Przekazujemy fotografie i materiały prasowe wprost z konferencji prasowej Hondy, która odbyła się podczas paryskiego salonu Mondial de’L Automobile.
PARIS
MOTOR SHOW 2006 – PL
WSTĘP
CR-V
CIVIC
TYPE R
CIVIC
TYPE S
CIVIC
TYPE R – Gotowy do wyścigu
FR-V
WSTĘP
-
Międzynarodowy
debiut trzeciej generacji modelu CR-V -
Światowy
debiut produkcyjnej wersji modelu Civic Type R -
Honda
FR-V model 2007 z nowym silnikiem benzynowym o pojemności 1.8-litra -
Strefy
tematyczne ilustrujące trzy kluczowe motywy stoiska Hondy –
zaawansowane technologie, sportowe emocje i nowe produkty
Główną
atrakcją stoiska Hondy na targach motoryzacyjnych w Paryżu będą
dwa nowe modele.
Zupełnie
nowa, trzecia generacja modelu CR-V łączy w sobie praktyczność
auta typu SUV z dynamiką jazdy samochodu osobowego, a sportowa
stylistyka i wytworniejsze, znakomicie wyposażone wnętrze nowej
Hondy pozwolą jej konkurować w sektorze premium segmentu SUV. W
odróżnieniu od samochodów z tego segmentu, CR-V będzie
wyposażony w tempomat adaptacyjny (ACC) oraz system łagodzący
skutki kolizji (CMBS), czyli w najbardziej zaawansowane technicznie
systemy wspomagające pracę kierowcy i zwiększające bezpieczeństwo
podróżowania.
Zupełnie
nowy, 2.0-litrowy silnik benzynowy, podobnie jak diesel 2.2-litra
i-CTDi, zapewni najniższe w klasie zużycie paliwa oraz doskonałe
osiągi.
Na
stoisku Hondy zadebiutuje również długo oczekiwany model
Civic Type R, w którym znane z poprzedniego modelu doskonałe
osiągi i przyjemność z jazdy zostały uzupełnione bardziej
dynamicznym nadwoziem.
Nowy
Civic Type R oferuje porównywalne z poprzednikiem osiągi, ale
jego wnętrze jest teraz bardziej wyrafinowane, a zawieszenie zostało
zestrojone tak, aby zwiększyć precyzję prowadzenia zapewniając
jeszcze więcej przyjemności z jazdy.
Podczas
paryskich targów światło dzienne ujrzy również Honda
FR-V model 2007. Kompaktowy van, z sześcioma fotelami umieszczonymi
w dwóch rzędach po trzy fotele, otrzymał nowy silnik 1.8
SOHC i-VTEC znany z Hondy Civic oraz nowe detale wykończeniowe
nadwozia i wnętrza kabiny pasażerskiej.
Strefy tematyczne
Kluczowym
elementem strategii koncernu Honda od zawsze był rozwój
produktu poprzez wprowadzanie technicznych innowacji, jak również
poprzez stosowanie wiedzy i doświadczenia zdobytego podczas
rywalizacji w sportach motorowych. Dlatego stoisko Hondy podczas
paryskich targów będzie składało się ze strefy
zaawansowanych technologii i strefy sportowej, które utworzą
trzon umieszczonej w samym centrum stoiska strefy nowych produktów.
Główną
atrakcją strefy nowych produktów będą modele CR-V oraz
Civic Type R. Uzupełniać je będzie odświeżony FR-V, niedawno
prezentowany Civic Type S oraz kompletnie wyposażony Accord.
W
strefie sportowej zostanie zaprezentowany zwycięski model Formuły 1
RA106, prowadzony w tym sezonie przez Jensona Buttona i Rubensa
Barrichello, oraz silnik Honda RA806E V8, który napędza ten
pojazd.
Obok
wystawiona zostanie wyścigowa wersja Civica Type R, która w
pełni zaprezentuje potencjał tego modelu. Civic Type R opracowany
przez JAS Motorsport otrzyma homologację na start w wyścigach (FIA
Grupa N i Grupa A).
Uwieńczeniem
strefy sportowej będzie prezentacja specjalnej edycji Hondy S2000
roadster w białym kolorze nadwozia Super Platinum White z
czerwono-czarnym wnętrzem Passion Red and Black.
Wybitne
osiągnięcia Hondy w konstruowaniu ekonomicznych i napędzanych
alternatywnymi paliwami pojazdów zostaną zaprezentowane w
strefie zaawansowanych technologii.
Honda
zaprezentuje również najnowsze osiągnięcia z dziedziny
technologii ogniw paliwowych w postaci pojazdu o nazwie FCX Koncept.
Jest to elegancki, czterodrzwiowy sedan segmentu premium o unikalnej
płycie podłogowej z ogniwami paliwowymi, umieszczonej nisko w
podłodze, która zapewnia dużą ilość miejsca w kabinie
pasażerskiej, co do tej pory było niemożliwe w samochodach
napędzanych ogniwami paliwowymi.
