Premiera całkowicie nowej generacji małego samochodu otwiera kolejny rozdział w pełnej sukcesów historii Forda Fiesta.
Zaprojektowany i opracowany w Europie, przeznaczony do sprzedaży w Europie, Azji, Afryce Południowej, Australii oraz obu Amerykach w latach 2008-2010, nowy Ford Fiesta jest pierwszym ważnym modelem powstałym w wyniku nowego globalnego procesu rozwoju produktów w firmie Ford. Jego stylistyka i dynamika w połączeniu z tradycyjnymi atutami małych samochodów marki Ford pozwoliły stworzyć niezawodne i atrakcyjne auto, które otwiera kolejny rozdział w pełnej sukcesów historii Forda Fiesta.
Nowy Ford Fiesta otwiera kolejny rozdział w historii popularnego małego samochodu Forda, sprzedanego w liczbie ponad 12 milionów sztuk od czasu jego wprowadzenia w 1976 r. Zwracający uwagę i oryginalny, nowy model stanowi duży postęp w zakresie jakości wykonania oraz doboru materiałów, nadal reprezentując tradycyjne atuty Forda Fiesta, takie jak praktyczność, korzystna cena, jakość jazdy i bezpieczeństwo. Wprowadza on także po raz pierwszy do segmentu małych aut wiele elementów wyposażenia przejętych z dużych samochodów.
Nowy Ford Fiesta został zaprojektowany zgodnie ze stylistyką kinetic design, która tak skutecznie tchnęła nowego ducha w ofertę Forda w Europie. Premiera w Genewie potwierdza, że w postaci nowego Forda Fiesta zmaterializują się najciekawsze elementy znane z Verve Concept, czyli trzech pojazdów koncepcyjnych pokazywanych niedawno na całym świecie. Kończą się także wszelkie spekulacje związane z nazwą małych samochodów nowej generacji przeznaczonych na rynek globalny.
"Nasz nowy samochód ucieleśnia esencję Forda Fiesta, czyli radość, witalność i emocje – powiedział John Fleming, prezes i dyrektor zarządzający Forda w Europie. Naszym zdaniem nie ma lepszej nazwy dla nowego modelu; poza tym musieliśmy wziąć pod uwagę ponad trzydzieści lat inwestycji w markę ‘Fiesta’.
Mały samochód z wielkimi planami
Nowy Ford Fiesta jest blisko spokrewniony z ekscytującym pojazdem Verve Concept, zaprezentowanym i przyjętym z wielkim uznaniem podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2007 r. Samochód zaprezentowany we Frankfurcie był jednym z trzech pojazdów Verve Concept (dwa pozostałe to wersje czterodrzwiowe, dostosowane do regionalnych gustów) przedstawionych niedawno w Guangzhou w Chinach i na międzynarodowym salonie samochodowym w Detroit w Ameryce Północnej. Trzy modele koncepcyjne utorowały wspólnie drogę nowemu globalnemu programowi małych samochodów na lata 2008-2010, z europejskim Fordem Fiesta debiutującym jako pierwszy pojazd produkcyjny.
Prace nad nowym pojazdem były prowadzone pod przewodnictwem konstruktorów i inżynierów europejskiego Forda.
"Dla Forda jest to naprawdę światowa premiera. Nowy Ford Fiesta to pierwszy samochód powstały w wyniku naszego nowego globalnego procesu rozwoju produktów. Bardziej niż kiedykolwiek wykorzystujemy teraz naszą wiedzę dotyczącą rozwoju produktów, jaką zdobyliśmy w różnych częściach świata; ten samochód przygotowuje grunt na przyjęcie w przyszłości kolejnych świetnych modeli przeznaczonych dla klientów na całym świecie" – stwierdził Joe Bakaj, wiceprezes odpowiedzialny za prace rozwojowe w Ford of Europe.
Europejska produkcja nowego Forda Fiesta rozpoczyna się na jesieni 2008 r. w Kolonii (Niemcy). Później, w 2009 r., możliwości produkcyjne Forda Fiesta zostaną zwiększone przez zakład montażowy w Walencji.
Efektywne zespoły napędowe
W chwili wprowadzenia do sprzedaży oferowanych będzie pięć różnych zespołów napędowych, od oszczędnego silnika Diesel Duratorq TDCi o mocy 68 KM do nowego silnika benzynowego Duratec Ti-VCT o mocy 115 KM i pojemności 1,6 l
Ford Fiesta ECOnetic o wyjątkowo niskiej emisji CO2 – poniżej 100 g/km
Nowy Ford Fiesta jest pojazdem elastycznym i efektywnym, z szerokim wachlarzem zespołów napędowych do wyboru. Nowością na rynkach europejskich w Fordzie Fiesta będzie popularny silnik Ford Duratec Ti-VCT o pojemności 1,6 l. Silnik o mocy 115 KM z układem zmiennych faz rozrządu po stronie zaworów ssących zapewnia odpowiednią równowagę pomiędzy osiągami a zużyciem paliwa.
Dla Forda Fiesta dostępne są także:
Silniki benzynowe Duratec o pojemności 1,25 l (60 KM i 80 KM) i 1,4 l (91 KM)
Dwa silniki Diesel Duratorq TDCi common-rail: 1,4 l (68 KM) i 1,6 l (90 KM, dostępny z filtrem cząstek stałych), z unowocześnionym wtryskiem i wysokiej klasy elektronicznym układem sterowania.
Ford Fiesta będzie oferowany z mechaniczną pięciostopniową skrzynią biegów Durashift lub automatyczną czterostopniową skrzynią biegów Durashift (dostępną z silnikiem Duratec o pojemności 1.4 l i mocy 91 KM).
Samochód koncepcyjny staje się rzeczywistością
Nowy Ford Fiesta jest wyraźnie spokrewniony z pojazdami Verve Concept
Futurystyczne wnętrze wersji koncepcyjnej trafiło do produkcji w postaci zintegrowanej konsoli środkowej HMI
Nowości techniczne to między innymi system bezkluczykowy, przycisk rozrusznika Ford Power, wlew paliwa bez korka Ford Easyfuel, złącza USB i nowy rodzaj oświetlenia we wnętrzu
Nowy Ford Fiesta przenosi radykalną stylistykę nadwozia i wnętrza Verve Concept do realnego świata; zawiera elementy wyposażenia i technologie typowe raczej dla większych, droższych samochodów. Przeczy to poglądowi, że niedrogi, mały samochód musi być prosty i nudny.
