Radość z jazdy, a przy tym zredukowane zużycie paliwa i emisja spalin – dzięki BMW EfficientDynamics obie te rzeczy możliwe są jednocześnie.
Niepowtarzalna strategia rozwoju BMW osiągnęła następny etap: model studyjny BMW Vision EfficientDynamics to samochód, w którym połączenie silnika wysokoprężnego i technologii BMW ActiveHybrid zapewnia zwiększoną dynamikę jazdy dzięki mocy 165 kW i przyspieszeniu od 0 do 100 km/h w 8,9 s, zużycie paliwa zredukowane do zaledwie 6,5 l na 100 km w cyklu pomiarowym UE oraz poziom emisji CO2 wynoszący 172 gramów na kilometr. Połączenie nowoczesnej technologii silników wysokoprężnych BMW z pionierską technologią hybrydową odzwierciedla niepowtarzalny potencjał strategii rozwoju BMW EfficientDynamics. Innowacje stworzone na potrzeby poszczególnych modeli pozwoliły BMW uzyskać optymalny stosunek radości z jazdy do ekonomii we wszystkich segmentach.
Model studyjny BMW Vision EfficientDynamics oparty jest na SAV-ie BMW X5, który pod względem dynamiki jazdy i wydajności już dziś zajmuje wiodącą pozycję w segmencie. Jest to zasługą wybranych dla tego konkretnego modelu technologii powstałych w ramach programu BMW EfficientDynamics. Zgodnie z tą strategią w modelu studyjnym BMW Vision EfficientDynamics wprowadzono dalsze harmonijnie połączone ze sobą innowacje. Dotyczy to w szczególności połączenia 4-cylindrowego silnika wysokoprężnego z systemem Mild Hybrid, zapewniającego nowy wymiar wydajności w tym segmencie samochodów. Ponadto generator wspiera silnik spalinowy mocą15 kW i maksymalnym momentem obrotowym rzędu 210 Nm: dzięki temu można cieszyć się właściwościami jezdnymi typowymi dla BMW X5 z 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym.
W celu zwiększenia wydajności system Mild Hybrid i 4-cylindrowy silnik wysokoprężny uzupełniają się nawzajem tak samo dobrze, jak system Full Hybrid i 8-cylindrowy silnik wysokoprężny w BMW Concept X6 ActiveHybrid. Na podstawie tych różnych koncepcji BMW prezentuje różnorodność potencjalnych zastosowań napędów hybrydowych. Dowodzi to też, że w dziedzinie technologii hybrydowych rozwiązania dostosowane do konkretnych modeli i koncepcji pomagają uzyskać maksymalną wydajność we wszystkich kategoriach mocy i segmentach.
BMW Vision EfficientDynamics dysponuje szeroką gamą rozwiązań zwiększających wydajność, które należą już do wyposażenia standardowego nowych modeli BMW lub będą być może wykorzystywane w przyszłości. Każda innowacja zaprezentowana w modelu studyjnym BMW Vision EfficientDynamics pomaga uzyskać dalszy wzrost wydajności odczuwalny przez klienta – przy nakładzie kosztów i pracy opłacalnym w produkcji seryjnej. Jest to zgodne z charakterem technologii stworzonych w ramach programu BMW EfficientDynamics. Są one kolejno integrowane w coraz większej liczbie serii modelowych, za każdym razem w indywidualnej konfiguracji dostosowanej do danego modelu. Tym sposobem wpływ tych innowacji na zwiększenie wydajności stale rośnie i rozpowszechnia się.
Pakiet innowacyjnych rozwiązań zastosowanych w modelu studyjnym
BMW Vision EfficientDynamics pozwolił zwiększyć i tak już świetną wydajność standardowego BMW X5 aż po granice opłacalności w tym segmencie – niezależnie od tego, czy dzisiejsi klienci zaakceptują duży samochód z małym silnikiem i jego koszt. Model studyjny łączy w sobie niezależność, komfort i przestrzeń dużego SAV-a z poziomem zużycia paliwa i emisji spalin spotykanym na ogół w konwencjonalnych samochodach klasy kompaktowej. Dowodzi to, że dzięki temu wysokiemu stopniowi optymalizacji każda dalsza redukcja zużycia paliwa i emisji spalin wymagałaby nieproporcjonalnie wysokiego nakładu pracy i kosztów. Ze względu na koszty przemawiałoby to przeciwko wdrożeniu takich rozwiązań do produkcji seryjnej.