Wystawiona
obok, Home Energy Station będzie przykładem na to, jak dostarczać
energii tego typu pojazdom. Urządzenie to jest w stanie wytworzyć
wodór z dostarczanego do domu gazu, jak również
elektryczność potrzebną do zasilenia domostwa, wykorzystując
własne zasoby ogniw paliwowych. Jednocześnie, Home Energy Station
potrafi odzyskać ciepło, które powstaje w procesie produkcji
gorącej wody – proces ten przedstawiony będzie na stoisku Hondy
za pomocą makiety domu, w którym znajdzie się ekran
telewizyjny oraz umywalka produkująca gorącą wodę dzięki Home
Energy Station.
Technologia
hybrydowych napędów Hondy jest znana i doceniana na całym
świecie. Aby udowodnić , że sportowe emocje i napęd hybrydowy
mogą iść w parze, Honda zaprezentuje koncepcyjny model Civic
Hybrid Sports. Agresywne nadwozie prototypu, wyposażone w przednie i
tylne spojlery oraz nakładki progowe, pokryto specjalnym niebieskim
lakierem, który uzupełniają chromowane siedmio-szprychowe
obręcze aluminiowe i pokryte chromem końcówki rur
wydechowych. W równie wyjątkowym wnętrzu dominują
kontrastujące ze sobą biało-czarne powierzchnie oraz kubełkowe
fotele dodające autu sportowego charakteru.
Model
Civic Hybrid Cut, również wystawiany w strefie zaawansowanych
technologii, będzie prezentowany w przekroju aksonometrycznym z
wykorzystaniem przezroczystych paneli nadwozia, dzięki czemu będzie
można lepiej zrozumieć kluczowe elementy technologii hybrydowej.
CR-V
-
Zupełnie
nowa, trzecia generacja modelu CR-V -
SUV
segmentu premium cechujący się stylistyką i dynamiką jazdy
typową dla samochodów osobowych -
Po
raz pierwszy w segmencie – Tempomat adaptacyjny oraz System
łagodzący skutki kolizji -
Nowy
silnik benzynowy oraz silnik wysokoprężny o światowej renomie
odznaczają się najniższym w klasie zużyciem paliwa
Łącząca w sobie
praktyczność aut typu SUV z dynamiką jazdy i sportową sylwetką
samochodów osobowych, trzecia generacja modelu CR-V jest
odpowiedzią na stale rosnące zapotrzebowanie na wysokiej jakości
produkty sektora premium SUV. Poza najniższym w klasie zużyciem
paliwa, CR-V odznacza się większym komfortem jazdy, bardziej
luksusowym wnętrzem oraz zupełnie niespotykanym w tej klasie
poziomem wyposażenia.
Chęć
rynkowego pozycjonowania Hondy CR-V jako samochodu segmentu premium
podyktowana jest sukcesami, jakie odniosły podobnie promowane modele
Accord i Civic.
Honda
oczekuje, iż najnowszy model CR-V będzie odnosił równie
duże sukcesy, jak jego dwaj poprzednicy, których
wszechstronność i atrakcyjność była niezaprzeczalnym atutem
przez ostatnie 11 lat. Potwierdzeniem popularności jest blisko 2.5
miliona egzemplarzy sprzedanych na całym świecie.
Tempomat
adaptacyjny (ACC) oraz System ograniczający skutki kolizji (CMBS)
Najnowszy
model CR-V posiada najbardziej zaawansowane technicznie systemy
niespotykane do tej pory w segmencie SUV, na których czele
stoi wspomagający pracę kierowcy adaptacyjny tempomat (Adaptive
Cruise Control – ACC) i system ograniczający skutki kolizji
(Collision Mitigation Brake System – CMBS). Systemy te dostępne są
w opcji, w zależności od wersji wyposażeniowej.
Poza
utrzymywaniem stałej, zadanej przez kierowcę prędkości, ACC,
wykorzystując radar umieszczony pod osłoną chłodnicy,
automatycznie ustala dystans do poprzedzającego pojazdu poprzez
odpowiednie sterowanie przepustnicą lub hamulcami.
CMBS jest kamieniem
milowym w dziedzinie bezpieczeństwa pojazdu, gdyż przewiduje i
przeciwdziała potencjalnym kolizjom. Gdy dystans do poprzedzającego
samochodu niebezpiecznie się zmniejszy, system skłoni kierowcę
sygnałem świetlnym i dźwiękowym do podjęcia czynności
zapobiegających wypadkowi. W przypadku, gdy dystans ten będzie się
ciągle zmniejszał, system łagodnie napnie pas bezpieczeństwa oraz
rozpocznie lekkie hamowanie, aby skłonić kierowcę do podjęcia
dalszych działań. Gdy jednak odległość pomiędzy pojazdami
będzie na tyle mała, iż kolizja stanie się nieunikniona, CMBS
zainicjuje silne hamowanie w celu zredukowania prędkości, a
napinacze przednich pasów wstępnie napną pasy kierowcy i
pasażera, aby zwiększyć ich skuteczność.
