BMW Night Vision i asystent świateł drogowych

Przyczyny tego są jasne:zła lub znacznie ograniczona widoczność na drogach pozamiejskich, przeszkody lub ostre zakręty rozpoznawane na światłach mijania zbyt późno, błędna ocena prędkości i odległości ze względu na brak punktów odniesienia, jazda "w czarną dziurę" przy świecących z naprzeciwka reflektorach, które przy mokrej, odbijającej światło nawierzchni są jeszcze bardziej uciążliwe – to tylko kilka przykładów.

Osoby (i zwierzęta) po zmroku szczególnie zagrożone.

Uprawiający jogging w ciemnym ubraniu po zmroku, rowerzyści na niedostatecznie oświetlonych rowerach w nocy:zwiększone ryzyko wypadku pieszych i rowerzystów to jeden z najpoważniejszych problemów podczas jazdy w nocy.Również tu dane Federalnego Urzędu Statystycznego są jednoznaczne:ponad 25 tys. wypadków rocznie z udziałem pieszych i rowerzystów ma w Niemczech miejsce właśnie w nocy.

Cel:odpowiednio wczesne rozpoznanie osób i przedmiotów w ciemności poza zasięgiem reflektorów.

Liczby, badania i dotychczasowe doświadczenia pokazują wyraźnie, że problem jazdy w nocy wymaga rozwiązań, które ograniczą ryzyko wypadku.Odpowiedzialność leży w znacznej mierze po stronie instytucji publicznych – to w ich gestii leży poprawa oświetlenia dróg, oznaczeń i znaków drogowych.Jednak znaczny potencjał poprawy tej sytuacji tkwi również w pojazdach.W tym celu należy sięgnąć po technologie dostosowane do eksploatacji w samochodach.Celem systemów wspomagania jest umożliwienie prawidłowego rozpoznania sytuacji niosących zagrożenie tak wczesnie jak tylko jest to możliwe.

Bez wątpienia największym źródłem zagrożeń są piesi, a także zwierzęta i przedmioty znajdujące się na skraju jezdni – przede wszystkim wtedy, gdy znajdują się poza zasięgiem reflektorów.Stanową oni niebezpieczeństwo nie tylko dla siebie samych, ale i w tej samej mierze dla innych uczestników ruchu.

Systemy wspomagania zwiększające bezpieczeństwo jazdy po zmroku mają za zadanie przede wszystkim rozpoznawać w nocy osoby, zwierzęta i przedmioty oraz odpowiednio wcześnie ostrzegać kierowcę przed nimi.BMW Night Vision i asystent świateł drogowych mają szczególnie duży potencjał w tym zakresie.

Systemy wspomagania nie stanowią całkowitego zabezpieczenia.

Systemy wspomagania, takie jak BMW Night Vision i asystent świateł drogowych, nie stanowią całkowitego zabezpieczenia.Każde inne stwierdzenie wprowadzałoby w błąd. Ważne jest jednak prawidłowe zrozumienie ich potencjalnych możliwości.Systemy te są w stanie informować kierowcę szybciej niż jakiekolwiek inne dotychczasowe rozwiązania, nie są jednak w stanie samodzielnie ingerować w sytuację w ruchu drogowym.Działanie leży zawsze w gestii kierowcy.Systemy wspomagania można porównać do uważnego pasażera, który pomaga kierowcy w rozpoznawaniu krytycznych sytuacji na zasadzie "co dwie pary oczu, to nie jedna".

Aktywowane przez kierowcę systemy wspomagają go nieprzerwanie podczas jazdy.Ich zadaniem jest zwiększenie możliwości działania kierowcy, a tym samym podniesienie bezpieczeństwa jazdy.Wyższe bezpieczeństwo może mieć decydujące znaczenie:większy zasięg świateł (do 300 m), jaki daje BMW Night Vision, oznacza przy prędkości 100 km/h 5 sekund więcej czasu na reakcję, niż w przypadku konwencjonalnych świateł drogowych.W idealnej sytuacji przy włączonych światłach drogowych kierowca jest więc informowany o potencjalnym zagrożeniu o 5 sekund wcześniej.

Już sama świadomość wyższego bezpieczeństwa odciąża kierowcę podczas uciążliwej jazdy w nocy i pozwala mu na komfortową i zrelaksowaną podróż.

