Wraz z wprowadzeniem nowego K 1200 GT BMW Motorrad umacnia swoją pozycję leadera na rynku motocykli turystycznych, zwiększając przy tym dystans od konkurencji.
Spis treści.
- Właściwości pojazdu i technika.
- Program wyposażenia.
- Moc silnika i moment obrotowy.
- Dane techniczne.
- Kolory.
1. Właściwości pojazdu i technika.
Wraz z wprowadzeniem nowego K 1200 GT BMW Motorrad umacnia swoją pozycję leadera na rynku motocykli turystycznych, zwiększając przy tym dystans od konkurencji. Po sukcesie noszącego tę samą nazwę poprzednika prezentowany aktualnie model otwiera nowy wymiar dynamiki jazdy oraz przydatności do długich tras i po raz kolejny udowadnia kompetencje marki BMW w tym zakresie. K 1200 GT nie wymusza kompromisów, lecz w umiejętny sposób łączy pozornie wykluczające się cechy: zdecydowany sportowy charakter i wysoki komfort jazdy turystycznej. Nowy motocykl BMW łączy maksymalną zwinność i dynamikę z przydatnością do długich podróży.
Aby to osiągnąć, inżynierowie przejęli doskonałe technologie układu jezdnego i silników poprzednich modeli K 1200 S i K 1200 R, adaptując je na potrzeby nowego sportowego motocykla turystycznego. Tak więc doskonałe, niezwykle dynamiczne właściwości jezdne K 1200 GT to zasługa m.in. innowacyjnego zawieszenia Duolever z przodu i EVO-Paralever z tyłu. Jednostką napędową jest supernowoczesny, zamontowany poprzecznie czterocylindrowy silnik rzędowy, który w wersji GT ma moc 112 kW/152 KM stanowiącą nowy rekord w segmencie motocykli turystycznych. Żaden inny motocykl na rynku nie kładzie tak silnego akcentu na dynamikę, jak nowy K 1200 GT. Porównanie z modelem poprzednim pokazuje, jak duży krok naprzód poczyniono: nowy model jest mocniejszy (moc + 17%), ma wyższy moment obrotowy (+ 11%), dłuższy teoretyczny zasięg (+ 17%), jest przy tym wszystkim lżejszy (– 6%) i ma mimo to większą ładowność (+ 19%). Oczywiście nowy GT ma również wszystkie cechy, jakich słusznie oczekuje się od motocykla turystycznego BMW. Jest to w szczególności doskonałe przygotowanie do podróży w dwie osoby i na długich trasach. Maksimum komfortu gwarantuje świetne zabezpieczenie przed wiatrem i czynnikami atmosferycznymi, elektryczna regulacja osłony przeciwwiatrowej, perfekcyjna ergonomia miejsca kierowcy uzyskana dzięki regulacji wysokości siedziska i kierownicy, jak i dostępne w wyposażeniu standardowym kufry boczne. K 1200 GT spełnia też najwyższe wymagania odnośnie emisji spalin i bezpieczeństwa. Do wyposażenia standardowego należy oczywiście regulowany katalizator trójdrożny, świetny układ hamulcowy EVO z półzintegrowanym układem ABS oraz elektroniczny immobilizer.
Nowy K 1200 GT jest w stanie zarówno zaspokoić potrzebę komfortu kierowcy turystycznego, jak i przyspieszyć rytm serca entuzjasty sportowej jazdy. Skrót GT w nazwie modelu oznaczający Gran Turismo opisuje ten sportowo-turystyczny motocykl BMW trafnie jak nigdy dotąd. Nowy K 1200 GT dostępny jest w trzech podstawowych kolorach, z których każdy łączy się z dwoma kontrastującymi kolorami osłon bocznych i siedzenia, pozwalając na różnorodną interpretację charakteru tego Gran Turismo. Ponadto do dyspozycji jest też jak zwykle bogaty program wyposażenia dodatkowego oraz świetnie dobranych akcesoriów, w którym każdy znajdzie coś dla siebie. Obok produktów podnoszących komfort jazdy nabywca może zdecydować się na przykład na elektronicznie regulowany układ jezdny (ESA), komputer pokładowy, reflektor ksenonowy, tempomat lub system BMW Navigator.
