Audi wprowadza kolejną, udoskonaloną wersję swojego najbardziej sportowego modelu: od momentu debiutu R8 marka Audi niezmiennie utrzymuje się na czołowym miejscu wśród producentów samochodów sportowych z najwyższej półki.
Z pewnością tę pozycję umocni R8 V10.
Jego dziesięciocylindrowy silnik o pojemności 5,2 litra rozwija moc 386
kW (525 KM) i moment obrotowy 530 Nm, które gwarantują zapierające dech
w piersiach osiągi. Doskonałe technologie Audi, jak na przykład napęd
na wszystkie koła quattro, lekkie aluminiowe nadwozie czy całkowicie
diodowe reflektory, a także niepowtarzalny wygląd sprawiają, że R8 5.2.
FSI quattro zajmuje pole position wśród swoich konkurentów.
W
R8 tkwi niezwykle bogate know-how, zdobyte podczas długiej serii
zwycięstw Audi w Le Mans. Jego bezsprężarkowy silnik łączy w sobie
technologie rodem z torów wyścigowych, na przykład suchą miskę olejową
i bezpośredni wtrysk benzyny FSI. Układ dziesięciu cylindrów stanowi
doskonałą podstawę dla imponujących osiągów, ogromnej siły ciągu i
niewielkiej masy. Od 2009 roku silnik ten pokaże swoje możliwości na
torach całego świata – w nowym samochodzie wyścigowym R8,
zaprojektowanym zgodnie z regulaminem GT3 dla zespołów prywatnych.
W
wersji seryjnej tego samochodu sportowego silnik V10 pod względem
budowy jest prawie identyczny, jak w wersji wyścigowej. Jego pojemność
wynosi 5.204 cm3, przy 6.500 obr./min do dyspozycji jest 530 Nm momentu
obrotowego, a przy 8.000 obr./min osiąga maksymalną moc 386 kW (525
KM).
Moc właściwa wynosi 100,9 KM na litr pojemności, a każdy
KM musi poruszać zaledwie 3,09 kg masy, ponieważ Audi R8 V10 w wersji z
sześciobiegową skrzynią manualną waży tylko 1.620 kilogramów. Sam
silnik waży 258 kilogramów, tylko 31 kg więcej, niż V8.
Audi
R8 5.2 FSI quattro przyspiesza od zera do 100 km/h w 3,9 sekundy, a w
wersji z sekwencyjną przekładnią R tronic już po 8,1 sekundy przekracza
próg 200 km/h. Także potem jego przyspieszenie prawie nie słabnie aż do
momentu osiągnięcia prędkości maksymalnej 316 km/h. Ta potężna siła,
wyjątkowy wygląd oraz dźwięk silnika wywołują przyspieszone bicie
serca. Brzmienie V10 to koncert, w którym huczą basy i rozbrzmiewają
pełne mocy wysokie tony, a wszystko to wraz ze wzrostem prędkości
obrotowej przechodzi w wielkie fortissimo narastające aż do 8.700
obr./min.
W tym 5,2 – litrowym silniku zastosowano bezpośredni
wtrysk działający według opracowanej przez Audi techniki FSI. Układ
Common-Rail wtryskuje paliwo do komór spalania pod ciśnieniem
dochodzącym do 120 bar. Bezpośredni wtrysk obniża wrażliwość na
stukanie, a parowanie paliwa zapewnia pewnego rodzaju wewnętrzne
chłodzenie, dzięki czemu możliwe było uzyskanie wysokiego sprężania
12,5 : 1. To z kolei w znaczącym stopniu przyczynia się do osiągnięcia
doskonałej mocy i wysokiej efektywności spalania: R8 V10 z R tronic
zużywa średnio na 100 km tylko 13,7 litra benzyny.
Dla maksymalnej dynamiki: niski punkt ciężkości silnika
Do
wyrafinowanych rozwiązań technicznych zastosowanych w tym
dziesięciocylindrowym silniku z długim skokiem należy sucha miska
olejowa, dzięki której sam silnik mógł zostać umieszczony bardzo nisko.