Reflektory ksenonowe, reflektory adaptacyjne, asystent świateł drogowych, BMW Night Vision:inicjatywa BMW na rzecz bezpiecznej i zrelaksowanej jazdy po zmroku.

BMW Night Vision i asystent świateł drogowych to obecnie najważniejsze elementy starań BMW, mających na celu podniesienie bezpieczeństwa jazdy w nocy dla wszystkich uczestników ruchu i zapewnienie większego komfortu kierowcy.Znacznie bardziej intensywne światło i większy zasięg reflektorów ksenonowych zapoczątkował te starania już w roku 1991 (reflektory ksenonowe świateł mijania i drogowych od 2001 r.). Kolejnym krokiem było wprowadzenie reflektorów adaptacyjnych w roku 2003, których obracane w poziomie lampy umożliwiają oświetlenie drogi zgodnie z jej przebiegiem.Światła ksenonowe dostępne są w międzyczasie dla wszystkich modeli, a w niektórych modelach należą nawet do wyposażenia standardowego. Reflektory adaptacyjne dostępne są jako wyposażenie dodatkowe niemal dla wszystkich modeli BMW.Wprowadzenie asystenta świateł drogowych i BMW Night Vision to kolejny konsekwentny krok BMW na drodze do poprawy bezpieczeństwa i komfortu jazdy po zmroku.

Więcej bezpieczeństwa to również żądanie klientów.

Każdy odpowiedzialny kierowca zainteresowany jest maksymalnym bezpieczeństwem.Dlatego BMW Night Vision nie jest bynajmniej kolejnym gadżetem:przeprowadzone w USA badania wykazały, że ponad 80 procent respondentów pytanych o preferowaną opcję podnoszącą bezpieczeństwo jazdy wskazało system Night Vision.

W innym badaniu, przeprowadzonym również w USA, asystent świateł drogowych został oceniony najwyżej spośród wszystkich spodziewanych w najbliższym czasie w autach technologii – w oparciu o ich opis i przewidywaną cenę.

Porównanie technologii oświetleniowych:Far Infrared (FIR) oraz Near Infrared (NIR).
Night Vision:dwie różne technologie na rynku.Noktowizory stosowane są do celów militarnych i cywilnych już od dłuższego czasu.W tej chwili stosowane są dwie technologie:Near Infrared (NIR) oraz Far Infrared (FIR).NIR i FIR różnią się przede wszystkim sposobem rejestracji obszaru przed pojazdem i przetwarzaniem informacji na obraz:
NIR napromieniowuje obszar przed pojazdem światłem podczerwonym.

Światło odbijane przez obiekty, drogę i osoby odbierane jest przez czułą na podczerwień kamerę, w której specjalny procesor przetwarza informacje na obraz wyświetlany na ekranie.

• FIR rejestruje kamerą termograficzną bezpośrednio ciepło emitowane przez przedmioty i osoby, co sprawia, że oddzielne źródło światła w pojeździe jest zbędne.Informacje te przetwarzane są również przez procesor na obraz wyświetlany na monitorze.

FIR lepsze do zastosowania w pojazdach.

Obydwie technologie różnią się przede wszystkim sposobem wizualizacji na ekranie informacji z otoczenia.

BMW zdecydowało się w systemie Night Vision na technologię FIR.Po intensywnych porównaniach i bezpośrednich zestawieniach obu technologii wybór padł na FIR, ponieważ system ten najlepiej sprawdza się we wczesnym rozpoznawaniu osób i przedmiotów w ciemności.FIR koncentruje się przy tym na najważniejszych informacjach, pomijając rozpraszające uwagę szczegóły.

Zalety FIR.

Konstruktorzy BMW zauważyli w pierwszym rzędzie zalety wynikające z zasady działania tego systemu.Zasięg systemu Night Vision opartego na technologii FIR przewyższa inne rozwiązania nawet o 200 procent; NIR rejestruje głównie obszar odpowiadający zasięgowi konwencjonalnych świateł drogowych.Ze względu na silniejsze promieniowanie cieplne osób (piesi, rowerzyści) i zwierząt od innych obiektów (budynki, nieruchome pojazdy, znaki drogowe itp.), obraz termograficzny uwypukla elementy ruchu drogowego obciążone potencjalnym ryzykiem – a tym samym elementy, na które BMW Night Vision ma zwracać uwagę. Symboliczny obraz termograficzny na monitorze oznacza również redukcję dostarczanych informacji, a przez to skierowanie uwagi na szczególnie krytyczne elementy.