Przegląd najważniejszych cech nowego modelu K 1200 GT:
• zamontowany poprzecznie czterocylindrowy silnik rzędowy, nachylenie cylindrów 55°
• 1157 cm3, 112 kW/152 KM przy 9 500 min–1, 130 Nm przy 7 750 min–1
• zawieszenie Duolever z przodu
• zawieszenie Paralever z tyłu
• układ Integral ABS BMW Motorrad (półzintegrowany)
• sieć pokładowa z magistralą CAN
• elektroniczny immobilizer (EWS)
• wskaźnik zużycia klocków hamulcowych
• regulowane siedzenie i kierownica
• elektronicznie regulowany układ jezdny (ESA, opcja)
• zoptymalizowana aerodynamicznie pełna owiewka
• elektrycznie regulowana osłona przeciwwiatrowa
Najważniejsze różnice techniczne nowego K 1200 GT w stosunku do modelu poprzedniego:
• wyższa moc maksymalna (+ 17%)
• wyższy maksymalny moment obrotowy (+ 11%)
• mniejsza masa własna (– 6%)
• większa ładowność (+19%)
• większa pojemność zbiornika paliwa (+ 17%)
• większy teoretyczny zasięg (+ 17%)
Wysokiej mocy czterocylindrowy silnik rzędowy drugiej generacji.
Źródłem napędu w nowym K 1200 GT jest silnik, który zrobił już furorę w modelach K 1200 S i K 1200 R.
W prezentowanej właśnie wersji GT ten supernowoczesny silnik osiąga moc 112 kW/152 KM przy 9 500 obr./min, uzyskując maksymalny moment obrotowy 130 Nm przy 7 750 obr./min. Parametry te mówią już wiele o nieprzeciętnym potencjale dynamicznym nowego BMW, który pod względem mocy plasuje się aktualnie na pierwszym miejscu wśród motocykli sportowo-turystycznych. Również płaski przebieg momentu obrotowego – już od 3 000 obr./min do dyspozycji jest ponad 75 procent wartości maksymalnej – pozwala spodziewać się po K 1200 GT imponującego przyspieszenia i elastyczności czyniących ten motocykl niezwykłym Gran Turismo. Układ smarowania z suchą miską olejową oraz montaż kompaktowego silnika z pochyleniem do przodu o 55° pozwoliło znacznie obniżyć środek ciężkości. Optymalna lokalizacja środka ciężkości daje z jednej strony odpowiednie obciążenie przedniego koła, a z drugiej strony zapewnia sportowe właściwości jezdne. Dokładniejszy opis szczegółów konstrukcyjnych znajduje się w teczce prasowej K1200 S.
Sześciobiegowa skrzynia manualna.
Skrzynię sześciobiegową serii K zaprojektowano jako lekką i kompaktową skrzynię kasetową zintegrowaną z korpusem silnika.
Skrzynia ta wyróżnia się lekką pracą i pozwala kierowcy na szybką i precyzyjną zmianę biegów przy krótkich skokach dźwigni.
Przednie zawieszenie koła Duolever.
Podobnie jak w pozostałych motocyklach K przednie zawieszenie koła Duolever gwarantuje precyzję i dokładność działania połączoną z najwyższym komfortem amortyzacji.
Cała konstrukcja wykazuje wysoką sztywność i odporność na odkształcanie oraz łatwe prowadzenie. Dzięki niskiemu progowi zadziałania amortyzacja działa precyzyjnie już na najmniejszych nierównościach. Kinematyka układu Duolever zapewnia też kompensację efektu „nurkowania” przy hamowaniu niezmienną niemal na całej długości skoku amortyzatora. Tym samym również układ jezdny K 1200 GT idealnie łączy potrzebny na długich trasach komfort jazdy ze sportowym charakterem, podkreślając w każdej sytuacji dynamiczny charakter motocykla.
Tylne zawieszenie koła Paralever z opcjonalnym układem ESA.
Paralever stworzony przez BMW Motorrad udowodnił już przed laty, że funkcje przeniesienia mocy i prowadzenia tylnego koła dają się efektywnie połączyć. Aktualny Paralever jest bardzo sztywną i lekką konstrukcją, której amortyzator teleskopowy połączony jest z zawieszeniem tylnego koła za pośrednictwem progresywnego układu kinematycznego. Niesie to znaczące korzyści pod względem reakcji i progresji amortyzacji. Takie rozwiązanie zmniejsza ponadto masę nieresorowaną, redukuje reakcje na zmiany obciążenia, daje większy prześwit i cieszy oko filigranową konstrukcją. Tym samym Paralever doskonale wpasowuje się w koncepcję nowego K 1200 GT. Na życzenie (w wyposażeniu dodatkowym) K 1200 GT można wyposażyć też w jedyną tego rodzaju elektroniczną regulację układu jezdnego (ESA), która pozwala na indywidualne dopasowanie resorowania i amortyzacji za pośrednictwem przycisku umieszczonego na kierownicy.