We wnętrzu nowego Forda Fiesta wykorzystano istotny element Verve Concept: futurystyczny, zainspirowany telefonami komórkowymi interfejs HMI konsoli środkowej w zestawie wskaźników. Do przeszłości należy płaska i prosta konsola środkowa tablicy rozdzielczej, której kształt wymuszony był koniecznością umieszczenia dużego radia. Nowa technologia umożliwia oddzielenie od siebie głównych elementów systemu audio (przycisków, wyświetlacza i elektroniki) w sposób dający projektantom wolność tworzenia estetycznych i funkcjonalnych kształtów.
Wielu nabywców Forda Fiesta nowej generacji dorastało wraz z telefonami komórkowymi i od razu rozpoznają oni jako znajome kształty systemu Ford HMI, z konsolą środkową obejmującą wyświetlacz z dużym ekranem i panel sterujący z przyciskami służącymi do komunikowania się z pojazdem oraz do ustawiania systemu audio.
Wygodne przełączniki w kierownicy umożliwiają kierowcy łatwe i intuicyjne sterowanie głównymi funkcjami układu. Interfejs MHI, dostępny już w Fordach Mondeo, S-MAX i Galaxy, to duży krok do przodu dla nabywców małych samochodów. Inną nowością w Fordzie Fiesta nowej generacji jest system bezkluczykowy, z charakterystycznym przyciskiem Ford Power w tablicy rozdzielczej.
Zaawansowane technologie nie będą oferowane jedynie w pojazdach z bogatą wersją wyposażenia. Ford spodziewa się, że ponad 85 procent zamówień będzie obejmowało jeden z dwóch dostępnych wyświetlaczy wielofunkcyjnych.
W produkcyjnym Fordzie Fiesta zachowano jeszcze jeden element wyposażenia pochodzący z Verve Concept: duże pokrętła ogrzewania i wentylacji usytuowane centralnie w owalu konsoli środkowej. Element ten został zainspirowany wzornictwem nowoczesnych paneli prysznicowych.
Kolejny atut Forda Fiesta to łatwa obsługa zewnętrznego sprzętu audio. W nowej konsoli środkowej umieszczono wygodną półeczkę na odtwarzacze MP3 oraz wbudowane gniazda dla przewodów audio AUX i USB, a także tradycyjne gniazdo 12 V. Dzięki temu system audio samochodu może sterować odtwarzaczem MP3 i ładować go.
W nowym Fordzie Fiesta oferowane jest także złącze Bluetooth® ze sterowaniem głosem oraz inne technologie przejęte z większych samochodów, między innymi:
Ford Easyfuel, czyli wygodny wlew paliwa bez korka, który zapobiega przypadkowemu nalaniu niewłaściwego paliwa, wprowadzony po raz pierwszy w Fordzie Mondeo,
Regulacja ustawienia kierownicy
Nowe oświetlenie wnętrza: łagodna, elegancka czerwona poświata, dyskretnie oświetlająca wnętrze pojazdu
Okno kierowcy otwierane i zamykane krótkim dotknięciem przycisku z zabezpieczeniem przed przytrzaśnięciem
Odważny, dynamiczny, kształtny
Odważne kolory, dynamiczny kształt i profilowane powierzchnie nowego Forda Fiesta sygnalizują, w jak dużym stopniu duch Verve Concept został wprowadzony do produkcji jako najnowszy model zaprojektowany zgodnie ze stylistyką Forda kinetic design. Ekscytujące i radosne nowe kolory to między innymi Squeeze i Hot Magenta, czyli produkcyjna wersja unikalnego koloru opracowanego dla trzydrzwiowego samochodu Verve Concept.
COUPÉ-CABRIOLET UZUPEŁNIA GAMĘ WERSJI NADWOZIOWYCH NOWEGO FORDA FOCUS
Najnowsze wcielenie czteromiejscowego Forda Focus Coupé-Cabriolet debiutuje podczas Salonu Samochodowego Genewa 2008. Nowy model wchodzi na rynek jako uzupełnienie palety wersji nadwoziowych Forda Focus, obejmującej 3- i 5-drzwiowego hatchback’a, 4-drzwiowego sedana, sportową wersję ST oraz kombi. Tym samym już i tak bogata oferta wersji nadwoziowych Forda Focus została dodatkowo poszerzona i stała się najbogatszą ofertą nadwozi dla pojedynczego modelu w całym programie produkcyjnym europejskiej filii Forda. Ostatnim elementem mozaiki będzie wprowadzenie do produkcji zupełnie nowej sportowej wersji Forda Focus RS, której premierę zaplanowano w 2009 roku.
Nowo zaprojektowany Ford Focus Coupé-Cabriolet z chowanym w bagażniku składanym dachem będzie nadal produkowany w zakładach włoskiej firmy Pininfarina w Bairo. Przypomnijmy, że firma Pininfarina była partnerem Forda podczas projektowania nadwozia i konstruowania układów mechanicznych nowego
Forda Focus Coupé-Cabriolet. Ten stylowy samochód ma czteromiejscowe nadwozie, w którym projektantom udało się połączyć spory ładunek emocjonalny z walorami czysto funkcjonalnymi, bez których trudno dziś wyobrazić sobie normalne użytkowanie samochodu. Przy rozłożonym, zamkniętym dachu nowy Ford Focus Coupé-Cabriolet dysponuje najobszerniejszym bagażnikiem w tej klasie o pojemność 534 litrów. Nawet po schowaniu dachu w bagażniku nowy Ford nadal dysponuje sporym bagażnikiem – 248 litrów wolnej przestrzeni bagażowej znajduje się pod złożonym w kufrze sztywnym dachem.
"Podobnie jak w popularniejszych wersjach hatchback i sedan nowego Forda Focus, także w przypadku wersji Coupé-Cabriolet mieliśmy świadomość, że jak najszybciej powinniśmy spróbować wyrazić linię tego szczególnego samochodu w fordowskiej stylistyce kinetic design" – wyjaśnia Stephen Odell, wiceprezes Ford of Europe ds. marketingu, sprzedaży i serwisu.
Stylistyka kinetic design
"Nowy Ford Focus Coupé-Cabriolet to samochód będący szczególną mieszanką wielu elementów. Doszliśmy na przykład do wniosku, że nowa stylizacja przodu, utrzymana zdecydowanie w konwencji kinetic design, będzie się doskonale komponowała z bardzo włoskimi kształtami boku i tyłu nadwozia o zdecydowanie ponadczasowej urodzie. Efektem jest doskonale harmonijne połączenie świetnych własności jezdnych typowych dla najnowszego Forda Focus oraz bardzo oryginalnej koncepcji nadwozia typu coupé-cabriolet, które opracowaliśmy we współpracy z firmą Pininfarina" – wyjaśnia Chris Bird, szef działu projektowania Ford of Europe.