Bezpieczeństwo
Nowy model jest
kompletnie wyposażony w zakresie bezpieczeństwa biernego i
standardowo zawiera dwustopniowe przednie poduszki powietrzne, boczne
poduszki dla pasażerów siedzących na przednich fotelach,
pełnowymiarowe poduszki kurtynowe oraz system przypominający o
zapięciu pasów bezpieczeństwa z przodu i z tyłu. W
większości wersji wyposażeniowych dostępne będą również
aktywne przednie zagłówki.
Poza systemem kontroli
stabilności jazdy (Vehicle Stability Assist – VSA) montowanym
standardowo we wszystkich wersjach, nowy CR-V będzie również
wyposażony w system Trailer Stability Assist (TSA), który
stale monitoruje zachowanie się przyczepy, poprawiając w ten sposób
bezpieczeństwo jazdy. Dodatkowo zwiększono również
dopuszczalną masę holowanej przyczepy w modelach benzynowych z
ręczną skrzynią biegów z 1500 kg do 1600 kg, a w modelach z
silnikiem diesla z 1500 kg do imponujących 2000 kg.
System oświetlenia
adaptacyjnego (Active Front Lighting System AFS) – dzięki któremu
reflektory oświetlają kierunek, w którym zmierza samochód,
zapewniając wcześniejsze ostrzeżenie przed zbliżającymi się
pieszymi lub innymi obiektami – będzie po raz pierwszy dostępny w
opcji w modelu CR-V.
Struktura
nadwozia typu Advanced Compatibility Engineering (ACE) nowej Hondy
CR-V została specjalnie zaprojektowana, aby zagwarantować pasażerom
bezpieczeństwo podczas kolizji. Wielokątna struktura przedniej
części nadwozia zapobiega niewspółosiowemu ustawieniu się
pojazdów podczas zderzenia, a górne i dolne elementy
pochłaniające energię uderzenia optymalizują jej rozkład.
Rozciągliwa stal stanowi 58 procent konstrukcji nadwozia pojazdu.
Przewidywane wyniki testów zderzeniowych Euro NCAP to 5
gwiazdek za ochronę pasażerów, 4 gwiazdki za ochronę dzieci
i 3 gwiazdki za ochronę pieszych.
Stylistyka
Emocjonująca stylistyka
nowej Hondy CR-V jest subtelnym połączeniem masywnych elementów
aut typu SUV z jednolitymi cechami samochodów osobowych.
Charakterystyczny ‘klinowy’ kształt nadwozia, projektorowe
reflektory i zwężający się profil bocznych szyb, typowy dla aut
coupe, odzwierciedlają dynamiczne możliwości nowego CR-V i
kontrastują z muskularnymi elementami umieszczonymi u dołu
nadwozia, które potwierdzają przynależność auta do
segmentu SUV.
Odważnie narysowany
przód samochodu z wyróżniającą się pokrywą
silnika, charakterystyczna podwójna osłona chłodnicy i duży
zderzak prezentują się znakomicie. Równie elegancki tył
auta zawiera zaokrągloną szybę pokrywy bagażnika i wyraźnie
wyprofilowaną, otwieraną pionowo klapę bagażnika. Całość
uzupełniają standardowe, 17-calowe koła, dodające Hondzie CR-V
masywnego wyglądu.
Wnętrze
Rozmieszczenie elementów
wnętrza nowej Hondy CR-V zapewnia doskonałą widoczność i
przestronność dorównującą tej z poprzedniego modelu.
Większe otwory drzwiowe i niżej umieszczone progi ułatwiają
zajmowanie miejsca w aucie. Tylne siedzenia są przesuwane, co
zapewnia odpowiednią przestrzeń dla pasażerów, jak i dla
bagażu.
Ekskluzywne wnętrze
zawiera metaliczne wstawki na desce rozdzielczej i na drzwiach,
kontrastujące z gładkim, czarnym wykończeniem kabiny pasażerskiej.
Przednie fotele są większe i bardziej komfortowe, a kolumna
kierownicy jest regulowana zarówno w pionie, jak i w poziomie.
Drążek zmiany biegów został przeniesiony na konsolę
środkową, co oznacza łatwiejszą zmianę przełożeń i więcej
miejsca między fotelami.
Możliwość wyposażenia
samochodu (w zależności od wersji) w fotel kierowcy elektrycznie
ustawiany w 8 kierunkach, skórzaną tapicerkę, 18-calowe
obręcze aluminiowe, przednie i tylne czujniki parkowania i tylną
kamerę, świadczy o przynależności modelu CR-V do wyższego
segmentu rynkowego.
Panoramiczny,
przeszklony dach, po raz pierwszy zaprezentowany w Civicu, jest
również dostępny w Hondzie CR-V. Laminowane, przyciemniane
szkło ciągnie się od przedniej szyby po tylną część przedziału
pasażerskiego i zapewnia wyjątkowo pogodną i przestronną
atmosferę we wnętrzu.
Praktyczna, wyjmowana
półka, umieszczona 330 mm nad podłogą, dzieli bagażnik na
dwie części i pozwala na transport średniej wielkości wózka
dziecięcego. Półka może być łatwo zdemontowana i
umieszczona na podłodze bagażnika, gdzie doskonale wpasowuje się w
specjalną wnękę.