Układ hamulcowy EVO z układem Integral ABS i wskaźnikiem zużycia klocków hamulcowych.
Nowy K 1200 GT wyposażony jest w sprawdzony układ hamulcowy EVO, stosowany także w innych modelach serii K i R. Tarcze hamulcowe o średnicy 320 mm z przodu i 294 mm z tyłu pozwalają na uzyskanie świetnego opóźnienia nawet przy dużych prędkościach jazdy i maksymalnym obciążeniu. Dostępne w wyposażeniu standardowym stalowe, elastyczne przewody hamulcowe mają nie tylko atrakcyjny wygląd, ale i zapewniają stabilne ciśnienie hamowania. Do wyposażenia standardowego zalicza się również zintegrowany układ Integral ABS BMW Motorrad w wersji półzintegrowanej. W układzie tym dźwignia hamulca ręcznego oddziałuje na hamulec przedniego i tylnego koła, a pedał hamulca tylko na hamulec koła tylnego. Taka konfiguracja odpowiada oczekiwaniom kierowców zorientowanych na sportową jazdę. Nowością w K 1200 GT jest kolejny dostępny w wyposażeniu standardowym element zapewniający bezpieczeństwo i komfort jazdy: wskaźnik zużycia klocków hamulcowych sygnalizujący kierowcy osiągnięcie granicy zużycia klocków hamulcowych i konieczność ich wymiany.
Single Wire System (SWS) z magistralą CAN.
W BMW Motorrad standardem jest w między czasie to, że komponenty elektryczne i elektroniczne komunikują się ze sobą za pośrednictwem nowoczesnej sieci magistralowej, w której informacje cyfrowe przesyłane są poprzez tylko jedną ścieżkę sygnału. Wprowadzenie Single Wire System pozwoliło na diametralne uproszczenie instalacji elektrycznej oraz na zmniejszenie ilości przewodów, złączy wtykowych i masy całej instalacji. Zaletą jest również to, że dopiero ta technologia umożliwia niezawodne, kompleksowe i szybkie wyszukiwanie błędów i diagnostykę.
Daje ponadto technikom serwisu możliwość odczytywania danych i zmiany parametrów. Również przyłączanie dodatkowych akcesoriów elektronicznych w celu rozszerzenia zakresu funkcji nie stanowi tu żadnego problemu.
Elektroniczny immobilizer.
Aby K1200 GT cieszył tylko i wyłącznie swoich prawowitych użytkowników, wyposażenie standardowe obejmuje również elektroniczny immobilizer (EWS). Element ten jest również zintegrowany z opisaną powyżej magistralą danych. Podobnie jak w nowoczesnych samochodach kluczyk zapłonowy zawiera zakodowany chip komunikujący się ze sterownikiem silnika za pośrednictwem anteny pierścieniowej w stacyjce.
Zapłon i zasilanie paliwa działają tylko wtedy, gdy wymieniane dane są ze sobą zgodne – tylko wtedy więc można uruchomić silnik.
Wyświetlacz informacyjny.
Duży wyświetlacz informacyjny po środku kokpitu jest łączem informacyjnym między człowiekiem a motocyklem. Tu kierowca może wyświetlać wszystkie istotne dla eksploatacji dane. Wskazywane są: przebieg całkowity, przebieg dzienny, godzina, temperatura płynu chłodzącego, bieg, zawartość zbiornika paliwa i zasięg do chwili osiągnięcia rezerwy paliwa.
Kto zdecydował się na opcjonalne kolumny amortyzujące ESA lub system kontroli ciśnienia w oponach RDC, ten może również odczytać aktualne ustawienie układu jezdnego lub ciśnienie powietrza w oponach. Ale na wyświetlaczu informacyjnym wskazywane są również funkcje komputera pokładowego dostępnego w wyposażeniu dodatkowym. Oświetlenie przyrządów sterowane jest automatycznie poprzez fotokomórkę.
Wąska, sportowa karoseria.