Innowacyjne połączenie: silnik wysokoprężny BMW i BMW ActiveHybrid.
Silnik spalinowy zastosowany w modelu studyjnym – 2-litrowy, 4-cylindrowy silnik wysokoprężny z technologią Variable Twin Turbo, układem Common Rail trzeciej generacji i całkowicie aluminiową obudową skrzyni korbowej – został skonstruowany w ramach strategii BMW EfficientDynamics. Supernowoczesny silnik o mocy 150 kW/204 KM i maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 400 Nm przy 2000 obr/min wytwarza siłę napędową na poziomie 6-cylindrowego silnika wysokoprężnego o znacznie większej pojemności. Mimo to ten nowy 2-litrowy silnik charakteryzuje się zużyciem paliwa należącym do najniższych na świecie, jak na silnik wysokoprężny.
Swoją niedoścignioną wydajność zawdzięcza on rozwiązaniom BMW EfficientDynamics w obszarze silnika, takim jak odzysk energii hamowania, sterowanie agregatów pomocniczych odpowiednio do zapotrzebowania oraz funkcja Auto Start Stop. Ten inteligentny system zarządzania energią w modelu studyjnym BMW Vision EfficientDynamics uzupełnia technologia BMW ActiveHybrid, zapewniająca dalszy wzrost osiągów i wydajności.
Wbudowany w obudowę skrzyni biegów generator o mocy 15 kW i maksymalnym momencie obrotowym 210 Nm wspiera silnik spalinowy w wytwarzaniu dynamicznego momentu napędowego i połączony jest także z umieszczonym z tyłu samochodu akumulatorem litowo-jonowym zasilającym liczne odbiorniki prądu. Dzięki koncepcji Mild Hybrid dynamika samochodu bezpośrednio wzrasta podczas przyspieszenia: łączna moc wynosi 165 kW.
Ponadto dzięki odzyskowi energii hamowania generator wytwarza prąd elektryczny w sposób bardzo wydajny i bez bezpośredniej konwersji energii pierwotnej. Akumulator litowo-jonowy o dużej mocy i pojemności pozwala obsługiwać elektryczne jednostki pomocnicze w zakresie daleko wykraczającym poza możliwości w obecnych samochodach seryjnych. Koncepcja ta obejmuje zasilanie sprężarki układu klimatyzacji, elektrycznej pompy płynu chłodzącego oraz elektrycznego układu kierowniczego. Dla tych funkcji stworzony został układ zasilania o mocy 120 V działający równolegle do konwencjonalnej sieci 12 V w modelu studyjnym BMW Vision EfficientDynamics. Zwiększona produkcja i wykorzystanie energii elektrycznej odciąża silnik spalinowy, który może pracować bardziej ekonomicznie, a jednocześnie rozwijać jeszcze większą dynamikę jezdną.
Model studyjny BMW Vision EfficientDynamics pokazuje również możliwości, jakie pojawią się w przyszłości w związku z zastosowaniem strategii BMW EfficientDynamics. Model studyjny wyposażony jest w szklany dach z kolektorami słonecznymi z ogniwami fotoelektrycznymi, które wytwarzają energię elektryczną podczas postoju. Energia ta jest następnie albo magazynowana, albo wykorzystana natychmiast po wytworzeniu. Energia generowana w sposób neutralny pod względem emisji CO2 jest szczególnie przydatna do nagrzewania oleju przekładniowego, co pozwala znacznie skrócić jałowe fazy nagrzewania. Kolejnym sposobem wykorzystania energii jest zasilanie układu wentylacji, klimatyzacji oraz systemów rozrywki podczas postoju pojazdu, bez konieczności zużywania rezerw mocy akumulatora. W celu optymalizacji właściwości aerodynamicznych model studyjny BMW Vision EfficientDynamics posiada nie tylko aktywnie sterowane klapy powietrza, dostępne także w pojazdach seryjnych, czy układ jezdny z obniżonym zawieszeniem, ale również całkowicie nowe koła. Pod względem stylistycznym obręcze kół ze stopu lekkiego zostały zaprojektowane tak, aby uzyskać mniejszy opór aerodynamiczny.
