Wspólny rozwój, zintegrowane systemy: nowe centrum testowe Arjeplog i “inteligentny” napęd na cztery koła BMW xDrive.
BMW Group dysponuje teraz nową, własną bazą testową w Arjeplog w północnej Szwecji umożliwiającą prowadzenie skoncentrowanych prac konstruktorskich w optymalnych warunkach testowych.
Centrum testowe położone ok. 56 km na południe od bieguna północnego oferuje optymalne warunki klimatyczne i logistyczne do testowania różnych komponentów samochodowych i nowych modeli aut przygotowywanych do produkcji seryjnej. Nowe instalacje i budynki, w które BMW zainwestowało 16 mln. euro, zastąpią cały szereg baz testowych w różnych krajach. Wszystkie testy zimowe BMW Group (BMW, MINI, Rolls-Royce) będą prowadzone teraz w jednej nowej bazie w Arjeplog.
BMW ma w związku z tym nadzieję uzyskać znaczną synergię procedur oraz jeszcze bardziej podnieść ich wydajność. Współpraca inżynierów z różnych dziedzin w nowym centrum ułatwi integrację procedur zarówno w podstawowych pracach projektowych, jak w testach praktycznych. Będzie to miało pozytywny wpływ przede wszystkim na opracowywanie systemów połączonych w sieć, jak na przykład napęd na cztery koła xDrive. We współpracy z układem dynamicznej kontroli stabilności DSC układ xDrive optymalizuje w szczególnie wydajny sposób rozdział siły napędowej nie tylko pod kątem trakcji, ale i dynamiki jazdy podczas pokonywania zakrętów. Uzyskana w ten sposób większa radość z jazdy również w eksploatacji codziennej decyduje o wysokiej atrakcyjności tego systemu. Dlatego BMW oferuje obecnie układ xDrive już w 20 modelach.
Aktualna tendencja pozwala spodziewać się, że wkrótce co czwarte sprzedawane BMW wyposażone będzie w ten "inteligentny" napęd na cztery koła. BMW pracuje też nad projektem Integrated Chassis Management (ICM) – innowacyjnym systemem napędowym i regulacyjnym integrującym dalsze komponenty auta w jeden system sterowania.
Nowe centrum testowe w północnej Szwecji oferuje ku temu optymalne warunki.
Można tam w stałych warunkach szczegółowo testować takie podzespoły, jak napęd, układ jezdny, układ kierowniczy czy hamulce – i to pojedynczo lub w ich wzajemnej współpracy. To właśnie jest definiowany przez BMW wspólny rozwój w pełni zintegrowanych systemów, który stanowi kombinacje szerokiej gamy kontroli i napędu.
Doskonałe warunki testowe w przenikliwym zimnie.
Arjeplog jest od lat nie tylko dla BMW, ale i dla szeregu innych producentów samochodów, preferowaną bazą dla testów zimowych. Jazdy na zamarzniętych jeziorach i zaśnieżonych drogach są z jednej strony prawdziwym testem w ekstremalnych warunkach zimowych, z drugiej strony szczególnym wyzwaniem dla nowych systemów napędowych. Wraz z nowym, wybudowanym specjalnie dla BMW centrum testowym, firma zapewnia sobie sporą autonomię testów w idealnych do tego celu warunkach. Za sumę 16 mln. euro w ciągu roku w Arjeplog powstało supernowoczesne centrum testowe gwarantujące inżynierom i mechanikom BMW doskonałe warunki pracy. Budynek wyposażony jest w obszerne i nowocześnie wyposażone biura i warsztaty. Na terenie bazy znajduje się również stacja paliw i myjnia oraz szereg torów pomiarowych i testowych o optymalnych warunkach wynikających z ich położenia.