Charakterystyczna i zoptymalizowana pod względem aerodynamicznym pełna owiewka nowego K 1200 GT została „skrojona” niezwykle wąsko, jak na motocykl turystyczny. Cechuje ją bardzo niska wartość cW i doskonała stabilność jazdy przy dużych prędkościach. Mimo sportowego wyglądu lekka i stabilna owiewka zapewnia dzięki swoim właściwościom aerodynamicznym doskonałe zabezpieczenie przed wiatrem i czynnikami atmosferycznymi – i to jeszcze lepiej niż w poprzednim modelu. Przednia część owiewki składa się z dwóch osłon z tworzywa sztucznego oraz z części reflektora. Łatwy demontaż i montaż wszystkich elementów owiewki znacznie ułatwia wszelkie prace serwisowe.
Elektrycznie regulowana osłona przeciwwiatrowa.
Specjalistom od designu i aerodynamiki udało się przy projektowaniu osłony przeciwwiatrowej połączyć maksymalną ochronę przed wiatrem i czynnikami atmosferycznymi z niewielkimi wymiarami. Przez odpowiednie ukształtowanie przepływu powietrza na krawędziach bocznych wiatr opływa kierowcę, co znacznie odciąża głowę i tułowie nawet przy dużych prędkościach jazdy. Ta lekka osłona przeciwwiatrowa daje się ponadto w prosty sposób regulować elektrycznie na długości 100 mm przez naciśnięcie przycisku na lewym ramieniu kierownicy. W wyposażeniu dodatkowym dostępna jest wyższa o 60 mm osłona przeciwwiatrowa zapewniająca niemal każdemu kierowcy niezależnie od wzrostu optymalne zabezpieczenie przed wiatrem.
Ergonomiczne siedzenie.
Aby zapewnić maksymalny komfort jazdy i swobodę ruchów, jako jednym z głównych kryteriów przy projektowaniu siedzenia posłużono się tzw. długością łuku krokowego. Wartość ta odnosi się do długości między obydwoma punktami oparcia stopy – mierząc po wewnętrznej stronie nóg – i uwzględnia też kształt i szerokość siedzenia.
Pomocna okazała się tu wąska linia ramy i owiewki. W efekcie tego powstało siedzenie mocno zwężone w części kierowcy dające doskonały dostęp do podłoża i komfortowe ułożenie kolan. Wysokość siedzenia można na poziomie 820 lub 840 mm. Dla kierowców o mniejszym wzroście dostępne jest też opcjonalne niższe siedzenie (wyposażenie dodatkowe, minimalna wysokość 800 mm). „Trójkąt ergonomiczny” między podparciem stóp, siedzeniem i kierownicą gwarantuje więc maksymalną swobodę ruchów i komfortową, zrelaksowaną jazdę zarówno przy sportowym stylu prowadzenia, jak i przy jeździe turystycznej. Również pasażer może cieszyć się typowym dla BMW komfortem jazdy.
Kierownica z regulacją wysokości.
Aby móc dostosować kierownicę do wzrostu kierowcy oraz do jego indywidualnych preferencji i stylu jazdy, wysokość kierownicy regulowana jest w czterech stopniach, dając przy tym przesunięcie w stronę tułowia kierowcy o łącznie 40 mm. Pozwala to na ustawienie optymalnej pozycji siedzenia w każdych warunkach. Wysokość reguluje się mechanicznie w prosty sposób poprzez mechanizm zatrzaskowy i zaciski śrubowe.
Stylistyka i kolory.
Nowy K 1200 GT doskonale łączy komfort jazdy turystycznej ze sportowym charakterem – cechy, które widoczne są również w stylistyce o płynnych liniach i klarownych, charakterystycznych powierzchniach i kształtach.