Wyjątkowy: duży SAV o mocy 165 kW i średnim zużyciu paliwa 6,5 litra na 100 km.
Harmonijna koncepcja, na której oparty jest model studyjny BMW Vision EfficientDynamics jest tak imponująca, jak poszczególne rozwiązania, które obejmuje. Wszystkie komponenty zostały skrupulatnie zestawione, aby tworzyć jedną fascynującą całość. W oparciu o udany model BMW X5 (SAV) stworzony został model studyjny prezentujący wyjątkowy potencjał strategii BMW EfficientDynamics o zupełnie nowym zakresie. Duży SAV oferuje mnóstwo przestrzeni do wszechstronnego wykorzystania. Doskonała technologia układu jezdnego oraz inteligentny napęd na cztery koła xDrive gwarantuje nieprzeciętną dynamikę i zwinność pojazdu niezależnie od nawierzchni.
Poprzez połączenie technologii BMW ActiveHybrid z wielce wydajnym, czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 150 kW/204 KM, właściwości te realizowane są przy wzorcowym poziomie zużycia paliwa i emisji spalin. Model studyjny BMW Vision EfficientDynamics spełnia wymogi większego auta typu SAV w segmencie pojazdów luksusowych pod względem zapewnienia radości z jazdy, przestrzeni i komfortu. Z mocą maksymalną rzędu 165 kW, przyspieszeniem od 0 do 100 km/h w 8,9 s, średnim spalaniem w cyklu pomiarowym UE na poziomie 6,5 litra na 100 km oraz emisją CO2 wynoszącą 172 gramów na kilometr, pojazd zapewnia wyjątkową w swej kategorii równowagę pomiędzy dynamiką jezdną a oszczędnością.
BMW ActiveHybrid wytwarza więcej energii elektrycznej z mniejszej ilości paliwa.
Technologia zastosowana w samochodzie studyjnym BMW Vision EfficientDynamics ma wspierać silnik spalinowy w rozwijaniu dynamicznych osiągów oraz w zasilaniu licznych funkcji energią elektryczną produkowaną przy użyciu systemu Brake Energy Regeneration. Obie te funkcje realizowane są przez generator o mocy 15 kW i maksymalnym momencie obrotowym 210 Nm umieszczony bezpiecznie w obudowie skrzyni biegów. Pracując pod obciążeniem, generator zapewnia dodatkowy moment napędowy, który wpływa na bardziej spontaniczne reakcje silnika podczas rozruchu. To z kolei zwiększa moc dostarczaną przez silnik diesla z układem Variable Twin Turbo. Wsparcie ze strony generatora nadaje 4-cylindrowemu silnikowi charakterystykę jezdną zbliżoną do BMW X5.
Przy zamkniętej przepustnicy i w fazach hamowania generator przekazuje wytworzoną energię elektryczną do akumulatora litowo-jonowego przez wysoko wydajny, w pełni zintegrowany układ elektroniczny. Taka forma odzysku energii przez układ Brake Energy Regeneration stanowi dalsze rozwinięcie zasady zastosowanej w modelach produkowanych seryjnie. Brake Energy Regeneration produkuje elektryczność dla instalacji elektrycznej pojazdu wtedy, gdy jest to niezbędne i nie tracąc na dynamice jezdnej. Generator wbudowany w obudowę skrzyni biegów wytwarza moc w sposób znacznie bardziej wydajny niż generator tradycyjny, który pobiera energię bezpośrednio z silnika, ograniczając jego wydajność. Również w zakresie wydajności technologia BMW ActiveHybrid jest bardziej zaawansowana niż konwencjonalny generator: wydajność energii uzyskana przy użyciu Brake Energy Regeneration jest prawie dziesięć razy większa niż w przypadku tradycyjnego generatora.
Inteligentne zarządzanie energią za pomocą akumulatora litowo-jonowego, akumulatora AGM oraz dwóch układów zasilania.
