić w powietrzu, potęgując wrażenie przestronności kabiny. Kolorowe akcenty na profilowanych fotelach dodają wnętrzu miłej dla oka zwartości.
Silnik
"i" jest napędzany nowo opracowaną 3-cylindrową jednostką MIVEC wyposażoną w turbosprężarkę i chłodnicę powietrza doładowującego, uzyskującą imponujące 47 kW (64 KM) mocy. Układ rozrządu MIVEC zapewnia niskie zużycie paliwa i niski poziom emisji gazów spalinowych w całym zakresie prędkości obrotowych. Zastosowanie cichego wałka rozrządu oraz zwiększenie sztywności silnika pozwoliło zredukować poziom hałasu i drgań. Uzyskano więc jednostkę dynamiczną, ekologiczną i cichą, a więc posiadającą wszelkie cechy, jakich należało oczekiwać w przypadku silnika napędzającego prawdziwie innowacyjny pojazd klasy mini.
Nadwozie, podwozie, wytrzymałość zderzeniowa
Zapewnienie maksymalnego bezpieczeństwa osobie podróżującej w pojeździe w momencie kolizji wymaga zaprojektowania odpowiednich stref zgniotu, które pochłoną energię zderzenia. Usytuowanie silnika z tyłu pojazdu i przesunięcie kabiny do przodu skraca przód pojazdu, jednak w rzeczywistości pozwala także na wygospodarowanie całkiem sporej przedniej strefy zgniotu i pogodzenie wymogów wytrzymałości zderzeniowej z chęcią udostępnienia podróżującym niezwykle wygodnego wnętrza.
"i" – podstawowe dane techniczne
Długość całkowita (mm): 3395
Szerokość całkowita (mm): 1475
Wysokość całkowita (mm): 1600
Rozstaw osi (mm): 2550
Rozstaw kół: przód/tył (mm) 1310/1270
Liczba miejsc: 4
Silnik: Nowy 3-cyl. DOHC MIVEC z turbosprężarką i chłodnicą powietrza doładowującego
Moc maks. [kW (KM)]: 47 (64)
Opony: Przód 145/65R15
Tył 175/55R15
4. MITSUBISHI OUTLANDER
Outlander to całkowicie nowy pojazd klasy SUV średniej wielkości zbudowany w oparciu o nowo opracowaną płytę podłogową, która zapewnia podwyższoną wytrzymałość zderzeniową i zwiększoną sztywność nadwozia. 16-zaworowy silnik DOHC MIVEC o pojemności 2,4 l z aluminiowym blokiem cylindrów współpracuje tu z nową, 6-stopniową przekładnią Sport Mode CVT. Pomysł na zastosowanie aluminiowego panelu dachowego i wysokociśnieniowych amortyzatorów gazowych zapożyczono z modelu Lancer Evolution, uzyskując w ten sposób właściwości jezdne, które podnoszą poprzeczkę w klasie SUV. Doskonale radzący sobie na asfaltowych drogach Outlander może w zależności od wersji pomieścić 5 lub 7 osób.
Stylistyka nadwozia
Celem projektantów było stworzenie nowoczesnego projektu wychodzącego naprzeciw zarówno wymogom doskonałego zachowania pojazdu na każdej nawierzchni, jak i funkcjonalności. Aby go osiągnąć, zespół postanowił wnieść do projektu sporą dawkę nowoczesnej stylistyki terenowo-rekreacyjnej. Efekt usatysfakcjonuje oko najbardziej wymagającego klienta poszukującego markowego produktu o wysokiej jakości. Mocna sylwetka auta osadzona jest na szeroko rozstawionych, dużych kołach. Swymi harmonijnymi proporcjami Outlander przywodzi na myśl spokój doskonale wytrenowanego atletę, który w każdej chwili jest gotów zaprezentować pełnię swoich możliwości w duchu ożywiającego współzawodnictwa.
Układ napędowy
Aby wznieść osiągi modelu Outlander na wyższy poziom, zespół projektantów wyposażył go w nowy układ napędowy. W 16-zaworowym silniku DOHC o pojemności 2,4 l zastosowano aluminiowy blok cylindrów i system zmiennych faz rozrządu MIVEC sterujący pracą zaworów dolotowych i wylotowych. Jednostka napędowa współpracuje z nową, 6-stopniową skrzynią Sport Mode CVT, sterowaną za pomocą manetek usytuowanych przy kolumnie kierownicy. Takie połączenie poskutkowało wyjątkową dynamiką: silnik bezbłędnie reaguje na zmianę położenia przepustnicy płynnym przyspieszeniem, zapewniając jednocześnie ekonomiczne wykorzystanie paliwa.