W najnowszym wcieleniu wersji Coupé-Cabriolet w całości wykorzystano przednią część nadwozia nowego Forda Focus: nowy profil maski silnika z wyraźnie zaznaczonymi trzema płaszczyznami harmonijnie łączy się z dwiema kratami wlotu powietrza mającymi charakterystyczny i rozpoznawalny kształt trapezu, przy czym zarówno górna jak i dolna krata wlotu powietrza otrzymały stylowe chromowane obramowania.
W kształcie przedniego zderzaka, reflektorów oraz przednich błotników wyraźnie widać wpływ najnowszej, bardzo dynamicznej stylizacji znanej z pozostałych wersji Forda Focus, przy czym zostały one specjalnie zmodyfikowane, aby stanowiły idealne uzupełnienie eleganckiego profilu Coupé-Cabriolet.
Stylistyka i wzornictwo wnętrza Forda Focus Coupé-Cabriolet także zostały mocno odświeżone. Wprowadzono charakterystyczne, bardzo wyraźne akcenty stylistyczne, wyższa jest także dbałość o jakość wykończenia wnętrza. Szerzej zastosowano materiały wyższej jakości i bardziej odporne na zużycie towarzyszące normalnemu użytkowaniu. Z punktu widzenia kierowcy najbardziej widoczny jest nowy kształt tablicy przyrządów z charakterystycznymi dwoma okrągłymi zegarami. Wskaźniki są podświetlane na czerwono.
Podobnie jak w innych wersjach tego modelu, również Ford Focus Coupé-Cabriolet otrzymał przedłużoną centralną konsolę, która teraz biegnie także między przednimi fotelami. Umieszczono w niej kilka poręcznych przegródek, zagłębień i schowków o nieco większej pojemności. Całość uzupełnia wysuwany na 80 mm podłokietnik, który wyraźnie zwiększa komfort i wygodę kierującego.
Nowoczesne technologie, nowatorskie rozwiązania
We wszystkich wersjach tworzących najnowszą generację Forda Focus standardowo wprowadzono szereg nowych rozwiązań ułatwiających zadanie kierowcy oraz liczne zaawansowane technologicznie elementy wyposażenia. Wszystkie one będą także dostępne w nowym wcieleniu Forda Focus Coupé-Cabriolet.
Wyposażenie to obejmuje między innymi:
Dostępny na życzenie przycisk rozrusznika „Ford Power” zastępujący tradycyjną stacyjkę oraz system centralnego zamka z kluczem elektronicznym, pozwalający na otwieranie drzwi bez tradycyjnego kluczyka
Standardowo montowany automatyczny włącznik świateł awaryjnych (nie dotyczy rynku fińskiego i szwedzkiego)
Nowy system kontroli ciśnienia w ogumieniu (DDS), dostępny jako opcja
Nowy moduł umożliwiający podłączanie dodatkowych zewnętrznych urządzeń audio, a także złącze USB i bardziej rozbudowane funkcje Bluetooth® pozwalające na sterowanie urządzeniami pokładowymi za pomocą poleceń głosowych oraz współpracę z systemami nawigacji
Wśród nowych systemów nawigacji przewidziano opcję niedrogiego urządzenia z kieszenią na kartę pamięci SD, a także inne urządzenia wykorzystujące nośniki DVD i współpracujące z 7-calowym kolorowym ekranem dotykowym.
Cyfrowy tuner radioodbiornika (DAB) dostępny w przypadku wyboru systemu audio firmy Sony.
Silniki i wersje wyposażeniowe
Źródłem napędu nowego Forda Focus Coupé-Cabriolet jest gama silników benzynowych Duratec i jednostek wysokoprężnych Duratorq. Do napędu wersji podstawowej służy znana 1,6-litrowa jednostka benzynowa Duratec o mocy 100 KM, która pozwala poczuć smak jazdy z wiatrem we włosach. Z kolei ceniony silnik Duratec HE o pojemności 2,0 litrów i mocy 145 KM może współpracować zarówno z mającą sportowy charakter 5-stopniową mechaniczną skrzynią biegów, bądź z bardzo wygodną przekładnią automatyczną, dającą bardzo wysoki komfort i przyjemność prowadzenia.
Silnik wysokoprężny Duratorq TDCi o pojemności 2,0 litrów rozwija moc 136 KM i dysponuje maksymalnym momentem obrotowym 320 Nm. Dla uprzyjemnienia jazdy i zwiększenia komfortu podróżowania samochodem z silnikiem Duratorq TDCi wprowadzono szereg modyfikacji mających na celu ograniczenie drgań i wibracji oraz poprawę własności akustycznych. W przypadku tego silnika – podobnie zresztą jak wszystkich innych jednostek benzynowych i Diesla stosowanych w Fordzie Focus – duże znaczenie ma nowa przegroda czołowa w przedziale silnika, mająca lżejszą konstrukcję i zaopatrzona w nową izolację akustyczną.
Nowa jest także tekstylna izolacja dźwiękowa w wielu innych miejscach nadwozia, zapewniająca lepszą charakterystykę tłumienia.
Podobnie jak poprzednio, wersją podstawową nowego Forda Focus Coupé-Cabriolet jest doskonale wyposażona wersja Trend, do której można dodatkowo zamówić specjalny pakiet wyposażenia „Sport” – nabywca znajdzie w nim zawieszenie o sportowej charakterystyce oraz specjalnie zaprojektowane 17-calowe aluminiowe obręcze kół. Sportowy charakter tej wersji dodatkowo podkreślają zewnętrzne obramowania, w których osadzone są reflektory.
Wersję topową Titanium wyróżnia szereg oryginalnych detali stylistycznych. Wśród nich są specjalnie zaprojektowane 17-calowe aluminiowe obręcze kół i czarne obudowy reflektorów. We wnętrzu uwagę zwraca kilka elementów wykończenia, jak chociażby fotele standardowo pokryte tapicerką częściowo wykonaną ze skóry.
Wysokie standardy bezpieczeństwa
Solidną podstawą rozbudowanych systemów bezpieczeństwa w najnowszym Fordzie Focus Coupé-Cabriolet jest niezwykle sztywna konstrukcja nadwozia oraz starannie zaprojektowane zawieszenie i układ kierowniczy – te dwa ostatnie elementy mają istotny wpływ na zwiększenie bezpieczeństwa czynnego.
Jako część strategii Ford PrecisionDrive, układy te pozwalają kierowcy intuicyjnie polegać na kontrolowanym i łatwym do przewidzenia zachowaniu pojazdu w każdej sytuacji na drodze. Jako uzupełnienie tego kompleksowego rozwiązania układu jezdnego, obecnie na większości rynków europejskich do standardowego wyposażenia wprowadzono elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP) z układem wspomagania nagłego hamowania (EBA).
