Dwa lata po premierze Colta w wersji hatchback i w rok po wprowadzeniu na rynek modeli Colt CZ3 i jego 3-drzwiowej wersji, Mitsubishi Motors Corporation (MMC) przedstawia na 76 Motoryzacyjnym Salonie w Genewie trzeciego już przedstawiciela europejskiej rodziny Colt. Jest to, skonstruowany we współpracy z legendarnym włoskim konstruktorem karoserii Pininfariną, sportowy Colt CZC w wersji coupe-cabriolet.

1962 – 2006

Wyprodukowany z myślą o rynku europejskim Colt CZC jest echem modelu Colt 600 Convertible – pierwszego modelu Mitsubishi zaprezentowanego publicznie na Salonie Motoryzacyjnym w Tokio w roku 1962. Czerpiący z tradycji MMC coupe-cabriolet jest również bezpośrednim następcą uznanego już w świecie modelu CZ2 Cabriolet Concept, który swoją premierę miał w czasie Salonu Motoryzacyjnego w Genewie w 2003 roku, a jako jeden z nielicznych pojazdów konceptualnych uczestniczył w imprezie Louis Vuitton Classic w Paryżu, we wrześniu 2003 roku.

Colt CZC dostępny będzie na rynku europejskim na wiosnę 2006 i zwiększy jeszcze stale rosnący wolumen sprzedaży pojazdów MMC w Europie (od 143,000 sztuk w 2002 roku gdy zaprezentowano CZ2 Cabriolet concept do 155,000 sztuk w okresie od listopada 2004 do października 2005). Będzie to stylistyczne dzieło Pinifariny, zaś napędzany silnikiem o mocy 150 KM będzie najmocniejszym pojazdem w swoim segmencie. Będzie też pojazdem o najprzestronniejszej kabinie.

Przestrzeń

Bardziej kompaktowy niż CZ2 Cabriolet concept (w zależności od wersji – 3,885 m/3,875 m* w porównaniu z 3,95 m), Colt CZC powstał na platformie 5-drzwiowej, a nie 3-drzwiowej wersji Colta, co stwarza większe możliwości stworzenia pojemnego wnętrza. Ponadto kilka centymetrów więcej tylnej części podłogi pozwala pomieścić składany sztywny dach (potrzeba rynku).

Rozstaw osi 2,50 m (jak u wszystkich modeli Colt) daje kabinę o 2 cm dłuższą niż u głównego rywala (1,334 m *). Ma to wpływ na wygodę podróżowania, przynosi dodatkową powierzchnię ładunkową w układzie siedzeń 2+2 oraz pojemniejszy bagażnik.

Dochodzi jeszcze do tego duża szerokość całkowita (1695 cm*), co gwarantuje podróżującym dużo przestrzeni tak dla nóg, (z przodu o 5 cm więcej niż główny rywal) jak i ramion.

Colt CZC jest ponadto wysoki (linia dachu o 10 cm wyżej niż u głównego rywala), a duża przednia szyba (24º) zapewnia podróżującym z przodu wyższy komfort jazdy i chroni przed wiatrem. Uzupełnia ją demontowany deflektor (dostępny w ofercie akcesoriów).

Co więcej, próby aerodynamiczne prowadzone w trakcie prac nad konstrukcją nadwozia pozwoliły na dokładne wyliczenie krzywizny jego górnej części. Mimo, iż model ten jest niższy od standardowego Colta CZT (1,457 (TURBO) cm/1,453 cm (MPi) w stosunku do 1,520 cm – Colt CZT), zapewnia wystarczająco dużo miejsca na głowę (z przodu, przy dachu zamkniętym, o 1,5 cm więcej od głównego rywala), dobrą widoczność dla wysokich kierowców, doskonałe możliwości zajmowania miejsca we wnętrzu i łatwość wysiadania, a także podwyższone, mniej przeszkadzające w wysiadaniu i wsiadaniu linie okien, które komponują się efektownie z linią składanego sztywnego dachu.

Wzmocnione odpowiednio: przedni słupek, progi, drzwi, tylna przegroda, ponadto wzmocnienia, jakie zastosowano w standardowym modelu Colt CZT, w obu wariantach silników zapewniają dużą sztywność, bezpieczeństwo pasywne i dobre prowadzenie modelu. Colt CZC jest odpowiednio cięższy w stosunku do Colta w wersji 3-drzwiowej (około 130kg* więcej niż Colt CZT). Bezpieczeństwo w przypadku dachowania zapewniają mocne słupki przednie i rama przedniej szyby.

Dach

Podczas gdy oryginalny (i większy) CZ2 Cabriolet concept wyposażono w tradycyjny dach wykonany z grubego płótna, teraz postanowiono uwzględnić zapotrzebowanie rynku europejskiego i wyposażyć Colta CZC w składany dach sztywny.

