Volkswagen konsekwentnie rozszerza spektrum wyjątkowo oszczędnych i ekologicznych modeli. Na Genewskim Salonie Samochodowym debiutują jako światowe premiery: nowy Golf BlueMotion, kolejny Golf Plus Bluemotion, ekskluzywny Passat CC BlueTDI Individual i napędzany gazem ziemnym Touran TSI EcoFuel.
Golf BlueMotion
Volkswagen prezentuje seryjną wersję najbardziej oszczędnego samochodu
na świecie w swojej klasie – nowego Golfa BlueMotion. Średnie zużycie
paliwa to 3,8 litra na 100 kilometrów. Równie niska jest emisja CO2 –
99 g/km. Obie wartości są nowymi rekordami w tej klasie pojazdów.
Oznaczenie BlueMotion sygnalizuje także, że oszczędność w żadnym
przypadku nie jest okupiona rezygnacją z przyjemności jazdy. Odnosi się
to oczywiście także do Golfa BlueMotion, który z założenia miał być
autem bezkompromisowym, jeżeli chodzi o jakość.
Studyjny model napędzany jest nowym, cichym silnikiem diesla z Common
Rail o wysokim momencie obrotowym i mocy 77 kW/105 KM. Innowacyjna
konstrukcja tej czterocylindrowej jednostki napędowej o pojemności
1.598 cm3 stanowi podstawę, dzięki której udało się przełamać magiczną
granicę 4 litrów na 100 km także w klasie Golfa. Ponadto zastosowano w
tym modelu takie technologie, jak automatyczny system Start – Stop oraz
system odzyskiwania energii przy hamowaniu i jeździe bez gazu, które w
istotny sposób przyczyniają się do podniesienia efektywności Golfa
BlueMotion. Volkswagen wprowadzi nowy model na wybrane rynki w Europie
w czerwcu tego roku.
Nadrzędnym celem przyświecającym konstruktorom nowego silnika
BlueMotion było z jednej strony obniżenie spalania oraz emisji CO2, z
drugiej – uzyskanie lepszych możliwości jezdnych i maksymalnego
komfortu. Każdy, kto będzie jeździł nowym Golfem
z tym silnikiem, szybko przekona się, że realizacja tych celów uwieńczona została sukcesem.
Nowy silnik 1.6 TDI charakteryzuje się doskonałym rozwojem mocy. Już od
1.500 obr./min dostępny jest maksymalny moment obrotowy 250 Nm. Za
dostarczanie paliwa odpowiedzialny jest wtrysk Common Rail. System
pracuje z ciśnieniem wtrysku 1.600 bar i charakteryzuje się optymalnym
stosunkiem mocy, komfortu jazdy, akustyki i emisji.
Przy całej swojej efektywności nowy silnik TDI w żadnym przypadku nie
stracił dynamiczności. Golf BlueMotion z tym silnikiem przyspiesza do
100 km/h w 11,3 sekundy i pozwala na uzyskanie maksymalnej prędkości
190 km/h. Tak, jak wszystkie Golfy szóstej generacji, model BlueMotion
spełnia wymagania nowej normy emisji spalin Euro5.
BlueMotion – przemyślane połączenie technologii
Wyjątkowa oszczędność najnowszej wersji Golfa została uzyskana nie
tylko przez modyfikacje samego silnika, lecz również przez typowe dla
wszystkich modeli BlueMotion udoskonalenia, takie jak: przełożenia
przekładni obniżające prędkość obrotową (w tym przypadku jest to
pięciobiegowa przekładnia manualna), opony o wyjątkowo niskich oporach
toczenia oraz specjalne ulepszenia aerodynamiczne. Do tego dochodzi
system Start – Stop oraz system odzyskiwania energii (rekuperacja).