System AWC (ang. All Wheel Control)
Celem inżynierów Mitsubishi było skonstruowanie pojazdu terenowo-rekreacyjnego nowej ery doskonale zachowującego się na każdego rodzaju nawierzchni. Aby uzyskać przewidywalne prowadzenie samochodu i umożliwić kierowcy bezpieczne utrzymywanie przyjętego kierunku jazdy, postanowiono połączyć w modelu Outlander technologię aktywnej kontroli stabilności (ang. Active Stability Control – ASC) ze sprawdzonym rozwiązaniem Mitsubishi, jakim jest sterowany elektronicznie system napędu czterokołowego. W ten sposób stworzono zintegrowany system kontroli dystrybucji mocy silnika, momentu i siły hamowania do każdego z kół. Dzięki nowej płycie podłogowej uzyskano usztywnienie nadwozia i podwozia, aluminiowy panel dachowy pozwolił na obniżenie środka ciężkości, a zastosowanie wysokociśnieniowych amortyzatorów gazowych dodatkowo zwiększyło stabilność i poprawiło prowadzenie pojazdu, sytuując model Outlander na pozycji lidera swej klasy.
System audio Rockford Fosgate
Outlander jest wyposażony w wysokiej klasy system audio opracowany we współpracy z firmą Rockford Fosgate, czołowym producentem samochodowych systemów audio w Stanach Zjednoczonych. System wykorzystujący procesor sygnałowy (ang. Digital Signal Procesor – DPS) z 650-watowym wzmacniaczem, subwooferem o średnicy 25 cm, siedmioma określonymi ustawieniami korektora graficznego i dziewięcioma głośnikami zapewnia krystaliczną jakość i głęboką barwę odtwarzanego dźwięku w całym zakresie słyszalnych częstotliwości. W maksymalnym wykorzystaniu wartości każdego decybela emitowanego przez głośniki pomagają specjalnie zaprojektowane panele drzwiowe, pokrywy ze specjalnego tworzywa sztucznego i uszczelnienia z materiału dźwiękochłonnego, tworzące doskonałą przestrzeń akustyczną.
Outlander – podstawowe dane techniczne
Długość całkowita (mm): 4640
Szerokość całkowita (mm): 1800
Wysokość całkowita (mm): 1680
Rozstaw osi (mm): 2670
Rozstaw kół: przód/tył (mm): 1540/1540
Liczba miejsc: 7/5
Silnik: Typ 4B12 rzędowy 4-cyl. DOHC MIVEC
Moc maks. [kW (KM)]: 125 (170)
Moment maks. [Nm (kGm)]: 226 (23,0)
Skrzynia biegów: 6-stopniowa INVECS-III Sport Mode CVT
Opony: 225/55R18 lub 215/70R16
5. LANCER EVOLUTION MIEV (prezentacja technologii)
MIEV ? koncepcja pojazdu nowej generacji napędzanego energią elektryczną w optymalny sposób oparta na ekologicznych technologiach, które Mitsubishi Motors opracowuje i doskonali od lat. Jako wynik umiejętnego połączenia wspomnianych technologii ze sportowym charakterem Mitsubishi Motors, Lancer Evolution MIEV oferuje całkowicie nowe doznania pod kątem czerpania przyjemności z jazdy.
Lancer Evolution MIEV w dużym stopniu nawiązuje do modelu Lancer Evolution IX. Wykorzystując możliwości wynikające z zastosowania elektrycznego układu napędowego, styliści jeszcze bardziej wygładzili karoserię, zwiększając jej opływowość i przydając sylwetce pojazdu charakteru ostrza przecinającego powietrze. Osadzony na dużych kołach Lancer Evolution MIEV kusi drzemiącą w nim mocą sportowego samochodu nowej ery.
Koła pojazdu są napędzane czterema silnikami elektrycznymi z wirującymi stojanami. Niewymagające reduktora prędkości obrotowej wysokowydajne silniki elektryczne są idealnie wpasowane w 20-calowe obręcze kół, na które przenoszą bezpośrednio napęd. Każdy z silników wytwarza moc 50 kW oraz moment obrotowy o wartości 518 Nm. Zamontowanie silnika w każdym z kół umożliwia uzyskanie maksymalnej mocy o wartości 200 kW (270 KM). Ponieważ tak skonstruowany układ napędowy pozwala na precyzyjną regulację wartości mocy dostarczanej do każdego z kół, daje to szansę na stworzenie najnowocześniejszego jak dotąd systemu kontroli dynamiki pojazdu ? systemu, któremu można nadać nazwę Super All Wheel Control (S-AWC).
Zintegrowane z kołami silniki elektryczne oraz system akumulatorów litowo-jonowych, który usytuowano pod podłogą w celu obniżenia środka ciężkości pojazdu, sprawiają, że Lancer Evolution MIEV przyspiesza od 0 km/h do 100 km/h w niespełna 8 sekund, a maksymalna prędkość jazdy wynosi 180 km/h. Tak wysoki poziom dynamiki pozostawia inne współczesne pojazdy z napędem elektrycznym daleko w tyle.
