Na Genewskim Salonie Samochodowym (6 – 16 marca) pokazano jednocześnie pięć kolejnych światowych premier. Jako największa atrakcja targów na scenie pojawi się Scirocco – zaprojektowany całkowicie od nowa wszechstronny samochód sportowy. Poniżej oficjalna informacja prasowa oraz obszerna galeria zdjęć z trwającego salonu w Genewie.
Na Lac Léman zadebiutuje Golf TDI Hybrid.
To studyjne auto zużywa tylko 3,4 litra oleju napędowego na 100 kilometrów. Technologiczną innowacją w dziedzinie gazu ziemnego jest światowa premiera 150-konnego Passata Varianta TSI EcoFuel. Volkswagen przedstawi również po raz pierwszy wyjątkowo oszczędnego Sharana BlueMotion (spalanie: 6,0 l/100 km) oraz napędzanego na wszystkie koła Golfa Variant 4Motion. Ponadto na kontynencie europejskim zadebiutuje Passat CC.
Scirocco / Światowa premiera
· Pierwsza generacja Scirocco została zaprezentowana publicznie przed 34 laty, także w Genewie. Teraz Volkswagen świętuje comeback tego legendarnego dwudrzwiowego auta. Sirocco to sportowy samochód na każdą okazję. Napędzany będzie przez cztery dynamiczne a jednocześnie oszczędne silniki TDI i TSI. Ich zakres mocy rozciąga się od 90 kW / 122 KM do 147kW / 200 KM. Ten nowy samochód sportowy wyposażony będzie w wiele innowacyjnych rozwiązań technicznych, jak na przykład adaptacyjna regulacja zawieszenia. Wprowadzenie Scirocco na rynek zaplanowane jest na koniec lata.
Passat CC / Premiera europejska
· Po światowej premierze w USA Volkswagen zaprezentuje Passata CC także w Europie. Cechy szczególne: sylwetka coupe i czworo drzwi; doskonały komfort i dynamika w czystej postaci; sportowe wnętrze i przestronność nie pozostawiająca nic do życzenia. Z połączenia tych przeciwieństw powstał samochód, którego koncepcja i stylistyka trzymają się z dala od głównych światowych trendów. Passat CC jest wyposażony w nowoczesne rozwiązania techniczne, wspierające zarówno kierowcę, jak i poprawiające dynamikę jazdy. Należą do nich między innymi system ostrzegający przed przypadkowym opuszczeniem pasa ruchu „Lane Assist” oraz nowa „adaptacyjna regulacja zawieszenia”. Volkswagen będzie oferował Passata CC wyłącznie z najnowocześniejszymi silnikami z bezpośrednim wtryskiem. Silniki benzynowe (TSI i FSI) mają moc 118 kW / 160 KM, 147 kW / 200 KM i 220 kW / 300 KM; jednostki napędowe Common-Rail (TDI) o mocy 103 kW/ 140 KM
i 125 kW / 170 KM. W Europie Passat CC będzie sprzedawany już w drugim kwartale tego roku.
Golf TDI Hybrid / Światowa premiera
· Prezentując Golfa TDI Hybrid Volkswagen demonstruje, jak wielkie możliwości zaoszczędzenia energii tkwią w kombinacji nowoczesnego silnika wysokoprężnego, silnika elektrycznego i 7-biegowej przekładni DSG. Ten pokazany światowej publiczności po raz pierwszy na Salonie Genewskim model studyjny zużywa tylko 3,4 litra oleju napędowego na 100 km. Zaprojektowany jako wydajna pełna hybryda Golf TDI Hybrid doskonale radzi sobie zarówno w trybie pracy wykorzystującym tylko silnik spalinowy, jak i w trybie mieszanym, czyli napędzany kombinacją silnika TDI i elektrycznego. Napęd taki gwarantuje wysoką moc połączoną z oszczędnością paliwa. Możliwy jest także napęd samym silnikiem elektrycznym, nie wytwarzający żadnych emisji. Siła z silników jest przenoszona na przednią oś przez 7-biegową przekładnię DSG. Dodatkowo w ruchu miejskim system start/stop podczas postoju automatycznie wyłącza turbodiesla.