Oparcia tylnych foteli
są dzielone w stosunku 40:20:40, co oznacza, że centralna sekcja
może zostać złożona, zapewniając odpowiednią powierzchnię do
transportu długich przedmiotów i wystarczającą ilość
miejsca dla dwojga pasażerów. Oparcia tylnych foteli mogą
być również odchylone, poprawiając komfort podróżowania.
Podstawa tylnej kanapy dzieli się w stosunku 60:40, a każda sekcja
przesuwa się w zakresie 150 mm, zapewniając więcej miejsca dla
pasażerów lub bagażu.
Po całkowitym złożeniu
tylnych siedzeń, pojemny bagażnik pomieści dwa rowery górskie,
bez potrzeby demontażu ich przednich kół.
Napęd
Nowy CR-V, podobnie jak
poprzednik, napędzany jest silnikiem benzynowym o pojemności
2.0-litrów lub wysokoprężnym o pojemności 2.2-litra. Silnik
2.0 SOHC i-VTEC to zupełnie nowa konstrukcja sprzężona z 6-biegową
przekładnią manualną lub nowym, 5-biegowym automatem.
Nowa, benzynowa
jednostka 2.0 oferuje lepsze osiągi i niższe zużycie paliwa oraz
zawiera najnowocześniejszy system Hondy i-VTEC połączony z
technologiami redukującymi tarcie. Cechą układu i-VTEC jest
możliwość opóźnienia zamknięcia zaworów dolotowych
w połączeniu z pełnym otwarciem przepustnicy podczas jazdy z
niewielkim obciążeniem, dzięki czemu zredukowane zostają straty
spowodowane przetłaczaniem mieszanki i zmniejszone zostaje zużycie
paliwa.
Dzięki wyższej
sprawności silnika o mocy – 110 kW/150KM przy 6200 obr./min. – i
momencie obrotowym – 190 Nm przy 4200 obr./min. – oraz nowym
skrzyniom biegów, a także 12 procentowej redukcji
współczynnika oporu powietrza, spalanie spadło z 9.0 i 9.3
l/100 km do znakomitego wyniku 8.1 i 8.2 l/100 km dla, odpowiednio,
manualnej i automatycznej skrzyni biegów, w porównaniu
z obecnym modelem. Osiągi również uległy polepszeniu –
czas przyspieszania od 0 do 100 km/h zmniejszył się z 10.8 do 10.2
sekundy (skrzynia manualna) oraz z 13.1 do 12.2 sekundy (skrzynia
automatyczna).
Dzięki polepszonej
aerodynamice nadwozia, zużycie paliwa przez zaawansowany silnik
diesla Hondy 2.2-litra i-CTDi spadło do zaledwie 6.5 l/100 km w
cyklu mieszanym.
Ulepszony
system napędu czterech kół
Honda CR-V wyposażona
jest w zaawansowany system napędu czterech kół, który
zapewnia zwiększone bezpieczeństwo na drodze i dobre właściwości
jezdne w terenie. System Real Time 4WD automatycznie włącza napęd
wszystkich czterech kół tylko wtedy, gdy zajdzie taka
potrzeba, łącząc zalety stałego napędu 4×4 z maksymalną
oszczędnością paliwa.
System Real Time 4WD
wykorzystuje dwie hydrauliczne pompy wspomagane jednokierunkowym
sprzęgłem mechanicznym, zgrupowane przy tylnym mechanizmie
różnicowym. Ulepszenia wprowadzone w nowym modelu umożliwiają
dokładniejsze wykrycie momentu uślizgu przednich kół.
System przenosi o 20 % więcej momentu obrotowego na tylne koła niż
obecne rozwiązanie, znacząco poprawiając stabilność pojazdu
podczas ruszania z miejsca, lub jazdy po śliskiej nawierzchni.
Podwozie
Obniżenie o 35 mm
środka ciężkości, zwiększenie o 30 mm rozstawu kół i
zastosowanie większych 17-calowych kół, w połączeniu z
ulepszonym podwoziem i większą sztywnością nadwozia, zaowocowało
lepszą zwrotnością auta i charakterystyką prowadzenia typową dla
samochodu osobowego.
W przednim zawieszeniu
Hondy CR-V zastosowano kompaktowy układ kolumn MacPhersona oraz
układ podwójnych wahaczy poprzecznych z tyłu. Jednakże
znaczące zmiany w geometrii, szczególnie układu
kierowniczego, zaowocowały bardziej precyzyjnymi reakcjami na ruchy
kierownicą i lepszą stabilnością kierunkową. Większy komfort
jazdy zapewniają ulepszone tuleje podatne i większy skok
zawieszenia.