Dodatkową energię można wykorzystać tylko wtedy, gdy jest ona przekazywana do akumulatora w sposób zmienny i jest dostępna w razie potrzeby, niezależnie od indywidualnego stylu jazdy. Ponadto aby pokonywać dłuższe odległości bez konieczności hamowania, akumulator powinien posiadać dużą pojemność, co uchroni pojazd przed zanikami energii. Z tego powodu w pojazdach seryjnych wyposażonych w system Brake Energy Regeneration BMW stosuje akumulatory AGM (Absorbent Glass Matt), które bez trudu wytrzymują częste i nieregularne cykle ładowania i rozładowywania, nie tracąc mocy.
Kolejnym krokiem w kierunku rozwoju jest wykorzystanie w pojazdach akumulatorów litowo-jonowych. Ten rodzaj akumulatorów sprawdził się w wielu innych dziedzinach zastosowań – na przykład w telefonach komórkowych czy laptopach – w związku z dużą pojemnością i elastycznością cykliczną. Akumulator litowo-jonowy zastosowany w pojeździe koncepcyjnym BMW Vision EfficientDynamics pokazuje perspektywę wykorzystania tej technologii w warunkach niezwykle wymagających, czyli podczas użytkowania pojazdu. Zgodnie z ogólną koncepcją pojazdu akumulator litowo-jonowy umieszczony jest bezpośrednio obok akumulatora AGM pod pokrywą bagażnika pojazdu SAV. Oba akumulatory zajmują podobną ilość miejsca.
W celu zapewnienia wydajnego zarządzania energią zależnie od potrzeb samochód koncepcyjny BMW Vision EfficientDynamics wyposażony jest w dwa równoległe układy zasilania. Oprócz konwencjonalnego układu 12 V zasilanego z akumulatora AGM pojazd posiada także nowatorski układ 120 V zasilany mocą elektryczną z generatora i dostarczający energię do odbiorników elektrycznych z akumulatora litowo-jonowego.
Duża pojemność zwiększa wydajność i komfort.
Akumulator litowo-jonowy zastosowany w modelu studyjnym BMW Vision EfficientDynamics jest w stanie zaopatrzyć w energię wiele odbiorników za pomocą układu elektrycznego 120 V. Ta sieć wysokiego napięcia niezbędna jest do podłączenia układów elektrycznych o wysokiej mocy. W przeciwieństwie do konwencjonalnego układu elektrycznego układ 120 V ma możliwość bezpośredniego zasilania sprężarek układu klimatyzacji. W obecnych modelach BMW produkowanych seryjnie funkcje zasilane elektrycznie to systemy wentylacji i klimatyzacji, oświetlenie, system rozrywki, nawigacji czy komunikacji, silnik elektryczny wspomagania kierownicy, pompa płynu chłodzącego oraz układ dynamiki jazdy, taki jak np. elektroniczny układ kontroli amortyzatorów (EDC), dostępny w BMW X5 opcjonalnie jako funkcja układu Adaptive Drive. Stałe i niezawodne dostarczanie energii do funkcji zasilanych elektrycznie w pojeździe koncepcyjnym BMW Vision EfficientDynamics zagwarantowane jest niezależnie od sytuacji drogowej.
Oznacza to również, że w połączeniu z technologią ActiveHybrid z funkcji automatycznego włączania i wyłączania silnika można korzystać częściej i bardziej komfortowo niż w obecnych pojazdach seryjnych. Podczas postoju na skrzyżowaniu, na światłach czy w korku ulicznym silnik wyłącza się automatycznie, aby uniknąć pracy na biegu jałowym. Po zwolnieniu pedału hamulca i naciśnięciu pedału gazu silnik włącza się ponownie. Z funkcji niepodłączonych do generatora w pojeździe studyjnym BMW Vision EfficientDynamics można korzystać nawet podczas krótkich postojów, ponieważ są one zasilane energią dostarczaną przez wysoko wydajny akumulator litowo-jonowy. Szczególny poziom komfortu zapewnia działanie układu wentylacji i klimatyzacji utrzymującego temperaturę wnętrza na stałym poziomie. Wszystkie inne funkcje można wykorzystywać nieprzerwanie, gdy silnik jest wyłączony.
Nowatorska 8-biegowa przekładnia automatyczna:
wyższa dynamika przełączania biegów, większa wydajność pojazdu.