Najważniejszym elementem zapewniającym wysoki poziom bezpieczeństwa biernego jest niezwykle wytrzymała konstrukcja szkieletu nadwozia z bardzo sztywną klatką przedziału pasażerskiego. Ze względu na brak w tym przypadku całej sztywnej konstrukcji dachu, konieczne było zaprojektowanie innych ścieżek
przenoszenia i rozpraszania sił zderzeniowych – w Fordzie Focus Coupé-Cabriolet obciążenia te skierowano wokół obu przednich słupków i dalej w stronę konstrukcji
drzwi po obu stronach nadwozia.
Konieczne stało się specjalne wzmocnienie miejsc na drodze rozchodzenia się i rozpraszania tych sił. W tym celu posłużono się stalą HSS 2 o podwyższonej wytrzymałości, zwiększono także o 35 mm wysokość profili progowych. Ścieżka przyjmowania obciążeń w konstrukcji drzwi może wytrzymać obciążenia nawet do 7 ton, a więc porównywalne z wytrzymałością struktury dachu i drzwi w nadwoziu 4-drzwiowej wersji Forda Focus.
Obok standardowo montowanych czołowych i bocznych poduszek powietrznych, innym niezwykle ważnym elementem konstrukcji Forda Focus Coupé-Cabriolet zwiększającym bezpieczeństwo bierne są aktywne pałąki przeciwkapotażowe RPD (Rollover Protection Device). Zadaniem pałąków RPD jest ochrona kierowcy i pasażerów w przypadku przewrócenia się samochodu do góry kołami. Działanie aktywnych pałąków jest uzależnione od elektronicznych czujników oraz żyroskopu – elementy te reagują na sytuacje prowadzące do przewrócenia samochodu. Gdyby doszło do przewrócenia samochodu, w ciągu dziesiątej części sekundy następuje „odpalenie” i wysunięcie dwóch niezwykle wytrzymałych pałąków przeciwkapotażowych. W połączeniu ze wzmocnionymi przednimi słupkami i bardzo sztywną ramą przedniej szyby, aktywne pałąki systemu RPD są skutecznie działającym elementem zapewniającym cenne bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom.
CROSSOVER FORD KUGA OTWIERA NOWE HORYZONTY DLA EUROPEJSKIEGO FORDA
Całkowicie nowy model Ford Kuga, będący pierwszą próbą wejścia Ford of Europe na konkurencyjny rynek pojazdów typu crossover, to połączenie wysoce satysfakcjonujących własności jezdnych na szosie i zaskakująco dobrych własności terenowych.
Ford Kuga pochodzi od efektownego pojazdu koncepcyjnego iosisX, który został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego Paryż 2006. John Fleming, prezes i dyrektor zarządzający firmy, potwierdził wtedy plany Ford of Europe opracowania samochodu produkcyjnego zainspirowanego pojazdem koncepcyjnym iosisX i wprowadzenia go do sprzedaży w ciągu dwóch lat.
Przedstawiając na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2007 r. model przedpremierowy firma Ford zademonstrowała, że zobowiązanie to zostanie wkrótce zrealizowane. Ponieważ nowy pojazd ma duże znaczenie dla kierunku rozwoju przyjętego przez Ford of Europe, otrzymał on własną nazwę; narodził się Ford Kuga, który dołączy do oferty Ford of Europe w pierwszej połowie 2008 r.
"Wprowadzając do sprzedaży nowy model Ford Kuga spełniamy obietnicę, którą złożyliśmy w Paryżu w 2006 r., i oferujemy bardzo sprawny, ekspresyjny i charyzmatyczny samochód, który jeszcze bardziej urozmaici ofertę naszej firmy – powiedział John Fleming. Mocno wierzę, że Ford Kuga spodoba się wielu lojalnym klientom Forda, szukającym czegoś odmiennego, ale także będzie w stanie powtórzyć sukces Forda S-MAX i przyciągnie nowych klientów do marki Ford. Charakterystyczna stylistyka kinetic design, ceniona w pojazdach Ford dynamika jazdy i wysoka jakość produktu to tylko niektóre z zalet Forda Kuga, które będą jego atutami w tym szybko rozwijającym się segmencie rynku."
Zdrowe podłoże
Nowy Ford Kuga bazuje na cenionej platformie samochodów kompaktowych Forda, dobrze wypróbowanej zarówno w Fordzie Focus, jak i w Fordzie C-MAX.
"Mamy dobrze ugruntowaną ofertę, którą wykorzystujemy jako podstawę, a nasza strategia wykorzystywania tych samych konstrukcji w ramach Ford Motor Company zapewnia nam lepsze możliwości opracowywania produktów niszowych, takich jak Ford Kuga" – powiedział Gunnar Herrmann, dyrektor pionu samochodów kompaktowych w Ford of Europe.
Obok inteligentnego, stałego napędu na wszystkie koła Haldex, dostępnego w obydwu wersjach modelu wraz z wypróbowanym zespołem napędowym, oferowana będzie wersja z napędem na przednie koła, idealna dla tych kierowców, którym podoba się styl i prezencja Forda Kuga, a nie potrzebują napędu na wszystkie koła. Dostępne będą dwie różne wersje Forda Kuga, z dodatkowymi opcjami umożliwiającymi kierowcy dostosowanie samochodu do swoich potrzeb.
Standardowy elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP) połączony z aktywnym układem zabezpieczającym przed przewróceniem pojazdu (ARM) oraz system ABS z elektronicznym rozkładem sił hamowania (EBD) to tylko dwa z ważnych układów wspomagających kierowcę w nowym Fordzie Kuga.
Nowy kierunek
Stylowy i atrakcyjny Ford Kuga to kolejna demonstracja nowego kierunku rozwoju przyjętego przez Ford of Europe. Świeża i nowoczesna stylistyka to punkt wyjścia, a zastosowane technologie spełniają obietnicę sugerowaną przez wygląd samochodu. Nowy Ford Kuga oferuje wysoki poziom bezpieczeństwa, doskonałą jakość materiałów i wykonania, konkurencyjną dynamikę jazdy oraz własności jezdne charakterystyczne dla pojazdów typu crossover. Wysoko umieszczone siedzenia, opcja inteligentnego napędu na wszystkie koła i duże schowki sprawiają, że Ford Kuga jest bardzo atrakcyjną propozycją.
"Ford Kuga podniesie poprzeczkę w segmencie pojazdów typu crossover – powiedział Stephen Odell, wiceprezes Ford of Europe ds. marketingu, sprzedaży i serwisu. Samochód zawdzięcza swój wygląd, zaskakujący potencjalnych klientów w salonie wystawowym, naszej stylistyce kinetic design."
