Szanowni koledzy, w imieniu naszego partnera – Hondy Poland przedstawiamy najnowszy model Legend 2007, który trafia właśnie do polskich salonów.

HONDA
LEGEND

Informacja
prasowa

NOWY, SPORTOWO-LUKSUSOWY SEDAN HONDY

POPIS
TECHNOLOGICZNYCH MOŻLIWOŚCI

• Inteligentne
  zastosowanie lekkich materiałów pozwalające obniżyć wagę
  i zapewniające dużą sztywność nadwozia i niski poziom hałasu

• Mocny i czysty –
  3,5-litrowy silnik SOHC VTEC V6 osiągający moc 295 KM (217 kW)
  przy 6200 obr/min i 351 Nm momentu obrotowego

• 5-stopniowa
  skrzynia automatyczna z dźwigienkami przy kierownicy do szybkiej
  zmiany biegów oraz elektronicznymi systemami Grade Logic
  i
  utrzymania przełożenia (Shift Hold Control)

• Unikalny na skalę
  światową system indywidualnej kontroli wszystkich kół
  napędowych (SH-AWD) zapewniający sportowe emocje i bezpieczne
  wchodzenie w zakręty

• Zaawansowane
  systemy bezpieczeństwa, takie jak: tempomat adaptacyjny (ACC),
  układ hamowania minimalizujący ryzyko kolizji (CMBS), system
  utrzymania pojazdu na pasie ruchu (Lane Keeping Assist System) –
  tylko w modelach z kierownicą po prawej stronie – układ
  aktywnych reflektorów (AFS) czy odskakująca maska
  zapewniająca bezpieczeństwo pieszych

• System audio firmy
  Bose®, nawigacja satelitarna DVD sterowana głosem, tylna kamera
  i interfejs Bluetooth

Nowy model Hondy
segmentu premium to unikalna kombinacja osiągów, technologii,
komfortu, bezpieczeństwa i atletycznego designu

Łącząc najbardziej zaawansowaną
technologię z innowacyjnymi systemami wspomagającymi kierowcę,
nowa Honda Legend wkracza do wyższego segmentu aut luksusowych jako
klasyczny, 4-drzwiowy sedan. Nowy model Hondy oferuje komfortowe
wnętrze ze sportowymi akcentami, będącymi odzwierciedleniem
dynamicznej stylistyki nadwozia. Przestronność kabiny pasażerskiej
potęguje poczucie komfortu i ekskluzywności.

Większy,
cięższy, droższy, z długą listą wyposażenia opcjonalnego –
to typowe cechy nowych modeli samochodów segmentu wyższego
średniego. „Nowa Honda Legend – zapewnia Yasuhisa Maekawa,
prezydent Honda R&D Europe i wiceprezydent Honda Motor
Europe – jest znakomitym przykładem tego, iż doskonałe osiągi,
bezpieczeństwo i komfort w połączeniu z przestronnym wnętrzem
niekoniecznie muszą oznaczać zwiększenie wagi pojazdu.
Udowodniliśmy również, że możliwe jest stworzenie
ekskluzywnego auta segmentu premium, wyposażonego we wszystkie
możliwe opcje, którego cena jest bardzo atrakcyjna w
porównaniu z większością standardowych modeli
konkurencji.”

Na
rynku samochodów luksusowych trwa zacięta rywalizacja. Mniej
renomowane koncerny zdominowały światowy sektor aut segmentu
wyższego średniego i luksusowego. W Europie ich dominacja nie
jest już tak wyraźna, chociaż stale się zwiększa – nie tylko
ze względu na porównywalnie wysoką jakość wykonania, ale
również dzięki wprowadzaniu znaczących innowacji
technologicznych. Prawdziwą przyczyną takiego stanu rzeczy są
jednak klienci, którzy z wielu powodów porzucają
tradycyjne marki.

Struktura nadwozia

Elegancka
stylistyka Hondy Legend potwierdza prestiż marki, a dynamiczne linie
nadwozia reprezentują sportowy temperament – dają również
przedsmak możliwości drzemiących w unowocześnionym silniku.
Charakterystyczną cechą przedniej części pojazdu jest pochylona
maska. Z boku uwagę przykuwa kształtna kabina, rozciągnięta linia
okien i krótka pokrywa bagażnika – wszystko to tworzy
charakterystyczny, klinowaty kształt. Nowa Honda Legend jest o 20 mm
wyższa i 25 mm szersza od poprzednika. Długość
całkowita została jednak zmniejszona o 38 mm, a rozstaw
osi o 110 mm; przekłada się to na dodatkowe 30 mm długości
przedziału pasażerskiego i 40 mm wysokości wnętrza. Rezultatem
jest znacznie bardziej przestronna kabina pasażerska, mimo
zredukowanej długości nadwozia. W wyposażeniu standardowym
dostępna będzie skórzana tapicerka i fotele elektrycznie
regulowane w 8 płaszczyznach.

Doskonała aerodynamika i niski poziom hałasu

Typowy
dla sportowych coupe opływowy kształt nowej Hondy Legend osiągnięto
dzięki niskiemu nadwoziu (1,45 m wysokości), które odznacza
się doskonałym współczynnikiem oporu powietrza. Pozwoliło
to na obniżenie zużycia paliwa przy dużych prędkościach, jak i
na znaczne zredukowanie szumów powietrza opływającego
karoserię. Testy wykazały, iż w nowej Hondzie Legend znacznie
zredukowano poziom hałasu o wysokiej i średniej częstotliwości.
Zamiast tradycyjnych, ciężkich materiałów tłumiących
użyto równie efektywnych materiałów z lekkich
tworzyw. Na przykład gumowa powłoka w błotnikach zapewnia
doskonałą izolację od hałasu pochodzącego z nierównej
bądź mokrej nawierzchni. Podłogę również wyścielono
warstwą ochronną, która poza właściwościami
antykorozyjnymi odznacza się wysokim poziomem tłumienia. Spód
podłogi jest tak zaprojektowany, aby wibracje nadwozia były
eliminowane przez materiały izolujące, tworzące barierę
akustyczną pomiędzy kabiną pasażerską a jezdnią.

Ramy
pomocnicze silnika i skrzyni biegów zmontowane zostały
swobodnie w pozycji „pływającej”, tworząc akustyczną barierę
pomiędzy głównym generatorem wibracji (silnikiem) a
miejscami potencjalnie je przenoszącymi (nadwozie). Wszelkie hałasy
o niskiej częstotliwości penetrujące kabinę pasażerską są
eliminowane przez system aktywnego niwelowania hałasu (Active Noise
Cancellation), który został specjalnie opracowany dla tego
modelu. System wykorzystuje dwa mikrofony zlokalizowane w konsoli
centralnej, które monitorują natężenie hałasu, jaki
przedostaje się do kabiny z układu napędowego. W przypadku
wykrycia niepożądanych częstotliwości, ANC wytwarza i wysyła
precyzyjny sygnał dźwiękowy o odwrotnej fazie do głośników
w drzwiach i subwoofera, eliminując drażniące częstotliwości.
Pozwala to na stworzenie komfortowych akustycznie warunków
wewnątrz kabiny pasażerskiej oraz na zastąpienie ciężkich
materiałów izolujących lżejszym i bardziej wydajnym
odpowiednikiem.

Inteligentna
struktura o lekkiej konstrukcji

Auta,
w których zastosowano szereg technologii zwiększających
bezpieczeństwo i komfort zwykle ważą więcej niż ich gorzej
wyposażone odpowiedniki. Dlatego większość koncernów
oferuje podstawowe wersje swoich samochodów w „odchudzonej
specyfikacji”. Honda ma inne, bardziej logiczne podejście i
oferuje na prawie wszystkich rynkach w pełni wyposażony model
Legend. Inżynierowie Hondy zadbali jednak o to, aby masa pojazdu nie
była zbyt duża, stosując inteligentną strukturę o lekkiej
konstrukcji. Nadwozie – komponent o największej masie – cechuje
się odśrodkowo formowanymi żelaznymi walcami o cienkich ściankach
zastosowanymi w miejscu ich ciężkich, metalowych odpowiedników.
Dodatkowo maska, przednie błotniki i takie elementy silnika, jak
ramy pomocnicze i wahacze zostały wykonane z aluminium, a wał
napędowy z lekkiego i odpowiednio wzmocnionego materiału
kompozytowego z włókien węglowych. Wykorzystanie tego
rodzaju materiałów pozwala utrzymać masę 5-metrowego
pojazdu poniżej 1885 kg, zapewniając jednocześnie doskonałą
sztywność nadwozia.

Komfort

Wnętrze Hondy Legend łączy w sobie
luksus z lekką stylistyką, tworząc atmosferę, będącą
uzupełnieniem atletycznego wyglądu auta. Zastosowano tu również
liczne technologie, które umożliwiają szybkie i intuicyjne
korzystanie z pokładowych urządzeń. Szczegółowo
zaplanowana kabina pasażerska pozwala kierowcy poczuć się
komfortowo, eliminując czynniki rozpraszające jego uwagę.

Szczególny nacisk położono na
jakość materiałów wykończeniowych. Ergonomiczne fotele
pokryte perforowaną skórą tworzą sportową i jednocześnie
ekskluzywną atmosferę. Zestaw wskaźników ozdabiają wstawki
z drewna klonowego, a centralną konsolę z panelami sterowania
systemem audio, klimatyzacją i nawigacją wykończono
satynowo-metalowymi elementami, które nadają wnętrzu
futurystyczny wygląd. Główne instrumenty i duży wyświetlacz
systemu nawigacji są łatwo czytelne. Wszystkie przyciski sterowania
znajdują się w zasięgu rąk kierowcy.

Silnik/skrzynia
biegów – doskonałe źródło mocy

Nowy,
3,5-litrowy silnik SOHC VTEC V6 to źródło najbardziej
zaawansowanych technologii i ogromnej mocy. Nowoczesna, aluminiowa
jednostka z 4 zaworami i systemem kontrolowanych elektronicznie
zmiennych faz rozrządu produkuje 217 kW (295 KM) przy 6200 obr/min.
Maksymalny moment obrotowy 353 Nm osiągany przy 5000 obr/min
zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,3 sekundy i prędkość
maksymalną 250 km/h.

Standardowa, 5-biegowa przekładnia
automatyczna pozwala na manualną zmianę przełożeń – kierowca
może zmieniać biegi za pośrednictwem dźwigni umieszczonej w
konsoli centralnej lub poprzez dźwigienki przy kierownicy. Skrzynia
biegów, włącznie z inteligentnym systemem sterowania zmianą
biegów Grade Logic, zapewnia stałą siłę napędową,
szczególnie podczas jazdy na wzniesieniach. System utrzymania
przełożenia (Shift Hold Control) współpracuje z
elektronicznym pedałem przyspieszenia i pozwala na sportową jazdę
po krętych drogach. Obydwa systemy działają jednocześnie,
redukując niepotrzebne zmiany przełożeń w trybie automatycznym
podczas wjazdu na wzniesienia czy w zakrętach.

Podwozie

Innowacyjne
podwozie Hondy Legend zawiera podwójne wahacze poprzeczne
z przodu i system wielowahaczowego zawieszenia z tyłu. Układ
ten pozwala na precyzyjne prowadzenie i bezpieczne pokonywanie
zakrętów, nawet na nierównej nawierzchni.

Duże, wentylowane tarcze hamulcowe z
przodu i z tyłu oraz 4-tłoczkowe zaciski zapewniają doskonałą
siłę hamowania. Elektroniczny układ ABS, rozdział siły hamowania
(EBD), układ kontroli stabilności jazdy (VSA) oraz elektroniczny
układ wspomagania hamowania (Brake Assist) pomagają kierowcy w
sytuacjach, które mogłyby okazać się niebezpieczne.

System indywidualnej
kontroli wszystkich kół napędowych (SH-AWD)

W Hondzie Legend standardowo montowany
jest system indywidualnej kontroli wszystkich kół napędowych
(SH-AWD), który polepsza trakcję auta w zakrętach. System
SH-AWD zwiększa prędkość rotacyjną tylnego zewnętrznego koła
podczas szybkiego wchodzenia w zakręt, przyczyniając się do
łatwiejszego skręcania. Dzięki temu właściwości jezdne
samochodu polepszają się przez wyważoną nadsterowność w
ciasnych zakrętach.

Podczas jazdy po prostej linii i przy
łagodnym wchodzeniu w zakręty 70 procent momentu obrotowego
przekazywane jest na przednie koła. Dynamiczne przyspieszanie i
gwałtowne wchodzenie w zakręty oznacza przekazanie 70 procent
momentu obrotowego na tylne koła. Rezultatem jest lepsze prowadzenie
w zakrętach i zwiększona przyjemność z jazdy.

Opracowany przez Hondę inteligentny
system indywidualnej kontroli wszystkich kół napędowych
(SH-AWD) zwiększa również bezpieczeństwo podczas
pokonywania zakrętów. System SH-AWD jest aktywowany, gdy
kierowca zbyt mocno naciśnie hamulec w zakręcie. Wówczas
system rozdzieli moc pomiędzy poszczególne koła, zapewniając
odpowiednią stabilność jazdy.

Układ kontroli
stabilności jazdy (VSA)

Honda Legend wyposażona jest w
elektroniczny układ kontroli stabilności jazdy (VSA). Działa on
podobnie jak popularne ESP, jednak w Hondzie VSA ściśle
współpracuje z systemem indywidualnej kontroli wszystkich kół
napędowych (SH-AWD). VSA zapewnia kontrolę nad pojazdem podczas
gwałtownych manewrów.

Jeżeli
zachodzi taka potrzeba, mikroprocesor przewiduje zakres zachowań
auta i koordynuje idealny rozdział siły hamowania na
poszczególne koła, aktywuje przepustnicę i kontroluje
zapłon. Kontrolując przyspieszenie poszczególnych kół
i aplikując częściowe hamowanie, VSA pomaga autu zachować
obrany wcześniej tor jazdy.

