Poniżej przesyłamy krótki opis konkursów oraz kontakt do rysowników. Design Forum dysponuje również zdjęciami oraz rysunkami, które możemy udostępnić.
W przypadku jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt:
Więcej informacji znajdą Państwo na stronie www.designforum.pl.
Kamil Łabanowicz – 504 016 317, labanowicz@wp.pl
Ryszard Szymański – 507 421 566, szymon@elita.pl
Michał Latko – latcom@poczta.onet.pl
Stilo Italiano Giovani – III miejsce Kamila Łabanowicza
Między 30 września a 10 października w Turynie, pod patronatem Unii Europejskiej i Regione Piemonte, w ramach projektu promocji międzynarodowej Turin car design, wystawiane zostały prace zwycięzców realizowane przez Camera di commercio, ANFIA i Car Builders Group.
Celem tej inicjatywy było znalezienie i wybranie młodych talentów z całego świata zdolnych do interpretowania i rozwijania stylizacji włoskiej motoryzacji. W drodze specjalnego konkursu Jury wybrało 20 projektów, które zostały zaprezentowane na wystawie w Birago Palace.
Na ceremonii otwarcia wystawy, spośród 20 finałowych prac Jury przyznało I, II oraz III miejsce.
Kamilowi Łabanowiczowi udało się zdobyć miejsce III.
Inicjatywa ta została zapoczątkowana w roku 1998 i obejmowała tylko Włochy, w roku 2000 odbył się drugi konkurs, tym razem przeznaczony dla krajów europejskich, dwa lata później, w roku 2002 mogli już uczestniczyć młodzi ludzie z całego świata. W konkursie mogli brać udział ludzie w wieku od 16 do 28 lat, którzy nie mają zawodowo do czynienia ze stylizacją samochodową. Na konkurs należało wysłać pracę, która przedstawiałaby autorską interpretację włoskiego stylu.
"
S]porty [
E]motional [
N]oticible [
S]exy [
A]mbitious – Kamil Łabanowicz
Warto dodać, że laureaci I miejsca (Stefano Marchetto) i II miejsca (wspólny projekt – Andrea Loi i Hubert Tassin) to studenci Turyńskiej "Instituto Europeo Di Design", czyli świetnej szkoły designerskiej. Wysłali oni swoje projekty semestralne, konsultowane przez 3 miesiące z profesjonalistami z Pininfariny i Jaguara.
Jury:
-
Leonardo Fioravanti – Fioravanti
Gabriella Battagliotti – Miasto Turyn
Mirella Calvano – Region Piemontu
Piero Luigi Carcerano – Carcerano
Fulvio Cinti – Auto&Design
Daniele Cornil – Bertone
Justyn Norek – I.DE.A.
Diego Ottina – Pininfarin
Michelin Challenge Design 2005
Temat: "vehicle designs that demonstrate the influence of German Design, the events, people and icons that have inspired the automotive design community"
Firma Michelin już od kilku lat organizuje konkursy skierowane do studentów i młodych projektantów, moim zdaniem celem tych konkursów jest promowanie młodych talentów, wyszukiwanie osób, które są kreatywne i otwarte. Warto wspomnieć, że w tym konkursie nie ma nagród, nie ma pierwszego, drugiego i trzeciego miejsca, po prostu jury, w skład, którego wchodzą znakomitości designu, wybiera prace, które ich zdaniem odpowiadają na temat i są warte pokazania, podczas salonu samochodowego w Detroit w 2005.
Tematem konkursu był "Germany design" i jego wpływ na projektowanie pojazdu. Jednym słowem trzeba było przyjrzeć się Niemcom od początków ich designu po dzień dzisiejszy, wyciągnąć wnioski i zacząć projektować. W tym roku na konkurs wpłynęła rekordowa ilość prac, jury z ponad 250 prac nadesłanych z 50 krajów, wybrało te które będą pokazane podczas wystawy, już w styczniu 2005 roku.
Jury:
-
Wolfgang-Dieter Appel – Director of Vehicle Engineering, Audi Sport, Ingolstadt, Germany
Ronald Ihrig – owner of Ihrig Design, Worfelden, Germany
Professor Harald Leschke – Director Advance Design Projects-Corporate Design, DaimlerChrysler, Sindelfingen, Germany
Stewart Reed – founder of Stewart Reed Design, Holland, MI USA
Dick Ruzzin – Design Director, General Motors Europe (Retired), Detroit, MI USA
Gerhard Steinle – president of Prisma Design International, Inc. Tustin, CA USA
więcej informacji na stronie
Do wystawy końcowej zakwalifikowało się dwóch Polaków – Michał Latko oraz Ryszard Szymański.
