C6 w testach Euro NCAP

Citroen C6 otrzymał najwyższą notę w historii za bezpieczeństwo pieszych!

Nowy Citroen C6 przeszedł wzorowo testy zderzeniowe przeprowadzone przez Euro NCAP.

Za bezpieczeństwo pasażerów otrzymał maksymalną notę – 5 gwiazdek.

Za ochronę przewożonych dzieci otrzymał notę – 4 gwiazdki.

Za bezpieczeństwo pieszych otrzymał (po raz pierwszy w historii testów) maksymalną notę – 4 gwiazdki.

Najwyższe noty za bezpieczeństwo pieszych, wynikają głównie z
zastosowania przez Citroena "aktywnej pokrywy silnika", która dzięki
czujnikom wykrywającym wstrząs, uruchamia mechanizmy pirotechniczne,
unoszące pokrywę silnika o 65 mm w czasie 0.40 sekundy. Dzięki temu
pochłania ona znaczną część energii zderzenia i dodatkowo zwiększa
przestrzeń między nią, a twardymi elementami komory silnika. Podobny
system zaczął również stosować Jaguar.

Wszystkie testy zderzeniowe przeprowadzane są na cztery sposoby:

Offset crash – uderzenie w deformowalną barierę (w barierę
uderza 40% szerokości przedniej części auta, nie licząc lusterek
bocznych), przy prędkości 64 km/h (40 mph).

Uderzenie boczne – przy prędkości 50 km/h (30 mph)

Test słupa – uderzenie bokiem auta w słup stalowy imitujący drzewo lub latarnię (o średnicy 254 mm), przy prędkości 29 km/h (18 mph).

Zderzenie z pieszym – przy prędkości 40 km/h (25 mph).

Pełne dane dotyczące rezultatów przeprowadzonych testów zderzeniowych zostaną opublikowane po 23 listopada na stronie
www.euroncap.com

W przypadku publikacji, proszę podać źródło: Moto T@rget, Fot. Citroen

2005-11-23

C6 w testach Euro NCAP

Nowy Citroen C6 przeszedł wzorowo testy zderzeniowe przeprowadzone przez Euro NCAP.

Za bezpieczeństwo pasażerów otrzymał maksymalną notę – 5 gwiazdek.

Za ochronę przewożonych dzieci otrzymał notę – 4 gwiazdki.

Za bezpieczeństwo pieszych otrzymał (po raz pierwszy w historii testów) maksymalną notę – 4 gwiazdki.

Najwyższe noty za bezpieczeństwo pieszych, wynikają głównie z
zastosowania przez Citroena "aktywnej pokrywy silnika", która dzięki
czujnikom wykrywającym wstrząs, uruchamia mechanizmy pirotechniczne,
unoszące pokrywę silnika o 65 mm w czasie 0.40 sekundy. Dzięki temu
pochłania ona znaczną część energii zderzenia i dodatkowo zwiększa
przestrzeń między nią, a twardymi elementami komory silnika. Podobny
system zaczął również stosować Jaguar.

Wszystkie testy zderzeniowe przeprowadzane są na cztery sposoby:

Offset crash – uderzenie w deformowalną barierę (w barierę
uderza 40% szerokości przedniej części auta, nie licząc lusterek
bocznych), przy prędkości 64 km/h (40 mph).

Uderzenie boczne – przy prędkości 50 km/h (30 mph)

Test słupa – uderzenie bokiem auta w słup stalowy imitujący drzewo lub latarnię (o średnicy 254 mm), przy prędkości 29 km/h (18 mph).

Zderzenie z pieszym – przy prędkości 40 km/h (25 mph).

Pełne dane dotyczące rezultatów przeprowadzonych testów zderzeniowych zostaną opublikowane po 23 listopada na stronie
www.euroncap.com

W przypadku publikacji, proszę podać źródło: Moto T@rget, Fot. Citroen

Leave a Reply