Bezpieczeństwo

Wyjątkowo
sztywna struktura nadwozia nowej Hondy Legend w połączeniu
z dwustopniowymi przednimi i bocznymi poduszkami powietrznymi
oraz bocznymi kurtynami powietrznymi gwarantuje wysoki poziom
bezpieczeństwa pasażerów w razie
wypadku. Struktura nadwozia kompatybilna z techniką zaawansowanej
zgodności (ACE) pomaga przenieść siły uderzenia z dala od kabiny
pasażerskiej, na inne części nadwozia. Dzięki odpowiedniemu
rozmieszczeniu ram i elementów pochłaniających energię, w
razie czołowego zderzenia, energia uderzenia rozpraszana jest po
całej przedniej i bocznej części nadwozia. Struktura nadwozia
kompatybilna z ACE chroni również pasażerów innych
pojazdów, szczególnie tych o mniejszych rozmiarach.

Dając dobry przykład

Specjalnie
zaprojektowana przednia rama Hondy Legend zapewnia odpowiednią
ochronę mniejszych pojazdów w razie zderzenia; przednia część
została tak zaprojektowana, aby stosunkowo łatwo się odkształcić.
W przypadku czołowego zderzenia z innym pojazdem, komponent ten
poprzez odkształcenie absorbuje dużą część energii uderzeniowej
i dostosowuje się do struktury bezpieczeństwa pojazdu, z którym
nastąpiło zderzenie. Dzieje się tak, ponieważ energia, która
nie może zostać przyjęta przez sztywniejszą strukturę nadwozia
mniejszego pojazdu i tym samym może zagrozić jego pasażerom,
zostaje zredukowana przez specjalną strukturę przednią dużej
Hondy Legend.

Zwiększone
bezpieczeństwo pieszych

„Odskakująca” maska zwiększa
bezpieczeństwo pieszych. Podczas wypadku czujnik dotykowy
umieszczony w przednim zderzaku wykrywa niebezpieczeństwo i aktywuje
pirotechniczny siłownik. W ułamku sekundy tylna krawędź maski
unosi się o 15 cm. Zapewnia to wystarczająco dużo miejsca pomiędzy
maską a ostrymi częściami silnika. Jeśli głowa, ramię lub noga
przechodnia, rowerzysty czy motocyklisty uderzy w maskę, ta miękko
się odkształci. „Odskakująca” maska jest więc elementem
znacznie redukującym ryzyko odniesienia poważnych obrażeń przez
pieszych.

Zapobieganie wypadkom
dzięki zaawansowanemu systemowi wspomagającemu jazdę (Advanced
Driving Assist System)

Honda Legend wyposażona jest w
tempomat adaptacyjny (ACC) oraz układ hamowania minimalizujący
ryzyko kolizji (CMBS). Urządzenia te automatycznie utrzymują
bezpieczny dystans do poprzedzającego pojazdu, na przykład na
autostradzie. Czyni to jazdę na długich dystansach bardziej
relaksującą i mniej męczącą.

Jeśli dystans do poprzedzającego
Hondę pojazdu niebezpiecznie się zmniejszy, system zaalarmuje
kierowcę serią dźwięków i świateł ostrzegawczych oraz
krótkim napięciem pasów bezpieczeństwa. Gdy kolizja
jest nieunikniona, system pomoże zminimalizować jej skutki,
uruchamiając hamulce, zanim zrobi to kierowca. Dodatkowo system
napina przednie pasy bezpieczeństwa. Jeśli układ CMBS wykryje
dalszy brak reakcji ze strony kierowcy, hamulce zadziałają jeszcze
silniej.

Modele
z kierownicą po prawej stronie mogą być również wyposażone
w opcjonalny system utrzymania pojazdu na pasie ruchu (Lane Keeping
Assist System). System utrzymuje pozycję samochodu na obranym pasie
ruchu, wspomagając w razie konieczności kierowanie – zmniejsza to
konieczność stałej kontroli koła kierownicy i zapobiega
zbaczaniu pojazdu z obranego toru jazdy.

Zwiększone
bezpieczeństwo w nocy

Nową
Hondę Legend standardowo wyposażono w układ aktywnych reflektorów
(AFS). Główne reflektory emitują białe, ultrajasne światło
ksenonowe. Skrót AFS oznacza zaawansowaną kombinację
skrętnych świateł kierunkowych, które efektywnie oświetlają
drogę. Lewy reflektor obraca się w lewo, a prawy w prawo, w pełni
doświetlając zakręty i skrzyżowania, nawet w nocy. Pomaga to
kierowcy uniknąć niespodziewanych sytuacji, zapewniając
wcześniejsze ostrzeżenie przed zbliżającymi się pieszymi lub
innymi obiektami.

Nawigacja i
komunikacja

Nowa Honda Legend wyposażona jest
standardowo w system nawigacji satelitarnej sterowany głosem.
Cyfrowe mapy dostępne są na płytach DVD. Wydajny procesor pozwala
na szybki wybór trasy i powiększanie wybranych fragmentów
mapy w czasie rzeczywistym.

Dobre
wieści dla użytkowników telefonów komórkowych
– wszystkie wersje Hondy Legend wyposażone zostały w zestaw
głośnomówiący. Zastosowanie technologii Bluetooth
gwarantuje kompatybilność wszystkich dostępnych na rynku modeli
telefonów komórkowych. Po rozpoznaniu telefonu przez
system w samochodzie, zostaje on aktywowany po przekręceniu kluczyka
w stacyjce. Telefon można schować do kieszeni, a nawet umieścić w
bagażniku. Kierowca wybiera numery i odbiera rozmowy za pomocą
przycisków umieszczonych na kole kierownicy lub poprzez
polecenia głosowe.

Muzyczna uczta
high-end

Nową Hondę wyposażono w nowoczesny
system audio firmy Bose®. Dzięki dziesięciu głośnikom,
zaprojektowanym specjalnie dla modelu Legend przez firmę American
Bose®, kabina pasażerska przekształca się w salę koncertową.
Przestrzenny dźwięk dostarczany jest do wszystkich pięciu miejsc
siedzących. Zintegrowany odtwarzacz CD na 6 płyt odtwarza płyty
DVD audio, CD i MP3. Wybrane funkcje systemu audio mogą być
sterowane głosem – można na przykład zmieniać płyty lub utwory
muzyczne.

NADWOZIE

• Dynamiczny
  sedan o sportowej stylistyce

• Wykorzystanie
  lekkich materiałów, takich jak aluminiowe panele nadwozia

• Wysoce
  wytrzymała stal, zapewniająca znakomitą sztywność nadwozia

• System
  aktywnego niwelowania hałasu (Active Noise Cancellation)

• Struktura
  nadwozia typu ACE, rozpraszająca siły uderzenia na większą
  powierzchnię przodu auta

• Przewidywane
  5 gwiazdek Euro NCAP za ochronę pasażerów i 3 gwiazdki
  za ochronę pieszych

• „Odskakująca”
  przednia maska, zwiększająca bezpieczeństwo pieszych

• Opcjonalny
  tempomat adaptacyjny (ACC) i układ hamowania minimalizujący ryzyko
  kolizji (CMBS)

• W
  modelach z kierownicą po prawej stronie opcjonalny system
  utrzymania pojazdu na pasie ruchu (Lane Keeping Assist System)

Atletyczna
i zwinna sylwetka nowej Hondy Legend odzwierciedla jej osiągi,
komfort i możliwości. Kluczowymi elementami są krótkie
zwisy i duże wymiary wnętrza, zapewniające komfortowe warunki
podróżowania.

Mocno
pochylona maska ciągnie się aż do agresywnej przedniej części
nadwozia z reflektorami o ostrych krawędziach, pięcioboczną
osłoną chłodnicy i eleganckimi dolotami powietrza umieszczonymi
poniżej. Kształtny kokpit otoczony gładkimi powierzchniami szkła,
wraz z opadającą linią boczną i krótkim tyłem auta
podkreślają charakterystyczny, klinowy kształt nadwozia Hondy
Legend oraz zapewniają doskonałą aerodynamikę, niski współczynnik
oporów powietrza i wyjątkową stabilność jazdy.

W
porównaniu z poprzednim modelem, nowy Legend jest o 20 mm
wyższy i 25 mm szerszy. Długość całkowita została jednak
zmniejszona o 38 mm, a rozstaw osi o 110 mm. Mimo tego,
długość kabiny pasażerskiej jest większa o 30 mm, a jej
szerokość o 40 mm.

Materiały
ograniczające wagę

Podjęto
szereg działań, aby zredukować wagę pojazdu, które
jednocześnie zapewniły nowej Hondzie dużą sztywność, typową
dla luksusowo-sportowych sedanów. Uzyskanie doskonałych
wyników testów zderzeniowych również było
priorytetem. Przewidywane wyniki testów Euro NCAP to 5
gwiazdek za bezpieczeństwo pasażerów i 3 gwiazdki za ochronę
pieszych; „odskakująca” maska, aktywowana w razie kontaktu
zderzaka z pieszym, w znacznym stopniu przyczynia się do znakomitego
wyniku.

Elementy
pozwalające obniżyć masę pojazdu:

• Aluminiowa maska, przednie błotniki
  i pokrywa bagażnika

• Aluminiowe przednie i tylne ramy
  pomocnicze, wahacze i belki w zderzakach

• Magnezowe ramy foteli

• Wzmocniony włóknami węglowymi
  plastikowy wał napędowy

Rozciągliwa stal

Honda Legend odznacza się wysokim
poziomem sztywności skrętnej i sztywności zginania, do czego
przyczynia się przede wszystkim zastosowanie bardzo wytrzymałej
stali. Innymi elementami odpowiedzialnymi za tę cechę są:

• Bardzo
  wytrzymała, rozciągliwa stal zastosowana w podłużnicach,
  elementach podwozia oraz w absorbujących energię strefach zgniotu,
  umieszczonych w bocznych ramach

• Bardzo wytrzymała, rozciągliwa stal
  zastosowana w mocowaniach przednich amortyzatorów, elementach
  przedniej przegrody przedziału pasażerskiego, elementach mocowań
  przedniej ramy pomocniczej oraz w tylnej strukturze

Formowanie ciśnieniowe

Przednie
aluminiowe błotniki i pokrywa bagażnika formowane są przy użyciu
innowacyjnego procesu zwanego formowaniem ciśnieniowym, który
pozwala na tworzenie powierzchni o złożonych kształtach, dużej
wytrzymałości i małej wadze. Proces ten polega na umieszczeniu
aluminiowych paneli w surowym stanie w specjalnej formie i
ogrzaniu ich do 500 stopni Celsjusza. Dodatkowe zastosowanie gazu pod
wysokim ciśnieniem pozwala na doskonałe uformowanie złożonych
kształtów, których uzyskanie tradycyjną metodą
tłoczenia nie byłoby możliwe.

Dla zapewnienia większej sztywności,
w pokrywie bagażnika zastosowano wewnętrzny panel strukturalny i
zewnętrzny panel nadwoziowy, które połączono ze sobą
specjalnymi nitami, czyniącymi konstrukcję wyjątkowo trwałą.

Aluminiowe ramy
pomocnicze

Komponenty
przedniej i tylnej aluminiowej ramy pomocniczej Hondy Legend
wytwarzane są przy użyciu technik wysokotemperaturowego
roztłaczania i próżniowego odlewania. W rezultacie
powstają znacznie lżejsze elementy, których otrzymanie
możliwe byłoby tylko w procesie hydroformowania aluminium lub
stali.

Proces
roztłaczania komponentów polega na podgrzaniu aluminiowej
tuby i wypełnieniu jej powietrzem pod ciśnieniem, co pozwala
na wytłoczenie specjalnych kształtów. Możliwość
kształtowania elementów zarówno w wysokiej
temperaturze, jak i pod ciśnieniem oznacza, iż do produkcji używa
się mniejszej ilości materiałów, co pozwala na obniżenie
wagi gotowego produktu.

Aerodynamika

Doskonały
współczynnik oporu powietrza przyczynia się do obniżenia
szumów powietrza i spalania paliwa oraz do zwiększenia
osiągów i stabilności auta. Kluczowymi elementami są
przedni spoiler, redukujący niekorzystną siłę nośną z przodu,
spoiler na pokrywie bagażnika i wyjątkowo opływowa kabina
pasażerska. Legend jest pierwszym samochodem na świecie, w którym
powierzchnia bocznych szyb idealnie łączy się ze słupkami B.
Zwykle między szybą, a słupkiem pozostaje 5-milimetrowa szczelina,
ale nie w Hondzie Legend, w której prowadnica znajduje się na
szybie, a nie w ramie drzwi, co pozwala całkowicie zlikwidować
wolną przestrzeń między szybą a słupkiem. Oznacza to, iż cała
boczna powierzchnia szyb wraz ze słupkiem B tworzy płynną i
idealnie płaską powierzchnię. Zaletą tego typu rozwiązania jest
znaczna redukcja szumów wiatru oraz harmonijny i elegancki
wygląd nadwozia.

Innymi
elementami wpływającymi na poprawę aerodynamiki auta są osłona
silnika i osłony podwozia, które usprawniają przepływ
powietrza pod samochodem. Tylny dyfuzor pomaga schłodzić tylną oś
oraz zredukować niekorzystną siłę nośną z tyłu.

Aby zredukować szumy wiatru, poprawić
wygląd i widoczność z wnętrza kabiny, Hondę Legend wyposażono w
wycieraczki przedniej szyby schowane pod krawędzią maski silnika.

Redukcja NVH

Eliminacja
drgań wewnętrznych, hałasu i wstrząsów (NVH – Noise,
Vibration and Harshness) była priorytetem podczas konstruowania
nowego modelu Hondy Legend. Wszystko, co mogło być źródłem
zakłóceń zostało zbadane i zmodyfikowane w fazach
planowania i budowania prototypu.

W
nowej Hondzie Legend w znacznym stopniu ograniczono hałas o wysokiej
i średniej częstotliwości. Hałas pochodzący z nawierzchni,
zarówno płaskiej, jak i wyboistej, został również
zniwelowany. Aby zredukować masę całkowitą pojazdu, do
wytłumiania wnętrza użyto lekkich materiałów, takich jak
lekkie maty tłumiące dźwięk, zamiast ich cięższych
odpowiedników. Wysokowydajne materiały akustyczne zastępują
osobne powłoki absorbujące i odbijające szumy i oferują lepszą
akustykę wnętrza kabiny pasażerskiej, gdzie niepożądane szumy są
absorbowane, a nie odbijane.