Szeroki kąt rozwarcia cylindrów, wynoszący 90 stopni, również służy
obniżeniu punktu ciężkości. Kadłub silnika został odlany ze stopu
aluminium o dużej wytrzymałości przy zastosowaniu skomplikowanych
procesów. Korbowody wykonano ze stali kutej, a tłoki z aluminium.
Cztery
wałki rozrządu napędzane są łańcuchami i mogą być regulowane w zakresie
42 stopni. Pozwala to na uzyskanie szerokiego spektrum faz rozrządu
zaworów. Razem z prostymi kanałami rury dolotowej, zoptymalizowanymi
pod kątem przepływu, pozwoliło to na poprawę stopnia wypełnienia
cylindrów w całym zakresie prędkości obrotowych.
W R8 5,2 FSI
quattro zastosowano sześciobiegową przekładnię. Seryjnie jest to
skrzynia manualna, na życzenie dostępna może być także sekwencyjna R
tronic. Sposób zmiany biegów – przyciskami na kierownicy – oraz krótkie
czasy przełożenia, które w ekstremalnych przypadkach wynoszą tylko
jedną dziesiątą sekundy, pozwalają poczuć się jak w autentycznym
samochodzie wyścigowym. Przy ruszaniu w przypadku wybrania odpowiednim
przyciskiem programu „Launch Control“ z elektroniczną kontrolą poślizgu
opon, przyspieszenie R8 V10, zarówno z R tronic, jak i z przekładnią
manualną, dosłownie wciska w fotel.
Audi R8 V10 wyprzedza
konkurencję pod względem trakcji i bezpieczeństwa jazdy. Jednym z
czynników pozwalających uzyskać tak doskonały poziom bezpieczeństwa i
dynamiki jest stały napęd na wszystkie koła quattro – technologia
idealnie sprawdzająca się w wyczynowym samochodzie sportowym. Cztery
napędzane koła oznaczają lepszą przyczepność, niż dwa, i pozwalają
kierowcy na szybsze dodatnie gazu przy wychodzeniu z zakrętu. Napęd
quattro poprawia nie tylko trakcję, lecz również dynamikę poprzeczną i
stabilność.
44 do 56 procent – idealny rozkład obciążenia osi
Zawieszenie
Audi R8 gwarantuje nie tylko wyśmienite możliwości dynamiczne, lecz
także zadziwiający komfort podczas długich podróży. Ten wyczynowy
samochód sportowy Audi chętnie reaguje na każdy ruch kierownicy, osiąga
ekstremalne przyspieszenie poprzeczne do 1,2 g i w każdej sytuacji
zapewnia niezrównane bezpieczeństwo jazdy. Dzięki umieszczonemu
centralnie silnikowi rozkład obciążenia osi jest wprost idealny: 44 do
56 procent.
Zawieszenia kół na podwójnych aluminiowych wahaczach
poprzecznych z przodu i z tyłu – klasyczne rozwiązanie ze sportów
wyścigowych – są zoptymalizowane pod kątem neutralnej samosterowności.
Takie ustawienie, jeszcze wyraźniejsze niż przy ośmiocylindrowym R8,
zorientowane jest na maksymalne osiągi. 19-calowe koła z oponami 235/35
z przodu i 295/30 wraz z systemem kontroli ciśnienia w oponach należą
do wyposażenia seryjnego. Obręcze z 10 ramionami w formie litery „Y“
zostały zaprojektowane specjalnie dla R8 V10.
Seryjnie R8 V10
wyposażane jest w nowoczesny układ regulacji zawieszenia: Audi magnetic
ride. W ciągu milisekund dostosowuje on charakterystykę zawieszenia do
profilu drogi i sposobu jazdy kierowcy. W oleju w amortyzatorach
pływają niewielkie namagnesowane cząsteczki, które pod wpływem
przyłożonego napięcia ustawiają się w taki sposób, że przyhamowują
przepływ oleju przez zawory.