Między listopadem a kwietniem będą dostępne również tory testowe na zamarzniętym jeziorze Kakel, położone obok bazy testowej BMW, pozwalające na przeprowadzanie jazd testowych w najtrudniejszych warunkach. Podczas budowy centrum testowego uwzględniono też specyficzne wymagania związane z testowaniem i serwisowaniem pojazdów o napędzie wodorowym. Niezawodne połączenie sieciowe pozwala na integrację bazy testowej Arjeplog z Centrum Badań i Innowacji (FIZ) BMW Group w Monachium.
Do tej pory testy były prowadzone w wynajmowanych bazach testowych. Własna baza testowa daje BMW więcej elastyczności czasowej i przestrzennej jak i możliwość jeszcze większej integracji prac konstrukcyjnych i testowych samochodów i ich komponentów. Dotyczy to głównie takich komponentów układu jezdnego, jak systemy regulacji układu hamulcowego, silników i agregatów oraz testowania całych pojazdów. W Arjeplog inżynierowie różnych specjalizacji mogą pracować wspólnie nad optymalnym rozwiązaniem nowych systemów lub całkiem nowych modeli.
Istotny czynnik gospodarczy dla północnej Szwecji.
Wszystkie budynki w bazie testowej Arjeplog były zbudowane przez szwedzkie firmy w typowym dla tego kraju stylu. Na miejscu stworzono jedenaście miejsc pracy dla mieszkańców tego regionu. Między listopadem a marcem w centrum testowym pracuje średnio 100, a w okresach szczytowych do 200 inżynierów i mechaników BMW oddelegowywanych tam najczęściej na dwa tygodnie. Zakwaterowanie i zaopatrzenie ekipy testowej zapewniają lokalni usługodawcy, dlatego baza testowa ma również z tego powodu ważne znaczenie gospodarcze dla Arjeplog i całej prowincji Norrbotten.
BMW przeprowadza testy w Arjeplog, 56 km na południe od kręgu polarnego, już od kilkudziesięciu lat, przyczyniając się w znacznej mierze do tego, że niewielkie miasteczko stało się najważniejszym centrum testów zimowych w branży motoryzacyjnej. Zalety tej lokalizacji wynikają głównie z trzech czynników: warunków atmosferycznych, warunków geograficznych i niewielkiej gęstości zaludnienia. Między listopadem a kwietniem w północnej Szwecji panuje stosunkowo stała temperatura minus 10°C. Wprawdzie słupek rtęci spada czasem do minus 40°C lub jeszcze niżej, ale stosunkowa stabilność temperatury tworzy doskonałe warunki dla powtarzalności testów. Liczne jeziora w okolicy są między październikiem a majem zamarznięte. Po odpowiednim przygotowaniu warstwa lodu osiąga jeden metr, umożliwiając jazdę po lodzie samochodom osobowym, a nawet ciężarowym. Na lodzie można przygotowywać trasy testowe o różnych współczynnikach przyczepności, z których korzystać można przez dłuższy czas. W najmniej zaludnionej części Szwecji nieunikniony podczas testów hałas nie stanowi dla mieszkańców żadnej niedogodności.
Mimo to testy przeprowadzane są z reguły tylko w dzień; testy nocne konieczne są jedynie w wyjątkowych sytuacjach. W innych regionach, na przykład w Alpach, testy przeprowadza się w nocy, gdyż tylko wtedy temperatura pozostaje przez kilka godzin niezmienna. Zalety szwedzkiej bazy są tak oczywiste, że w Arjeplog badania i testy prowadzą również liczni dostawcy branży motoryzacyjnej. Obecność na miejscu dostawców niemal wszystkich systemów ułatwia ekipie BMW integrację prac.
Systemy połączone w sieć dla większej radości z jazdy.
Integracja procesów zyskuje na znaczeniu przede wszystkim przy modernizacji technologii napędu. Dotyczy to zarówno samych systemów, jak i sposobu, w jaki są konstruowane i testowane.