Główne
elementy redukujące NVH:

Napęd:

• Elektrycznie sterowany system
  mocowania silnika zawierający hydrauliczną dolną poduszkę
  skrzyni biegów

• Tłumik wydechowy o zmiennej
  pojemności

• Zewnętrzna izolacja maski silnika i
  deski rozdzielczej

• Osłona silnika i podwozia

Nadwozie:

• Akustyczna osłona dachu i tylnych
  błotników

• Akustyczny izolator wewnętrznej
  części przednich i tylnych błotników z materiałami
  tłumiącymi hałas o wysokiej częstotliwości

Podłoga:

• Lekki izolator podłogowy

• Osłona spodu podłogi

Ramy
pomocnicze:

• Pływające przednie i tylne ramy
  pomocnicze z czterema punktami mocowania

Wnętrze:

• System aktywnego niwelowania hałasu
  (Active Noise Cancellation)

• Lekkie materiały tłumiące w
  zestawie wskaźników

• Cienkie materiały izolujące w
  wybranych miejscach

Bagażnik:

• Akustyczny projekt z bocznymi,
  przednimi i górnymi okładzinami

System aktywnego
niwelowania hałasu (Active Noise Cancellation)

Kolejną
innowacją w nowej Hondzie Legend jest system aktywnego niwelowania
hałasu (ANC), który został zaprojektowany w celu znaczącej
redukcji hałasów o niskiej częstotliwości,
pochodzących z układu wydechowego.

System
wykorzystuje dwa mikrofony, jeden zlokalizowany za górną
konsolą, a drugi tuż przy module tylnego światła, które
monitorują natężenie hałasu, jaki przedostaje się do kabiny z
układu napędowego. W razie wykrycia niepożądanych częstotliwości,
ANC wytwarza i wysyła do wzmacniacza precyzyjnie dobrany sygnał
dźwiękowy o odwrotnej fazie, który z kolei zasila
głośniki w drzwiach i subwoofer, eliminując drażniące
częstotliwości.

W przypadku częstotliwości poniżej
100 Hz, system ANC zdolny jest zredukować poziom hałasu o
imponujące 10 dB. Niewątpliwą zaletą systemu jest fakt, iż
zastępuje on ciężkie materiały tłumiące wnętrze.

Pomocny w tłumieniu drażniących
dźwięków jest również specjalny system zaworowy,
zlokalizowany w układzie wydechowym. System utrzymuje odpowiednie
ciśnienie wsteczne układu wydechowego przy niskich prędkościach i
zapewnia płynny przepływ przy wysokich prędkościach, otwierając
zawór, gdy tylko silnik osiągnie 3500 obr/min, co podnosi
pojemność przepływu ze 130 do 150 litrów na sekundę.

Rezultatem jest ciche wnętrze auta,
sportowy dźwięk układu wydechowego i duża moc.

Lakier wysokiej
jakości

Lakier
nowej Hondy Legend ma większy połysk i większą głębię kolorów
dzięki nowemu procesowi nakładania, który wykorzystuje wodny
lakier o mniejszej emisji substancji toksycznych.

Po nałożeniu podkładu
elektrolitycznego – utwardzanego w wysokiej temperaturze, aby
zapewnić wysoką trwałość antykorozyjną – nakłada się tylko
jedną warstwę wierzchnią podkładu. Wcześniej dodawano jeszcze
jedną warstwę, aby uzyskać gładką powierzchnię, jednak teraz
doskonałe wykończenie pojedynczej powłoki zapewnia dokładne jej
szlifowanie.

Po nałożeniu warstwy bazowego
wodnego lakieru, nałożone zostają dwie (wcześniej tylko jedna)
powłoki lakieru bezbarwnego, które cechują się niezwykle
głębokim odcieniem i większą odpornością na zadrapania i
zanieczyszczenia.

Bezpieczeństwo

Honda Legend wyposażona jest w cały
szereg najnowocześniejszych rozwiązań zwiększających
bezpieczeństwo aktywne (zapobieganie wypadkom) i pasywne (ochrona
pasażerów w razie zderzenia). Systemy takie jak układ
kontroli stabilności jazdy (VSA) z kontrolą trakcji zapewniają
lepsze właściwości jezdne, a system indywidualnej kontroli
wszystkich kół napędowych (SH-AWD) wraz z układem ABS
pomagają zapobiegać wypadkom. Lampy ksenonowe typu HID i układ
aktywnych reflektorów (AFS) przyczyniają się do poprawy
widoczności w nocy.

Dodatkowo klienci będą mogli
wyposażyć auto w tempomat adaptacyjny (ACC), który
automatycznie utrzymuje odpowiedni dystans do poprzedzającego
samochodu, zapewniając kierowcy komfort i pełne odprężenie, oraz
w układ hamowania minimalizujący ryzyko kolizji (CMBS). System ten
monitoruje dystans pomiędzy Hondą Legend a poprzedzającym ją
pojazdem i ostrzega kierowcę przed prawdopodobną kolizją, a w
razie zderzenia, pomaga zmniejszyć jego skutki.

Klienci nabywający samochody z
kierownicą po prawej stronie będą mogli wyposażyć auto w system
utrzymania pojazdu na pasie ruchu (Lane Keeping Assist System), który
utrzymuje pozycję samochodu na obranym pasie ruchu, wspomagając w
razie konieczności kierowanie – zmniejsza to konieczność stałej
kontroli koła kierownicy i zapobiega wypadkom.

W razie nieuniknionej kolizji,
struktura nadwozia kompatybilna z techniką zaawansowanej zgodności
(ACE) zapewnia pasażerom Hondy ochronny kokon. Dwustopniowe przednie
i boczne poduszki powietrzne oraz boczne kurtyny powietrzne
współpracują ze sobą, aby podczas wypadku zapewnić
pasażerom jak największe bezpieczeństwo.

W Hondzie Legend zastosowano również
jedną z pierwszych na świecie „odskakujących” masek silnika
aktywowanych pirotechnicznie, która pomaga zmniejszyć
obrażenia pieszego w razie zderzenia.

Struktura nadwozia typu ACE (Advanced
Compatibility Engineering)

Struktura
nadwozia typu ACE nowej Hondy Legend została specjalnie
zaprojektowana tak, aby zagwarantować pasażerom bezpieczeństwo
podczas kolizji, na przykład podczas czołowego zderzenia dwóch
pojazdów o różnej masie, wysokości i konstrukcji
ramy.

Struktura
nadwozia kompatybilna z ACE wykorzystuje komorę silnika do absorpcji
i rozproszenia siły uderzenia podczas czołowej kolizji. Nowa
struktura zawiera ramę główną absorbującą energię
zderzenia, pas przedni (górna część ramy) pochłaniający
górną część energii uderzenia oraz umieszczoną nisko
belkę poprzeczną, zapobiegającą niewspółosiowemu ułożeniu
się ram pojazdów biorących udział w kolizji. Układ taki
pozwala na przeniesienie energii uderzenia na całą powierzchnię
przodu auta i komory silnika, dzięki czemu ryzyko deformacji
przedziału pasażerskiego zostaje zmniejszone. Struktura nadwozia
Hondy Legend redukuje jednocześnie ryzyko pionowego i poprzecznego
niewspółosiowego ustawienia samochodów biorących
udział w zderzeniu.

Konwencjonalne
struktury nadwozia przenoszą podczas czołowego zderzenia większą
część energii uderzenia poprzez dwie dolne podłużnice, biegnące
przez dolną część ramy. Wielokątna struktura przedniej części
nadwozia kompatybilna z ACE została zaprojektowana tak, aby
zapobiec deformacji kabiny, rozpraszając energię zderzenia z dala
od przedziału pasażerskiego poprzez liczne elementy przyjmujące na
siebie energię uderzenia.

Przed skutkami bocznego uderzenia
Hondę Legend chronią powiększone ramy boczne oraz elementy
wykonane z materiałów zapewniających odpowiednią sztywność
i trwałość w kluczowych punktach, bez niepotrzebnego zwiększenia
wagi.

„Odskakująca”
maska zwiększająca bezpieczeństwo pieszych

Przewidywane
wyniki testów zderzeniowych Euro NCAP z udziałem pieszych to
3 gwiazdki. Uzyskanie tak dobrego wyniku możliwe jest m.in.
dzięki jednej z pierwszych na świecie „odskakujących”
masek silnika, która pomaga zmniejszyć obrażenia pieszego
podczas zderzenia. Zasada działania systemu polega na uniesieniu
tylnej krawędzi maski o 100 mm, co zapewnia wystarczająco dużo
miejsca pomiędzy maską a silnikiem, znacznie zmniejszając ryzyko
odniesienia obrażeń głowy przez pieszego.

Umieszczony
w przednim zderzaku przyspieszeniomierz wykrywa moment uderzenia auta
w nogi pieszego. Natychmiastową reakcją elektronicznej jednostki
sterującej jest aktywacja pirotechnicznych siłowników, które
unoszą pokrywę silnika. Czujniki umieszczone w kołach dbają o to,
aby do aktywacji urządzenia nie doszło przy zderzeniach przy małej
prędkości, na przykład przy lekkich otarciach na parkingu przed
supermarketem.

Czas
reakcji odgrywa kluczową rolę podczas aktywacji siłowników
maski. Im niższy pieszy, tym szybciej jego głowa uderzy w pokrywę
silnika. System chroniący pieszych w Hondzie Legend potrzebuje mniej
niż 30 milisekund na aktywację, co odpowiada czasowi, w jakim głowa
6-latka o przeciętnym wzroście uderzyłaby w maskę.

Hondę
Legend wyposażono również w pochłaniające energię
uderzenia zderzaki oraz odkształcalne ramiona wycieraczek przedniej
szyby. Badania wykazały, iż tego typu rozwiązania pozwalają na
znaczne zwiększenie szans pieszego na przeżycie w razie
potrącenia przez samochód.

Układ aktywnych
reflektorów (AFS)

Hondę Legend wyposażono w światła
mijania z ksenonowymi lampami wyładowczymi dużej intensywności
(HID) zapewniające doskonałą jakość światła – wytwarzany
przez nie snop światła jest dłuższy i szerszy niż ten pochodzący
ze zwykłych żarówek – oraz w układ aktywnych reflektorów
(AFS).

AFS oświetla kierunek, w którym
zmierza samochód, a nie miejsce, gdzie zwrócony jest
jego przód. Lewy reflektor obraca się w lewo, a prawy w
prawo, w pełni doświetlając zakręty i skrzyżowania. Pomaga to
kierowcy uniknąć niespodziewanych sytuacji, zapewniając
wcześniejsze ostrzeżenie przed zbliżającymi się pieszymi lub
innymi obiektami. Reflektory mogą obrócić się nawet o 20
stopni, w zależności od prędkości pojazdu i ruchów
kierownicą.

System
wykorzystuje następujące komponenty:

• Czujnik kąta skrętu

• Czujnik prędkości pojazdu

• Czujnik cofania (wyłącza AFS, gdy
  samochód cofa)

• Wyłącznik (pozwala kierowcy na
  wyłączenie AFS)

• Kontrolkę w zestawie wskaźników
  (zapalona, gdy AFS jest włączony)

• Jednostkę sterującą ruchem
  reflektorów poprzez silnik krokowy i przekładnię

Układ aktywnych reflektorów
(AFS) obraca lewy lub prawy reflektor (nigdy obu jednocześnie), gdy
spełnione są następujące warunki:

• Kąt
  skrętu przekracza 12 stopni

• Prędkość pojazdu równa się
  lub przekracza 10 km/h

• System zostaje wyłączony, gdy
  prędkość pojazdu spada do 5 km/h

Oświetlenie LED

Ze względu na szybkość działania i
wydajność, w Hondzie Legend zastosowano oświetlenie typu LED. W
jego skład wchodzą umieszczone w lusterkach kierunkowskazy,
powszechnie stosowane we wszystkich modelach Hondy.

Tylne światła wraz ze światłami
stopu zawierają 28 diod LED. Światła tylne, ułożone w kształcie
koła, zawierają 14 diod LED, a pozostałych 14 umieszczono w
światłach stopu. Po naciśnięciu hamulca wszystkie 28 diod
rozświetla całą powierzchnię tylnych lamp.

Zamontowane
centralnie trzecie światło stop, które umieszczono nad
tablicą rejestracyjną również wykonano w technologii LED,
podobnie jak tylne światło przeciwmgielne.

Zaawansowany system
wspomagający jazdę (Advanced Driving Assist System)

Klienci
mogą wybrać specjalną opcję wyposażenia „pakiet
technologiczny” (Technology Package), w którego skład
wchodzą tempomat adaptacyjny (ACC), utrzymujący bezpieczny dystans
do jadącego z przodu pojazdu oraz układ hamowania minimalizujący
ryzyko kolizji (CMBS), który przewiduje potencjalne sytuacje
zagrożenia i odpowiednio im zapobiega. Dodatkowo modele z kierownicą
po prawej stronie mogą być wyposażone w system utrzymania pojazdu
na pasie ruchu (Lane Keeping Assist System).

Tempomat adaptacyjny
(ACC)

Poza utrzymywaniem stałej, zadanej
przez kierowcę prędkości, tempomat adaptacyjny (ACC) automatycznie
dostosowuje dystans do jadącego tym samym pasem pojazdu, redukując
trudności związane z jazdą po autostradzie (lub podobnej drodze)
oraz zapewniając kierowcy komfort i bezpieczeństwo.

System wykorzystuje radar umieszczony
pod osłoną chłodnicy, który odczytuje prędkość pojazdu
poprzedzającego Hondę Legend. Różnica częstotliwości
pomiędzy wysłaną a odebraną falą pozwala na precyzyjne
określenie odległości od poprzedzającego pojazdu oraz jego
prędkości. Gdy dystans ten niebezpiecznie się zmniejszy, system
przyhamuje samochód, kontrolując przepustnicę lub, w razie
konieczności, uruchamiając hamulce (komunikując się z układem
kontroli stabilności jazdy – VSA).