Ford Kuga jest dostępny w starannie dobranej palecie kolorów nadwozia. Specjalnie opracowany, zupełnie nowy kolor metaliczny (Chill) jest dostępny dla obydwu serii Forda Kuga. W nawiązaniu do swoich korzeni w pojeździe koncepcyjnym iosisX produkcyjny Ford Kuga jest oferowany w dwóch odcieniach bieli: zwykłym Frozen White i nowym metalicznym Electric White. Kolor ten został przedstawiony na samochodzie koncepcyjnym iosisX i przedprodukcyjnym Fordzie Kuga pokazanym we Frankfurcie. Ford Kuga jest pierwszym modelem produkcyjnym Ford of Europe, w którym zastosowano kolor Electric White, wymagający specjalnej metody nanoszenia.
Nadwozie Forda Kuga zawiera wiele praktycznych rozwiązań, które nie są widoczne na pierwszy rzut oka. Specjalna konstrukcja drzwi tyłu nadwozia zapewnia maksimum wygody dzięki oddzielnemu dostępowi za pomocą mikroprzełączników do samej górnej części lub jednocześnie do obydwu części.
Materiały wybrane do wnętrza Forda Kuga również świadczą o bliskim związku z iosisX. Przyciągające wzrok wnętrze Forda Kuga z delikatną skórą i błyszczącymi elementami wykończenia w kluczowych miejscach, po raz pierwszy zaprezentowane w samochodzie koncepcyjnym iosisX w kolorze Piano White, teraz dostępne jest w różnych odcieniach w zależności od wybranej serii. Dopasowane kolorystycznie detale wnętrza i zintegrowane kolory tapicerki podkreślają elementy wykończenia zestawu wskaźników i drzwi, tworząc jednolity wygląd wysokiej jakości sportowego wzornictwa.
Ford Kuga mieści wygodne i przestronne siedzenia dla maksymalnie pięciu dorosłych osób. Siedzenia w drugim rzędzie są dzielone w stosunku 60:40. Można je złożyć całkowicie płasko, aby zwiększyć dostępną przestrzeń ładunkową. Pod drugim rzędem siedzeń znajdują się wygodne schowki, kolejny schowek podzielony na praktyczne przegrody umieszczono pod podłogą bagażnika.
Dolna krawędź otworu bagażnika na wysokości 758 mm ułatwia załadunek ciężkich przedmiotów do samochodu. Pojemność przestrzeni bagażowej Forda Kuga wynosi 1355 litrów po złożeniu tylnych siedzeń, natomiast pojemność bagażnika przy rozłożonej tylnej kanapie to 360 litrów.
Ford Kuga jest dostępny dla klientów w dwóch wersjach: Trend i Titanium. Zostały one opracowane tak, aby dać klientom wybór pomiędzy dobrze wyposażoną, kolorową, wersją jaką jest seria Trend, a nowoczesną wersją Titanium utrzymaną w stylu "techno".
W wersjach Trend i Titanium klientom oferowany jest szeroki wybór wyposażenia, technologii i elementów wykończenia, dzięki czemu możliwe jest dalsze dostosowywanie samochodu do indywidualnych potrzeb każdego klienta. Realizację tych potrzeb umożliwiają także specjalne zestawy, zawierające dodatkowe produkty związane z ochroną, transportem, przechowywaniem, stylizacją i modyfikacją zakupionego już pojazdu.
Ford Kuga zawiera niektóre z technologii po raz pierwszy przedstawionych w segmencie dużych i luksusowych pojazdów Ford – a ostatnio także w Fordzie Focus nowej generacji – jednocześnie wprowadzając do swojego segmentu i oferty Ford of Europe nowe elementy wyposażenia, takie jak dwuczęściowe, dzielone w poziomie drzwi tyłu nadwozia.
Moc i osiągi
Ford Kuga będzie dostępny z silnikiem 2,0 l Duratorq TDCi o mocy 136 KM zestawionym z sześciostopniową mechaniczną skrzynią biegów. Zarówno w wersji z napędem na przednie koła, jak i w wersji z inteligentnym napędem na wszystkie koła moc, osiągi i siła uciągu we wszystkich warunkach pracy silnika i przy wszystkich obciążeniach zostały idealnie dostosowane do nowego Forda Kuga. Silnik zapewnia wysoki moment obrotowy: 320 Nm przy 2 000 obr/min i 340 Nm w funkcji chwilowego zwiększenia momentu obrotowego. Wersja z napędem na przednie koła i z inteligentnym napędem na wszystkie koła zapewnia korzystne zużycie paliwa, wynoszące odpowiednio 6,3 i 6,4 l paliwa na 100 km (cykl mieszany). Wynik emisji CO2 w przypadku inteligentnego napędu na wszystkie koła, wynoszący 169 g/km, jest najlepszy w tej klasie pojazdów.
"Ford Kuga swoim wyglądem sugeruje, że ‘wszystko da się zrobić’ i ‘wszędzie da się dojechać’; opracowany zespół napędowy idealnie spełnia swoją rolę przy takich założeniach" – powiedział Gunnar Herrmann.
Ford Kuga został zaprojektowany z myślą o osiągnięciu najlepszej w swojej klasie jakości jazdy szosowej i wyjątkowych własności w jeździe terenowej. Stosując jako solidną bazę wypróbowane elementy podwozia i technologię z kompaktowych samochodów marki Ford, inżynierowie Ford of Europe opracowali, dostosowali i dostroili każdy element i aspekt jakości jazdy, tak by nowy model nie ustępował pozostałym pojazdom z błękitnym owalem na masce, słynącym z bardzo dobrej dynamiki jazdy. Głównym celem było osiągnięcie przez Forda Kuga najlepszych w całym segmencie wyników związanych z własnościami jezdnymi. W tym celu w nowym modelu zawarto wiele nowych systemów i elementów.
Ford Kuga dołącza do cieszącej się powodzeniem oferty pojazdów cenionych za stawianie na czołowym miejscu kwestii bezpieczeństwa. Pierwszym elementem przyczyniającym się do bezpieczeństwa Forda Kuga jest sztywna kabina pasażerska, skonstruowana i wyprodukowana tak, by nie poddawała się deformacjom. Zastosowano także wiele aktywnych, pasywnych i specjalnych elementów wyposażenia, przyczyniających się do zwiększenia bezpieczeństwa pieszych.
Również zintegrowane systemy elektroniczne, takie jak układ stabilizacji toru jazdy przyczepy (TSA), zwiększają bezpieczeństwo Forda Kuga i dają kierowcy konieczną pewność prowadzenia.
"Poświęcamy wiele środków, by uczynić nasze samochody jak najbezpieczniejszymi dla naszych klientów i wszystkich pozostałych użytkowników dróg. Podchodzimy do tego tematu bezkompromisowo i kompleksowo" – dodał Herrmann.
Nowy Ford Kuga będzie produkowany w zakładzie Forda Saarlouis w Niemczech wraz z nowym Fordem Focus (wersja 3- i 5-drzwiowa oraz kombi) i Fordem C-MAX.