Pełne pewności siebie, skierowane do przodu linie demonstrują jeszcze podczas postoju pęd naprzód. Wąskie proporcje i bardzo wąska owiewka silnika wskazują jednoznacznie na sportowe geny motocykla. Widok z przodu nowego GT jest również pełen charyzmy: osłona przeciwwiatrowa i ochraniacze na ręce prezentują się kompaktowo i nie rzucają się w oczy, a ostro zarysowane reflektory tworzą dominujący, typowy dla BMW element. Każdy z trzech kolorów głównych karoserii: Dark Graphite Metallic, Deep Blue Metallic, i Crystal Grey Metallic można łączyć z dwoma kontrastującymi kolorami osłon bocznych (na zbiorniku paliwa i pod siedzeniem). Taka kolorystyka podkreśla charakter K 1200 GT, pozwalając jednocześnie na różnorodną interpretację wyglądu. Elegancki Dark Graphite Metallic dostępny w wyposażeniu standardowym z jaśniejszymi, granitowoszarymi osłonami bocznymi i szarym siedzeniem daje maszynie dostojny wygląd i prezentuje sportowy understatement. Lakier Deep Blue Metallic połączony z ciemnymi, łupkowymi osłonami bocznymi i czarnym siedzeniem emanuje elegancją i daje motocyklowi szczególnie luksusowy charakter. Lakier Crystal Grey Metallic z czarnym siedzeniem i łupkowymi osłonami bocznymi to z kolei bardzo nowoczesna i innowacyjna stylistyka. Jasna i wyraźnie metalizująca kolorystyka daje GT wyjątkowo lekki i zwinny wygląd, roztaczając przy tym lekką mgiełkę ekstrawagancji. Dzięki różnym kombinacjom koloru głównego i koloru siedzenia oraz osłon bocznych klient ma możliwość indywidualizacji wyglądu swojego K 1200 GT.
Kolorystyka o dużych kontrastach podkreśla dynamiczny charakter motocykla i uwypukla różnice między strefą kierowcy a karoserią.
2. Program wyposażenia.
Wyposażenie dodatkowe i akcesoria.
Jako prawdziwy Gran Turismo nowy K1200 GT oferuje już w wersji standardowej idealną mieszankę cech sportowych i turystycznych. Jak zwykle BMW Motorrad ma ponadto w zanadrzu bogatą ofertę wyposażenia dodatkowego i akcesoriów. Wiele produktów ucieszy jeżdżących na długich trasach kierowców o wysokich wymaganiach odnośnie komfortu jazdy. Dla entuzjastów innowacyjnych technologii przygotowano szereg funkcjonalnych opcji w komputerze pokładowym oraz reflektor ksenonowy, który uczyni motocykl jeszcze bardziej indywidualnym. Prawdziwym hitem jest opisywana już wcześniej elektroniczna regulacja układu jezdnego (ESA, Electronic Suspension Adjustment) pozwalająca w prosty sposób na indywidualny wybór charakterystyki układu jezdnego. BMW Motorrad oferuje po raz pierwszy w K 1200 GT również specjalne pakiety wyposażenia dodatkowego. Dalsze informacje na temat tych dostosowanych do różnych wymagań pakietów znajdują się w cennikach. Oczywiście obok pakietów można zamawiać również pojedyncze elementy wyposażenia dodatkowego. Wyposażenie dodatkowe i pakiety wyposażenia montowane są fabrycznie, natomiast akcesoria u lokalnego dealera motocykli BMW.
Elementy wyposażenia dodatkowego:
• wysoka osłona przeciwwiatrowa
• komputer pokładowy z czujnikiem poziomu oleju
• niskie siedzenie (800 i 820 mm)
• elektroniczna regulacja układu jezdnego ESA
• instalacja alarmowa (DWA)
• podgrzewane manetki (w połączeniu z komputerem pokładowym automatyczna regulacja mocy grzewczej)
• reflektor ksenonowy
• układ kontroli ciśnienia w oponach (RDC, przewidywany termin wprowadzenia: jesień 2006)
• podgrzewanie siedzenia
• tempomat
• szare lub czarne siedzenie
• alternatywne kolory zbiornika paliwa i osłon bocznych.
Wysoka osłona przeciwwiatrowa.
Również kierowcy dużego wzrostu nie muszą obywać się bez odpowiedniego zabezpieczenia przed wiatrem i czynnikami atmosferycznymi, a to dzięki wyższej o 60 mm osłonie przeciwwiatrowej, która podobnie jak w wersji standardowej regulowana jest płynnie i elektrycznie.
Komputer pokładowy z czujnikiem poziomu oleju.
Dostępny na życzenie komputer pokładowy to bardzo praktyczna rzecz, zarówno podczas podróży jak i przy sportowej jeździe, poszerzająca zakres funkcji standardowego wyświetlacza informacyjnego. Przycisk na lewym ramieniu kierownicy pozwala wskazywać na wyświetlaczu szereg informacji, takich jak zasięg bez tankowania, średnia prędkość, średnie zużycie paliwa oraz temperatura otoczenia. Komputer pokładowy ostrzega też kierowcę o niskim poziomi oleju oraz o gołoledzi, gdy temperatura otoczenia spadnie do 3°C lub niżej.