Passat Variant TSI EcoFuel / Światowa premiera
· Pokazany po raz pierwszy w Genewie Passat Variant TSI EcoFuel rozpoczyna nową erę samochodów zasilanych gazem ziemnym. Dotychczas temperament samochodów napędzanych przyjaznym dla środowiska i oszczędnym gazem ziemnym był dość spokojny. Dzięki jednostce TSI o mocy 110 kW / 150 KM Passat zmienia to wyobrażenie o silnikach na gaz. Mimo swojej mocy ten pierwszy na świecie silnik gazowy z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem w Passacie zużywa tylko 5,2 kg gazu ziemnego na 100 kilometrów. Sprzedaż Passata i Passata Varianta TSI EcoFuel rozpocznie się pod koniec roku.
Sharan BlueMotion / Światowa premiera
· W 2008 roku Volkswagen będzie kontynuował ofensywę BlueMotion. Najnowszym modelem jest zaprezentowany po raz pierwszy Sharan BlueMotion. Średnie spalanie: to tylko 6.0 litrów oleju napędowego na 100 km. Sharan BlueMotion zużywa więc o 0.7 litra paliwa mniej, niż model „tradycyjny”. Analogicznie zmniejsza się też emisja CO2 ze 177 g/km do 159 g/km. Dla siedmioosobowego vana z bagażnikiem o maksymalnej pojemności 2.610 litrów i dopuszczalnym ciężarem całkowitym 2.510 kilogramów są to doskonałe wartości. Volkswagen ten będzie napędzany silnikiem TDI 103 kW/ 140 KM z filtrem cząsteczek stałych (PDF). Pakiet BlueMotion będzie dostępny w połączeniu z wersjami wyposażenia Trendline i Comfortline. Początek sprzedaży przewidziany jest na tegoroczne lato.
Golf Variant TDI 4Motion / Światowa premiera
· Już w marcu Volkswagen będzie oferował także Golfa Varianta ze stałym napędem na wszystkie koła. W ekstremalnym przypadku do 100 procent siły napędowej może być przenoszone na tylną oś. Dzięki temu Golf Variant 4Motion gwarantuje maksymalną trakcji także w najmniej sprzyjających warunkach. System 4Motion połączony będzie z oszczędnym TDI o mocy 77 kW/ 105 KW, dysponującym wysokim momentem obrotowym. Golf Variant TDI 4Motion przyspiesza od zera do 100 km/h w 12,9 sekundy, osiąga prędkość maksymalną 185 km/h i zużywa tylko 6.0 litra oleju napędowego na 100 km. Interesująca sprawa dla miłośników caravaningu: przy 12-procentowym pochyleniu Golf Variant TDI 4Motion może holować 1.500 kg, zatem o 100 kg więcej, niż wersja napędzana tylko na przednie koła.
Volkswagen Sirocco
Comeback samochodu sportowego: Legendarny Scirocco powrócił
Wszechstronny i rozsądny: Scirocco jest samochodem sportowym doskonale sprawdzającym się w codziennym użytkowaniu
Sportowy i innowacyjny: sportowy samochód z adaptacyjnym zawieszeniem i 7-biegową skrzynią DSG 34 lata po światowej premierze pierwszego Scirocco na Genewskim Salonie Samochodowym
Volkswagen prezentuje w tym samym miejscu nowe Sirocco, auto na miarę naszych czasów. Zarówno wtedy, jak i teraz, to coupe stanowiło ucieleśnienie fascynującej idei – sportowy samochód doskonale sprawdzający się w codziennym użytkowaniu i dostępny za całkiem przystępną cenę. Nowy Sirocco łączy najwyższej klasy technologie, dynamiczne właściwości jezdne z jednej strony i wysoki komfort z drugiej, a do tego zaskakująco przestronne wnętrze i bezkompromisową, sportową stylistykę. Zdaniem szefa Volkswagena, Prof. Dr. Martina Winterkorna „Scirocco to sportowy samochód, o jakim ludzie marzą. Pragnienie, które jest w zasięgu ręki wielu kierowców, mimo zastosowanych w nim najnowocześniejszych technologii.” W Europie Scirocco pojawi się późnym latem, a w innych krajach dostępny będzie od przyszłego roku.