Silniki elektryczne zintegrowane z kołami
Najważniejszą cechą silnika elektrycznego w piaście koła jest możliwość precyzyjnej regulacji wartości momentu obrotowego i siły hamowania dostarczanych do danego koła bez konieczności wykorzystywania do tego celu skrzyni biegów, wałów napędowych, przekładni różnicowych czy innych ciężkich zespołów o skomplikowanej budowie. Umieszczenie całego układu napędowego wewnątrz koła daje ponadto ogromną swobodę w projektowaniu konstrukcji pojazdu. Takie rozwiązanie ma szanse przyspieszyć proces transformowania pojazdów napędzanych silnikami spalinowymi w samochody z napędem hybrydowym bez konieczności instalowania złożonych systemów zasilania hybrydowego. Ułatwi także wygospodarowanie przestrzeni niezbędnej na rozmieszczenie takich elementów, jak baterie ogniw paliwowych czy zbiorniki na wodór w przypadku pojazdów wykorzystujących do napędu energię elektryczną generowaną w ogniwach paliwowych. Oszczędność przestrzeni uzyskana dzięki zastosowaniu silników elektrycznych zintegrowanych z kołami otwiera także szeroką gamę możliwości w zakresie projektowania nadwozia.
Akumulator litowo-jonowy
Główną wadą dotychczas konstruowanych pojazdów napędzanych energią elektryczną był ich niewielki zasięg. W świetle trwających prac nad usprawnieniem wydajności stosowanych akumulatorów można oczekiwać, że ta sytuacja się wkrótce zmieni. Jako główne źródło energii MIEV wykorzystuje akumulator litowo-jonowy, przewyższający inne typy akumulatorów ładowalnych pod względem gęstości energii i żywotności.
——————————————————————————–
1 S-AWC (Super All Wheel Control): najnowocześniejszy zintegrowany system kontroli dynamiki pojazdu z napędem czterokołowym umożliwiający spójne sterowanie wartościami momentu obrotowego, sił hamowania oraz pracą układu kierowniczego i zawieszenia.
2 MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control): opracowana przez Mitsubishi Motors technologia zmiennych faz rozrządu.
3 ACD (Active Center Differential): aktywny centralny mechanizm różnicowy, w skład którego wchodzi sterowane elektronicznie hydrauliczne sprzęgło wielotarczowe. Jednostka sterująca optymalizuje wartość obciążenia przenoszonego przez sprzęgło, dostosowując je do warunków drogowych i regulując pracę centralnego mechanizmu różnicowego między stanem swobodnym i stanem zablokowania. W rezultacie uzyskuje się poprawę kierowalności pojazdu i trakcji. Mechanizm różnicowy ACD pracuje w trzech trybach: Asfalt/Szuter/Śnieg, umożliwiających dostosowanie pracy układu przeniesienia napędu do tych nawierzchni. Ta sama jednostka sterująca zarządza pracą zarówno mechanizmu ACD, jak i mechanizmu Super AYC.
4 Super AYC (Active Yaw Control): opracowany przez Mitsubishi system aktywnej kontroli znoszenia wykorzystuje mechanizm przeniesienia momentu obrotowego w tylnym mechanizmie różnicowym. Działanie systemu, którego pracę kontroluje jednostka sterująca, ma na celu zmniejszenie uślizgów kół podczas pokonywania zakrętów poprzez przeniesienie momentu obrotowego między kołami tylnej osi w zależności od warunków jazdy, a więc także kontrolowanie momentu znoszącego działającego na cały pojazd. Jest to kolejny krok na drodze wprowadzania coraz doskonalszych rozwiązań, w którym zrezygnowano z tradycyjnej przekładni stożkowej na korzyść przekładni planetarnej. Dzięki temu system Super AYC może przenosić na jedno z kół tylnej osi dwukrotnie większy moment obrotowy niż na drugie koło. Oprócz dalszego zredukowania tendencji pojazdu do podsterowności, system umożliwia uzyskanie trakcji na poziomie oferowanym przy zastosowaniu mechanizmu różnicowego ze zwiększonym tarciem wewnętrznym (ang. Limited Slip Differentia – LSD). Zastosowanie pojedynczej jednostki sterującej do zarządzania pracą systemu Super AYC i mechanizmu ACD daje efekt synergizmu, dzięki czemu współdziałające zespoły pracują efektywniej, niż gdyby każdy był sterowany niezależnie od drugiego.
5 Ang. Rib Bone Frame: konstrukcja klatkowa przypominająca żebra, której zadaniem jest wzmocnienie wytrzymałości i sztywności nadwozia.
2005-11-09