CIVIC TYPE R
-
Światowy debiut
produkcyjnej wersji modelu Civic Type R -
Więcej komfortu
i udogodnień bez utraty doskonałych osiągów -
Dostępne różne
poziomy wyposażenia -
Produkowany w
Europie
Długo oczekiwany model
Civic Type R, który zadebiutuje podczas targów
motoryzacyjnych w Paryżu, całkowicie zmienia koncepcję
‘superhatchbacka’. W porównaniu z poprzednikiem, nowy Type
R odznacza się równie ekscytującymi właściwościami
jezdnymi uzupełnionymi bardziej ekskluzywnym wnętrzem, sportową
stylistyką i zawieszeniem zestrojonym pod względem precyzji
prowadzenia, co zapewnia jeszcze więcej przyjemności z jazdy.
Dostępnych będzie
kilka poziomów wyposażenia, poczynając od w pełni
wyposażonej wersji, a kończąc na takiej, z której usunięto
nawet tylną półkę. Tym samym, nowy Type R pragnie zjednać
sobie nowe grono wielbicieli i powtórzyć sukces pierwszego
kultowego ‘CTR’, którego sprzedaż przekroczyła wszelkie
przewidywania. Pierwsze modele trafią do klientów w maju 2007
roku.
Biorąc pod uwagę
doskonałe osiągi poprzedniego modelu, Honda nie zdecydowała się
na podniesienie mocy silnika. Dlatego nowy Type R jest napędzany
wolnossącym silnikiem 2.0 DOHC i-VTEC o podobnej mocy, ale o lepszej
reakcji na dodanie gazu, dzięki zastosowaniu nowego wałka
wyrównoważającego i elektronicznie sterowanej przepustnicy
(drive-by-wire). Moc maksymalna 201KM osiągana jest teraz przy 8000
obr./min. (wcześniej 200KM przy 7400 obr./min.).
Podczas gdy
przyspieszenie auta od 0 do 100 km/h (6.6 sekundy) oraz prędkość
maksymalna (235 km/h) pozostają praktycznie takie same jak w
przypadku poprzednika, usprawnienia silnika w nowej wersji zapewniają
bardziej precyzyjne i bezpośrednie reakcje auta na dodanie gazu.
Polepszone właściwości aerodynamiczne skutkują bardziej płynnym
przepływem powietrza wokół karoserii. Nieco krócej
zestopniowana skrzynia biegów z nawiązką rekompensuje
niewielki wzrost wagi pojazdu.
System elektronicznie
sterowanych czasów otwarcia i skoku zaworów VTEC oraz
mechanizm płynnej zmiany faz zaworów ssących VTC stanowią
podstawę architektury silnika. Porywająca, wysokoobrotowa natura
silnika daje o sobie znać również w nowej wersji, jednak
wysoki skok zaworów będzie rozpoczynał się już przy 5200
obr./min. i trwał aż po czerwone pole na obrotomierzu
rozpoczynające się przy 8000 obr./min. Nowy wskaźnik i-VTEC,
umieszczony po prawej stronie cyfrowego prędkościomierza,
podświetli się w momencie wejścia silnika w ten zakres obrotowy.
Podwozie 5-drzwiowej
wersji Civica, cenione za doskonałe właściwości jezdne, służy
jako baza dla wszystkich 3-drzwiowych modeli i zapewnia idealną
platformę dla auta o wysokich osiągach. Zbudowany w oparciu o
przekonstruowane i „utwardzone” zawieszenie wersji Civic Type S,
sportowy Type R ukazuje swój potencjał w zupełnie nowym
świetle. Podobnie jak w modelu Type S, rozstaw tylnych kół
powiększono o 20 mm w stosunku do wersji 5-drzwiowej, jednak
charakterystyka amortyzatorów, tulei oraz sprężyn jest
dobrana specjalnie na potrzeby wersji Type R.
Opony 225/45 ZR18
zapewniają odpowiednią przyczepność, a obniżone o 15 mm
zawieszenie zapobiega nadmiernym przechyłom nadwozia w zakrętach.
Dodatkowo, zbiornik paliwa umieszczony centralnie pod podłogą
kabiny pasażerskiej obniża środek ciężkości nadwozia.
Pewniejszy układ kierowniczy i mniejsze przełożenie przekładni
kierowniczej zapewniają ultra-precyzyjne reakcje na ruchy kołem
kierownicy.
5-drziwowa wersja Civica
oferuje jedno z najsztywniejszych nadwozi w segmencie C, a nadwozie
modelu Type R usztywniono jeszcze bardziej, co odgrywa dużą rolę w
dynamice podwozia. Dodatkowe usztywnienie objęło belkę poprzeczną
w okolicy zbiornika paliwa, wokół przedniego mocowania
zawieszenia oraz umieszczoną nisko belkę poprzeczną w okolicy
przegrody silnika. W rezultacie powstało podwozie odznaczające się
bardziej przewidywalną charakterystyką oraz najlepszą w klasie
stabilnością. Jednocześnie, charakterystyka amortyzatorów
pozwala na komfortową jazdę, zgodną z bardziej ekskluzywnym
charakterem nowego modelu Type R.