System Start – Stop
Szczególnie interesujący jest sposób działania całkowicie intuicyjnie
obsługiwanego systemu Start – Stop. Kierowca studyjnego Polo BlueMotion
zbliża się do czerwonego światła, przyhamowuje i zatrzymuje
Volkswagena, drążek zmiany biegów ustawia na luz (jak powinien robić w
każdym innym samochodzie) i zdejmuje nogę ze sprzęgła. Powoduje to
natychmiastowe wyłączenie silnika. Na wskaźniku wielofunkcyjnym
pokazuje się symbol Start – Stop. Gdy tylko światła sygnalizacji
zmienią się na żółte, kierowca wciska sprzęgło, silnik automatycznie
uruchamia się, a symbol Start – Stop gaśnie. Teraz wybrać bieg jedynkę
i ruszyć. Kierowca nie musi wykonywać żadnej dodatkowej czynności w
porównaniu z tradycyjnym samochodem, a może zaoszczędzić w mieście
nawet do 0,2 litra paliwa na 100 kilometrów.
Odzyskiwanie energii (rekuperacja)
Odzyskiwanie energii pozwala w możliwie najlepszy sposób wykorzystywać
energię wytwarzaną podczas jazdy. Podczas fazy toczenia się lub
hamowania, a więc zawsze wtedy, gdy kierowca zdejmuje nogę z gazu lub
hamuje, napięcie prądnicy (alternatora) jest wykorzystywane do
doładowywania akumulatora samochodu.
Dzięki takiemu sterowaniu prądnicą w zależności od sprawności silnika i
zawsze optymalnie naładowanemu akumulatorowi napięcie prądnicy może być
obniżone – na przykład przy przyspieszaniu lub stałym utrzymywaniu
żądanej prędkości. Możliwe jest też całkowite wyłączenie prądnicy, a to
odciąża silnik i obniża spalanie. Aby wykorzystać zjawisko odzyskiwania
energii (rekuperacji), konieczne jest specjalne oprogramowanie układu
zarządzania energią oraz modyfikacja oprogramowania modułu sterowania
silnika.
Golf Plus BlueMotion
Już we wrześniu Volkswagen wprowadzi nową generację Golfa Plus
BlueMotion. W porównaniu z bardzo oszczędnym i ekologicznym
poprzednikiem (4,8 litra na 100 km i 127 g/km CO2) udało się zmniejszyć
zarówno spalanie, jak i emisje szkodliwych substancji, do 4,3 litra
oleju napędowego i 114 g/km CO2. Jest to nowy rekord w segmencie
kompaktowych samochodów z podwyższonym dachem. Postęp ten był możliwy –
podobnie jak w debiutującym również w Genewie Golfie BlueMotion drugiej
generacji – dzięki całkowicie nowemu silnikowi: 1.6 TDI z wtryskiem
Common Rail.
Automatyczny system Start – Stop pozwolił na obniżenie spalania,
szczególnie w ruchu miejskim. Ponadto Golf Plus BlueMotion dzięki
rekuperacji podczas hamowania i jazdy bez gazu odzyskuje energię.
Pozwala to na odciążenie silnika i redukcję zużycia paliwa podczas faz
przyspieszania przez obniżenie mocy lub wyłączenie prądnicy.
Nowy Golf Plus BlueMotion jest nie tylko oszczędny, ale również
zapewnia doskonałe osiągi i przyjemność z jazdy. Odpowiedzialny jest za
to między innymi korzystny moment obrotowy. Nowy silnik 1.6 TDI już od
1.500 obr./min rozwija maksymalny moment obrotowy 250 Nm. Paliwo
podawane jest przez wtrysk Common Rail. Cztery wtryskiwacze dozują
mieszankę pod ciśnieniem maksymalnie 1.600 bar bezpośrednio do komór
spalania. Bardzo precyzyjny, wielokrotny wtrysk ma przy tym odczuwalnie
pozytywny wpływ na emisje i wielkość zużycia paliwa.
Do dalszych specyficznych szczegółów rozwijającego prędkość 186 km/h
Golfa Plus BlueMotion należy 5-biegowa przekładnia zmniejszająca
prędkość obrotową, obniżone o 15 milimetrów nadwozie. Pozostałe
udoskonalenia jak częściowo zamknięta osłona chłodnicy oraz specjalna
osłona aerodynamiczna tylnej osi pozostają ukryte. Mimo że niewidoczne,
udoskonalenia te wyraźnie poprawiają aerodynamikę Golfa Plus
BlueMotion: współczynnik oporu powietrza tego modelu obniżył się do
0,298, co jest najlepszą wartością w tej klasie samochodów. Pakiet
BlueMotion Golfa Plus uzupełniają opony o niewielkich oporach toczenia.