Awangarda stylistyczna
Wizytówką doskonałej koncepcji ogólnej jest awangardowa stylistyka tego nowego samochodu sportowego. Warto zauważyć, że sylwetka zaprezentowanego w 2006 roku studyjnego Scirocco została prawie bez zmian przeniesiona na seryjnie produkowanysamochód. Istotnymi elementami wyglądu zewnętrznego jest niepowtarzalny, długi dachkombi-coupe, słupki C będące ukłonem w stronę pierwszego Scirocco, „atletyczna” postura,wyraźna pokrywa komory silnika i cały tył z ekstremalnie szerokimi „barkami”. Jedynie przyosłonie chłodnicy styliści zdecydowali się na bardziej stylowe i ponadczasowe rozwiązanie.Długość 4,26 metra plasuje Scirocco na poziomie Golfa. Jednak jest on znacznie bardziejpłaski (1,40 metra) i prawie tak szeroki, jak Passat (1,81 metra). We wnętrzu usiądąwygodnie cztery dorosłe osoby. Z kompletem pasażerów Scirocco dysponuje 292 litramipojemności bagażnika. Po rozłożeniu oparć dwóch tylnich, pojedynczych sportowych siedzeń
pojemność bagażnika wzrasta do 755 litrów. Scirocco naszych czasów nadaje się zatem bez ograniczeń do codziennej eksploatacji, może śmiało służyć jako sportowy samochód na
każdą okazję.
Awangarda technologiczna
Jako odpowiednie dla tego typu samochodu, w Scirocco zastosowane zostały cztery silnikiz turbodoładowaniem, a zatem dynamiczne, oszczędne i czyste silniki TDI i TSI. Silniki TSI (z bezpośrednim wtryskiem benzyny) uzyskują moc 90 kW / 122 KM, 118 kW / 160 KM i 147 kW / 200 KM. Silnik TDI – pracujący niezwykle spokojnie silnik z Common-Rail – rozwijamoc 103 kW / 140 KM. Wszystkie Scirocco wyposażone są seryjnie w ESP i sportowe zawieszenie.
Kolejnym godnym uwagi elementem w Scirocco jest 7-biegowa przekładnia DSG oraz „adaptacyjna regulacja zawieszenia”. Panoramiczny podnoszony dach, rozciągający się od słupka A do słupka B, wpuszcza dużo światła do wnętrza. Po naciśnięciu przycisku dach unosi się maksymalnie o 39 milimetrów. W przypadku zbyt silnego słońca można zasunąć roletę, co jednak będzie konieczne tylko w wyjątkowych sytuacjach, ponieważ szkło panoramicznego dachu odbija 99 procent promieniowania UV, 97 procent promieniowania podczerwonego (ciepła) i 80 procent widzialnego światła. Nowy Scirocco będzie należał do najtańszych samochodów sportowych na świecie. Mimo to jego wyposażenie seryjne jest niezwykle bogate. Obejmuje ono na przykład 17-calowe koła ze stopu metali lekkich, regulację wysokości fotela kierowcy i pasażera, skórzaną kierownicę i dźwignię hamulca ręcznego, sportowe fotele, dzielone i składane oparcie tylnej kanapy, elektrycznie podnoszone i opuszczane szyby, klimatyzację, ESP, asystenta układu hamulcowego, sześć poduszek powietrznych, wspomaganie układu kierowniczego zależne od prędkości jazdy i naturalnie sportowe zawieszenie.
Volkswagen Passat CC
Passat CC wjeżdża do Europy
Passat CC łączy w sobie dynamikę sportowego samochodu i komfort limuzyny Najnowocześniejsze technologie: system ostrzegający przed opuszczeniem pasa ruchu Lane Assist i adaptacyjne zawieszenie Po światowej premierze w USA Volkswagen zaprezentuje Passata CC także w Europie.