W
przypadku, gdy wymagane jest szybsze wytracanie prędkości, na
przykład podczas gwałtownego hamowania pojazdu znajdującego się z
przodu, system zaalarmuje kierowcę o konieczności hamowania
światłem i sygnałem alarmowym. Gdy poprzedzający Hondę
samochód zmieni pas lub znów przyspieszy, system
zwiększy prędkość do wartości pierwotnie ustalonej.

Korzystanie z tempomatu adaptacyjnego
(ACC) możliwe jest w zakresie prędkości od 30 do 180 km/h, a
kierowca może zwiększać prędkość pojazdu o 5 km/h za pomocą
przycisku ACC umieszczonego na kole kierownicy.

Układ hamowania
minimalizujący ryzyko kolizji (CMBS)

CMBS to rewolucyjny system
wspomagający działanie tempomatu adaptacyjnego (ACC) przez
przewidywanie i przeciwdziałanie potencjalnie niebezpiecznym
sytuacjom na drodze.

Gdy
dystans pomiędzy Hondą Legend a poprzedzającym ją samochodem
niebezpiecznie się zmniejszy, system ostrzeże kierowcę sygnałem
świetlnym i dźwiękowym o konieczności podjęcia czynności
zapobiegających wypadkowi. Jeśli układ hamowania minimalizujący
ryzyko kolizji (CMBS) wykryje, iż niebezpieczna sytuacja została
zażegnana, system wyłączy się. W przypadku, gdy działania
kierowcy nie wpłyną w wystarczającym stopniu na zredukowanie
ryzyka kolizji, system ponowi świetlne i dźwiękowe ostrzeżenie
oraz zaaplikuje lekkie hamowanie, aby skłonić kierowcę do podjęcia
dalszych działań. Gdy jednak odległość pomiędzy pojazdami
będzie na tyle mała, iż kolizja stanie się nieunikniona, CMBS
zainicjuje ostre hamowanie w celu zredukowania prędkości, a
napinacze przednich pasów napną pasy kierowcy i pasażera,
aby zwiększyć ich skuteczność.

Etap
pierwszy: Gdy zaistnieje niebezpieczeństwo kolizji z samochodem
jadącym z przodu lub gdy dystans pomiędzy pojazdami
niebezpiecznie się zmniejszy, system włączy dźwięk ostrzegawczy,
a na wielofunkcyjnym wyświetlaczu pojawi się napis „BRAKE”
(hamuj).

Etap
drugi: Jeśli dystans pomiędzy pojazdami będzie się nadal
zmniejszał, CMBS rozpocznie lekkie hamowanie, napinacz pasa kierowcy
aktywuje elektryczny silnik, który łagodnie napnie pas dwa
lub trzy razy, ostrzegając kierowcę o niebezpieczeństwie. System
ponownie włączy dźwięk ostrzegawczy, a na wielofunkcyjnym
wyświetlaczu pojawi się napis „BRAKE” (hamuj).

Etap
trzeci: Jeśli po wyemitowaniu głównych i drugorzędnych
ostrzeżeń system stwierdzi, że kolizja jest nieunikniona,
napinacze pasów napną pasy bezpieczeństwa kierowcy i
pasażera z siłą wystarczającą do dokładnego opasania ich ciał,
a ostre hamowanie zredukuje prędkość uderzenia i złagodzi skutki
kolizji.

Układ hamowania minimalizujący
ryzyko kolizji (CMBS) działa tylko wtedy, gdy Honda Legend podróżuje
z prędkością przekraczającą 15 km/h oraz gdy różnica
prędkości pomiędzy Hondą a poprzedzającym ją pojazdem równa
się lub przekracza 15 km/h. System może zostać wyłączony za
pomocą przycisku umieszczonego w zestawie wskaźników.

System utrzymania
pojazdu na pasie ruchu (Lane Keeping Assist System)

Znany
z najnowszej Hondy Accord system utrzymania pojazdu na pasie ruchu
(Lane Keeping Assist System) utrzymuje pozycję samochodu na obranym
pasie ruchu, wspomagając w razie konieczności kierowanie,
zmniejszając konieczność stałej kontroli koła kierownicy i
zapobiegając wypadkom.

System identyfikuje linie
ograniczające pas ruchu pojazdu, przetwarzając informacje
dostarczane przez kamerę C-MOS zamontowaną za przednią szybą.
Następnie system odpowiednio wspomaga koło kierownicy –
połączenie wkładu kierowcy (minimum 20 procent) i asysty systemu
(maksymalnie 80 procent) – aby utrzymać pojazd na pasie, po którym
się porusza. Gdy samochód będzie bliski przekroczenia linii
pasa ruchu, zostanie wyemitowany jednostajny sygnał dźwiękowy.

System
utrzymania pojazdu na pasie ruchu (Lane Keeping Assist System) działa
tylko wtedy, gdy spełnione są następujące warunki:

• Na drogach z widocznie zaznaczoną
  prawą i lewą linią wytyczającą pas ruchu

• Na autostradach i tym podobnych
  drogach (z wyłączeniem ostrych zakrętów)

• Przy prędkości pojazdu pomiędzy 70
  a 180 km/h

• Kierowca musi mieć kontakt z kołem
  kierownicy – jeśli system nie wykryje kontaktu, wyłączy się

• Kierunkowskazy nie są włączone

• Kierowca nie zamierza zmienić pasa
  ruchu

• Działa tylko w zakrętach o
  promieniu większym niż 230 metrów (przy 80 km/h)

WNĘTRZE

• Luksusowe
  wnętrze, zaprojektowane do sportowej jazdy

• Tapicerka
  siedzeń z perforowanej skóry

• Przednie
  siedzenia elektrycznie regulowane w ośmiu płaszczyznach
  z regulacją podparcia kręgosłupa

• Dwustrefowa,
  dwufunkcyjna automatyczna klimatyzacja z czujnikiem nasłonecznienia

• Wielofunkcyjny
  wyświetlacz, pozwalający na sterowanie elektronicznymi funkcjami
  urządzeń pokładowych

• System
  nawigacji satelitarnej sterowany głosem z funkcją RDS-TMS,
  informującą o utrudnieniach w ruchu

• Tylna
  kamera cofania (opcja)

• Interfejs
  Bluetooth

• 10-głośnikowy
  system dźwięku przestrzennego BOSE® z 6-płytową zmieniarką
  CD

• Pokrętło
  manipulatora (Interface Dial) zapewniające szybki, intuicyjny
  dostęp do funkcji nawigacji, systemu audio, klimatyzacji i innych

• Elektrycznie
  otwierany i uchylany dach słoneczny, działający po wyjęciu
  kluczyka ze stacyjki

Wnętrze Hondy Legend łączy w sobie
luksus z prostą stylistyką, tworząc atmosferę będącą
uzupełnieniem sportowego wyglądu auta. Zastosowano tu również
liczne technologie, które umożliwiają szybkie i intuicyjne
korzystanie z pokładowych urządzeń. Szczegółowo
zaplanowana kabina pasażerska pozwala kierowcy czuć się
komfortowo, eliminując czynniki rozpraszające jego uwagę.

Doskonałej jakości materiały
wykończeniowe dobrano ze szczególną uwagą. Stylowe i
ergonomiczne fotele pokryte perforowaną skórą tworzą
sportową i jednocześnie ekskluzywną atmosferę.

Wszystkie przyciski na desce
rozdzielczej są przyjemne w dotyku. Zestaw wskaźników
ozdabiają wstawki z drewna klonowego, a centralną konsolę z
panelami sterowania systemem audio, klimatyzacją i nawigacją
wykończono satynowo-metalowymi elementami, które nadają
wnętrzu futurystyczny wygląd. Zarówno analogowe, jak i
cyfrowe instrumenty są łatwo czytelne.

Wszystkie
najważniejsze przyciski sterowania są w zasięgu rąk kierowcy. Te
najczęściej używane, jak przyciski sterujące systemem audio,
tempomatem, nawigacją satelitarną sterowaną głosem,
wielofunkcyjnym wyświetlaczem oraz (tam, gdzie zainstalowano)
tempomatem adaptacyjnym (ACC) oraz układem hamowania minimalizującym
ryzyko kolizji (CMBS) i systemem utrzymania pojazdu na pasie ruchu
(Lane Keeping Assist System) znajdują się na pokrytym skórą
kole kierownicy.

Przyciski
systemu audio znajdują się na lewym górnym ramieniu
kierownicy, a przyciski tempomatu na prawym górnym
ramieniu. Dolne lewe ramię zarezerwowane jest dla przycisków
systemu nawigacji, wliczając w to włącznik aktywujący głosową
obsługę systemu, jak również liczne funkcje klimatyzacji
i systemu audio.

Po
lewej stronie, pomiędzy ramionami kierownicy, znajdują się również
przyciski zestawu Bluetooth, a po prawej stronie kontrolki
wielofunkcyjnego wyświetlacza. Poza zasięgiem wzroku kierowcy, ale
w zasięgu jego palców, umieszczono dźwigienki ręcznej
zmiany biegów.

W
modelach wyposażonych w tempomat adaptacyjny (ACC), układ hamowania
minimalizujący ryzyko kolizji (CMBS) i system utrzymania pojazdu na
pasie ruchu (Lane Keeping Assist System) przyciski sterujące
zlokalizowano po prawej stronie, na górnym i dolnym ramieniu
kierownicy.

Wielofunkcyjny
wyświetlacz

Wysoce
funkcjonalny zestaw wskaźników Hondy Legend zawiera
wielofunkcyjny wyświetlacz LCD, zlokalizowany w dolnej części
szybkościomierza. Przyciski wyświetlacza, umieszczone na ramieniu
kierownicy, pozwalają kierowcy na przełączanie pomiędzy
wskazaniami komputera pokładowego, ukazującymi przebieg główny
i chwilowy, średnie i chwilowe spalanie, przybliżony zasięg,
średnią prędkość, przybliżony czas podróży, temperaturę
zewnętrzną, stan zapięcia pasów bezpieczeństwa (również
na tylnych siedzeniach), rozdział momentu obrotowego (działanie
systemu indywidualnej kontroli wszystkich kół napędowych –
SH-AWD) oraz (tam, gdzie zainstalowano) stan tempomatu adaptacyjnego
(ACC) i układu hamowania minimalizującego ryzyko kolizji (CMBS). W
razie usterki pojazdu odpowiednie informacje również pojawią
się na wyświetlaczu.

Pokrętło
manipulatora (Interface Dial)

Wszystkie
elektroniczne systemy mają dedykowane im przyciski, umieszczone
w zestawie wskaźników lub na kole kierownicy. Możliwe
jest również głosowe sterowanie funkcjami nawigacji, systemu
audio, klimatyzacji i komunikacji.

Równie
szybką i intuicyjną możliwość kontroli urządzeń pokładowych
zapewnia pokrętło manipulatora (Interface Dial), umieszczone na
centralnej konsoli, poniżej panelu audio i klimatyzacji. Jest to
obracane i przechylane urządzenie, działające na zasadzie
joysticka, dzięki któremu można wywołać szereg menu
funkcyjnych, ukazujących się na ekranie systemu nawigacji.
Naciśnięcie kontrolera powoduje zatwierdzenie wybranej funkcji.

W
skład urządzeń kontrolowanych przez pokrętło manipulatora
(Interface Dial) wchodzą:

• System audio

• System nawigacji satelitarnej
  (włącznie z kompasem)

• Klimatyzacja

Innymi urządzeniami są kalendarz,
kalkulator oraz wyświetlacze pokazujące zużycie paliwa i
przejechany dystans.

Tylna kamera cofania

Cofanie nową Hondą Legend jest
wyjątkowo łatwe. Lusterka boczne mogą zostać automatycznie
opuszczone po włączeniu biegu wstecznego, a dodatkowym
udogodnieniem jest tylna kamera, umieszczona powyżej tylnej tablicy
rejestracyjnej. Zapewnia ona pełny podgląd (o szerokości 138 i
wysokości 91 stopni) sytuacji za pojazdem, a obraz przekazywany jest
bezpośrednio do ekranu systemu nawigacji satelitarnej.

System nawigacji
satelitarnej

System
nawigacji satelitarnej DVD z 8-calowym ekranem zawiera funkcję
RDS-TMS, wyświetlającą bieżące informacje o utrudnieniach w
ruchu i pozwalającą na wytyczenie alternatywnej trasy w celu ich
ominięcia. Innym udogodnieniem – i funkcją wpływającą na
bezpieczeństwo jazdy – jest system sterowania głosem (w języku
angielskim, niemieckim i włoskim – francuski i hiszpański zostaną
dodane w najbliższej przyszłości). System aktywowany jest po
naciśnięciu przycisku „push-to-talk” na kole kierownicy.
Wydanie polecenia „home” (dom) spowoduje wytyczenie najszybszej
drogi do domu kierowcy. Po wydaniu jakiejkolwiek innej komendy system
w podobny sposób ustali trasę do najbliższej restauracji czy
stacji benzynowej.

Polecenia
głosowe mogą być wykorzystywane do kontroli systemu audio
i klimatyzacji (po naciśnięciu tego samego przycisku na kole
kierownicy).

Honda Legend wyposażona jest również
w interfejs telefonu komórkowego Bluetooth, pozwalający na
zdalne sterowanie funkcjami telefonu za pośrednictwem umieszczonych
na kierownicy przycisków. Zestaw głośników i
mikrofonów zainstalowany w samochodzie łączy się z
urządzeniami komunikacyjnymi z funkcją Bluetooth i pozwala na
bezpieczne prowadzenie rozmowy telefonicznej podczas jazdy.

Skórzane
fotele o doskonałym podparciu – z pełną elektryczną regulacją

Sportowo-luksusowa
filozofia nowej Hondy Legend wymusiła zaprojektowanie foteli, które
zapewnią odpowiedni komfort na długich trasach i doskonałe
podparcie boczne w szybko pokonywanych (dzięki potencjałowi systemu
indywidualnej kontroli wszystkich kół napędowych – SH-AWD)
zakrętach. W rezultacie powstały fotele, które są wyższe i
szersze niż w poprzednim modelu, co pozwala na dogodne zajęcie
miejsca pasażerom o różnej budowie ciała. Siedziska foteli
zawierają specjalną uretanową wyściółkę oraz nowe
sprężyny w kształcie litery S, oferujące lepsze trzymanie.
Zapewnia to pasażerom doskonałą izolację od wibracji pochodzących
z silnika i nawierzchni.