Za hamowanie w R8 V10
odpowiedzialny jest potężny układ hamulcowy – osiem tłoków z przodu i
cztery z tyłu dociskają wentylowane tarcze, które na przedniej osi mają
średnicę 380 milimetrów, a na tylnej 356 milimetrów.
Na
życzenie Audi wyposaża R8 5.2 FSI w hamulce ceramiczne, których tarcze
wykonano z kompozytu składającego się z włókien węglowych i odpornego
na ścieranie węglika krzemu. Są one wyjątkowo lekkie – ważą łącznie
dziewięć kilogramów mniej, niż stalowe tarcze o takiej samej średnicy.
Hamulce ceramiczne również lepiej znoszą wysokie obciążenia, jakie
niesie ze sobą wyścigowy sposób jazdy, nie ulegają korozji, a ich
średnia żywotność wynosi około 300.000 kilometrów. Zaciski pokryte są
lakierem w kolorze antracytowym i opatrzone napisem „Audi ceramic“.
Typowe Audi: ostre linie i elegancki łuk dachu
Audi
R8 5.2 FSI quattro ze swoimi szeroko rozstawionymi kołami pewnie
przylega do drogi. Atletyczne proporcje i mocne nadkola podkreślają
jego możliwości. Typowe dla Audi jest także niezwykle precyzyjne
potraktowanie linii i elegancko rozciągnięty łuk dachu. Przebiegający
przez całe nadwozie kontur optycznie łączy ze sobą przód, nadkola, boki
i tył, a wysunięta daleko do przodu kabina jednoznacznie świadczy o
tym, że mamy do czynienia z samochodem z umieszczonym centralnie
silnikiem.
Także pionowe wloty powietrza po bokach –
sideblades – zdradzają lokalizację silnika. W prawej osłonie wlotu
znajduje się pokrywa wlewu paliwa, wykonana z masywnego aluminium.
Stylistyka
Audi R8 znalazła wielkie uznanie w oczach specjalistów, o czym świadczy
podwójne zwycięstwo w konkursie „World Car of the Year Awards 2008“. W
modelu dziesięciocylindrowym stylistyka ta jest jeszcze odrobinę
ostrzejsza.
Przednie wloty powietrza doprowadzanego do chłodnicy
oraz zakończenie dolnego spojlera pokryto błyszczącym czarnym lakierem.
W nowym modelu mają one tylko dwie poprzeczki zamiast czterech. Na
żebrach osłony chłodnicy singleframe umieszczono rzucające się w oczy
elementy aluminiowe.
Szczególnie atrakcyjnym rozwiązaniem w R8
V10 są seryjne całkowicie diodowe reflektory – jako pierwszy producent
samochodów na świecie Audi wykorzystuje diody LED jako światła mijania,
drogowe, dzienne i kierunkowskazy. W każdym reflektorze zamontowano 54
diody LED. Z temperaturą barwy 6.000 kelwinów światło LED jest bardzo
zbliżone do światła dziennego, dzięki czemu mniej męczy oczy podczas
nocnych podróży. Doskonałe oświetlenie, niskie zużycie energii oraz
prawie nieograniczona żywotność LED to ich kolejne zalety.
Specjalne
rozwiązania zastosowano także w bryle nadwozia R8 V10. Jego sideblades
rozstawiono szerzej, niż w wersji ośmiocylindrowej. Progi są również
szersze i mocniej wyprofilowane, osłony wylotów powietrza przy tylnym
oknie utrzymano w kolorze matowego aluminium. Widoczny przez dużą tylną
szybę dziesięciocylindrowy silnik prezentuje się w całej swojej
technicznej doskonałości.