Cechy szczególne: sylwetka coupe i czworo drzwi; doskonały komfort i dynamika w czystej postaci; sportowe wnętrze i przestronność nie pozostawiająca wiele do życzenia. Z połączenia tych przeciwieństw powstał samochód, którego koncepcja i stylistyka trzymają się z dala od głównych światowych trendów. Passat CC jest wyposażony w nowoczesne rozwiązania techniczne, zarówno te wspierające kierowcę, jak i poprawiające dynamikę jazdy. Należą do nich między innymi system ostrzegający przed przypadkowym opuszczeniem pasa ruchu „Lane Assist” oraz nowa „adaptacyjna regulacja zawieszenia”. Niemniej innowacyjny jest system pomagający przy parkowaniu „Park Assist” oraz „automatyczna regulacja odległości ACC” z układem skracającym drogę hamowania „Front Assist”
Silniki i wymiary
Volkswagen będzie oferował Passata CC wyłącznie z najnowocześniejszymi silnikami z bezpośrednim wtryskiem. Silniki benzynowe (TSI i FSI) mają moc 118 kW / 160 KM, 147 kW / 200 KM i 220 kW / 300 KM. Wszystkie spełniają normę EU-4. Oferowane w Europie silniki TDI spełniają wchodzącą w życie w 2009 roku normę EU-5. Jednostki napędowe z Common-Rail (TDI) rozwijają 103 kW/ 140 KM i 125 kW / 170 KM. Czterodrzwiowe coupe ma długość 4.796 milimetrów, czyli o 31 milimetrów więcej, niż klasyczny Passat. Z szerokością 1.856 milimetrów (plus 36 milimetrów) Passat CC plasuje się już w górnym segmencie klasy średniej. Analogicznie do szerokości zmienił się także rozstaw
kół. Z przodu wynosi on 1.553 milimetry (plus 11 milimetrów), z tyłu 1.557 milimetrów (plus 16 milimetrów). Jeśli chodzi o wysokość nowego Volkswagena, jest ona charakterystyczna dla samochodów sportowych – tylko 1.420 milimetrów (minus 50 milimetrów).
Passat CC należy do samochodów Premium klasy średniej, w tym przypadku sportowych limuzyn i coupe. Głównymi rynkami zbytu Passata CC będzie Ameryka Północna, Europa i Japonia. Samochód montowany w niemieckim zakładzie Volkswagena w Emden będzie wprowadzony w drugim kwartale tego roku najpierw na rynek europejski. Od czwartego kwartału będą go mogli kupić także klienci z USA i Kanady, później z Japonii.
Zestawienie atrakcji technicznych
„Lane Assist“: aktywny system ostrzegający przed przypadkowym opuszczeniem pasa ruchu samodzielnie skręci, gdy tylko Passat CC w sposób niezamierzony przekroczy linię na jezdni. Jest to wielki plus zarówno dla komfortu, jak i bezpieczeństwa. Prawie 14 procent wszystkich wypadków, w których pasażerowie doznają obrażeń ciała, spowodowanych jest przez zjechanie z pasa ruchu. „Lane Assist” z pewnością przyczyni się do poprawy tej statystyki. Jeżeli kierowca włączy kierunkowskaz sygnalizując zmierzoną zmianę pasa, „Lane Assist” pozostanie nieaktywny. Nowa „adaptacyjna regulacja zawieszenia”: system ten łączy sportowy charakter coupe i komfort limuzyny z najwyższej półki. Razem z charakterystyką amortyzatorów regulowane jest także dostrojenie wspomagania układu kierowniczego. „Adaptacyjna regulacja zawieszenia” obejmuje trzy programy: „normal”, „sport” i „komfort”. Nowy system także w trybie „normal” znacznie poprawia komfort i dynamikę. Na części rynków „adaptacyjna regulacja zawieszenia” jest montowana seryjnie we wszystkich wersjach o mocy powyżej 125 kW / 170 KM.
„Park Assist“: Kolejnym nowoczesnym rozwiązaniem technicznym jest system ułatwiający parkowanie „Park Assist”. Po wciśnięciu odpowiedniego przycisku wprowadzi on automatycznie Passata CC w lukę parkingową. Kierowca może zaparkować nie dotykając kierownicy, a jedynie dodając gaz i hamując.