Michał Latko
Germany Design – Jeżeli ktoś zapyta mnie, czym dla mnie jest lub jak go rozumie bez wahania odpowiem: funkcjonalizm, oszczędność formy, zawansowanie technologiczne oraz techniczne, to tylko część tego co można powiedzieć o dizajnie naszych sąsiadów.
Jednak ja podczas pracy nad tym projektem starałem się wejść głębiej w historię niemieckiego dizajnu i wybrałem Bauhaus. Moim zdaniem był to początek niemieckiego projektowania.
Projektowania, które dzięki ideom głoszonym przez Bauhaus, jest dziś kojarzone właśnie z funkcjonalizmem, nowoczesnością, etc.
Mój projekt w dużej mierze czerpał z tradycji tej wspaniałej uczelni, która miała wielki wpływ na kształtowanie nie tylko niemieckich projektantów, ale całej sztuki lat 20-30, po dziś dzień. Bauhaus to nie tylko wspaniała architektura, dizajn, fotografia, muzyka, malarstwo, to coś więcej. To pewna idea, która ma połączyć artystę-projektanta z rzemieślnikiem, czego efektem ma być czysta funkcjonalna forma.
Na pytanie:, co było dla mnie inspiracją?
Odpowiem: idea, bauhaus-u.
Podczas pracy na moim projektem kierowałem się ideą funkcjonalności, oraz otwartej niczym nie skrępowanej przestrzeni. Dlatego wnętrze pojazdu jest spartańskie, brak tu wszelkich dodatków, które moim zdaniem zaśmiecają wnętrza, tworząc tym samym klatkę, w której często spędzamy mnóstwo czasu. Dzięki dużemu rozstawowi osi i silnikowi umieszczonemu z przodu, wszystkie fotele możemy w dowolny sposób zestawiać ze sobą, obracać o 360 st., łatwo demontować i wyciągać. Cały bok pojazdu możemy demontować, do tego dach składa się z paneli, co pozwala na chowanie go w podłodze. Dzięki takiemu rozwiązaniu wnętrza zyskujemy mnóstwo "nieograniczonej" przestrzeni. W zamyśle wszystkie elementy wykonane ze szkła bądź PP, mają być mobilne – demontowane.
Co do formy zewnętrznej pojazdu, starałem się jak najbardziej uprościć bryłę, tak by nie przypominała "pozwijanego makaronu", lub "napompowanej poduszki", co w dzisiejszym projektowani jest pewnym standardem, jednym słowem funkcjonalizm i przestrzeń.
Wydaje mi się, że dziś w dobie "puszek samochodowych" brakuje nam przestrzeni, auto nie powinno być szybkie tylko przestronne, szybkie mają być samoloty, kolejki metra, itp. Mam nadzieję, że z czasem nasze społeczeństwo zaakceptuje taki sposób myślenia i będziemy mogli stworzyć projekt pojazdu "przyjaciela".
Moim marzeniem jest stworzyć taki pojazd, który będzie posiadał piękną wspaniałą formę nawiązującą kształtem do funkcjonalizmu Bauhaus-u, a przy tym będzie współgrał z naturą ludzką i nie będzie tylko przedmiotem, który służy do przemieszczania się w określonym celu. Chciałbym by pojazd, który stworzyłem był źródłem inspiracji dla ludzi, którzy będą z niego korzystali, i dla tych, którzy go zobaczą – może w niedalekiej przyszłości…Na ulicach.
Ryszard Szymański
Projekt samochodu Microbox nawiązuje do tradycji VW Mikrobus z lat 60. Samochód zalicza można do segmentu miejskich microvanów. Pojazd jest pięcioosobowy a miejsce kierowcy umieszczone jest centralnie. Wszelkie informacje wyświetlane są na przedniej szybie, powoduje to lepszą koncentracje kierowcy i przez to poprawę bezpieczeństwa. Duża powierzchnia szyb zapewnia doskonałą widoczność przydatną w miejskich warunkach. System drzwi otwieranych przeciwsobnie umożliwia doskonały dostęp do wnętrza a wysokie nadwozie zapewnia dużą ilość miejsca w kabinie oraz obszerny bagażnik.
Umieszczenie wszystkich mechanizmów w płaskiej podłodze powoduje uzyskanie dużej ilości miejsca w kabinie. Pojazd napędzany jest poprzez silniki elektryczne umieszczone w piastach wszystkich kół zasilanych z ogniw paliwowych lub wydajnych akumulatorów umieszczonych pod podłogą. Takie rozwiązanie powoduje umieszczenie środka ciężkości bardzo nisko i dzięki temu samochód mimo wysokiego nadwozia jest stabilne w zakrętach.