Hybrydowe komponenty, generator oraz – po raz pierwszy – wysoko wydajny układ elektroniczny, zostały zintegrowane i umieszczone bezpośrednio na obudowie skrzyni biegów wydłużonej z tej przyczyny o około 4 centymetry.
Sama skrzynia biegów to również konstrukcja całkowicie nowa. Nowa 8-biegowa przekładnia automatyczna, skonstruowana wspólnie przez BMW i ZF Getriebe GmbH i zaprezentowana po raz pierwszy w pojeździe koncepcyjnym BMW Vision EfficientDynamics, będzie wkrótce wykorzystywana w pojazdach produkowanych seryjnie. Przekładnia charakteryzuje się znakomitą dynamiką przełączania biegów oraz wydajnością niespotykaną dotąd w przekładniach automatycznych.
W samochodzie koncepcyjnym BMW Vision EfficientDynamics nowa, niezwykle szybka i wydajna, 8-biegowa przekładnia automatyczna gwarantuje zwiększenie dynamiki jezdnej oraz oszczędność w przenoszeniu mocy napędowej. Koncepcja zapewniająca osiem pozycji jazdy gwarantuje szerszy zakres przełożeń w celu zwiększenia wydajności. Oznacza to, że optymalną dla każdej sytuacji pozycję jezdną wybrać można jeszcze precyzyjniej niż w znanej, 6-biegowej przekładni automatycznej – z punktu widzenia dynamicznych osiągów czy wydajności. Zmiana biegów jest jeszcze szybsza i jeszcze bardziej precyzyjna. Nowa przekładnia wyposażona jest w zaawansowany, elektroniczny układ regulacji, a jej szybkie reakcje podczas przełączania biegów ustanawiają nowe, sportowe standardy. Elektroniczny system wyboru biegu pozwala na ominięcie jednej lub dwóch pozycji jezdnych w celu bezpośredniego wyboru odpowiedniego ustawienia. Harmonijne przechodzenie z jednego do drugiego biegu oraz niewielkie skoki obrotów silnika to zalety nowej 8-biegowej przekładni automatycznej oferującej maksymalny komfort i zwiększoną dynamikę jazdy.
Nowa 8-biegowa przekładnia automatyczna gwarantuje większą wydajność pojazdu koncepcyjnego. Wyraźne i wymierne obniżenie zużycia paliwa uzyskano nie tylko dzięki szerokiemu zakresowi przełożeń czy zredukowaniu wewnętrznych strat mocy przekładni, ale również dzięki połączeniu skrzyni biegów z silnikiem. Sprzęgło hydrokinetyczne przekładni zwiera się zaraz po ruszeniu z miejsca. Oznacza to, że poślizg przekładni hydrokinetycznej, wpływający negatywnie na moc silnika, zostaje zminimalizowany. Co więcej, bezpośrednie połączenie przekładni z silnikiem zwiększa możliwości pojazdu w zakresie dynamicznego przyspieszania.
Mocna podstawa dla wydajnej dynamiki: silniki wysokoprężne BMW.
Ogromna popularność wysokoprężnych wersji BMW X5 zarówno na rynku niemieckim, jak i w innych krajach jest uzasadniona. W ciągu dwudziestu kilku lat koncern BMW zdobywał doświadczenie w konstrukcji pojazdów z silnikiem wysokoprężnym i wykorzystywał je do tworzenia wielce atrakcyjnych przedstawicieli tej formy napędu. Zakres modeli rozciąga się od niezwykle ekonomicznego BMW 118d z 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 105 kW/143 KM po BMW 520d (silnik 4-cylindrowy o mocy 130 kW/177 KM) – z niespotykanym w tej klasie poziomem wydajności – oraz najwyższe modele, BMW 635d Coupé i BMW 635d Cabrio (6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny, 210 kW/286 KM), czy luksusową limuzynę 745d (8-cylindrowy diesel, 242 kW/330 KM).