Obniżone siedzenie kierowcy.
Aby ułatwić jazdę K 1200 GT kierowcom niższego wzrostu, BMW Motorrad oferuje jak zwykle również niższe siedzenie. W porównaniu do siedzenia standardowego ma ono mniejszą o 20 mm wysokość minimalną i daje się ustawiać na poziomie 800 i 820 mm. Długość łuku krokowego wynosi wtedy odpowiednio 1760 i 1800 mm.
Elektroniczna regulacja układu jezdnego ESA.
Na życzenie kierowca może wygodnie za pomocą przycisku na kierownicy zmieniać charakterystykę układu jezdnego K 1200 GT. Zmiana sposobu pracy resorowania i amortyzacji z opcjonalną elektroniczną regulacją układu jezdnego (ESA) odbywa się w sposób elektromechaniczny. Obsługa jest bardzo prosta: jeżeli kierowca wybrał rodzaj obciążenia (sam, z bagażem, z pasażerem i z bagażem) i ustawił rodzaj resorowania, to może wtedy wybrać tryb jazdy (komfortowy, zwykły, sportowy). Na podstawie tych ustawień elektroniczny sterownik wybiera optymalną charakterystykę pracy amortyzacji. Łącznie dostępnych jest dziewięć różnych ustawień. Charakterystykę amortyzacji można także zmieniać podczas jazdy. Możliwości wyboru oraz aktualne ustawienie wskazywane są na wyświetlaczu informacyjnym.
Układ charakteryzuje się wysokim komfortem obsługi, jest zabezpieczony przed błędnym ustawieniem i pozwala na zawsze optymalne dostosowanie elementów resorujących i amortyzujących do stylu jazdy i do rodzaju obciążenia. Tym samym elektroniczna regulacja układu jezdnego w istotny sposób podnosi bezpieczeństwo jazdy.
Instalacja alarmowa.
Ponieważ nowy K 1200 GT może spodobać się również innym „entuzjastom” motocykli, właściciel może zabezpieczyć swój motocykl przed dostępem osób trzecich. Na zmianę położenia, wstrząs lub próby manipulacji instalacja alarmowa (DWA) reaguje przenikliwym sygnałem dźwiękowym i optycznym. System włącza i wyłącza się zarówno kluczykiem zapłonowym, jak i dołączonym pilotem.
Podgrzewane manetki i siedzenie.
Podróżując K 1200 GT nawet w złych warunkach atmosferycznych lub w czasie podróży w chłodniejszych regionach można również cieszyć się jazdą, a to za sprawą podgrzewanych manetek oraz/lub podgrzewanego siedzenia. Aby ręce kierowcy pozostawały ciepłe i sprawne aż po opuszki, manetki ogrzewane są przy ustawieniu 1 opcjonalnego komputera pokładowego automatycznie w zależności od temperatury otoczenia. Przy ustawieniu 2 system grzeje z pełną mocą, zapewniając szybkie rozgrzanie zmarzniętych dłoni, lub chroniąc je przed wyjątkowym zimnem. Również opcjonalne podgrzewanie siedzenia pracuje w dwóch trybach i pozwala na niezależną regulację dla kierowcy i pasażera. Wybrane ustawienie wskazywane jest na wyświetlaczu informacyjnym.
Reflektor ksenonowy.
Zamiast standardowego reflektora halogenowego świateł mijania możliwy jest również fabryczny montaż systemu ksenonowego z przezroczystymi szkłami. Stworzona specjalnie dla motocykli wersja reflektora wyposażona jest w cylindryczną blendę, która zapobiega rozpraszaniu światła i oślepieniu. Moc światła tego systemu jest ok. dwukrotnie większa, niż w tradycyjnych lampach halogenowych, co daje znacznie lepsze i bardziej równomierne oświetlenie nawierzchni w ciemności lub przy słabej widoczności. Ponieważ spektrum świateł ksenonowych jest zbliżone do światła dziennego, światła te nie są tak uciążliwe dla oczu. Dzięki temu motocyklista może szybciej rozpoznać potencjalne zagrożenia i jest prędzej zauważany przez innych uczestników ruchu. Ponadto lampa ksenonowa zużywa o ok. 30 procent mniej energii niż konwencjonalna lampa halogenowa i cechuje się znacznie dłuższą żywotnością.