Właściwości jezdne nowoczesnych samochodów zależą od harmonijnego współdziałania mocy silnika, układu przeniesienia napędu, układu kierowniczego, układów regulacji stabilności i układu hamulcowego. Aby móc optymalnie zgrać ze sobą powyższe i inne elementy, konieczna jest integracja działań już w procesie konstrukcyjnym. Poszczególne komponenty nie tylko równolegle "dojrzewają", ale i przez ciągłe zestawianie ich ze sobą zrastają się w jedną jednostkę, która jako całość gwarantuje maksimum dynamiki i bezpieczeństwa jazdy. W Arjeplog inżynierowie mają więc optymalne warunki, aby zapewnić kierowcom jeszcze większą radość z jazdy.
Fascynującym przykładem skutecznego współdziałania kilku systemów jest "inteligentny" system napędu na cztery koła BMW xDrive.
Sterownik napędu na cztery koła połączony jest wewnętrznymi interfejsami ściśle z układem dynamicznej kontroli stabilności DSC. Daje to niespotykany wśród konkurencji niezwykle pozytywny wpływ na właściwości jezdne. Na podstawie danych udostępnianych przez układ DSC układ xDrive może podczas pokonywaniu zakrętu odpowiednio wcześnie rozpoznać tendencję do nadsterowności lub podsterowności oraz im zapobiec. Ten sposób działania oraz niespotykana elastyczność zmiany rozdziału siły napędowej między oś przednią i tylną czyni układ BMW xDrive najbardziej zaawansowanym układem napędu na cztery koła na rynku. A do tego jest to system, którego zalety widać nie tylko w zimowych warunkach lub na nieutwardzonych drogach. Układ BMW xDrive zaprojektowano z rozmysłem pod kątem aktywnej jazdy, dlatego jego zalety widoczne są we wszystkich możliwych sytuacjach.
Rośnie popularność napędu na cztery koła: BMW xDrive.
Nigdy dotąd BMW nie oferowało swoim klientom tak szerokiej palety samochodów z napędem na cztery koła, jak w roku modelowym 2006: cztery serie i 20 różnych modeli daje naprawdę duży wybór. Tym samym BMW plasuje się w czołówce tego rosnącego segmentu rynkowego, a xDrive zadomowiło się w najróżniejszych klasach pojazdów. Popularne BMW X5 i BMW X3 dominują pośród atrakcyjnych aut typu Sports Activity Vehicle (SAV). Co czwarte sprzedawane BMW serii 5 wyposażone jest w układ napędu na cztery koła.
Wraz z nowym BMW serii 3 tej jakości napęd na cztery koła po raz pierwszy pojawia się w klasie średniej. Układ BMW xDrive dostępny jest zarówno w limuzynie jak i touringu.
Zalety napędu na cztery koła BMW xDrive odczuwalne są we wszystkich modelach, a ponadto jego pozytywne działanie nie pojawia się dopiero przy oczywistych problemach z trakcją. Układ jest w stanie odpowiednio wcześniej rozpoznać konieczność zadziałania i zapobiec utracie trakcji. Tym samym xDrive wyznacza nowy standard w technologii napędu na cztery koła – podczas gdy konwencjonalne układy reagują dopiero na buksowanie kół, układ xDrive rozpoznaje już skłonność do buksowania, zanim ono się pojawi. W takim przypadku jeszcze przed ruszeniem z miejsca siła napędowa jest redukowana na osi zagrożonej poślizgiem i przenoszona na koła o większej przyczepności.
Układ xDrive reguluje rozkład momentu napędowego na osie zawsze tak, aby siła napędowa była przekładana tam, gdzie będzie mogła wytworzyć największy ciąg. Dlatego kierowca samochodu wyposażonego w układ xDrive nie zazna wad samochodów ze stałym napędem na cztery koła. Podczas zwykłej jazdy siła napędowa rozdzielana jest w stosunku 40 procent na oś przednią i 60 procent na oś tylną, co pozwala na zachowanie dynamiki i właściwości jezdnych typowych dla napędu tylnego. W codziennej eksploatacji BMW z układem xDrive prowadzi się tak zwinnie i dynamicznie, jak modele z klasycznym napędem na tylne koła.