BMW jako pierwszy europejski producent samochodów wysokiej klasy stosuje technologię FIR i rozwija ją dalej na korzyść klientów.

BMW rozwinęło technologię FIR pod kątem zastosowania w samochodach i uzupełniło ją o kilka użytecznych funkcji.Kąt 36° zastosowanej kamery jest znacznie większy niż w innych systemach (12-18°).Ponadto przedstawiany na monitorze wycinek obrazu zmienia się zgodnie z przebiegiem drogi i z kątem skrętu (panoramowanie).Przy wyższych prędkościach jazdy można aktywować cyfrowy zoom, który przedstawia bardziej oddalone obiekty w powiększeniu.W menu iDrive można też ustawić jasność, kontrast i sposób wyświetlania zgodnie z indywidualnymi preferencjami kierowcy.BMW Night Vision włącza i wyłącza się za pomocą przycisku obok przełącznika świateł.

Również opinia naukowców jest jednoznaczna.

W poszczególnych dziedzinach techniki i zakresach zastosowania systemy NIR oraz FIR dają się jeszcze bardziej rozgraniczać.Niniejsze porównanie oparte jest na badaniu Instytutu Badań Transportu Uniwersytetu w Michigan (UMTRI), które opublikowane zostało w grudniu 2004 r.UMTRI to jedna z czołowych instytucji naukowych zajmujących się transportem i komunikacją, która współpracuje z największymi producentami samochodów oraz z licznymi renomowanymi dostawcami podzespołów do produkcji samochodów.UMTRI przeprowadził badania porównawcze systemów Night Vision opartych na technologii FIR oraz NIR ze szczególnym uwzględnieniem przydatności tych systemów do rozpoznawania osób.

• 
  FIR składa się z mniejszej liczby elementów

  Ze względu na brak źródła światła koniecznego w systemie NIR system FIR składa się z mniejszej liczby elementów.

• 
  FIR "widzi" dalej
  Zasięg systemów FIR wynosi ok. 300 m, systemów NIR średnio 150 m.
  
  W przypadku FIR znacznie większe były też odległości, przy których uczestnicy badania byli w stanie zlokalizować osoby.
  
  Podczas badania odległość rozpoznania osób wynosiła średnio w przypadku FIR 165 m, a w przypadku NIR 59 m.
• 
  FIR nie daje się "oślepiać"
  Systemy NIR są bardziej podatne na działanie reflektorów nadjeżdżających z naprzeciwka aut, sygnalizacji świetlnej, oświetlenia ulic i przedmiotów silnie odbijających światło (znaki drogowe).Ponieważ podstawą tworzenia obrazu w systemach NIR jest światło, to szczególnie jasne obiekty przedstawiane są na ekranie również w sposób jaskrawy, błyskający lub w postaci rozproszonej poświaty.Dotyczy to również źródła światła systemu NIR, gdy zostanie ono zarejestrowane przez inny system NIR.
  
  Tym samym systemy NIR są podatne na oślepianie.W przeciwieństwie do tego systemy FIR rejestrują tylko obiekty emitujące ciepło, i to tym wyraźniej, im intensywniejsze jest promieniowanie cieplne.Z reguły są to ludzie lub zwierzęta przedstawiane na ekranie w sposób odróżniający się od pozostałej sytuacji na drodze.
• 
  FIR: tylko to, co najważniejszeSystemy NIR odwzorowują wiernie całą sytuację na drodze, co opóźnia dostrzeżenie osób.W innych dziedzinach zastosowanie systemów NIR może być z tego powodu bardziej korzystne; inaczej jest jednak w przypadku zastosowania w samochodzie, gdzie zadaniem systemu jest lokalizacja osób.
  
  Ze względu na symboliczną wizualizację w systemach FIR (podobnie jak na negatywie fotograficznym) obraz dostarczany przez system NIR był dla użytkowników w pierwszej chwili łatwiej przyswajalny, a obraz systemu FIR uważany był za nienaturalny i trudny do interpretacji.Jednak po chwili na przyzwyczajenie sytuacja ta odwraca się i szybkość lokalizacji osób i zwierząt jest większa właśnie w systemie FIR.