Stylistyka nadwozia
nowego Civica Type R jest niezaprzeczalnie asertywna. Agresywne
nadwozie ze zintegrowanymi, aerodynamicznymi spojlerami, w połączeniu
z obniżonym o 15 mm zawieszeniem – w porównaniu z modelem
5-drzwiowym i Type S – standardowymi, siedmio-ramiennymi,
18-calowymi obręczami aluminiowymi zdradza sportową naturę auta. W
głębokim przednim spojlerze umieszczono większy wlot powietrza i
trójkątne lampy przeciwmgielne, odzwierciedlające kształt
dużych rur wydechowych umieszczonych z tyłu samochodu.
Charakterystyczny tylny spojler w kolorze nadwozia zapewnia dodatkowy
docisk i dzieli tylną szybę na dwie części (w odróżnieniu
od wersji 5-drzwiowej i Type S, gdzie spojler był integralną
częścią tylnej szyby).
Inne charakterystyczne
cechy modelu Type R są bardziej dyskretne: na przednich zaciskach
hamulcowych widnieje logo Type R, a przezroczysty panel osłony
chłodnicy z wersji Type S zastąpiono grillem o strukturze plastra
miodu z centralnie umieszczonym, czerwonym emblematem ‘H”.
Wchodząc do kabiny
pasażerskiej i przekraczając próg ozdobiony nakładkami
progowymi ze stali nierdzewnej z logo „Type R”, po raz kolejny
upewnimy się, że samochód ten powstał po to, aby dostarczać
niezapomnianych wrażeń z jazdy. Pasażerów przednich siedzeń
otulają kubełkowe fotele z dużymi czarnymi boczkami z alkantary,
czerwonymi szwami i czerwonymi materiałem wykończeniowym na
siedziskach i oparciach. Dwa fotele tylne odzwierciedlają temat
kolorystyczny przednich siedzeń. Niezwykle efektowna i stylowa deska
rozdzielcza Dual Link, typowa dla innych modeli Civic, wyróżnia
się czerwonym podświetleniem cyfr i metalicznymi przyciskami
umieszczonymi po obydwu stronach tablicy przyrządów. Kierowca
trzyma w dłoniach koło kierownicy pokryte czarną, perforowaną
skórą obszytą czerwonymi nićmi, z centralnie umieszczonym
emblematem ‘H’, a stylistycznie odpowiadająca jej dźwignia
zmiany biegów wykończona aluminium posiada czarną nakładkę
również obszytą czerwonymi nićmi.
Ekskluzywnym akcentem
wykończeniowym jest umieszczona z przodu dźwigni zmiany biegów
tabliczka z wygrawerowanym numerem seryjnym samochodu.
Dla klientów
pragnących w pełni wyposażonego auta dostępna będzie wersja z
pełną opcją. W skład dodatkowego wyposażenia wchodzą kurtynowe
poduszki powietrzne, tempomat, lampy przeciwmgielne, automatycznie
włączane światła i wycieraczki oraz dwustrefowa klimatyzacja.
Najnowocześniejszy system nawigacji satelitarnej sterowany głosem z
funkcją powiadamiania o utrudnieniach w ruchu (TMC) dostępny będzie
w opcji.
Logiczną konkluzją
filozofii Type R jest specjalna, lekka wersja tego modelu. Brak
takich elementów jak system audio, tylna półka w
bagażniku, osłona silnika i materiały tłumiące hałasy, pozwala
na zredukowanie masy o 40 kg. W odpowiedzi na oczekiwania dużej
ilości potencjalnych klientów, Nowy Civic Type R – podobnie
do poprzednika -otrzyma homologację dopuszczającą do startów
w wyścigach (FIA w Grupie N i Grupie A). Aby mogli oni w pełni
cieszyć się swoją pasją, dostępny będzie również bogaty
wybór części rajdowych oraz odpowiedni serwis.
Modele Type R i Type S,
podobnie jak wersja 5-drzwiowa Hondy Civic, będą produkowane w
fabryce Honda of the UK Manufacturing Ltd. (HUM) w Swindon.
CIVIC TYPE S
-
Silniki
1.8 i-VTEC i 2.2 i-CTDi -
Więcej
przyjemności z jazdy -
Wysoki
poziom wyposażenia
Civic
Type S dzieli zewnętrzne wymiary i dynamiczną sylwetkę z uznanym
modelem 5-drzwiowym oraz odzwierciedla jego sportowy charakter,
skierowany głównie do młodych odbiorców. Stylistyka
nowego modelu jest zatem nieco bardziej agresywna, a zawieszenie
sztywniej zestrojone z przekonstruowanymi sprężynami i
amortyzatorami oraz zwiększonym o 20 mm tylnym rozstawem kół.
Sportowe
aspiracje Hondy Civic Type S podkreślone zostaną przez mocne
jednostki napędowe dostępne w nowym modelu. 1.8-litrowy silnik
benzynowy i 2.2-litrowy Diesel dysponują mocą 103kW/140KM i
współpracują z 6-biegowymi przekładniami manualnymi, a
silnik benzynowy może dodatkowo współpracować z 6-biegową
przekładnią i-SHIFT (Automated Manual Transmission).
Nowa
Honda dostępna będzie w dwóch opcjach wyposażeniowych.