„Automatyczna regulacja odległości ACC“: Przy włączonym ACC Passat CC automatycznie hamuje i przyspiesza w ustawionym wcześniej przez kierowcę zakresie prędkości. Dzięki „Front Assist” system ten zapobiega także wjechaniu w tył innego pojazdu. Za pomocą czujników radarowych kontroluje on odległość do jadącego przed Passatem CC innego uczestnika ruchu. W razie wystąpienia zaprogramowanych przedtem sytuacji niebezpiecznych „Front Assist” prewencyjnie ustawia układ hamulcowy w stan gotowości skracając w ten sposób drogę hamowania (AWV). Ponadto Passat CC oferuje całą gamę innych innowacyjnych detali. Są wśród nich pozorne drobnostki, które jednak mają wielkie znaczenie, jak na przykład wyjątkowe prowadzenie bocznych szyb w pozbawionych ramek drzwiach. Równie atrakcyjna jest klimatyzacja siedzeń (aktywne klimatyzowane siedzenia). Dotychczas funkcja ta była zastrzeżona dla luksusowej limuzyny – Phaetona. Latem klimatyzacja siedzeń znacznie poprawia komfort długich podróży. Innym doskonałym przykładem perfekcji w każdym, najmniejszym nawet detalu, jest opracowany na nowo, seryjny system „Mobility Tire”. Statystycznie każdy kierowca co 100.000 kilometrów „łapie gumę”. Szacuje się, że w Passacie CC z „Mobility Tire” dystans wzrośnie do 500.000 km, ponieważ mieszanka gumowa o wysokiej elastyczności w oponach otacza wbijające się ciała obce i dzięki temu opona – nawet po usunięciu ciała obcego – pozostaje szczelna. O bezpieczeństwo dbają także poduszki powietrze, elektroniczny program kontroli stabilności jazdy ESP i nadzwyczaj sztywne nadwozie.
Volkswagen Golf TDI Hybrid
Zaawansowany technologicznie mariaż silnika wysokoprężnego i elektrycznego Golf TDI Hybrid zużywa tylko 3,4 litra paliwa Zaawansowany technologiczny mariaż silników 75-KM-TDI, 27-KM-E i 7-biegowej przekładni DSG Prezentując Golfa TDI Hybrid Volkswagen demonstruje, jak wielkie możliwości zaoszczędzenia energii tkwią w kombinacji nowoczesnego silnika wysokoprężnego, silnika
elektrycznego i 7-biegowej przekładni DSG. Ten pokazany światowej publiczności po raz pierwszy na Salonie Genewskim model studyjny zużywa tylko 3,4 litra oleju napędowego na 100 km. Zaprojektowany jako wydajna pełna hybryda Golf TDI Hybrid doskonale radzi sobie zarówno w trybie pracy wykorzystującym tylko silnik spalinowy, jak i w trybie mieszanym, czyli napędzany kombinacją silnika TDI i elektrycznego. Możliwy jest także napęd samym silnikiem elektrycznym, nie wytwarzający żadnych emisji. Siła z silników na przednią oś przenoszona jest przez 7-biegową przekładnię DSG. Dodatkowo w ruchu miejskim układ start/stop podczas postoju automatycznie wyłącza turbodiesla. W porównaniu z modelami seryjnymi zmienione zastało zarówno wnętrze, jak i wygląd zewnętrzny lakierowanego na nowy kolor „Vivid Blue” Golfa TDI Hybrid. Elementem, który najbardziej rzuca się w oczy jest specjalna, niezwykle elegancka osłona chłodnicy. W celu poprawy aerodynamiki projektanci zmniejszyli w niej średnicę otworów wlotowych powietrza. Oszczędne połączenie silników TDI, elektrycznego oraz DSG Jako główne źródło napędu Volkswagen zastosował niezwykle oszczędny, trzycylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,2 litra, z wtryskiem Common-Rail i zmienną geometrią turbiny sprężarki. Jednostka TDI osiąga moc 55 kW/ 75 KM (przy 4.000 obr./min) i maksymalny moment obrotowy 180 Nm (od 2.200 obr./min.) Elektryczny, synchroniczny silnik daje 20 kW / 27 KM mocy i moment obrotowy 140 Nm, w sposób całkowicie wolny od emisji. Dodatkowo silnik elektryczny działa jako sprzęgło rozruchowe i generator, zastępuje zatem rozrusznik i prądnicę. Przynależny do niego akumulator niklowo – wodorkowy (NiMH) waży 45 kg i znajduje się w bagażniku. Akumulatory NiMH charakteryzują się dużą gęstością energii i długą żywotnością. W Golfie TDI Hybrid akumulator NiMH zaopatruje silnik elektryczny w napięcie 202 V i energię w ilości 1,3 kilowatogodziny. Za przeniesienie siły na przednią oś odpowiedzialna jest wspomniana już wcześniej 7-biegowa przekładnia DSG. Ta najnowocześniejsza na świecie przekładnia automatyczna pracuje szybciej i efektywniej niż jakakolwiek inna seryjna skrzynia biegów i dodatkowo przyczynia się do zwiększenia i tak już dużej oszczędności energii przez Golfa TDI Hybrid.