Pod względem optycznym nowy Golf Plus nawiązuje do szóstej generacji
klasycznego Golfa – szczególnie w przedniej partii nadwozia. Nowy
kształt otrzymały także tylny zderzak
i relingi dachowe. Nowe obręcze kół ze stali lub stopu metali lekkich stanowią uzupełnienie pakietu modyfikacji zewnętrznych.
We wnętrzu elementami wyróżniającymi nowego Golfa Plus w wersji
BlueMotion są nowe materiały tapicerki oraz takie same jak w Golfie VI
zegary, kierownice i funkcje sterowania automatyczną klimatyzacją
Climatronic.
Passat CC BlueTDI
Passat CC należy do samochodów budzących bardzo duże zainteresowanie.
Czterodrzwiowe coupé Volkswagena stanowi połączenie niezwykłej
stylistyki, doskonałych systemów napędowych i nowoczesnych technologii,
charakterystycznych dla klasy wyższej samochodów. Nowy Passat CC jako
BlueTDI pokazuje swoje zalety jako proekologiczny samochód z silnikiem
wysokoprężnym, łączący w sobie oszczędność właściwą dla koncepcji
BlueMotion ze stopniem czystości spalin na poziomie nowoczesnego
silnika benzynowego. Udało się to osiągnąć dzięki seryjnemu
zastosowaniu w nowym Passacie CC BlueTDI
z Common Rail katalizatora SCR, który redukuje emisje tlenków azotu do
poziomu poniżej 80 mg/km. Dzięki temu CC uzyskuje wartości graniczne
zaplanowanej na 2014 rok normy Euro6. Zaprezentowana w Genewie wersja
BlueTDI opiera się na nowym Passacie CC Individual. Cechy szczególne to
najszlachetniejsze materiały i najbardziej ekskluzywne wyposażenie.
Volkswagen stanowi zatem alternatywę dla tych kierowców, którzy chcą
jeździć ekskluzywną limuzyną i jednocześnie pokazać, że kwestie ochrony
środowiska nie są dla nich bez znaczenia. Passat CC BlueTDI łączy w
sobie obie te cechy: luksus z minimalnymi emisjami substancji
szkodliwych.
Pod względem technicznym, jednostka napędowa BlueTDI tego
czterodrzwiowego auta rozwijającego prędkość 214 km/h, opiera się na
dwulitrowym silniku 103 kW/140 KM z Common Rail najnowszej generacji. W
prezentowanym modelu rozwija jednak moc 105 kW / 143 KM. Mimo
podwyższonej mocy Passat CC BlueTDI spala o 0,4 litra mniej paliwa, niż
TDI o mocy 140 KM. W przypadku manualnej, 6-biegowej przekładni jest to
5,2 litra na 100 km (139 g/km CO2). Przy tak niskim średnim spalaniu
Passat CC jest limuzyną mogącą stanowić wzór do naśladowania: odległość
między tankowaniami może wynosić średnio aż 1.346 kilometrów.
Produkcja wersji BlueTDI Passata CC rozpocznie się już na początku
czerwca. Odpowiednio do jego ekskluzywnej pozycji rynkowej, będzie on
dostępny także z 6-biegową dwusprzęgłową przekładnią DSG (spalanie: 5,8
l/100 km / 153 g/km CO2).
Katalizator SCR i AdBlue kluczem do najniższych wartości NOx
O ekstremalnie niski poziom zawartości tlenków azotu w gazach
spalinowych ekologicznego Passata CC BlueTDI dba skomplikowany
katalizator SCR w połączeniu ze środkiem AdBlue. SCR jest skrótem od
ogólnie stosowanego międzynarodowego określenia „Selective Catalytic
Reduction”. Katalizator ten zamienia selektywnie składnik spalin –
tlenek azotu (NOx) w azot i wodę. Dodatkowo nadal instalowany jest
katalizator oksydacyjny i filtr cząsteczek stałych, redukujące całe
spektrum substancji szkodliwych w spalinach.
Ekskluzywne wyposażenie Individual
Seryjnie wersja Individual Passata CC BlueTDI wyposażona jest w
18-calowe koła ze stopu metali lekkich „Chicago” w kolorze czarnym.