Światła drogowe odpowiadają również tu dwóm standardowym reflektorom halogenowym przezroczystymi szkłami i żarówkami H7.
Układ kontroli ciśnienia w oponach RDC.
Opcjonalny układ kontroli ciśnienia w oponach w znacznym stopniu przyczynia się do podniesienia komfortu i bezpieczeństwa jazdy. Konieczne do tego celu dane dostarczają czujniki radiowe w kołach. W razie pojawienia się istotnej rozbieżności w stosunku do wartości zadanych, żółta lampka kontrolna lub czerwona lampka ostrzegawcza na wyświetlaczu informacyjnym wskazują spadek ciśnienia.
Układ RDC będzie dostępny przewidywalnie od jesieni 2006 r. i można będzie również o niego doposażać wszystkie motocykle począwszy od startu serii.
Tempomat.
Zrelaksowana jazda nawet na długich etapach nie stanowi z tempomatem żadnego problemu. System utrzymuje wybraną uprzednio prędkość jazdy, tak więc kierowca nie musi stale trzymać obróconej manetki gazu, a dzięki temu ręce spoczywają wygodnie na kierownicy.
Akcesoria.
• duży top case
• mały top case
• torba wewnętrzna do dużego top case’a
• torba wewnętrzna do małego top case’a
• oparcie pod plecy na mały top case
• ochraniacz na kufer lewy i prawy
• torba wewnętrzna do kufra lewego i prawego
• plecak na zbiornik paliwa
• BMW Navigator
• przewód podłączeniowy do BMW Navigator
• uchwyt do BMW Navigator
• gniazdko dodatkowe
• rozszerzony zestaw narzędzi
Duży top case i torba wewnętrzna.
Akcesoria te sprawią, że K 1200 GT sprosta najwyższym wymaganiom odnośnie przydatności do podróży i komfortu. Wodoszczelny top case ma imponującą pojemność 49 l i przeznaczony jest do przewozu ładunku do 10 kg. Bez problemu zmieszczą się w nim również dwa kaski. Lakierowana pokrywa i dopasowana do stylistyki motocykla kolorystyka sprawiają, że ten świetnie wykonany top case harmonijnie współgra z ogólnym wyglądem Gran Turismo.
Przy okazji zintegrowane podparcie dla pleców daje pasażerowi maksimum komfortu. Z kolei torba wewnętrzna nie tylko ułatwia załadunek i wyładunek bagażu, ale dzięki dwóm uchwytom sprawdza się też doskonale jako torba podróżna.
Mały top case, torba wewnętrzna i oparcie pod plecy.
Mały top case powiększa ładowność K 1200 GT o 28 litrów i 5 kg. To dość miejsca, aby pomieścić lekki bagaż lub kask. Opcjonalnie można też podwyższyć komfort jazdy na siedzeniu pasażera, montując oparcie pod plecy. Dostępna również torba wewnętrzna chroni bagaż skutecznie przed zanieczyszczeniem lub uszkodzeniem.
Ochraniacze na kufry i torby wewnętrzne do kufrów.
Aby skutki ewentualnych niezręczności nie pozostawiały trwałych śladów, i aby chronić kufry przed zadrapaniami i uszkodzeniami, BMW oferuje precyzyjnie dopasowane ochraniacze. Dla kufrów dostępne są specjalnie dopasowane pod względem wielkości i kształtu torby wewnętrzne, których kieszenie przydadzą się przede wszystkim na mniejsze przedmioty. Dwa uchwyty i zdejmowany pasek na ramię ułatwiają ponadto przenoszenie torby.
Torba na zbiornik paliwa.
Również praktyczna torba na zbiornik paliwa jest pod względem materiału i koloru perfekcyjnie dopasowany do K 1200 GT. Powiększana część główna jest wyłożona sklejaną i zamykaną membraną, która skutecznie chroni zawartość plecaka przed wilgocią. Wodoszczelna jest również kieszeń na mapy mieszcząca rozłożoną częściowo mapę. W klapie części głównej znajduje się też dostępna od wewnątrz kieszeń z zamkiem, w której można schować różne drobiazgi.
3. Moc silnika i moment obrotowy.
Dane techniczne.