Inteligentny system zarządzania energią
Bez dobrze przemyślanego zarządzania energią żaden hybrydowy pojazd nie będzie dobrze funkcjonował. Dotyczy to naturalnie także Golfa TDI Hybrid: inteligentna współpraca silnika TDI, elektrycznego, skrzyni biegów DSG i akumulatora czyni z tego napędu hybrydowego rekordzistę w dziedzinie oszczędności. Układ sterowania dołącza silnik elektryczny w zależności od położenia pedału gazu i wybranego biegu, by wspomagał silnik wysokoprężny (Boost) lub wybiera go jako samodzielny napęd. Jednocześnie podczas toczenia się i przy hamowaniu część energii kinetycznej jest odprowadzana przez silnik elektryczny – pracujący wtedy jako generator – z powrotem do akumulatora. W takich przypadkach silnik spalinowy zostaje wyłączony i uruchamia się automatycznie z powrotem wraz ze wzrostem zapotrzebowania na moc. Także w ruchu miejskim, na czerwonym świetle lub w korku, silnik diesla nie pracuje (tryb start/stop). Dane takie jak zasięg, spalanie i aktualny przepływ energii kierowca i pasażerowie mogą obserwować na ekranie dotykowym systemu nawigacji.
Cel konstruktorów: mniej niż 90 gram CO2
Najtrudniejszym zadaniem dla konstruktorów hybrydy Volkswagena było obniżenie emisji CO2 poniżej 90 g/km. Cel został osiągnięty. Z zaledwie 89 gramami Golf TDI Hybrid jest niezwykle ekologicznym i oszczędnym autem. I to nie tylko na papierze. Kierowcy benzynowych samochodów hybrydowych często stwierdzają, że podczas długich odcinków na autostradzie rzeczywiste zużycie benzyny znacznie różni się od wartości podanych przez producenta. Ale w Golfie TDI Hybrid jest inaczej, mocne TDI z Wolfsburga także na autostradzie wykazuje wysoką efektywność. Silniki TDI i elektryczny łączą się zatem w czyste i oszczędne źródło napędu, i już dzisiaj spełniają normę emisji spalin Euro-5, która zostanie wprowadzona w przyszłości. Prezentowany w Genewie Golf TDI Hybrid jest na razie samochodem studyjnym.
Stylistyka wnętrza i wygląd zewnętrzny: kontynuacja jako inspiracja
Golf TDI Hybrid jest samochodem, przy którym kontynuacja rozumiana jako dbałość o wypracowany wizerunek stoi w centrum ogólnej koncepcji. Idea kontynuacji miała wpływ również na ukształtowanie wnętrza i zewnętrznego wyglądu hybrydowego Golfa. Stylistyka zewnętrzna Golfa jest neutralna pod względem statusu i prawie ponadczasowa. Forma ta, jak niewiele innych w historii motoryzacji, jest ucieleśnieniem aspektu kontynuacji tradycji. W Golfie TDI, z wielką dbałością o detale, wprowadzono zmiany mające na celu optymalizację aerodynamiki i jednocześnie dołożono kilka stonowanych, lecz mimo to zauważalnych nowych akcentów.