Dach jest składany za pomocą mechanizmu elektro-hydraulicznego uzupełnionego trzema silnikami elektrycznymi. W konstrukcji zachowano ręczne zatrzaski przytwierdzające dach do przedniej ramy szyby. Ułatwia to jego zamykanie i otwieranie.

Niepowtarzalność

Naturalnie większy i cięższy niż miękki dach, niemniej preferowany przez europejskich klientów, sztywny, składany dach wpłynął na rozkład proporcji całego samochodu. Jednak w przypadku Colta CZC dodatkowym wyzwaniem było stworzenie tylnej części trójbryłowego układu płynnie wkomponowanej w zwartą, dynamiczną sylwetkę “One-Motion", charakterystyczną dla wszystkich modeli Colt.

Zapożyczając motywy stylistyki z koncepcyjnego CZ2 Cabriolet (modelowana pokrywa bagażnika, wąskie poziome lampy tylne, linie karoserii biegnące ukośnie w górę po obu stronach tylnego logo, etc.), Colt coupé-cabriolet dysponuje dużą, ostro nachyloną przednią szybą, która ma chronić pasażerów przed turbulencjami powietrza, podobnie jak w modelu CZ2 i seryjnych modelach Colt.
Z tyłu, pozostawiono z premedytacją widoczną konstrukcję składanego dachu za tylnym siedzeniem. Ma to przynieść określony efekt wizualny – przejrzystej, prostej ramy.

Zmieniono też stylistykę wysoko umieszczonej lampy stopu, którą uformowano teraz w wąski tylny spojler, zapewniający lepszą aerodynamikę i – podobnie jak umieszczone po obu stronach tylnych świateł łuki – dodający charakteru linii dachu.

Najmocniejszy silnik

Dobrze osadzony na szeroko rozstawionych osiach i kołach Colt CZC prezentuje na drodze dynamikę zgodną z tym, co obiecuje jego wyrazista stylistyka. Pracuje na to nie tylko sztywna, wzmocniona konstrukcja (kompensująca brak stałego dachu), ale także starannie zaprojektowane nadwozie i turbodoładowany 1,5-litrowy silnik o mocy 150 KM z systemem MIVEC, taki sam, jak stosowany w modelu Colt CZT.

Osiągi takie jak maksymalna prędkość 205km/godz* czy przyspieszenie rzędu 8,4 sek. od 0 do 100 km/godz, oraz specjalnie zestrojone zawieszenie powodują, iż ta jednostka napędowa będzie najmocniejszą wśród modeli typu coupe-cabriolet w segmencie B.

W ofercie jest również jednostka tradycyjna o mocy 109 KM i pojemności 1,5 litra. Już w początkowej fazie prac nad tym modelem postanowiono, że obie wersje współpracować będą z manualną skrzynią biegów. Dlatego w ofercie nie znalazła się półautomatyczna przekładnia AllShift .

Pininfarina + NedCar

Produkcja Colta CZC ma rozpocząć się w fabryce Pininfariny w Bairo koło Turynu, 7 marca.

Płyta podłogowa pochodzić będzie z należącej do Mitsubishi Motors fabryki NedCar w Born (Holandia) – tej samej, z której pochodzą części osprzętu wykorzystywane w montażu innych pojazdów z rodziny Colt. Czerpiąc z bogatych doświadczeń prac nad podobnymi projektami, włoski konstruktor karoserii skoncentruje się na wyposażeniu konstrukcji pojazdu w unikalne wzmocnienia, przeznaczone dla pojazdów typu coupe-cabriolet conversion oraz tzw. białym montażu, lakierowaniu karoserii oraz elementów wykończenia i wreszcie montażu końcowym z wykorzystaniem akcesoriow pochodzących z NedCar. Łącznie, 65% części Colta CZC pochodzi z innych modeli Colta.

Ponadto, Pininfarina stworzy w swojej fabryce w Bairo specjalny oddział zajmujący się wyłącznie montażem konstrukcji dachowej Colta CZC.

Podstawowe dane techniczne*

Długość całkowita: 3,875 mm (MPI), 3,885 (TURBO)
Szerokość całkowita: 1,695 mm (bez lusterek)
Wysokość całkowita: 1,453 mm (MPI), 1,457 (TURBO)
Rozstaw osi: 2,500 mm
Masa własna: 1,110 kg (MPI) – 1,200 kg (TURBO)
Liczba miejsc: 2+2

Silnik:

1,5 l, DOHC, 16 – zaworowy, turboładowany, MIVEC (elektronicznie sterowany system zmiennych faz rozrządu)
150 KM przy 6,000 obr/min
210 Nm przy 3,500 obr/min

Osiągi*:

0-100 km/godz: 8,4 sek
Maks. prędkość(km/godz): 205

Silnik:

1,5 l, DOHC, 16-zaworowy, MIVEC
109 KM przy 6,000 obr/min
145 Nm przy 4,000 obr/min

Osiągi*:

0-100 km/godz: 10,5 sek

Maks.prędkość (km/godz): 185

*wszystkie dane są przedmiotem końcowej homologacji

2006-03-03