FORD POSZERZA GAMĘ SILNIKÓW DIESLA I WERSJI WYPOSAŻENIOWYCH DOSTĘPNYCH W DUŻYCH MODELACH
Dzięki wprowadzeniu do oferty nowego silnika wysokoprężnego o pojemności 2,2 litra oraz nowych usportowionych odmian popularnej wersji Titanium, nabywcy Forda Mondeo, Forda S-MAX i Forda Galaxy mają dziś do dyspozycji jeszcze szerszy wybór jednostek napędowych i wersji wyposażeniowych.
Nowy 2,2-litrowy silnik Duratorq TDCi powstał jako jednostka o wyraźnie poprawionych osiągach. Obecnie jest to jednostka o największej pojemności skokowej i najwyższej mocy spośród silników Diesla oferowanych w europejskich samochodach Forda. Dysponuje ona maksymalnym momentem obrotowym 400 Nm przy 1750 obr/min, z możliwością chwilowego wzrostu ponad wartość normatywną, do 420 Nm – funkcja ta jest bardzo pomocna w sytuacjach wymagających nagłego zwiększenia wydatku mocy i momentu, np. podczas wyprzedzania. Maksymalną moc 175 KM silnik ten osiąga przy 3500 obr/min.
2,2-litrowy silnik Duratorq TDCi został opracowany przez Forda we współpracy z grupą PSA Peugeot Citroën, w ramach trwającej od kilku lat współpracy w dziedzinie projektowania i produkcji silników Diesla.
Stosując ten silnik po raz pierwszy w modelach Forda położono nacisk na zwiększenie osiągów, obniżenie hałasu oraz zwiększenie płynności i kultury pracy, przede wszystkim z myślą o zastosowaniu tej jednostki do napędu dużych i luksusowych modeli: Forda Mondeo, Forda S-MAX i Forda Galaxy.
"Wyjątkowo wysoka jakość i niezawodność to już standard w przypadku naszych silników i ta jednostka nie jest wyjątkiem – wyjaśnia Nick FitzGerald, pełniący w Ford of Europe funkcję naczelnego inżyniera programu produkcji samochodów dużych i luksusowych. Wartości mocy i momentu obrotowego, którymi dysponuje ten silnik są podobne jak w przypadku znacznie większych silników benzynowych. Pamiętajmy jednak, że silnik Diesla jest ekonomiczniejszy od podobnego silnika zasilanego benzyną."
Oryginalne rozwiązania
Silnik ten, dysponując maksymalnym momentem obrotowym 400 Nm, z możliwością chwilowego wzrostu do 420 Nm, przede wszystkim wyróżnia się dwoma nowymi rozwiązaniami, które w tej chwili nie występują w innych silnikach Forda. Są to: układ wtryskowy common rail trzeciej już generacji oraz turbosprężarka ze specjalnie zaprogramowaną charakterystyką wartości wzorcowych w zależności od położenia (a więc stopnia wciśnięcia) pedału przyspieszenia.
Układ wtryskowy common rail trzeciej generacji
W supernowoczesnym układzie wtryskowym zastosowano uruchamiane piezoelektrycznie wtryskiwacze firmy Bosch. Dysze wtryskiwaczy, zaopatrzone w siedem otworów, pozwalają na wielokrotne sekwencje wtrysku. Ciśnienie robocze wynosi do 1800 barów.
Podobnie jak w innych jednostkach wysokoprężnych stosowanych w Fordach Mondeo, S-MAX i Galaxy, proces wtrysku i spalania w nowym 2,2-litrowym silniku pozwala na wtrysk pięciu dawek paliwa w ciągu jednego cyklu spalania.
Odstępy czasu pomiędzy momentami wtrysku kolejnych dawek paliwa są odmierzane elektronicznie w zależności od obrotów, obciążenia i temperatury silnika oraz temperatury zasysanego powietrza.
Zaprogramowany w ten sposób proces spalania mieszanki przyczynia się do daleko idącego wyciszenia i wyrównania pracy silnika przez obniżenie poziomu hałasu i wibracji. Dobrze wyciszony silnik poprawia jakość jazdy, dając ogólne wrażenie wysokiej jakości.
Turbosprężarka z charakterystyką zależną od położenia pedału przyspieszenia
Turbosprężarka ze zmienną geometrią łopatek kierownicy turbiny zapewnia wysoką efektywność i szybką reakcję silnika na operowanie pedałem przyspieszenia. W charakterystyce pracy turbosprężarki uwzględniono tablicę wartości wzorcowych w zależności od położenia (a więc stopnia wciśnięcia) pedału przyspieszenia.
Specjalnie wysterowane czujniki zapewniają wysoką czułość w operowaniu pedałem przyspieszenia, co z kolei zwiększa łatwość i komfort prowadzenia. Charakterystyka turbosprężarki została specjalnie zaprogramowana, zapewniając szybką reakcję przy niższych obrotach i bardzo płynne przyspieszanie podczas pracy z częściowym obciążeniem.
Szybkie reakcje silnika przy niższych obrotach dają kierowcy większą kontrolę podczas manewrowania i parkowania. W chwili wyłączenia silnika specjalna funkcja zamykania przepustnicy zmniejsza stopień wibracji towarzyszący zatrzymaniu silnika.
Wysokie osiągi i niska emisja spalin
O ponadprzeciętnych osiągach tego silnika najlepiej świadczą fabryczne normy przyspieszenia. Wszystkie modele Forda napędzane tą jednostką osiągają prędkość 100 km/h ze startu zatrzymanego w czasie krótszym niż 10 sekund.
Całkowicie zoptymalizowany przebieg procesu spalania przyczynia się także do obniżenia emisji spalin. Ford Mondeo, Ford S-MAX i Ford Galaxy z tym silnikiem emitują odpowiednio 165, 176 i 179 g CO2 na 1 km.
"Mając na uwadze pokaźne wartości mocy i momentu obrotowego, a więc i wysokie przyspieszenie dla tego silnika, wartości emisji na tym poziomie należy uznać za bardzo dobre" – podkreśla FitzGerald.
2,2-litrowy silnik Duratorq TDCi wyposażony w filtr cząstek stałych (DPF) spełnia normy emisji spalin Euro 4. Sam filtr DPF jest elementem nie wymagającym jakiejkolwiek obsługi.