Modyfikacje wyglądu zewnętrznego w szczegółach:
· specjalnie ukształtowana osłona chłodnicy o wyjątkowo eleganckim wyglądzie;
· zminimalizowana średnica wlotów powietrza,
· napis „TDI-Hybrid“ w osłonie chłodnicy;
· elementy na przedniej i tylnej części nadwozia w stylu Golfa GTI Edition 30;
· niepowtarzalny design kół;
· obniżone zawieszenie ze zredukowanym prześwitem poprzecznym;
· nowy metaliczny lakier w intensywnym niebieskim kolorze „Vivid Blue“.
We wnętrzu kolor „Arctic” razem z niebieskimi akcentami tworzy jasny i przyjemny klimat. Niezwykłe są przy tym zastosowane materiały. Sprawiają one wyjątkowe wrażenie, nazywane przez stylistów „ekoestetyką”. Jak powiedziała jedna z głównych stylistek Volkswagena Friederike Plock-Girmann: „Nigdy przedtem materiały nie były tak innowacyjne, efektowne lub po prostu zaskakujące. Inteligentne tkaniny nie są już tylko dekoracyjne, lecz odgrywają także inne funkcje. Do użytych trwałych materiałów należy przyszłość. Z nimi my, styliści, mamy szansę na kształtowanie nowej ekoestetyki.”
Modyfikacje wnętrza w szczegółach:
· środkowa część siedzeń pokryta jest materiałem „Rivergrass“ uzyskiwanym
z recyklingowanego poliestru;
· boczne części siedzeń wykonane są z tak zwanej „E-Leather“, nowoczesnej
„tkaniny skórzanej” uzyskiwanej ze skrawków powstających przy obróbce skóry;
· niebieskie wstawki siedzeń wykonane są z elementów, będących również
odpadem przy obróbce skóry;
· niewątpliwą atrakcją optyczną i techniczną są wstawki dekoracyjne. Zrobiono je
z szybko odrastającego bambusa.
Volkswagen Passat TSI EcoFuel
Silnik zasilany gazem ziemnym z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem debiutuje w Passacie
Studyjny model Passata TSI EcoFuel łączy dynamikę z minimalną emisją substancji szkodliwych Pokazany po raz pierwszy w Genewie Passat Variant TSI EcoFuel rozpoczyna nową erę samochodów zasilanych gazem ziemny. Dotychczas temperament samochodów napędzanych przyjaznym dla środowiska i oszczędnym gazem ziemnym był dość spokojny. Dzięki jednostce TSI o mocy 110 kW / 150 KM Passat zmienia to wyobrażenie o silnikach na gaz. Mimo swojej mocy ten pierwszy na świecie silnik gazowy z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem w Passacie zużywa tylko 5,2 kg gazu ziemnego na 100 kilometrów. Sprzedaż Passata i Passata Varianta TSI EcoFuel rozpocznie się pod koniec roku. Maksymalna siła przy maksymalnej oszczędności Silnik TSI EcoFuel Passata Varianta niezależnie od tego, czy spala gaz ziemny, czy benzynę, osiąga moc 150 KM. Już od 1.500 obr./min rozwija moment obrotowy 220 Nm i utrzymuje go do prędkości obrotowej 4.800 obr./min. Odpowiednio sportowe są również jego osiągi. Od zera do 100 km/h Passat Variant przyspiesza w 9,7 sekundy. Jego prędkość maksymalna wynosi 210 km/h. Imponujący jest również jego teoretyczny zasięg: na 22 kilogramach gazu zmagazynowanych w trzech zbiornikach pod podłogą samochodu, oraz na 31 litrach benzyny Passat Variant 1.4 TSI EcoFuel przejedzie ponad 800 kilometrów. Sam zapas gazu wystarczy przy tym na 420 kilometrów.