Całkowicie osłonięty spód nadwozia,
zakończony podciągniętym wysoko w górę dyfuzorem oraz wysuwający się
samoczynnie przy prędkości 100 km/h tylny spojler redukują siłę wyporu
i „przysysają“ R8 do drogi. Kolorem dominującym w tylnej części
nadwozia jest czerń o wysokim połysku. Także diodowe tylne światła są
przyciemnione. Otwory wlotów powietrza z tyłu również mają tylko dwie
poziome poprzeczki, a układ wydechowy zakończono dwoma dużymi, owalnymi
rurami.
Audi może służyć za przykład masy nadwozia i sztywności
Nadwozie
samochodu sportowego musi być szczególnie lekkie i sztywne. Audi
spełnia te wymagania stosując technologię Audi Space Frame (ASF).
Szkielet karoserii R8 V10, z którym zintegrowana jest rama silnika z
ultralekkiego magnezu, waży tylko 210 kilogramów i świadczy o
doskonałości, jaką uzyskali konstruktorzy Audi w dziedzinie lekkich
konstrukcji: stosunek masy do sztywności skrętnej jest najlepszy w
segmencie samochodów sportowych.
Nadwozie wykonano z profili
wytłaczanych, blach aluminiowych i skomplikowanych odlewanych węzłów, a
poszczególne części zostały połączone 99 metrami spawów, 782 nitami i
308 specjalnymi śrubami.
We wnętrzu R8 V10 panuje atmosfera
rodem z wyścigów samochodowych połączona z luksusem. Charakterystycznym
elementem wnętrza jest tak zwane „monoposto“ – duży łuk, obejmujący
kierownicę i kokpit. Jak zawsze w Audi, wykończenie wnętrza utrzymano
na najwyższym poziomie. Powierzchnie tablicy rozdzielczej i tapicerki
drzwi starannie podbito miękkim materiałem i ozdobiono dekoracyjnymi
szwami. Dla osób pragnących zindywidualizować swoje R8 dostępne są
liczne rozwiązania: skóra w różnych kolorach, pakiety z wykorzystaniem
tworzywa Carbon lub lakieru o wysokim połysku czy zaprojektowany na
wymiar zestaw walizek. Firma quattro GmbH, która stworzyła i
wyprodukowała R8 V10, jest w stanie spełnić nawet najbardziej niezwykłe
życzenia.
Duża przydatność w życiu codziennym Audi R8 V10
przejawia się między innymi w jego przestronności, uzyskanej dzięki
rozstawowi osi 2,65 metra. Każdy kierowca i pasażer, niezależnie od
wzrostu i postury, zawsze znajdzie wygodną pozycję siedzącą. Także
widoczność jest zaskakująco dobra – wąskie słupki A optymalizują pole
widzenia ukośnie do przodu. Kolejną zaletą, sprawdzającą się w
codziennej eksploatacji, jest bagażnik. Pod przednią pokrywą zmieści
się 100 litrów bagażu, dalsze 90 litrów pojemności jest dostępne za
fotelami. Można tam schować nawet dwie torby golfowe.
Audi R8 5.2
FSI quattro łączy swoje doskonałe osiągi z bogatym wyposażeniem
seryjnym. Należy do niego między innymi ogrzewana tapicerka siedzeń ze
skóry Feinnappa, system informacji kierowcy, system nawigacji „plus“
oraz nagłośnienie Bang & Olufsen, a także komfortowa automatyczna
klimatyzacja i autoalarm. Wskaźniki i gałkę dźwigni zmiany biegów
ozdobiono czerwonymi pierścieniami; pedały, podpórkę pod nogę i
przełączniki R tronic pokryto aluminium.
Lista opcji oferuje
niezwykle atrakcyjne elementy wyposażenia, na przykład Audi parking
system advanced z kamerą wsteczną oraz liczne możliwości
indywidualizacji przygotowane przez Audi exclusive. Pakiety skórzane
stanowią interesujące luksusowe akcenty, natomiast fotele kubełkowe
wprowadzają do R8 V10 prawdziwie wyścigową atmosferę.
2009-01-20