Kolejną nowością, występującą wyłącznie w konstrukcjach Ford Motor Company, jest specjalny „inteligentny program monitorujący stan oleju silnikowego”. Funkcja ta, opracowana przez inżynierów Forda, ma za zadanie utrzymanie oleju silnikowego w stanie zapewniającym jego optymalne właściwości i parametry pracy. W zestawie wskaźników znajduje się lampka kontrolna – jej zaświecenie informuje kierowcę, że system zaleca dokonanie wymiany oleju w silniku. Ta użyteczna informacja przyczynia się do zapewnienia znacznie większej niezawodności i trwałości silnika poprzez dostosowanie momentu wymiany oleju do sposobu i intensywności użytkowania konkretnego pojazdu. Ma to związek z przeglądami okresowymi, które należy wykonywać co rok lub 20.000 km. Pełną charakterystykę techniczną silnika podano w części „Dane techniczne” na końcu tej informacji.
Jakość odgłosów pracy i niski poziom drgań
W przypadku wszystkich jednostek napędowych Forda konstruktorzy położyli ogromny nacisk na uzyskanie odpowiedniej jakości akustycznej odgłosów pracy silnika i możliwie najniższego poziomu drgań i wibracji. Pod tym względem nowy 2,2-litrowy Diesel nie jest wyjątkiem. Dla dalszego obniżenia poziomu drgań i wibracji silnik jest wyposażony w wałki wyrównoważające.
Nowy Diesel współpracuje z bardzo udaną 6-stopniową mechaniczną skrzynią biegów Ford Durashift. To połączenie zapewnia uzyskanie bardzo wysokiego momentu użytecznego – maksymalna wartość momentu wynosi 400 Nm przy 1750 obr/min – co z kolei sprzyja zmniejszeniu liczby zmian biegów w czasie jazdy, a w konsekwencji także wpływa na mniejsze zmęczenie kierowcy. Zastosowanie podwójnego wtrysku wstępnego ma kilka zalet: pomaga zoptymalizować emisję spalin i obniżyć zużycie paliwa, a także przyczynia się do zmniejszenia typowego hałasu towarzyszącego pracy silnika wysokoprężnego, pomagając w wygenerowaniu akustyki, która jest znacznie bardziej przyjemna dla ucha.
"Konwencjonalny silnik wysokoprężny bynajmniej nie jest koncepcją przestarzałą. Podjęte przez nas działania zaowocowały opracowaniem jednostki bardzo nowoczesnej, idealnie dostosowanej do potrzeb produkowanych przez nas samochodów. Wielu kierowców bardzo dobrze czuje się prowadząc samochody z silnikiem Diesla ze względu na połączenie niskiego zużycia paliwa, trwałości i niezawodności. Ci, którzy wybiorą samochody Forda z silnikiem Diesla, mogą liczyć też na najnowsze rozwiązania dodatkowo zwiększające zalety tych jednostek" – tłumaczy Phil Lake, główny inżynier Ford of Europe, odpowiadający za prace nad jednostkami napędowymi.
Wspólne dzieło konstruktorów Forda i grupy PSA Peugeot Citroën
"W pracach nad tym silnikiem połączyliśmy doświadczenia i umiejętności inżynierów Ford Motor Company i grupy PSA Peugeot Citroën. Pozwoliło to nam osiągnąć bardzo ambitne cele wyznaczone dla tej właśnie konstrukcji – zaznacza Steve Adams, dyrektor pionu samochodów dużych i luksusowych w Ford of Europe. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych systemowych procedur i technik projektowania nowy silnik powstał dzięki pracy zaledwie 200-osobowego zespołu w okresie trzech lat. Obecnie do produkcji tego silnika przydzielono dalsze 300 osób" – dodaje Adams.
Titanium S – nowe sportowe wcielenie Forda Mondeo i Forda S-MAX
Oferta modelowa w przypadku Forda Mondeo i Forda S-MAX została poszerzona wraz z wprowadzeniem na rynek nowej wersji Titanium S o sportowym charakterze. Odmiana ta jest rozwinięciem dotychczasowej, niezwykle bogato wyposażonej wersji Titanium. Została ona uzupełniona o nowe elementy wykończenia i nowe wyposażenie, przez co Titanium S prezentuje się jeszcze okazalej i ma zdecydowanie bardziej sportowy charakter.
"Detale wykończenia wersji Titanium doskonale wpisują się w stylistykę kinetic design. W sytuacji gdy ponad 50 procent nabywców zamawia właśnie tę wersję, wiemy, że jest to propozycja ze wszech miar udana. Teraz, wraz z wprowadzeniem odmiany Titanium S, dodaliśmy kolejne elementy wyposażenia i nowe akcenty wykończeniowe, przez co stworzyliśmy nową wersję istniejącego modelu o wyraźnie zdefiniowanym sportowym charakterze" – tłumaczy Steve Adams.
Zewnętrzna stylistyka nadwozia
Wersja Titanium S oferowana jest w Fordzie S-MAX, zaś w przypadku Forda Mondeo w nadwoziu 5-drzwiowym oraz kombi. Dostępny w standardzie pełny pakiet stylizacyjny nadwozia tworzy bardzo oryginalny, sportowy wygląd. Lakierowane w kolorze nadwozia boczne spojlery progowe i tylny spojler należą do wyposażenia standardowego Forda S-MAX, a teraz są dostępne także w Fordzie Mondeo.
Mająca kształt trapezu dolna krata wlotu powietrza do silnika, umieszczona w mającym kolor nadwozia spojlerze pod przednim zderzakiem, otrzymała specjalne obramowanie w kontrastującym kolorze srebrnym lub antracytowym, w zależności od wybranego odcienia lakieru nadwozia. Dla lepszego odróżnienia tej wersji, górna i dolna krata wlotu powietrza Forda Mondeo Titanium S ma siatkę o oczkach w kształcie plastra miodu. Nowy zestaw lamp przeciwmgielnych w wersji Titanium S Forda Mondeo także ma obudowy reflektorów w odcieniu kontrastującym z kolorem lakieru. Z kolei w spojlerze pod tylnym zderzakiem umieszczono zintegrowany dyfuzor w kontrastującym odcieniu, który otacza końcówki rur wydechowych.
Technologia na miarę indywidualnych upodobań
Standardowo montowane sportowe zawieszenie powoduje obniżenie prześwitu o 10 – 15 mm w porównaniu z zawieszeniem tradycyjnym. W tym konkretnym przypadku charakterystyka zawieszenia jest specjalnie dobrana i zapewnia większą stabilność na nierównych nawierzchniach, mniejsze przechyły nadwozia i bardziej bezpośrednie sterowanie – wszystko dzięki twardszym amortyzatorom oraz sztywniejszej charakterystyce sprężyn i tulei zawieszenia.
Sportowe zawieszenie, w połączeniu z 18-calowymi obręczami aluminiowymi, świetnie pomaga wydobyć zwrotność i sportową naturę wersji Titanium S.