Standardowa specyfikacja Type S obejmuje 17-calowe felgi aluminiowe,
system kontroli stabilności jazdy (Vehicle Stability Assist),
klimatyzację, chłodzony schowek, zdalne sterowanie systemem audio
oraz boczne poduszki kurtynowe. Wyższa wersja wyposażeniowa Type S
dodatkowo zawiera dwustrefową klimatyzację, tempomat, przednie
lampy przeciwmgielne, składane lusterka oraz automatycznie włączane
wycieraczki i przednie światła. Na niektórych rynkach
dostępne będą również reflektory HID, podgrzewane przednie
siedzenia i panoramiczne, szklane okno dachowe.
Podobnie
jak w modelu 5-drzwiowym, finezyjnie wyrzeźbione i w pełni
zintegrowane z nadwoziem boczne progi łączą przednie i tylne
nadkola, płynnie się z nimi zespalając. Te z kolei, uzupełniają
przedni i tylny spojler, tworząc charakterystyczną linię dolnej
części nadwozia, którą wykończono kontrastującym
metalicznym lakierem. Głęboki, przedni wlot powietrza, w połączeniu
z 17-calowymi felgami aluminiowymi i większym rozstawem kół
z tyłu, nadaje autu wyjątkowo muskularnego wyglądu.
Wykończone
srebrnymi nićmi siedzenia pokryte alkantarą, skórzane koło
kierownicy oraz aluminiowe pedały tworzą we wnętrzu nowej Hondy
typowo sportową atmosferę. Głęboko wyprofilowane fotele
zapewniają doskonałe trzymanie boczne w zakrętach. We wnętrzu
Honda zaadoptowała unikalny system Dual Link, znany z 5-drzwiowej
wersji, który wszelkie istotne informacje, takie jak prędkość
pojazdu, wyświetla w górnej części deski rozdzielczej,
podczas gdy pozostałe informacje wyświetlane są w jej dolnej
części
Stylistyka
nadwozia typowa dla aut coupe nie oznacza poświęcenia miejsca
wewnątrz pojazdu. Wnętrze Hondy jest bardzo funkcjonalne i
przestronne. Odległość mierzona od siedziska przedniego fotela do
tego samego punktu na tylnym fotelu wynosi 803 mm – jest to wartość
cechująca auta z wyższego segmentu.
Funkcjonalność
samochodu poprawiają znane z 5-drzwiowej wersji Hondy Civic tylne
siedzenia, które posiadają funkcję łatwego (jednym ruchem)
składania, co pozwala na natychmiastowe uzyskanie płaskiej
powierzchni ładunkowej. Ponadto, podłogę bagażnika można opuścić
uzyskując w ten sposób dodatkowy schowek. Tak wyjątkową
wielofunkcyjność uzyskano dzięki centralnemu umieszczeniu
zbiornika paliwa, tuż pod przednimi siedzeniami, a nie w okolicy
bagażnika.
W
skład wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa wchodzi układ ABS,
elektroniczny system rozdziału siły hamowania (EBD) i system VSA. W
zakresie bezpieczeństwa biernego, Civica Type S wyposażono w
podwójne napinacze pasów na przednich siedzeniach oraz
aktywne zagłówki, chroniące przed urazami odcinka szyjnego
kręgosłupa. Przednie i boczne poduszki powietrzne oraz poduszki
kurtynowe są wyposażeniem standardowym wszystkich wersji. Deska
rozdzielcza zawiera również system przypominający o zapięciu
pasów bezpieczeństwa z przodu i z tyłu.
CIVIC TYPE R – Gotowy do wyścigu
Od
czasu rozpoczęcia startów w wyścigach w 2002 roku, Civic
Type R stał się bardzo popularnym i odnoszącym duże sukcesy w
Europie autem sportowym. Honda liczy jednak na jeszcze większe
sukcesy wprowadzając do rywalizacji nowy model, który został
opracowany wspólnie z oficjalnym partnerem Hondy w sportach
motorowych, firmą JAS Motorsport. Owocem pierwszego etapu trwającej
od czerwca 2006 roku współpracy jest nowy Civic Type R w
specyfikacji Grupy A i Grupy N.
W
procesie opracowywania nowego modelu wyprodukowano szereg
zaawansowanych elementów wyścigowych, które pozwolą
na współzawodnictwo na najwyższym poziomie w świecie
wyścigów.