Wszystkie modele BMW z silnikiem diesla charakteryzują się równowagą dynamiki jezdnej i oszczędności niespotykaną w pojazdach odpowiedniej klasy. Doskonałą harmonię pomiędzy osiągami silnika a zużyciem paliwa osiągnięto zwłaszcza dzięki połączeniu układu Variable Twin Turbo z układem bezpośredniego wtrysku Common Rail 3. Wyjątkowy układ doładowania składa się z dwóch turbosprężarek o różnej wielkości, których współdziałanie reguluje zaawansowany elektroniczny układ sterujący. Przy niskich obrotach powietrze dostarczane jest przez mniejszą turbosprężarkę. Mniejsza turbosprężarka o mniejszym momencie bezwładności reaguje nawet na najlżejsze wahania pedału gazu. Wraz ze wzrostem obrotów rośnie znaczenie działania większej sprężarki. Tym sposobem pojazd osiąga doskonałą moc napędową już nieznacznie powyżej prędkości obrotowej biegu jałowego, która następnie utrzymana jest w szerokim zakresie obrotów i obciążeń silnika. Wydajność silnika optymalizuje układ Common Rail z piezowtryskiwaczami wtryskującymi paliwo do komór spalania pod wysokim ciśnieniem i w precyzyjnie odmierzonych ilościach.
Silnik w samych superlatywach:
4-cylindrowy silnik wysokoprężny BMW z układem Variable Twin Turbo.
Technologia Variable Twin Turbo zostanie po raz pierwszy wprowadzona do 4-cylindrowego silnika wysokoprężnego BMW w roku modelowym 2008. Nowy silnik o pojemności 2,0 litra wyposażony w układ Variable Twin Turbo – a ponadto w całkowicie aluminiowy układ bezpośredniego wtrysku Common Rail trzeciej generacji odpowiedzialny za zasilanie paliwem – rozwija moc 150 kW/204 KM przy 4400 obr/min. Wyjątkowy system doładowania czyni nowy silnik 4-cylindrowy pierwszą w pełni aluminiowa jednostką wysokoprężną z mocą ponad 100 KM na 1 litr pojemności. Maksymalny moment obrotowy 400 Nm dostarczany już przy 2000 obr/min jest równie imponujący. Dzięki pracy na wysokich obrotach i gwałtownemu dostarczaniu mocy napędowej silnik ten zajmie z pewnością wiodącą pozycję wśród jednostek tej klasy. Moc napędowa tego silnika osiąga poziom spotykany w 6-cylindrowych jednostkach wysokoprężnych o większej pojemności.
Nowy silnik 4-cylindrowy ustanawia standardy zarówno pod względem mocy, jak i wydajności. Imponująca moc napędowa połączona jest z niską masą osiągniętą dzięki w pełni aluminiowej konstrukcji silnika oraz wyjątkowemu poziomowi wydajności w stosunku do mocy. Zużycie paliwa i emisja spalin jest znacznie korzystniejsze niż w mniej dynamicznych silnikach konkurencyjnych marek. Niezwykła wydajność to druga charakterystyczna cecha silnika. Kluczową rolę odgrywa tutaj układ Common Rail trzeciej generacji. W silniku 4-cylindrowym wyposażonym w układ Variable Twin Turbo olej napędowy – dostarczany przez wspólny przewód – wtryskiwany jest przez piezowtryskiwacze do komór spalania pod wyjątkowo wysokim ciśnieniem, dochodzącym po raz pierwszy do 2000 bar. Pozwala to na precyzyjne dozowanie paliwa, a w następstwie na wydajny proces spalania. Paliwo wtryskiwane jest trzykrotnie do cylindra podczas każdego suwu, co zapewnia równomierne rozchodzenie się płomienia w ciągu całego cyklu spalania i gwarantuje niespotykaną wśród jednostek wysokoprężnych płynność i kulturę pracy silnika.
Z tymi zaletami nowy 4-cylindrowy silnik diesla z układem Variable Twin Turbo może stać się głównym filarem koncepcji zmierzającej do rozwoju technologii BMW EfficientDynamics. Dzięki swej wydajności silnik będzie w stanie utrzymać niezwykle niskie poziomy zużycia paliwa i emisji spalin. Duża moc i wsparcie ze strony generatora pozwalają silnikowi spełniać wysokie wymagania postawione modelom SAV w segmencie pojazdów luksusowych.