Przednie fotele są regulowane
elektrycznie w ośmiu kierunkach, włączając w to regulację części
lędźwiowej siedzenia, dzięki której możliwe jest jej
odpowiednie dopasowanie do kształtu kręgosłupa siedzącego i
zapewnienie odpowiedniego wsparcia tułowia i miednicy.

W
opcji dostępna jest aktywna wentylacja przednich siedzeń, która
chłodzi podróżujących łagodnym strumieniem powietrza
wytwarzanym przez wbudowane w fotele wentylatory.

Tylne siedzenia oferują doskonałe
połączenie bocznego podparcia z komfortem siedzenia, szczególnie
istotnego na dalekich trasach.

Przednie zagłówki mają
regulowaną wysokość i pochylenie. Trzy zagłówki znajdujące
się na tylnych siedzeniach mają funkcję zdalnego składania, która
pozwala kierowcy na opuszczenie ich po naciśnięciu przycisku w
górnej konsoli, co zapewnia lepszą widoczność do tyłu, gdy
na kanapie nie zajmują miejsca pasażerowie. Po zajęciu tylnych
miejsc przez pasażerów, zagłówki mogą być wysunięte
ręcznie.

Dla zapewnienia podróżującym
większego komfortu w słoneczne dni tylna szyba może zostać
zasłonięta sterowaną elektrycznie roletą (przycisk sterowania
znajduje się w górnej konsoli), a boczne szyby z tyłu
manualnymi roletami.

Pedał przyspieszenia w stylu
„organowym” jest przymocowany do podłogi, co zapewnia łatwe i
naturalne operowanie. Po lewej stronie przewidziano wiele miejsca na
oparcie lewej stopy.

Udogodnienia we
wnętrzu

Wnętrze Hondy Legend oferuje mnóstwo
udogodnień i dużo miejsca na drobiazgi. Centralny podłokietnik
umieszczony z przodu ma podwójną pokrywę, która
pozwala na używanie podłokietnika po jednej stronie i otwarcie
pokrywy po drugiej stronie. Górna pokrywa podłokietnika może
zostać podniesiona, dając dostęp do dużego schowka. Przedni
podwójny uchwyt na kubki z regulowaną dolną częścią
pozwala na umieszczenie w nim kubków i butelek o różnych
rozmiarach.

Duży schowek przed pasażerem zawiera
oddzielną półkę na dokumenty, która pozwala na
odciążenie głównej części schowka.

Na tylnych siedzeniach umieszczono
wyściełany podłokietnik, w którym znajduje się wysuwany
uchwyt na napoje.

Wszechstronny
bagażnik

Honda
Legend wyposażona została w duży, w pełni wykończony materiałem
bagażnik o pojemności 452 litrów, w którym
okablowanie, głośniki i jednostka systemu nawigacji są dokładnie
osłonięte. Doskonałe właściwości akustyczne bagażnika oraz
trzech głośników znajdujących się w tylnej półce
pozwalają na wydobycie znakomitego dźwięku z systemu audio
Honda/BOSE®. Transport dłuższych przedmiotów ułatwia
zamykany otwór w tylnej kanapie. Umieszczone w bagażniku
zaczepy pozwalają na bezpieczny transport różnych
przedmiotów. Koło zapasowe ukryto pod pokrywą podłogi
bagażnika.

Ochronę bagażu i schludny wygląd
aluminiowej pokrywy bagażnika zapewnia ukryty mechanizm zawiasowy.
Otwarcie bagażnika możliwe jest przez naciśnięcie przycisku
znajdującego się na drzwiach kierowcy, pociągnięcie uchwytu na
tylnej klapie lub manualne otwarcie bagażnika przez otwór na
tylnej kanapie. Bagażnik może być również otwarty od
wewnątrz, przez pociągnięcie uchwytu bezpieczeństwa.

Dwustrefowa,
dwufunkcyjna automatyczna klimatyzacja z czujnikiem nasłonecznienia

Honda
Legend wyposażona jest w dwustrefową klimatyzację, która
pozwala kierowcy i pasażerowi na dobór odpowiadającej im
temperatury. Duże i łatwe w użyciu przyciski umieszczono w zasięgu
ręki, tuż pod centralnymi dyszami nawiewu. System może być
sterowany głosowo, a niektóre rzadko używane funkcje
dostępne są za pośrednictwem pokrętła manipulatora (Interface
Dial). System zaprojektowano tak, aby zapewniał płynne działanie,
z subtelnymi zmianami przepływu powietrza. Dwie duże, regulowane
dysze nawiewu umieszczone z tyłu konsoli centralnej zapewniają
odpowiedni komfort termiczny pasażerom tylnej kanapy.

Informacje pochodzące z czujnika
nasłonecznienia umieszczonego w górnej części zestawu
wskaźników pomagają dobrać odpowiednią temperaturę i siłę
nawiewu do tej strony wnętrza samochodu, którą oświetlają
promienie słoneczne.

Przy
użyciu ekranu nawigacji i pokrętła manipulatora (Interface Dial)
możliwe jest osobne ustawienie temperatury nawiewu centralnego i
dolnego, chłodzącego nogi podróżujących.

Oświetlenie
wewnętrzne

We
wnętrzu kabiny pasażerskiej umieszczono system oświetlenia dający
odpowiednią ilość światła i zapewniający przyjemną atmosferę.
Analogowe instrumenty w zestawie wskaźników podświetlone są
diodami LED, z cyframi o wysokim kontraście i niebieskimi
akcentami.

Progresywne oświetlenie tworzy we
wnętrzu auta swoistą atmosferę powitania – po otwarciu drzwi
zestaw wskaźników budzi się do życia, a następnie
rozświetla się stopniowo aż do osiągnięcia 100 procent po
przekręceniu kluczyka w stacyjce. Rozświetlenie się wskazówek
przyrządów świadczy o pełnej gotowości auta do drogi. Po
zakończeniu podróży, oświetlenie zestawu wskaźników
gaśnie stopniowo.

Wszystkie
przyciski we wnętrzu, włączając w to te na drzwiach i kierownicy,
są podświetlane, co ułatwia ich lokalizację nocą. Poza głównym
przednim i tylnym oświetleniem wnętrza oraz lampkami punktowymi,
Honda Legend wyposażona jest również w system dyskretnego
oświetlenia kabiny pasażerskiej. Niebieskie lampki umieszczone w
suficie oświetlają centralną konsolę z przodu i opuszczany
podłokietnik z tyłu. Przednie wnęki na stopy są również
dyskretnie podświetlone, a po otwarciu drzwi rozświetlają się
stopniowo.

Przednie
i tylne klamki drzwi są podświetlone, co czyni je łatwymi do
zlokalizowania po zmroku, a przednie schowki w drzwiach i przed
pasażerem oraz podłokietnik mają wewnętrzne oświetlenie. Po
otwarciu drzwi zapalają się umieszczone w nich lampki ostrzegawcze.
Oświetlenie wnętrza Hondy Legend ma funkcję „teatralnego
przyciemniania”, którą kierowca może dowolnie programować,
używając wielofunkcyjnego wyświetlacza. Bagażnik wyposażono w
wewnętrzne oświetlenie, a w klapie umieszczono lampki
oświetlające tylny zderzak i krawędzie bagażnika, gdy ten jest
otwarty.

10-głośnikowy
system audio Honda/BOSE® z systemem dźwięku przestrzennego

Honda Legend wyposażona jest w
zaawansowany system audio firmy BOSE®, który dostarcza
kierowcy i pasażerom dźwięk o zupełnie nowej jakości.

10-głośnikowy zestaw audio,
stworzony specjalnie dla modelu Legend, pozwala wygenerować dźwięk
przestrzenny, docierający do pasażerów siedzących na
wszystkich fotelach.

6-płytowa
zmieniarka umieszczona w desce rozdzielczej odtwarza płyty DVD-Audio
i CD oraz pliki w formacie MP3.

Poprawę brzmienia płyt CD zapewnia
system Centerpoint logic, który tworzy symulowany dźwięk
przestrzenny z dwóch kanałów płyty CD. Inne
urządzenie, Audiopilot, wykorzystując mikrofon systemu aktywnego
niwelowania hałasu (Active Noise Cancellation), monitoruje poziom
hałasu w kabinie i dostosowuje do niego poziom głośności systemu
audio.

Centerpoint
logic, Audiopilot, Balance, Fader i inne funkcje dostępne są za
pośrednictwem pokrętła manipulatora (Interface Dial). Najczęściej
używane przyciski systemu audio umieszczone zostały przy
kierownicy. Wybrane funkcje systemu mogą również być
obsługiwane głosowo.

Zestaw
głośnikowy składa się z pary przednich i tylnych
17-centymetrowych głośników, głośnika umieszczonego na
środku zestawu wskaźników, pary przednich i tylnych
głośników wysokotonowych i głośnika niskotonowego
(subwoofera) umieszczonego poniżej tylnej półki.

NAPĘD

• 3,5-litrowy
  silnik SOHC VTEC V6, osiągający moc 295 KM (217 kW) przy 6200
  obr/min i 351 Nm

• 60-stopniowy
  układ V, zapewniający płynną pracę silnika

• Przepustnica
  typu drive-by-wire

• Dwudrożny
  kolektor dolotowy

• 5-biegowa
  przekładnia automatyczna z trybem sekwencyjnej zmiany biegów
  za pomocą dźwigienek umieszczonych przy kierownicy oraz
  z systemami Grade Logic i utrzymania przełożenia (Shift Hold
  Control)

Jeden
z najmocniejszych silników w klasie, aluminiowy 3,5-litrowy,
24-zaworowy silnik SOHC VTEC osiąga 295 KM (217 kW) przy 6200
obr/min i maksymalny moment obrotowy 351 Nm przy 5000 obr/min.
Pozwala to autu na przyspieszenie od 0 do100 km/h w 7,3 sekundy i
osiągnięcie prędkości maksymalnej (ograniczonej elektronicznie)
250 km/h, przy średnim zużyciu paliwa na poziomie
11,9 (LKAS 11,5) l/100 km.

Kompaktowa,
poprzecznie zamontowana jednostka ma szereg zaawansowanych
technologicznie rozwiązań obniżających zużycie paliwa i emisję
spalin, takich jak wysoki stopień sprężania, sterowany
elektronicznie układ zmiennych faz rozrządu i skoków
otwarcia zaworów (VTEC), dwudrożny kolektor dolotowy oraz
kolektor wylotowy zintegrowany z aluminiową głowicą cylindra,
zapewniający natychmiastowe rozgrzanie katalizatora.

Silnik
sprzężony jest z 5-biegową przekładnią automatyczną, która
może działać w trybie automatycznym lub manualnym. W trybie
manualnym kierowca zmienia biegi za pomocą dźwigni umieszczonej w
konsoli centralnej lub dźwigienek przy kierownicy.

Sterowany elektronicznie układ zmiennych faz rozrządu i skoków
otwarcia zaworów (VTEC)

Silnik Hondy wyposażono w układ
VTEC, który kontroluje 12 zaworów dolotowych,
optymalizując zarówno wydajność objętościową, jak i
proces spalania mieszanki powietrzno-paliwowej.

Każda para zaworów dolotowych
kontrolowana jest przez system 3 dźwigienek zaworowych, dzięki
czemu, przy niskich prędkościach obrotowych silnika, każdy zawór
kontrolowany jest przez osobny garb krzywki, co pozwala na jego
zróżnicowane otwieranie i unoszenie. Mały skok i stosunkowo
krótki czas otwarcia powodują szybsze i bardziej stabilne
spalanie mieszanki w cylindrach. Przy 4950 obr/min – w procesie
niezauważalnym dla kierowcy – system kontroli pracy silnika
rozpoczyna otwieranie zaworu elektromagnetycznego, który
dostarcza olej pod ciśnieniem do małych tłoczków w
dźwigienkach zaworowych. Tłoczki te łączą trzy dźwigienki
dolotowe razem, które szerzej i dłużej otwierają zawory
dolotowe, zapewniając jak najlepszą wydajność objętościową.

Wysoki stopień
sprężania

Do
zapewnienia znakomitych osiągów przyczynia się również
wysoki stopień sprężania równy 11,0:1, osiągnięty dzięki
systemowi olejowego spryskiwania, który chłodzi wewnętrzną
część denka tłoka, co pozwala utrzymać odpowiednią temperaturę
i zapewnia zwiększoną odporność na stukanie silnika. System
wspierany jest oczywiście przez czujnik spalania stukowego,
komunikujący się z jednostką sterującą pracą silnika,
która, w razie potrzeby, może opóźnić zapłon.

Dwudrożny kolektor
dolotowy

Kolektor
dolotowy o zmiennej długości, współpracujący z układem
VTEC, dba o odpowiednie dostarczanie powietrza do cylindrów,
zapewniając duży moment obrotowy w całym zakresie pracy silnika.
Przy niskich obrotach, zamknięcie wewnętrznego zaworu motylkowego
oznacza, że cylindry pobierają powietrze tylko z najbliższego
otoczenia wewnętrznej komory układu dolotowego. Objętość i
długość korytarzy dolotowych jest zoptymalizowana w celu
zwiększenia efektu rezonansu – fale ciśnienia zostają
wzmocnione, co wyraźnie zwiększa wypełnienie cylindrów
i wielkość momentu obrotowego produkowanego przez silnik przy
niskich prędkościach obrotowych.

Podczas gdy korzyści płynące z
efektu rezonansu maleją wraz ze wzrostem prędkości obrotowej
silnika, zawory motylkowe otwierają się przy 4000 obr/min, łącząc
dwie części komory powietrza dolotowego, co zwiększa jej
pojemność. Inercja masy powietrza pędzącego w poszczególnych
kanałach dolotowych pozwala na dużo lepsze wypełnienie cylindrów
i zwiększenie momentu obrotowego przy wyższych prędkościach
obrotowych silnika.