Prezentowany
na targach model Civic Type R został opracowany zgodnie z
obowiązującym regulaminem Grupy A i zawiera:
-
Lekką,
chromowo-molibdenową klatkę bezpieczeństwa, która zapewnia
kierowcy i pilotowi maksymalne bezpieczeństwo oraz dodatkowo
zwiększa sztywność skrętną nadwozia. -
Specjalnie
zaprojektowaną dla modelu Civic Type R 6-stopniową sekwencyjną
skrzynię biegów, spełniającą wymagania do jazdy po
asfalcie i szutrze. Skrzynia biegów jest sterowana za pomocą
ergonomicznej dźwigni umieszczonej blisko koła kierownicy. Układ
przeniesienia napędu posiada wzmocnione półosie napędowe i
najnowocześniejszy dyferencjał o ograniczonym poślizgu. -
Zmodyfikowany
silnik, ze sportowym wałkiem rozrządu i innymi wewnętrznymi
elementami, które z powodzeniem przeszły testy w 24
godzinnym wyścigu na Nürburgring. -
Specjalnie
opracowany, programowalny moduł sterujący pracą silnika (ECU),
który zawiera urządzenie rejestrujące dane z wyścigu. -
Wnętrze
wykonane z włókien węglowych (panele drzwiowe, elementy
deski rozdzielczej, panele podłogowe), które łączy w sobie
lekkość materiałów z nowoczesnym ‘smaczkiem’
wyścigowym.
Obecne
plany produkcyjne przewidują uzyskanie homologacji FIA w Grupie A i
Grupie N 1 kwietnia 2007 roku. Zamówienia na części i
zestawy wyścigowe mogą być składane w firmie JAS Motorsport
(www.jasmotorsport.com), począwszy do października 2006 roku.
Pierwsze dostawy przewidziane są na luty 2007.
JAS
Motorsport oferuje również pomoc klientom Hondy w postaci
darmowego centrum telefonicznego i pełnego wsparcia w zakresie
informacji na temat torów wyścigowych i imprez rajdowych.
FR-V
-
Silniki
1.8 i-VTEC i 2.2 i-CTDi -
Nowy
silnik 1.8 dostępny z automatyczną skrzynią biegów -
Odświeżony
wygląd
Kompaktowy
van Hondy, z sześcioma siedzeniami umieszczonymi w dwóch
rzędach po trzy fotele, otrzymał na rok 2007 nowy silnik oraz nowe
detale wykończeniowe nadwozia i wnętrza kabiny pasażerskiej.
2.2-litrowy
silnik i-CTDi dostępny jest teraz z opcjonalnym filtrem cząstek
stałych, a jednostki benzynowe 1.7 i 2.0 zostały zastąpione przez
140 konny silnik 1.8 SOHC i-VTEC, znany z modelu Civic.
Nowa, benzynowa
jednostka oferuje lepsze osiągi i niższe zużycie paliwa oraz
zawiera najnowocześniejszy system Hondy i-VTEC połączony z
technologiami redukującymi tarcie. Cechą ukłądu i-VTEC jest
możliwość opóźnionego zamknięcia zaworów
dolotowych w połączeniu z pełnym otwarciem przepustnicy podczas
jazdy z niewielkim obciążeniem, dzięki czemu zredukowane zostają
straty spowodowane przetłaczaniem mieszanki i zmniejszone zostaje
zużycie paliwa.
Z
zewnątrz model 2007 wyróżnia się ciemnym, chromowanym
wykończeniem osłony chłodnicy, reflektorów, klamek drzwi,
tylnych świateł zespolonych i dolnego uchwytu na tablicę
rejestracyjną. We wnętrzu zastosowano nowy, szaro-niebieski
materiał do obicia siedzeń i paneli drzwiowych (szare, skórzane
siedzenia, łącznie z beżowymi wstawkami na panelach drzwiowych,
dostępne są w modelach EX z kierownicą po prawej stronie), a deskę
rozdzielczą wszystkich wersji wykończono metalicznymi wstawkami.
Dodatkowym udogodnieniem jest oświetlenie bagażnika.
Ulepszono
również szereg elementów wnętrza, włączając w to
przednie zagłówki i tylny podłokietnik, a przednia półka,
którą tworzy się poprzez złożenie oparcia środkowego
fotela, zawiera teraz dwie przegródki i uchwyty na kubki z
wieczkami.
Model
FR-V wyposażono w zewnętrzne wejście do podłączenia iPoda lub
podobnego urządzenia audio (wszystkie wersje z kierownicą po prawej
stronie oraz wersje Comfort i Executive z kierownicą po lewej
stronie).
FR-V
oferuje również typową wielofunkcyjność, praktyczne i
inteligentnie zaprojektowane wnętrze, stylowe nadwozie i wiele
radości z jazdy. Z sześcioma fotelami umieszczonymi w dwóch
rzędach, rozmowa ze wszystkimi pasażerami jest bardzo łatwa, co
buduje przyjazną atmosferę podczas wspólnych wycieczek.
Ponadto
FR-V oferuje obszerny bagażnik, a gdy okaże się on
niewystarczający, będzie można indywidualnie rozłożyć trzy
tylne fotele, które tworzą całkowicie płaską podłogę.
Nie ma więc potrzeby wyjmowania siedzeń z samochodu, aby uzyskać
maksymalną przestrzeń ładunkową. Fotele można rozłożyć jedną
ręką, sięgając do umieszczonej w bagażniku dźwigni.
Kolejną
możliwością aranżacji miejsca w kabinie pasażerskiej jest
składane oparcie środkowego fotela w tylnym rzędzie, które
umożliwia transport długich przedmiotów lub służy jako
stolik.
2006-09-28