Co więcej ten nowoczesny silnik idealnie uzupełnia inne nowatorskie rozwiązania zmierzające do obniżenia zużycia paliwa i emisji spalin i przedstawione w pojeździe koncepcyjnym BMW Vision EfficientDynamics. Odnosi się to szczególnie do modułu studyjnego ActiveHybrid. Rozwijając komponenty hybrydowe, BMW stara się zrealizować rozwiązania dopasowane indywidualnie do poszczególnych modeli czy koncepcji. Technologia BMW ActiveHybrid oparta jest na koncepcji modułowej, pozwalającej łączyć ze sobą najlepsze elementy w różnych zestawieniach zgodnie ze strategią „Best of Hybrid”. W modelu studyjnym BMW Vision EfficientDynamics 4-cylindrowy silnik wysokoprężny i generator uzupełniają się nawzajem tak samo dobrze, jak komponenty Mild Hybrid – system Full Hybrid i 8-cylindrowy silnik wysokoprężny w BMW Concept X6 ActiveHybrid zaprezentowanym w 2007 r. Ta różnorodność potencjalnych zastosowań napędów hybrydowych jest zgodna z zasadą BMW EfficientDynamics promującą rozwiązania dostosowane do konkretnych modeli i koncepcji, które pomagają uzyskać maksymalną wydajność we wszystkich kategoriach mocy i segmentach.
W opracowaniu komponentów hybrydowych koncern BMW podjął współpracę z firmą Daimler. Celem tego partnerskiego przedsięwzięcia jest rozwijanie i testowanie komponentów napędu hybrydowego przeznaczonych dla segmentu pojazdów luksusowych. Włączenie komponentów hybrydowych do poszczególnych modeli podejmowane jest osobno przez obu producentów, przy uwzględnieniu specyficznych cech danej marki.
Szklany dach z kolektorami słonecznymi: dodatkowa energia bez konieczności zużycia paliwa.
W pojeździe koncepcyjnym BMW Vision EfficientDynamics inteligentne zarządzanie energią wykracza poza samo działanie pojazdu. Model studyjny wyposażony jest w szklany dach z kolektorami słonecznymi z ogniwami fotoelektrycznymi, które wytwarzają energię elektryczną podczas postoju. Energia ta jest następnie albo magazynowana, albo wykorzystana natychmiast po wytworzeniu. Dach z kolektorami słonecznymi służy zatem jako dodatkowe, niezależne od silnika źródło energii dla układu elektrycznego pojazdu.
Ogniwa słoneczne o wysokiej mocy pokrywające powierzchnię ok. 1 metra kwadratowego wytwarzają maksymalnie 1 kW na godzinę dla odbiorników prądu w samochodzie i na zewnątrz. Energia generowana w ten sposób jest szczególnie przydatna do nagrzewania oleju przekładniowego, co pozwala znacznie skrócić jałowe fazy nagrzewnia. Ponadto podczas postoju możliwe jest bezpośrednie zasilanie na przykład lodówki, sprzętu audio czy ładowarki do telefonu komórkowego lub ładowanie akumulatora samochodu. Tym sposobem mniej paliwa jest przekształcane w energię elektryczną. Choć funkcja ta działa podczas postoju pojazdu, a jej efekty są niewymierne, posiada ona oczywistą wartość dodaną, realizowaną z korzyścią dla klienta: większy komfort dzięki energii produkowanej w sposób neutralny pod względem emisji CO2.
Obręcze aerodynamiczne: fascynująca stylistyka, zoptymalizowana aerodynamika.
W porównaniu z pojazdami produkowanymi seryjnie wysokość modelu studyjnego została obniżona poprzez wprowadzenie specjalnych modyfikacji do układu jezdnego. W celu dalszej optymalizacji właściwości aerodynamicznych specjalnie dla modelu studyjnego BMW Vision EfficientDynamics opracowano nowe 19-calowe obręcze kół ze stopu lekkiego o zmniejszonej wentylacji. Zoptymalizowany pod względem aerodynamicznym kształt szprych pozwala zmniejszyć opór powietrza w osi obrotu koła. Taka stylistyka kierunkowo ograniczonej obręczy ma ogromne znaczenie dla poprawy właściwości aerodynamicznych, a przez to i wydajności pojazdu. Podczas jazdy przy większych prędkościach, np. przy prędkości 160 km/h, pojazd wyposażony w obręcze aerodynamiczne produkuje o 1 kW energii mniej niż model o kołach tradycyjnych. Chociaż efekt ten nie został ujęty w standardowych pomiarach średniego zużycia, jest on jednak z pewnością zauważalny podczas jazdy.