Drive-by-wire

System drive-by-wire (DBW) eliminuje
konwencjonalne połączenie z przepustnicą za pomocą linki.
Monitorując pozycję pedału przyspieszenia, pozycję zaworu
przepustnicy, prędkość pojazdu, obroty silnika oraz aktualnie
wybrany bieg, system nieustannie dostosowuje stopień otwarcia
przepustnicy do siły nacisku na pedał przyspieszenia, zapewniając
dokładniejszą kontrolę, lepszą reakcję na dodanie gazu i lepszą
charakterystykę przyspieszenia. Płynne i progresywne przyspieszanie
podczas ruszania z miejsca zapewnia relatywnie niewielki „przyrost”
pomiędzy ruchem pedału a zaworem przepustnicy. Przy wyższych
prędkościach przyrost ten zwiększa się, zapewniając płynne
przyspieszanie podczas wyprzedzania i podjazdów na
wzniesienia.

Sterowanie
automatyczną przekładnią i układem kontroli stabilności jazdy
(VSA) z kontrolą trakcji jest w pełni zintegrowane z systemem
DBW.

Kontrola emisji
spalin

Pomimo zwiększenia mocy, silnik nowej
Hondy Legend jest bardziej przyjazny dla środowiska. Głównym
czynnikiem przyczyniającym się do obniżenia emisji spalin jest
32-bitowy procesor RISC, umieszczony w jednostce sterującej pracą
silnika, który czuwa nad precyzyjnym zapłonem i dostarczaniem
paliwa.

Błyskawiczny zapłon katalizatora
podczas uruchamiania silnika zapewnia bardzo niską emisję spalin.
Efekt ten osiągnięto dzięki dwóm wysoce wydajnym (600 cel
na cal kwadratowy) katalizatorom głównym, zamontowanym
bezpośrednio do kanału wylotowego każdej z głowic cylindra, a
ponieważ kolektory wylotowe są połączone bezpośrednio z
aluminiowymi głowicami cylindrów, znajdują się one jak
najbliżej komory spalania. Rezultatem jest szybkie nagrzewanie.

Hydroformowana rura kolektora (dwie
połączone w jedną) prowadzi gazy wylotowe do pojedynczego (350 cel
na cal kwadratowy), pomocniczego katalizatora, umieszczonego pod
podłogą kabiny.

Zaawansowana
konstrukcja

Blok
silnika to lekka, odlewana ciśnieniowo aluminiowa konstrukcja.
Żeliwne, odlewane odśrodkowo tuleje cylindrowe o cienkich ściankach
pomagają zredukować długość i wagę bloku silnika, a ich
szorstka zewnętrzna powierzchnia spojona z aluminium podczas
procesu produkcyjnego zwiększa przepuszczalność ciepła. Solidna
konstrukcja dolnej części bloku zapewnia sztywne wsparcie wału
korbowego oraz minimalizuje hałas i wibracje.

Wytrzymałe „łamane” korbowody
znacznie redukują wewnętrzną masę ruchomych części, zwiększając
ich wydajności (określenie „łamany” dotyczy procesu
produkcyjnego, w którym korbowody kute są w całości, a
następnie ich stopy są łamane, tworząc lżejszy i bardziej
wytrzymały korbowód z doskonale dopasowaną pokrywą
łożyska).

Płaszcz tłoka natryskiwany jest
dwusiarczkiem molibdenu, który stanowi doskonały stały
środek smarny i ogranicza tarcie tłoków.

Kolektory
wylotowe odlewane są razem z aluminiowymi głowicami cylindrów,
co pozwala zredukować masę. Te lekkie komponenty, wykonane z
odlewanego pod ciśnieniem nieporowatego aluminium, zwiększają
przepływ gazów wylotowych i pozwalają na optymalne
umieszczenie głównych katalizatorów na obu blokach
cylindrów.

Odpowiednie uszczelnienie zapewnia
trzywarstwowa uszczelka głowicy. Wąski pasek zębaty z włókien
poliamidowych napędza górne wałki rozrządu (po jednym na
cały każdy blok). Zawory dolotowe mają 36 mm, a wylotowe 30 mm
średnicy.

Kompaktowa, sztywna
konstrukcja

Pomimo większej mocy i zwiększonej
wydajności, zaawansowany konstrukcyjnie silnik Hondy jest o 36 mm
węższy i 61 mm krótszy od poprzednika (odpowiednio 691
kontra 655 mm i 529 kontra 468 mm).

60-stopniowy
układ V silnika, sztywny aluminiowy blok i kuty wał korbowy
w połączeniu ze sztywną, odlewaną z aluminium miską olejową
oznaczają, iż silnik Hondy odznacza się również znakomitą
płynnością pracy.

Standardowa,
5-biegowa przekładnia automatyczna z trybem manualnym

Standardowo montowana 5-stopniowa
automatyczna przekładnia o szerokim zakresie przełożeń zapewnia
doskonałe przyspieszenie i pozwala na oszczędną jazdę przy
stałych prędkościach. Precyzyjne i satysfakcjonujące działanie
przekładni zapewnia inteligentny system Grade Logic i system
utrzymania przełożenia (Shift Hold Control).

Tryb automatyczny

W
trybie automatycznym przekładnia może pracować w położeniu D
(biegi od 1do 5) lub D3 (od 1 do 3). Hamowanie silnikiem może być
rozpoczęte po przesunięciu dźwigni z położenia D do D3, co
rozpoczyna redukcję z 5, 4 lub 3 biegu, w zależności od
prędkości pojazdu.

Tryb
automatyczny zawiera również zaawansowane systemy Grade Logic
i utrzymania przełożenia (Shift Hold Control), które
zapobiegają szarpaniu i niepotrzebnym zmianom przełożeń.

System Grade Logic zmienia tryb pracy
przekładni podczas podjazdu lub zjazdu ze wzniesienia, redukując
częstotliwość zmiany przełożeń i poprawiając szybkość jej
działania. Położenie przepustnicy, prędkość pojazdu oraz jego
przyspieszenie/hamowanie są nieustannie monitorowane i porównywane
z mapami przechowywanymi w pamięci komputera skrzyni biegów.
Na tej podstawie system Grade Logic ustala, czy samochód
porusza się po wzniesieniu, a następnie aplikuje tryb pracy
wstrzymujący zmianę przełożeń na wyższe dla uzyskania większej
siły podczas podjazdu i zapewnienia hamowania silnikiem podczas
zjazdu ze wzniesienia.

System
utrzymania przełożenia (Shift Hold Control) utrzymuje przekładnię
w wybranym (niższym) przełożeniu przy szybkim odpuszczeniu
pedału gazu i naciśnięciu hamulca (na przykład podczas
hamowania przed wejściem w zakręt). System nie zakłóca
pracy podwozia ciągłą zmianą biegów podczas jazdy
sportowej, dbając o to, aby wystarczająca moc dostępna była bez
konieczności redukcji biegu, pozwalając na szybkie przyspieszenie
po wyjściu z zakrętu.

Ręczna zmiana biegów

Skrzynia biegów może pracować
w trybie manualnym, co odbywa się po przesunięciu dźwigni zmiany
biegów z pozycji „Drive” w specjalne położenie z boku.
Biegi można wtedy zmieniać za pomocą dźwigni, popychając ją w
górę albo pociągając w dół, lub przy użyciu
dźwigienek umieszczonych przy kierownicy. Cyfrowy wyświetlacz
wkomponowany w obrotomierz pokazuje aktualnie wybrany bieg. Specjalny
system czyni zmianę biegów w trybie manualnym szybszą i
bardziej wyraźną niż w trybie automatycznym.

W trybie manualnym przekładnię i
silnik chroni szereg systemów zapobiegających ich
uszkodzeniu. Na drugim, trzecim i czwartym biegu komputer sterujący
pracą przekładni odcina dopływ paliwa, gdy obroty silnika
przekroczą dozwoloną wartość.

W ekstremalnych przypadkach, kiedy
samo odcięcie dopływu paliwa nie zapobiegnie przekroczeniu
krytycznych obrotów (na przykład przy zjeździe ze stromego
wzniesienia), skrzynia biegów zmieni bieg na wyższy,
zapobiegając jej zniszczeniu. Jednocześnie skrzynia biegów
nie zredukuje biegu na niższy, gdy zmiana spowodowałaby osiągnięcie
za wysokich obrotów.

System wybierze również
pierwszy bieg, gdy kierowca zatrzyma samochód, zapobiegając
ruszeniu z wyższego biegu.

Współpraca przekładni automatycznej i systemu
drive-by-wire

Szybkość i precyzję zmiany biegów
osiągnięto dzięki współpracy systemu kontroli przepustnicy
drive-by-wire i elektronicznie sterowanej skrzyni biegów.
Podczas redukcji lub zmiany przełożeń na wyższe, system
kontrolujący pracę silnika zwiększy obroty, zapobiegając
szarpaniu i zapewniając szybką i płynną zmianę biegów.

System indywidualnej
kontroli wszystkich kół napędowych (SH-AWD)

Nowa Honda Legend to jedyny samochód
w Europie, w którym zastosowano system indywidualnej kontroli
wszystkich kół napędowych (SH-AWD) rozdzielający
odpowiednią ilość momentu obrotowego nie tylko pomiędzy przednią
i tylną oś, ale również pomiędzy poszczególne koła
z tyłu. SH-AWD to kolejny, ultranowoczesny system, potwierdzający
reputację Hondy jako producenta nieustannie wprowadzającego
najnowsze technologie do swoich produktów. System SH-AWD
działa w połączeniu z układem kontroli stabilności jazdy (VSA)
(patrz: rozdział PODWOZIE), zapewniając odpowiedni rozdział
momentu obrotowego pomiędzy tylnymi kołami, co pozwala na
neutralne, precyzyjne i wyjątkowo stabilne prowadzenie auta w
zakrętach. W rezultacie osiągnięto najlepszą w klasie precyzję
pokonywania zakrętów i polepszoną trakcję.

Tryby
pracy SH-AWD:

• Podczas jazdy po prostej i przy
  wchodzeniu w łagodne zakręty, 70 procent momentu obrotowego
  dostarczane jest do przednich kół.

• Przy maksymalnym przyspieszaniu na
  prostej do 40 procent momentu obrotowego przekazywane jest na tylną
  oś.

• W ostrych zakrętach do 70 procent
  momentu obrotowego przekazywane jest do tylnych kół, co
  zapewnia odpowiedni balans zawieszenia.
  W razie potrzeby 100
  procent z tego momentu obrotowego może być dostarczone do tylnego
  zewnętrznego koła, które może zostać przyspieszone o pięć
  procent przez urządzenia przyspieszające.

Ułatwione pokonywanie zakrętów – system indywidualnej
kontroli wszystkich kół napędowych (SH-AWD)

Przyspieszenie tylnego zewnętrznego
koła tak, że porusza się ono szybciej niż koła przednie, pozwala
zwiększyć stabilność auta w zakręcie. Moc silnika jest
wykorzystywana do „odchylenia” samochodu z obranego toru jazdy
podczas wchodzenia w zakręt. Oznacza to, iż obciążenie przednich
kół zostaje zmniejszone, a ryzyko podsterowności (tendencja
samochodu do „wyjeżdżania” przodem) zminimalizowane. Samochód
pozostaje stabilny i daje się w pełni kontrolować. Ponadto
zdolność pokonywania zakrętów uzyskana dzięki połączeniu
odpowiedniego kąta skrętu przednich kół i przyspieszenia
tylnego zewnętrznego koła pozwala na odpowiedni rozkład mas
pomiędzy przednią i tylną oś oraz zwiększenie przyczepności w
zakrętach.

Konwencjonalne systemy działają na
niekorzyść kierowcy. Zbyt duża moc napędowa w autach z napędem
na przednie lub tylne koła kontrolowana jest zwykle przy pomocy
urządzenia ograniczającego poślizg. Połączenie efektu napędzania
wewnętrznych i zewnętrznych kół ogranicza zdolności
pokonywania zakrętów. Konwencjonalne systemy napędu
wszystkich kół mają podobny system łączący efekt
napędzania wewnętrznych i zewnętrznych kół oraz przedniej
i tylnej osi. W Hondzie Legend siła napędowa pomaga pokonać
zakręt, czyniąc prowadzenie auta bardziej neutralnym i
przewidywalnym, oferując tym samym typowe zalety napędu wszystkich
kół.

Działanie systemu
indywidualnej kontroli wszystkich kół napędowych (SH-AWD)

SH-AWD
to w pełni zautomatyzowany system stałego napędu wszystkich kół,
niewymagający kontroli ze strony kierowcy. Napęd przekazywany jest
z przedniej osi napędowej do skrzynki rozdziału mocy, która
zamontowana jest bezpośrednio do skrzyni biegów. Dalej napęd
przenoszony jest lekkim, wykonanym z wzmocnionych włóknami
węglowymi kompozytowym wałem napędowym, który przenosi moc
na tylną oś. Tylna jednostka napędowa zawiera trzy zestawy
przekładni planetarnych i sprzęgieł. Moment obrotowy
przekazywany jest do pierwszego zestawu (urządzenie
przyspieszające), a następnie na przekładnię hipoidalną, która
obraca napęd o 90 stopni i napędza tylne półosie.

Para
elektromagnetycznych sprzęgieł (Direct Electromagnetic Clutch),
zlokalizowanych po obydwu stronach hipoidalnego koła zębatego,
dostarcza moc do tylnych kół. Gdy sprzęgła te kontrolowane
są jednocześnie, ich załączanie i rozłączanie powoduje
zmianę dystrybucji momentu obrotowego pomiędzy tylnymi a przednimi
kołami – w zależności od sytuacji, tylne koła mogą otrzymać
od 30 do 70 procent całkowitej mocy silnika. Obydwa sprzęgła mogą
być również kontrolowane niezależnie, co pozwala na
przeniesienie 100 procent tylnego momentu obrotowego na tylko jedno
koło z tyłu. Elektrozawór kontroluje ciśnienie dostarczane
do każdego sprzęgła, co zwalnia obrót koła centralnego w
przekładni planetarnej i moduluje moment obrotowy wysyłany do
przeciwległego koła. Sprzęgła spełniają w ten sposób
funkcję dyferencjału o ograniczonym poślizgu.