W przypadku zamówienia Forda Mondeo Titanium S wyposażonego w interaktywny system zwiększający bezpieczeństwo czynne (IVDC) z układem płynnej kontroli tłumienia w zawieszeniu (CDC), zawieszenie o sportowej charakterystyce staje się zbędne i w związku z tym nie jest w takich samochodach montowane.
Do standardowego wyposażenia wersji Titanium S Forda Mondeo i Forda S-MAX należy także system reflektorów adaptacyjnych (AFS), w których wiązka świateł podąża za kierunkiem skrętu kół, co zapewnia skuteczne doświetlanie zakrętów. Niektóre inne elementy wyposażenia wersji Titanium S pojawiają się w zależności od modelu. Na przykład Ford S-MAX może otrzymać przyciemniane boczne szyby przedziału pasażerskiego, zaś Ford Mondeo ma w wyposażeniu seryjnym przycisk rozrusznika Ford Power w miejsce tradycyjnej stacyjki.
Wzornictwo i wykończenie wnętrza
Stosowanie miękkich w dotyku wykładzin powierzchni, które najczęściej dotykają dłonie użytkowników oraz wybór koloru czarnego i detali ze szczotkowanego aluminium stało się już nieodłącznym elementem wysokiego standardu wykończenia, typowego dla obecnej wersji Titanium. W przypadku wersji Titanium S wprowadzono dalsze zmiany w doborze materiałów wykończeniowych oraz detali stylistycznych, które podkreślają bardziej sportowy charakter nowej wersji.
Charakterystyczne listwy z zakończeniami w kształcie grotów, zdobiące drzwi od wewnątrz, są teraz wykonane z tworzywa „Carbotex Sport”. Ten sam materiał pojawia się także na desce rozdzielczej. Powierzchnia wykończona na wysoki połysk w kolorze czarnym, przypominająca fakturą wykończenia fortepianów, obecnie sięga dalej i obejmuje panel modułu multimediów i przyciski sterujące. Obicia sportowych foteli są częściowo pokryte skórą. Charakterystyczne szwy w kolorze czerwonym mają także funkcję ozdobną, wyraźnie dzieląc poduszki siedzeń i oparcia na kilka sekcji.
Te same czerwone szwy pojawiają się także na mieszku u podstawy dźwigni zmiany biegów, na podłokietniku będącym częścią centralnej konsoli oraz – w Fordzie Mondeo Titanium S – także na wewnętrznych wykładzinach drzwi. Skórzane obicie koła kierownicy zostało wyraźnie podzielone na cztery sekcje, zaś miejsca, w których spoczywają dłonie kierowcy są wykończone specjalną perforowaną skórą, która tworzy także oprawę przełączników na kole kierownicy i pokrywa zagłębienia na kciuki. Czerwone szwy są widoczne także na wewnętrznym promieniu kierownicy, tworząc charakterystyczny czworokątny wzór przypominający kształtem diament. Wykończenie wnętrza uzupełniają czarne dywaniki welurowe z czerwonymi obwódkami.
Więcej możliwości kształtowania indywidualnego charakteru samochodu
Wersja Titanium S pozostawia nabywcy swobodę dalszego kształtowania indywidualnego charakteru wybranego samochodu poprzez możliwość dodania specjalnego pakietu wyposażenia „S Upgrade Pack”. Pakiet ten jest dostępny zarówno w wersjach Titanium S Forda Mondeo, jak i Forda S-MAX, a decydując się na tę opcję można wybrać np. aluminiowe stopki pedałów, reflektory bi-ksenonowe w miejsce halogenowych świateł z systemem AFS, czy tapicerkę Alcantara w miejsce obić częściowo wykonanych ze skóry.
Nowy Ford Galaxy Titanium
Do tej pory najbardziej luksusową wersją Forda Galaxy była wersja Ghia, którą można rozpoznać po dodatkowych chromowanych akcentach stylistycznych na zewnątrz nadwozia i górnej centralnej konsoli ze schowkami na całej długości sufitu. W wyposażeniu są jeszcze: automatyczny włącznik reflektorów i automatyczne wycieraczki szyb.
"Użytkownikom Forda Galaxy bardzo podoba się sposób rozplanowania wnętrza oraz nowoczesne rozwiązania, które mają do dyspozycji podróżując tym modelem.
Ale wiemy też, że naszym klientom podoba się nowoczesny klimat ‘techno’ i modne detale wykończenia zastosowane w wersjach Titanium Forda Mondeo i Forda S-MAX – wyjaśnia Adams. W szczególności cenią oni sobie bardzo bogate wyposażenie, oryginalne elementy stylistyczne, w tym zdobniki i detale wykończenia ze szczotkowanego aluminium, a także rozwiązania i układy ułatwiające prowadzenie pojazdu, jak choćby duży kolorowy wyświetlacz funkcji w zestawie wskaźników Ford Convers+" – dodaje Adams.
W odpowiedzi na zgłaszane życzenia klientów nowa wersja Forda Galaxy – Titanium jest teraz pozycjonowana w ofercie Forda na równi z wersją Ghia i posiada ten sam, bardzo bogaty poziom wyposażenia:
Automatyczny włącznik reflektorów
Automatyczne wycieraczki szyb z czujnikiem deszczu
Ogrzewana przednia szyba „Quickclear”
Tempomat
Lusterka boczne sterowane i podgrzewane elektrycznie, z wbudowanymi lampkami oświetlającymi podłoże
Klimatyzacja w tylnej części przedziału pasażerskiego.
Obok najnowszych rozwiązań technicznych i układów wspomagających pracę kierowcy, wersja ta wyróżnia się nowymi elementami stylizacyjnymi, z których wiele jest znanych z Forda Mondeo i Forda S-MAX w wersji Titanium.
Najważniejszymi z nich jest użycie szczotkowanego aluminium do wykończenia elementów, które w wersji Ghia są chromowane. Jeszcze bardziej widoczne są efektowne 17-calowe aluminiowe obręcze kół o wzorze 5-ramiennym.
We wnętrzu Forda Galaxy Titanium charakterystyczny klimat uzyskano dzięki sportowym fotelom pokrytym tapicerką Alcantara oraz przyciemnianym szybom w tyle przedziału pasażerskiego. Z kolei standardowo dostępny kolorowy wyświetlacz zestawu wskaźników Ford Convers+ na tablicy przyrządów sprawia, że komunikacja kierowcy z pojazdem nabiera interaktywnego charakteru.
"Jestem przekonany, że naszym klientom spodobają się najnowsze zmiany, które wprowadziliśmy we wnętrzu i na zewnątrz nadwozia wersji Titanium S. Przede wszystkim cieszy dostępność Forda Galaxy w wykończeniu Titanium, a także imponujące osiągi jakie zapewnia nowy 2,2-litrowy silnik wysokoprężny Duratorq TDCi o mocy 175 KM" – konkluduje Steve Adams.
2008-03-04