Doskonały refleks: zintegrowany sterownik xDrive i DSC.
W przypadku, gdy stan jazdy odbiegnie od normy, xDrive może szybko zareagować. Umożliwia to z jednej strony bezpośrednie i ścisłe powiązanie układu napędu na cztery koła z układem dynamicznej kontroli stabilności DSC, a z drugiej strony regulowane elektronicznie sprzęgło wielotarczowe rozdzielające w adaptacyjny sposób siłę napędową na przednią i tylną oś.
Sprzęgło wielotarczowe w przekładni rozdzielczej dostarcza na przykład podczas dynamicznego pokonywania zakrętów zawsze optymalną siłę napędową na odpowiednią oś, znacząco redukując nadsterowność i podsterowność. Dzieje się to niezwykle szybko, maksymalnie w ciągu 100 ms. Daje to kierowcy jeszcze bardziej harmonijne właściwości jezdne na zakrętach, mniejszą potrzebę skrętu kierownicy i jeszcze wyższy komfort jazdy, gdyż inicjowane przez układ DSC zadziałania hamulców pojawiają się później. Krótko mówiąc, kierowca ma swoje BMW zawsze pod kontrolą.
W ekstremalnych przypadkach może nastąpić nawet całkowite odłączenie osi przedniej lub sztywne połączenie obu osi. Wychodząc z normalnego rozdziału siły napędowej między oś przednią a tylną w stosunku 40 : 60, rozdział ten może się płynnie zmieniać między 100 : 0 a 0 :100 procent. W sposób niezauważalny dla kierowcy BMW staje się raz autem z napędem na oś tylną, lub kiedy współczynnik tarcia na tylnej osi jest bardzo niski – samochodem z napędem na przednią oś na perę chwil. Kiedy sztywne połączenie obu osi jest potrzebne, xDrive zwiększa blokadę wzdłużną zapewniając stały napęd na cztery koła z rozdziałem moce 50:50.
W pojazdach wyposażonych w xDrive dostępne są wszystkie funkcje układu DSC, łącznie z możliwością jego wyłączenia. Stale działa też funkcja ABS, a sam układ xDrive nie daje się wyłączyć. Połączenie układów xDrive i DSC dało ponadto funkcję blokady poprzecznej, a więc wymuszenia rozdziału siły napędowej na oba koła jednej osi.
Funkcje dodatkowe: DTC, HDC, kontrola stabilności przyczepy.
Podfunkcja układu DSC, tryb dynamicznej kontroli trakcji (DTC), pomaga kierowcy w sytuacjach ekstremalnych przez dopuszczenie zwiększonego poślizgu i dryftu. Na miękkim śniegu aktywowany naciśnięciem przycisku tryb pozwala na lekkie buksowaniu kół, jeżeli uzyskiwany jest przy tym ciąg. Tryb DTC da doświadczonym kierowcom większą dynamiką jazdy przez dopuszczenie kontrolowanego dryftu.
Kolejna podfunkcja układu DSC, układ kontroli zjazdu ze wzniesień (HDC), pozwala BMW wyposażonemu w układ xDrive na zjazd ze stoku przy zachowaniu stałej prędkości bez potrzeby wciskania pedału hamulca. Ponieważ hamulce działają w zakresie milisekund, pasażerowie nie odczuwają w żaden sposób ich działania. Układ HDC jest włączany i wyłączany za pomocą oddzielnego przycisku. Ponieważ samochody z napędem na cztery koła stosowane są często do holowania przyczep, szczególnie istotnym elementem jest tu też innowacyjny układ kontroli stabilności przyczepy. Układ ten rozpoznaje już samą skłonność do rozbujania się przyczepy i przywraca wtedy stabilność i bezpieczeństwo jazdy przez błyskawiczne i selektywne wyhamowanie holującego pojazdu. Układ włącza się w stan gotowości natychmiast po podłączeniu zasilania przyczepy do samochodu I działa po przekroczeniu prędkości 65 km/h.
2006-03-31