W typowych warunkach jazdy urządzenie
przyspieszające umieszczone z przodu zespołu SH-AWD rozdziela
moment obrotowy w stosunku jeden do jednego. Podczas wchodzenie w
zakręt jego wał zdawczy może poruszać się szybciej niż wał
wejściowy. Efekt ten uzyskano dzięki kompaktowej przekładni
planetarnej, którą kontrolują hydrauliczne siłowniki
sterujące pracą sprzęgieł.

Podczas
jazdy na wprost wał wejściowy jest zablokowany przez korpus
przekładni planetarnej, co uniemożliwia rozdział momentu
obrotowego. Podczas jazdy w zakrętach korpus zostaje połączony
ze skrzynią, zwiększając prędkość pracy wału zdawczego o pięć
procent. W ten sposób tylne koła mogą zostać przyspieszone,
poprawiając sterowność w zakrętach.

Podczas wytracania prędkości na
zakrętach moment obrotowy dostarczany do tylnego zewnętrznego koła
zmienia się, regulując w ten sposób moment obrotu całego
pojazdu z wewnętrznego na działający na zewnętrz zakrętu. Pomaga
to zachować stabilność pojazdu.

Kierowca
ma możliwość śledzenia pracy systemu dzięki graficznym
informacjom wyświetlanym na wielofunkcyjnym wyświetlaczu, który
pokazuje rozdział momentu obrotowego na poszczególne koła.

Elektroniczna kontrola

System indywidualnej kontroli
wszystkich kół napędowych (SH-AWD) jest zintegrowany zarówno
z elektronicznym modułem sterującym (ECU) kontrolującym pracę
silnika, jak i z modułem sterującym pracą układu kontroli
stabilności jazdy (VSA). Moduł ECU kontrolujący pracę silnika
zapewnia jego odpowiednie obroty, ciśnienie kolektora dolotowego i
przełożenia skrzyni biegów, natomiast moduł sterujący
pracą układu kontroli stabilności jazdy (VSA) dba o dostarczanie
informacji na temat przyspieszenia bocznego, szybkości zbaczania z
toru jazdy, prędkości obrotowej kół i kąta skrętu. Moduł
sterujący pracą systemu SH-AWD monitoruje stan urządzenia
przyspieszającego oraz ilość momentu obrotowego w parze
elektromagnetycznych sprzęgieł (Direct Electromagnetic Clutch).
Podczas przyspieszania informacje o bocznym przyspieszeniu i kącie
skrętu pozwalają na odpowiednie rozdzielenie momentu obrotowego
pomiędzy prawe i lewe koła. Te same informacje wykorzystywane są
również do kontroli urządzenia przyspieszającego.

W celu ciągłego dostarczania
optymalnej ilości momentu obrotowego, niezależnie od przejechanego
dystansu i zużycia części, moduł sterujący pracą systemu
poprzez sygnał zwrotny z cewki elektromagnesu dostosowuje ilość
prądu dostarczanego do elektromagnetycznych sprzęgieł, kompensując
ich zużycie.

PODWOZIE

• Dynamiczne
  możliwości

• Zastosowanie
  aluminiowych elementów obniżających masę nieamortyzowaną

• Przednie
  zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi

• Tylne
  zawieszenie wielowahaczowe

• Zębatkowa
  przekładnia kierownicza o zmiennej sile wspomagania (elektryczne
  wspomaganie kierownicy (EPS) w modelach z kierownicą po prawej
  stronie)

• Układ
  kontroli stabilności jazdy (VSA)

• Przednie
  i tylne wentylowane tarcze z układem ABS, elektronicznym rozdziałem
  siły hamowania (EBD) i układem wspomagania hamowania (Brake
  Assist)

Doskonałe właściwości trakcyjne,
wyjątkowy komfort jazdy i dające dużą przyjemność z jazdy
prowadzenie to cechy najlepiej opisujące podwozie Hondy Legend.
Bardzo sztywna struktura nadwozia zapewnia odpowiednią platformę
dla niezależnego zawieszenia dla napędu na 4 koła z podwójnymi
wahaczami poprzecznymi z przodu i wielowahaczowym zawieszeniem z
tyłu.

Aluminiowe
elementy zawieszenia z przodu i z tyłu obniżają masę
nieamortyzowaną auta i pozwalają na bardziej komfortowe działanie
zawieszenia i polepszają trakcję na nierównych
nawierzchniach. Zoptymalizowana geometria zawieszenia działa
w połączeniu z elektronicznym wspomaganiem układu
kierowniczego (elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS) w modelach z
kierownicą po prawej stronie) i systemem indywidualnej kontroli
wszystkich kół napędowych (SH-AWD), zapewniając znakomite
właściwości jezdne we wszystkich warunkach podróżowania.
Stabilna jazda w zakrętach i wysoki poziom sterowności na
wszystkich rodzajach nawierzchni pozwalają kierowcy i pasażerom
poczuć się wyjątkowo bezpiecznie.

Uzyskanie
wysokiego komfortu jazdy i odizolowanie szumów pochodzących
z nawierzchni stanowiło jeden z głównych celów
przy konstruowaniu Hondy Legend, która przy typowo sportowym
charakterze pozostaje cicha i komfortowa.

Przednie zawieszenie
z podwójnymi wahaczami poprzecznymi

Przednie zawieszenie to układ z
podwójnymi wahaczami poprzecznymi, dużymi mocowaniami ramy
pomocniczej i tulejami podatnymi. Dodatkowo w amortyzatorach
zamontowano sprężyny odbojowe, które redukują wychylenia
zawieszenia, zapewniając stabilność podczas przyspieszania i
wchodzenia w zakręty.

Zwrotnica osi przedniej, górne
wahacze, dolne wahacze i rama pomocnicza wykonane są z lekkiego
aluminium.

Tylne zawieszenie
wielowahaczowe

Tylne zawieszenie to układ
wielowahaczowy z nowymi, powiększonymi mocowaniami ramy pomocniczej
i dłuższymi górnymi wahaczami. W rezultacie samochód
odznacza się lepszymi reakcjami na ruchy kierownicą, większą
stabilnością w zakrętach i ekstremalnych sytuacjach.

Geometria zawieszenia charakteryzuje
się liniowymi zmianami zbieżności i kąta pochylenia kół
podczas pracy zawieszenia, a zwiększona sztywność przyczynia się
do stabilniejszego pokonywania zakrętów. Również
podczas hamowania przód pojazdu nie „nurkuje”.

Wprowadzone
zmiany pozwoliły na zredukowanie szumów pochodzących
z nawierzchni oraz przyczyniły się do podniesienia komfortu
podróżowania. Wahacze i ramę pomocniczą wykonano z lekkiego
aluminium. Wszystkie komponenty są jednocześnie sztywniejsze, co
pozwala im wytrzymać przeciążenia powodowane przez system
indywidualnej kontroli wszystkich kół napędowych (SH-AWD),
szersze opony i sztywniejsze nadwozie.

Zębatkowa
przekładnia kierownicza o zmiennej sile wspomagania

Celem konstruktorów przekładni
kierowniczej było połączenie większej, ale liniowej, siły
wspomagania przy niskich prędkościach z niższą i precyzyjną siłą
wspomagania przy wyższych prędkościach. Zależne od prędkości
jazdy wspomaganie układu kierowniczego w nowej Hondzie Legend
zapewnia liniowe i bardzo precyzyjne kierowanie przy wszystkich
prędkościach. Szczególnie wrażliwym i precyzyjnym punktem
wspomagania jest centralne położenie koła kierownicy, w którym
wyeliminowano „martwe położenie”.

Elektryczne wspomaganie kierownicy
dostępne jest w opcji w modelach z kierownicą po prawej stronie.

Układ kontroli
stabilności jazdy (VSA)

Honda Legend wyposażona jest w
elektroniczny układ kontroli stabilności jazdy (VSA). Współpracuje
on ściśle z systemem indywidualnej kontroli wszystkich kół
napędowych (SH-AWD), zapewniając kontrolę nad pojazdem podczas
gwałtownych manewrów, przyhamowując prawe bądź lewe koła
i sterując przepustnicą.

Układ VSA wyposażony jest w moduł
kontrolujący trakcję, która wykrywa poślizg koła podczas
przyspieszania oraz koordynuje siłę hamowania i dostarczania mocy w
celu odzyskania przyczepności. W sytuacji gdy napędzane koła
znajdują się na powierzchniach o różnej przyczepności, np.
takich jak częściowo mokry asfalt, system rozpoczyna hamowanie
ślizgających się kół, pozwalając kołom o większej
przyczepności na napędzanie pojazdu. Jednocześnie, system
zmniejsza moc silnika, minimalizując poślizg kół.

Przetwarzając
informacje dostarczane przez czujniki umieszczone w pojeździe, układ
VSA przewiduje szereg reakcji samochodu, monitorując bieżące
zachowania auta i reakcje kierowcy. Jeśli reakcja pojazdu
wykracza poza przewidziany schemat, na przykład podczas ostrego
wchodzenia w zakręt, układ VSA automatycznie skoryguje tor ruchu
auta.

W przypadku nadsterowności (która
może spowodować obrócenie się pojazdu) układ kontroli
stabilności jazdy (VSA) rozpoczyna hamowanie zewnętrznego koła,
zapobiegając obróceniu. Po wykryciu podsterowności VSA
aplikuje odpowiednią siłę hamowania do wewnętrznego koła i
redukuje moc silnika, pozwalając pojazdowi powrócić na
obrany tor jazdy.

W
zestawie wskaźników zapala się lampka ostrzegawcza, która
informuje o aktywnym wspomaganiu pojazdu w niebezpiecznych
sytuacjach. Przełącznik umieszczony z boku zestawu wskaźników
pozwala na dezaktywację układu kontroli stabilności jazdy (VSA).

Wentylowane tarcze
hamulcowe

Odpowiednią siłę hamowania
zapewniają hamulce tarczowe wszystkich kół. 320-milimetrowe
tarcze hamulcowe z przodu zawierają wyjątkowo sztywne 4-tłoczkowe
zaciski. Tylne tarcze są również wentylowane, zawierają
jednotłoczkowe aluminiowe zaciski, a ich średnica wynosi 310 mm.

Układ hamulcowy składa się z
elektronicznego systemu rozdziału siły hamowania (EBD), układu ABS
i układu wspomagania hamowania (Brake Assist). Ten ostatni pomaga
kierowcy w użyciu pełnej siły hamowania w niebezpiecznych
sytuacjach. System wykorzystuje mikroprocesor do ciągłej analizy i
„uczenia się” typowych nawyków hamowania kierowcy,
monitorując zarówno częstotliwość nacisku na hamulec, jak
i siłę, z jaką kierowca zwykle obsługuje pedał hamulca.

W przypadku, gdy kierowca gwałtownie
naciśnie pedał hamulca, układ wspomagania hamowania (Brake Assist)
zaaplikuje pełne hamowanie z wykorzystaniem układu ABS, co pozwoli
na jak najszybsze zatrzymanie pojazdu. System zostanie aktywowany
tylko wtedy, gdy mikroprocesor wykryje określoną siłę i prędkość
nacisku na pedał hamulca.

Układ wspomagania hamowania (Brake
Assist) wspomaga kierowcę podczas awaryjnego hamowania. Dezaktywacja
systemu następuje po zdjęciu nogi z pedału hamulca.

Felgi i ogumienie

Hondę Legend wyposażono w felgi
aluminiowe 17 x 8J z oponami 235/50 R17. 18-calowe felgi dostępne są
w opcji.

SPECYFIKACJA TECHNICZNA (model dostępny na rynkach europejskich)

SILNIK	3,5 SOHC VTEC
Cylindry	V6
System zaworów	System elektronicznie sterowanych zmiennych faz rozrządu i skoków zaworów (VTEC) z 4 zaworami na cylinder, napędzany paskiem górny wałek rozrządu
Średnica cylindra × skok tłoka (mm)	89×93
Pojemność (cm3)	3471
Stopień sprężania	11,0:1
Moc maksymalna (kW/KM)	217/295
przy obr./min.	6200
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	351
przy obr./min.	5000
System wtryskowy	Elektroniczny wtrysk paliwa Honda PGM-FI
Rodzaj paliwa	Bezołowiowa 95
Konstrukcja	Aluminiowy blok i głowica silnika z żeliwnymi cylindrami
Układ	Zamontowany poprzecznie system indywidualnej kontroli wszystkich kół napędowych (SH-AWD)
PRZENIESIENIE NAPĘDU	5-biegowa przekładnia automatyczna z systemem sportowego sekwencyjnego trybu zmiany biegów, dźwigienkami zmiany biegów i systemem Grade Logic
Wielkość przełożeń
1.	2,520
2.	1,572
3.	1,071
4.	0,729
5.	0,604
Bieg wsteczny	1,888
Przekładnia główna	4,375
ZAWIESZENIE
Z przodu	Niezależne podwójne wahacze poprzeczne ze sprężynami śrubowymi, amortyzatory gazowe z progresywną technologią zaworową, stabilizator poprzeczny (o średnicy 29,5 mm)
Z tyłu	Niezależne wielowahaczowe ze sprężynami śrubowymi, amortyzatory gazowe z progresywną technologią zaworową, stabilizator poprzeczny (o średnicy 20 mm)
UKŁAD KIEROWNICZY
Wspomaganie	Zębatkowa przekładnia kierownicza ze wspomaganiem o zmiennej sile
Ilość obrotów kołem kierownicy między skrajnymi położeniami	3,04