K 1200 GT.
| |
|
K 1200 GT | |
| Silnik | |
|
|
| Pojemność skokowa | cm3 | 1157 | |
| Średnica/skok | mm | 79/59 | |
| Moc | kW/KM | 112/152 | |
| przy obrotach | obr./min | 9 500 | |
| Moment obrotowy | Nm | 130 | |
| przy obrotach | obr./min | 7 750 | |
| Typ konstrukcji | |
rzędowa | |
| Liczba cylindrów | |
4 | |
| Stopień sprężania/paliwo | |
13:1/S PLUS (98 oktanów) | |
| Sterowanie zaworami/gazem | |
DOHC ) | |
| Liczba zaworów na cylinder | |
4 | |
| Średnica ssania/wydechu | mm | 32/27,5 | |
| Średnica przepustnicy | mm | 46 | |
| Przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej | |
cyfrowy sterownik BMSK | |
| |
|
|
|
| Instalacja elektryczna | |
|
|
| Alternator | W | 945 | |
| Akumulator | V/Ah | 12/19 | |
| Reflektory | W | mijania 1 x H7/55W | |
| |
|
drogowe 2 x H7/55W | |
| Rozrusznik | kW | 0,7 | |
| |
|
|
|
| Przenoszenie napędu/skrzynia biegów | |
|
|
| Sprzęgło | |
wielotarczowe sprzęgło mokre włączane hydraulicznie | |
| Skrzynia biegów | |
sześciobiegowa skrzynia biegów sprzęgana kłowo | |
| Przełożenie pierwotne | |
1,559 | |
| Przełożenie biegu I | |
2,521 | |
| II | |
1,842 | |
| III | |
1,455 | |
| IV | |
1,287 | |
| V | |
1,143 | |
| VI | |
1,015 | |
| Napęd tylnego koła | |
wał Kardana | |
| Przełożenie | |
2,82 | |
| |
|
|
|
| Układ jezdny | |
|
|
| Konstrukcja ramy | |
rama mostowa z aluminium, silnik nośny | |
| Zawieszenie przedniego koła | |
BMW Motorrad Duolever | |
| Zawieszenie tylnego koła | |
jednoramienny wahacz z odlewu aluminiowego z BMW Motorrad Paralever |
|
| Skok amortyzatorów przód/tył | mm | 115/135 | |
| Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy | mm | 112 | |
| Rozstaw osi | mm | 1571 | |
| Kąt główki ramy | ° | 60,6 | |
| Hamulce | z przodu | układ hamulcowy EVO z podwójną „pływającą” tarczą hamulcową o średnicy 320 mm, 4-tłokowy zacisk nieruchomy | |
| |
z tyłu | hamulec z tarczą pojedynczą o średnicy 294 mm, 2-tłokowy zacisk nieruchomy | |
| Koła | |
odlew aluminiowy | |
| |
z przodu | 3,50 x 17 | |
| |
z tyłu | 5,50 x 17 | |
| Opony | z przodu | 120/70 ZR 17 | |
| |
z tyłu | 180/55 ZR 17 | |
| |
|
|
|
| Wymiary i masa | |
|
|
| Długość całkowita | mm | 2 318 | |
| Szerokość całkowita z lusterkami | mm | 965 | |
| Szerokość kierownicy bez lusterek | mm | 795 | |
| Wysokość siedzenia | mm | 820 i 840 (w wyposażeniu dodatkowym niskie siedzenie 800 i 820) | |
| Masa własna bez płynów eksploatacyjnych | kg | 249 | |
| Masa własna wg DIN z pełnym zbiornikiem paliwa | kg | 282 | |
| Dopuszczalna masa całkowita | kg | 520 | |
| Pojemność zbiornika paliwa | l | 24 | |
| |
|
|
|
| Parametry jazdy | |
|
|
| Zużycie paliwa | |
|
|
| 90 km/h | l/100 km | 4,8 | |
| 120 km/h | l/100 km | 5,8 | |
| Przyspieszenie | |
|
|
| 0-100 km/h | s | 3,1 | |
| 0 –1000 m | s | – | |
| Prędkość maksymalna | km/h | >200 |
5. Kolory.
| |
Kolor | Siedzenie | Osłony boczne |
| K 1200 GT | Dark Graphite Metallic | szare | granitowoszre |
| |
Deep Blue Metallic | czarne | ciemne, łupkowe |
| |
Crystal Grey Metallic | czarne | ciemne, łupkowe |
2006-03-17