Mocno udoskonalony silnik
Zastosowanie TSI jako silnika na gaz wymagało wielu głęboko sięgających modyfikacji. Przy spalaniu gazu, inaczej niż przy benzynie, paliwo nie powoduje dodatkowego smarowania i wyższe są także ciśnienia. Dlatego zawory, pierścienie tłokowe i tłoki musiały być dodatkowo hartowane i wzmacniane w inny sposób. Jednocześnie turbosprężarki zostały zmniejszone a w rurze dolotowej zamontowano specjalne dysze wtryskowe gazu. Nowy moduł zarządzania pracą silnika steruje dopasowaniem do siebie oraz przełączaniem obu trybów pracy. Rezultatami tych modyfikacji można się śmiało chwalić. Passat Variant TSI EcoFuel jest nie tylko oszczędny i ekonomiczny, lecz również wyjątkowo czysty. Jako pierwszy „nie-diesel” będzie spełniał obowiązującą dopiero od września 2009 roku normę
emisji spalin Euro-5.
Volkswagen Sharan BlueMotion
Nowy Sharan BlueMotion zużywa tylko 6,0 litra oleju napędowego Sharan BlueMotion najoszczędniejszym vanem na świecie Po raz pierwszy zastosowano silnik 2.0 TDI w modelu BlueMotion Volkswagen będzie kontynuował swoją ofensywę BlueMotion. Najnowszym modelem jest
zaprezentowany po raz pierwszy Sharan BlueMotion. Średnie spalanie to tylko 6.0 litrów oleju napędowego na 100 km. Van będzie napędzany silnikiem TDI o mocy 103 kW/ 140 KM z filtrem cząsteczek stałych (PDF). Na rynku europejskim Sharan BlueMotion pojawi się już latem i będzie dostępny w wersjach wyposażenia Trendline i Comfortline. Sharan BlueMotion zużywa o 0,7 litra paliwa mniej, niż „tradycyjny” model. Analogicznie zmniejsza się również emisja CO2 z 177 g/km do 159 g/km. Dla siedmioosobowego vana z bagażnikiem o maksymalnej pojemności 2.610 litrów i dopuszczalnej masie całkowitej 2.510 kg są do doskonałe wartości. Mimo swojej wzorcowej oszczędności Sharan BlueMotion pozostaje jak zawsze dynamiczny. Dzięki mocnemu silnikowi 2.0 TDI (310 Nm przy 1.750 obr./min) ten rodzinny samochód przyspiesza od zera do 100 km/h w 11,9 sekundy. Jego szybkość maksymalna wzrosła nawet ze 192 km/h do 195 km/h. Zużycie paliwa udało się zmniejszyć między innymi dzięki modyfikacjom w samym silniku oraz dłuższym przełożeniom przekładni. Na pełnym 70-litrowym zbiorniku Sharan BlueMotion przejedzie teraz ponad 1.100 km.
Silnik i przekładnie Sharana BlueMotion
Najoszczędniejszy Sharan w historii – i jak dotąd jedyny model BlueMotion – napędzany jest efektywnym a jednocześnie mocnym silnikiem 2.0 TDI. Aby także w dużym Sharanie osiągnąć ambitny cel ograniczenia spalania, specjaliści od silników wysokoprężnych modyfikując oprogramowanie ważnych parametrów, takich jak ciśnienie doładowania, punkt wtrysku i szybkość recyrkulacji spalin, zmniejszyli emisję szkodliwych substancji. Na redukcję zużycia paliwa ma również wpływ dłuższe przełożenie sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Czwarty bieg otrzymał o 7,2 procent dłuższe przełożenie. To samo dotyczy również biegu piątego (+8,1 procent) i szóstego (+7,7 procent).
Wartość cW obniżona o 6,3 procent
Tak jak wersje BlueMotion modeli Polo, Golf, Golf Plus, Jetta, Passat i Touran, także Sharan został zoptymalizowany pod względem aerodynamiki. Dzięki odpowiedniemu dopracowaniu podwozia inżynierom udało się zmniejszyć współczynnik oporu powietrza o 6,3 % z cW 0,31 do cW 0,29. Zmniejszeniu oporu powietrza służy także seryjne obniżenie zawieszenia o 25 milimetrów. Sharan jest sprzedawany z oponami w rozmiarze195/60 R16. Ze względu na optymalny opór toczenia się mają one o 0.3 bar podwyższone ciśnienie.
2008-03-07