Przełożenie koła kierownicy	16,1:1
Średnica zawracania (m)
Między ścianami	12,2
Między krawężnikami	11,6
HAMULCE
Z przodu	Wentylowane tarcze (320 mm)
Z tyłu	Tarcze (310 mm)
FELGI I OGUMIENIE
Felgi	17×8J aluminiowe
Opony	235/50 R17 100W
WYMIARY, MASY, POJEMNOŚCI
Długość całkowita (mm)	4955
Szerokość całkowita (mm)	1845
Wysokość całkowita (mm)	1450
Rozstaw osi (mm)	2800
Rozstaw kół z przodu (mm)	1575
Rozstaw kół z tyłu (mm)	1585
Prześwit (mm)	145
Masa własna (kg)	1864-1882
Dopuszczalna masa całkowita (kg)	2310
Masa przyczepy (kg)
Hamowanej	1600
Niehamowanej	750
Pojemność bagażnika (VDA) (litry)	452
Pojemność zbiornika paliwa (l)	73
OSIĄGI
Prędkość maksymalna (km/h)	250
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)	7,3
ZUŻYCIE PALIWA (1999/100/EC)		LKAS
Miasto (l/100km)	17,0	16,5
Trasa (l/100km)	8,9	8,6
Cykl mieszany (l/100km)	11,9	11,5
Emisja CO2 (g/km)	282	273

Informacje
aktualne w momencie przekazania do druku

WYPOSAŻENIE (model dostępny na rynkach europejskich)

WYPOSAŻENIE STANDARDOWE
System indywidualnej kontroli wszystkich kół napędowych (SH-AWD)	STD
Układ ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBD) i układem wspomagania hamowania (Brake Assist)	STD
Układ kontroli stabilności jazdy (VSA)	STD
5-biegowa przekładnia automatyczna z systemami Grade Logic i utrzymania przełożenia (Shift Hold Control)	STD
Montowane przy kierownicy dźwigienki manualnej zmiany biegów, możliwość manualnej zmiany przełożeń również za pomocą drążka zmiany biegów	STD
Tylna kamera cofania	STD
Nawigacja satelitarna z systemem RDS-TMS informującym o utrudnieniach w ruchu oraz z 8-calowym wyświetlaczem	STD
Tempomat	STD
Immobilizer	STD
Alarm z czujnikiem pochylenia	STD
Dwustrefowa klimatyzacja automatyczna	STD
Otwierany jednym przyciskiem elektryczny dach słoneczny	STD
Spryskiwacze przednich reflektorów	STD
Wycieraczki z funkcją pracy przerywanej i czujnikiem deszczu	STD
17-calowe obręcze aluminiowe	STD
Automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne wewnętrzne	STD
Automatycznie przyciemniane, podgrzewane lusterka zewnętrzne (obydwa asferyczne), automatycznie opuszczane podczas cofania	STD
Elektrycznie otwierana pokrywa bagażnika i wlewu paliwa	STD
Boczne szyby rozpraszające wodę	STD
Centralny zamek i układ zdalnego sterowania	STD
Przednie fotele regulowane elektrycznie w ośmiu płaszczyznach, włącznie z podparciem kręgosłupa	STD
Zestaw wskaźników wykończony wstawkami z drewna	STD
Podgrzewane przednie fotele	STD
Skórzana tapicerka	STD
Dywaniki welurowe	STD
Kierownica i dźwignia zmiany biegów pokryte skórą	STD
Kieszeń na akcesoria	STD
Czujnik temperatury zewnętrznej	STD
Elektrycznie sterowane szyby	STD
Zdalnie składane tylne zagłówki	STD
Elektryczna roleta przeciwsłoneczna tylnej szyby	STD
Rolety przeciwsłoneczne w tylnych, bocznych oknach	STD
Przednie osłony przeciwsłoneczne z wbudowanymi lusterkami	STD
Szyby przyciemnione na zielono	STD
Uchwyt na okulary	STD
Przednie i tylne uchwyty na kubki	STD
Centralny podłokietnik ze schowkami	STD
Kieszenie w przednich drzwiach	STD
Kieszenie na oparciach przednich foteli	STD
Otwór za podłokietnikiem tylnego oparcia, zamykany na kluczyk	STD
System dźwięku przestrzennego BOSE® z 6-płytową zmieniarką CD, 10 głośnikami i odtwarzaczem MP3/WMA	STD
Wielofunkcyjny wyświetlacz	STD
Bezprzewodowy interfejs telefonu komórkowego Bluetooth	STD
Pokrętło manipulatora (Interface Dial)	STD
Kierownica z przyciskami zdalnego sterowania systemem audio, tempomatem, nawigacją satelitarną, systemem sterowania głosem, wielofunkcyjnym wyświetlaczem oraz – gdzie zamontowano – tempomatem adaptacyjnym (ACC) oraz układem hamowania minimalizującym ryzyko kolizji (CMBS) i systemem utrzymania pojazdu na pasie ruchu (Lane Keeping Assist System)	STD
Uchwyty w bagażniku	STD
Przednie, dwustopniowe poduszki powietrzne i poduszki boczne	STD
Pełnowymiarowe kurtyny powietrzne	STD
Kontrolka zapięcia przednich i tylnych pasów bezpieczeństwa	STD
Napinacze przednich pasów bezpieczeństwa z ogranicznikami siły napięcia	STD
Tylne mocowania ISOFIX (2)	STD
Pirotechniczna, „odskakująca” pokrywa silnika	STD
Czujnik zderzenia odblokowujący zamki drzwi	STD
Aktywne przednie zagłówki	STD
Przednie i tylne światła przeciwmgielne	STD
Przednie reflektory z ksenonowymi lampami wyładowczymi dużej intensywności (HID)	STD
Układ aktywnych reflektorów (AFS)	STD
WYPOSAŻENIE OPCJONALNE OBEJMUJE
Tempomat adaptacyjny (ACC)	STD
Układ hamowania minimalizujący ryzyko kolizji (CMBS) z napinaczami pasów bezpieczeństwa E-pretensioners	STD
System utrzymania pojazdu na pasie ruchu (Lane Keeping Assist System) (tylko w modelach z kierownicą po prawej stronie)	STD
Aktywna wentylacja foteli	STD
Kierownica i dźwignia zmiany biegów wykończone drewnem	STD

STD
– standard

Informacje
aktualne w momencie przekazania do druku

SPECYFIKACJA TECHNICZNA (model dostępny na rynku polskim)

SILNIK	3,5 VTEC
Pojemność (cm3)	3471
Moc maksymalna (kW/KM)	217/295
przy obr./min.	6200
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	351
przy obr./min.	5000
Rodzaj paliwa	Bezołowiowe
Zalecana liczba oktanowa paliwa	95
Skrzynia biegów	Automatyczna 5-biegowa przekładnia sekwencyjna z trybem sportowym
FELGI I OGUMIENIE
Felgi	17×8J
Opony	235/50 R17
WYMIARY, MASY, POJEMNOŚCI
Długość całkowita (mm)	4955
Szerokość całkowita (mm)	1845
Wysokość całkowita (mm)	1450
Rozstaw osi (mm)	2800
Rozstaw kół z przodu (mm)	1575
Rozstaw kół z tyłu (mm)	1585
Prześwit (mm)	135
Masa własna (kg)	1860/1864*
Dopuszczalna masa całkowita (kg)	2310
Pojemność bagażnika – siedzenia podniesione (VDA) (litry)	452
Pojemność zbiornika paliwa (l)	73
OSIĄGI
Prędkość maksymalna (km/h)	250
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)	7,3
Przyspieszenie 60-100km/h (s) na 4 biegu/D4	5,3
Przyspieszenie 0-400m (s)	15,4
ZUŻYCIE PALIWA (1999/100/EC)
Miasto (l/100km)	17,0
Trasa (l/100km)	8,9
Cykl mieszany (l/100km)	11,9
Emisja CO2 (g/km)	282

*
– dane modelu z pakietem opcjonalnym

Informacje
aktualne w momencie przekazania do druku

WYPOSAŻENIE (model dostępny na rynku polskim)

URZĄDZENIA DO STEROWANIA I KONTROLI
System indywidualnej kontroli wszystkich kół napędowych (SH-AWD)	STD
Wielofunkcyjny komputer pokładowy	STD
Tempomat	STD
Wskaźnik poziomu płynu spryskiwaczy	STD
Czujnik poziomu oleju	STD
Elektryczne otwieranie bagażnika	STD
Elektryczne otwieranie wlewu paliwa	STD
Podświetlenie deski rozdzielczej – niebieskie	STD
Cyfrowy licznik kilometrów (liczniki przebiegu okresowego A i B)	STD
Dźwiękowy sygnalizator włączonych reflektorów	STD
Regulacja ustawienia reflektorów z wnętrza kabiny	STD
Wskaźnik temperatury zewnętrznej (w wyświetlaczu licznika kilometrów)	STD
Zegar cyfrowy	STD
Przednie oświetlenie punktowe	STD
Tylne oświetlenie wnętrza	STD
Regulacja podświetlenia deski rozdzielczej	STD
Kontrolka niskiego poziomu paliwa	STD
BEZPIECZEŃSTWO
Nożny hamulec postojowy	STD
System "odskakującej" maski silnika przy kolizji z pieszym	STD
Dwie przednie poduszki powietrzne SRS (Inteligentne)	STD
Dwie boczne poduszki powietrzne SRS (Inteligentne)	STD
Dwie kurtyny powietrzne SRS – z przodu i z tyłu	STD
Układ ABS	STD
Elektroniczny rozdział sił hamowania (EBD)	STD
Wspomaganie hamowania awaryjnego (EBA)	STD
Trzecie światło STOP	STD
Napinacze przednich pasów bezpieczeństwa	STD
Przednie pasy bezpieczeństwa o regulowanej wysokości	STD
Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa przy 5 siedzeniach	STD
Mechanizm ISOFix mocowania fotelika dziecięcego	STD
Spryskiwacze reflektorów	STD
Klakson dwutonowy	STD
Hamulce przednie z tarczami wentylowanymi	średnica 320 mm
Hamulce tylne z tarczami wentylowanymi	średnica 310 mm
Układ kontroli stabilności jazdy (VSA)	STD
System Drive-By-Wire (DBW)	STD
ZABEZPIECZENIA
System alarmowy	STD
Immobilizer ze zmiennym kodem	STD
Widoczny z zewnątrz numer identyfikacyjny pojazdu (VIN)	STD
Układ zdalnego sterowania zamkami	STD
Centralny zamek	STD
Zabezpieczony, zintegrowany system audio	STD
Zamykany na klucz schowek w desce rozdzielczej	STD
NADWOZIE
Układ aktywnych reflektorów (AFS)	STD
Żarówki ksenonowe (HID)	STD
Automatyczne reflektory z czujnikiem zmroku	STD
Przednie światła przeciwmgielne	STD
Elektrycznie składane i rozkładane lusterka boczne	STD
Lusterka boczne w kolorze nadwozia	STD
Elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka boczne	STD
Kierunkowskazy zintegrowane z lusterkami bocznymi	STD
Zderzaki w kolorze nadwozia	STD
Przezroczysty, elektrycznie sterowany dach słoneczny z osłoną przeciwsłoneczną	STD
Podwójny chromowany wydech	STD
Antena wbudowana w tylną szybę	STD
Przyciemniana od góry na niebiesko przednia szyba	STD
KOMFORT I WYGODA JAZDY
Automatycznie przyciemniane lusterka boczne	STD
Automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne wewnętrzne	STD
Zwierciadła lusterek bocznych automatycznie pochylane w dół	STD
Oświetlone lusterko w osłonie przeciwsłonecznej kierowcy z pokrywką	STD
Oświetlone lusterko w osłonie przeciwsłonecznej pasażera z pokrywką	STD
Skórzana wielofunkcyjna kierownica	STD
Hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego elektronicznie kontrolowane (ECPS)	STD
Elektryczna regulacja pochylenia i wysokości kierownicy	STD
Niebieskie podświetlenie wnęki na nogi	STD
Elektrycznie sterowana osłona przeciwsłoneczna tylnej szyby	STD
Filtr nawiewu powietrza	STD
Pedał przyspieszania o anatomicznym kształcie	STD
Wycieraczki szyby przedniej z czujnikiem deszczu	STD
Popielniczki z przodu i z tyłu	STD
Zaczepy mocujące w bagażniku	STD
Oświetlenie bagażnika	STD
Dwustrefowa klimatyzacja (niezależnie dla lewej i prawej strony)	STD
Podnóżek dla kierowcy	STD
Schowek na okulary przeciwsłoneczne	STD
Uchwyty na napoje z tyłu	STD
Kieszenie w oparciach siedzeń kierowcy i pasażera z przodu	STD
Elektrycznie sterowane przednie i tylne szyby boczne	STD
SIEDZENIA
Siedzenia kierowcy i pasażera z przodu elektrycznie regulowane w 8 pozycjach	STD
Skórzany podłokietnik na konsoli środkowej	STD
Tylne siedzenia umożliwiające dostęp do bagażnika	STD
Trzy zagłówki na tylnych siedzeniach – zdalnie składane	STD
Środkowy podłokietnik tylnego siedzenia	STD
Podparcia kręgosłupa w siedzeniu kierowcy i pasażera z przodu	STD
Elektrycznie regulowane siedzenia kierowcy i pasażera z pamięcią położenia	STD
Skórzana tapicerka	STD
Trójstopniowy system ogrzewania siedzeń przednich	STD
SAMOCHODOWY SYSTEM ROZTRWKI (ICE)
System dźwięku przestrzennego BOSE® Premium z 6-płytową zmieniarką DVD/CD, odtwarzacz MP3/WMA oraz tuner radiowy z systemem RDS	STD
Głośniki przednie	2
Głośniki tylne	2
Głośniki tylny umieszczony centralnie	1
Głośnik niskotonowy tylny umieszczony centralnie (Subwoofer)	1
Głośniki wysokotonowe przednie	2
Głośniki wysokotonowe tylne	2
Głośnomówiący system telefoniczny w technologii Bluetooth® (HFT)	STD
System nawigacji satelitarnej DVD z rozpoznawaniem głosu z mapą Europy Zachodniej*	STD
PAKIET OPCJONALNY
Tempomat adaptacyjny (ACC)
Układ hamowania minimalizujący ryzyko kolizji (CMBS)
Inteligentne napinacze pasów bezpieczeństwa
Klimatyzowane przednie fotele

*
– system nawigacji nie zawiera mapy Polski

STD
– standard

Informacje
aktualne w momencie przekazania do druku

2006-09-19