Jako opcja wkrótce dostępne będą lekkie,
19-calowe obręcze „Lugano”. Wnętrze nowego Passata CC Individual będzie
posiadało seryjnie dwukolorową skórzaną tapicerkę, elektrycznie
regulowane w 3 płaszczyznach komfortowe fotele (z funkcją Memory).
Część środkowa siedzeń pokryta będzie wysokiej jakości, miękką i
perforowaną skórą cool leather (kolor Nougat). Skóra ta wyjątkowo
dobrze odbija promienie słoneczne i dzięki temu pozostaje przyjemnie
chłodna. Na zewnętrzne powierzchnie siedzeń użyto kontrastującej
kolorystycznie czarnej skóry nappa. Przedni podłokietnik i główne
powierzchnie tapicerki drzwi pokryte są materiałem przypominającym
wyglądem skórę w kolorze Nougat, którą zastosowano także na skórzanej
kierownicy
i drążku zmiany biegów. Aplikacje przy tablicy rozdzielczej i w
drzwiach Passata CC pokryte są czarnym lakierem o wysokim połysku.
Ponadto Passat CC Individual będzie posiadał seryjnie „nastrojowe”
oświetlenie w drzwiach i przestrzeni wokół nóg oraz rozszerzony pakiet
„chrom”. Obejmuje on specjalne chromowane pierścienie wokół uchwytów do
zamykania drzwi, chromowane nakładki na przełącznikach elektrycznych
szyb i centralnego zamka oraz w okolicy przycisków służących do
regulacji lusterek. Z przodu dochodzą do tego listwy progowe z
podświetlonym na biało napisem Volkswagen Individual. Nowy Passat CC
Individual jest dostępny ze znanymi już silnikami TDI i TSI.
Touran TSI EcoFuel
Wszechstronny Touran EcoFuel jest jednym z najpopularniejszych
samochodów zasilanych gazem ziemnym w Europie. Teraz Volkswagen
prezentuje całkowicie nową, wersję tego vana: Tourana TSI EcoFuel.
Najważniejsza cecha techniczna: podwójne doładowanie przez
turbosprężarkę i kompresor („Twincharger”). Oznacza to dynamikę,
niespotykaną dotychczas wśród samochodów zasilanych gazem ziemnym, a
przy tym maksymalną efektywność.
Touran obok Passata TSI EcoFuel jest, w ciągu krótkiego czasu, drugim
modelem z ekstremalnie oszczędnym systemem napędowym. Touran TSI
EcoFuel dzięki „Twincharger” wprost „rwie” się do jazdy, a mimo to
zadowala się zaledwie 4,8 kilogramami gazu ziemnego na 100 km.
Odpowiada to emisji CO2 129 g/km.
W przypadku Tourana TSI EcoFuel z opcjonalną 7-biegową dwusprzęgłową
przekładnią DSG, spalanie i emisja CO2 obniżają się do 4,7 kilograma i
126 g/km.
Maksymalna siła przy maksymalnej ekonomiczności
TSI EcoFuel Tourana jest silnikiem, który może pracować na 2 różnych
paliwach. Posiada on trzy zbiorniki gazu ziemnego i dodatkowy zbiornik
benzyny. Samochód porusza się przede wszystkim na gaz ziemny. Dopiero,
gdy zbiorniki gazu są puste, silnik przełącza się automatycznie na tryb
benzynowy. Już od 1.500 obr./min jednostka rozwija 220 Nm momentu
obrotowego i utrzymuje tę wartość do 4.500 obrotów. Odpowiednio
sportowe są również osiągi. Od 0 do 100 km/h Touran przyspiesza w
zaledwie 10,1 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 210 km/h. Naturalnie
Touran TSI EcoFuel spełnia wymagania normy emisji spalin Euro5.
Trzy zbiorniki gazu ziemnego Tourana są bezpiecznie rozmieszczone w
podłodze tak, by nie zabierały dużo miejsca. Ich łączna pojemność
wynosi 18 kilogramów gazu. Z takim zapasem oraz z 13 litrami benzyny
(jako „rezerwa”), Touran TSI EcoFueel może przejechać ponad 540
kilometrów. Sam zapas gazu ziemnego wystarcza na 370 kilometrów.
2009-03-06