Wyraźne akcenty stylistyczne: postęp widoczny w szczegółach.
Model BMW Vision EfficientDynamics oparty jest na koncepcji stylistycznej BMW X5. Zachowany został wygląd udanego auta typu SAV. Modyfikacje wprowadzone do niektórych elementów służą np. optymalizacji właściwości aerodynamicznych pojazdu. Fakt, że model studyjny jest prawie identyczny z pojazdem produkowanym seryjnie symbolizuje aspiracje dążące do wykazania potencjału technologii BMW EfficientDynamics w istniejącym segmencie pojazdów. Model studyjny BMW Vision EfficientDynamics jest odpowiedzią na wzrost wydajności możliwy w pojeździe SAV segmentu pojazdów luksusowych bez konieczności ograniczania typowych właściwości tego modelu pod względem komfortu, przestrzeni i doznań jezdnych.
Pojazd wykończony ekskluzywnym lakierem w kolorze bieli mineralnej posiada relingi dachowe w kolorze satynowanego aluminium. Plastikowe listwy ochronne przy dolnej krawędzi auta utrzymane są w kolorze tytanowosrebrnym – inaczej niż w modelu seryjnym. Komponenty ActiveHybrid w silniku i przedziale bagażowym są odpowiednio oznakowane. Napis „EfficientDynamics – ActiveHybrid” w dolnej części drzwi oznacza, że auto typu SAV jest pojazdem niezwykle ekonomicznym i wydajnym.
Perspektywa na przyszłość: BMW Vision EfficientDynamics.
Poprzez zastosowanie nowatorskiej technologii hybrydowej w połączeniu z 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym samochód koncepcyjny BMW Vision EfficientDynamics stał się znaczącym promotorem strategii rozwojowej BMW EfficientDynamics. Zarówno w przeszłości, jak i teraz nowe technologie zmierzające do obniżenia w przyszłości zużycia paliwa i emisji spalin będą stosowane w kombinacji dostosowanej do danego modelu w celu zapewnienia zwiększonej dynamiki jezdnej przy większej oszczędności paliwa. Celem jest stworzenie koncepcji dla wszystkich serii modelowych, które gwarantowałyby maksymalną radość z jazdy przy niewielkim zużyciu paliwa. Również w zakresie zastosowań hybrydowych koncern BMW decyduje się na rozwiązania dostosowane do poszczególnych koncepcji czy modeli. Koncepcja Mild Hybrid zastosowana w pojeździe studyjnym BMW Vision EfficientDynamics stwarza obiecujące perspektywy, podobnie jak koncepcja Full Hybrid w BMW Concept X6 ActiveHybrid.
Różnorodność innowacji i ich inteligentne połączenie ze stosowanymi obecnie w pojazdach seryjnych rozwiązaniami zwiększającymi wydajność to cecha, która wyróżnia samochód koncepcyjny BMW Vision EfficientDynamics. Charakterystyka ta pokazuje możliwości w zakresie obniżenia zużycia paliwa i emisji CO2 płynące z wprowadzenia nowatorskich koncepcji stworzonych na podstawie wieloletnich doświadczeń. Każdy nowy element zaprezentowany w tym pojeździe można dalej modyfikować w celu zwiększenia wydajności pojazdu, co przyniesie korzyści dla klienta. Sumę tych efektów przedstawia model studyjny BMW Vision EfficientDynamics, demonstrując jednocześnie granice możliwości dla pojazdów z segmentu BMW X5. Jest to dowodem na to, że większy wzrost wydajności w już zaawansowanym pojeździe możliwy jest przy nieproporcjonalnie dużym wysiłku i nakładzie środków technologicznych. Pojazd pokazuje również, jak wielki postęp osiągnięto dzięki BMW EfficientDynamics w zakresie obniżenia zużycia paliwa i emisji spalin.
2008-03-10