Wersja prasowa skrócona i pełna.
SPIS TREŚCI:
1. BMW Z4 M Coupé.
(wersja skrócona)
2. BMW Z4 M Coupé:
czysta radość z jazdy dla indywidualistów.
3. Stylistyka BMW Z4 M Coupé:
uczta dla oka.
4. Napęd BMW Z4 M Coupé:
moc i pasja.
5. Układ jezdny BMW Z4 M Coupé:
ekstremalna radość z jazdy.
6. Karoseria i bezpieczeństwo pasywne BMW Z4 M Coupé:
solidny sprzęt sportowy.
7. Wyposażenie BMW Z4 M Coupé:
ekskluzywne i autentyczne.
8. Dane techniczne.
9. Wykres momentu obrotowego i mocy.
10. Wymiary zewnętrzne i wewnętrzne.

Niniejszy tekst opisuje wersje wyposażenia dostępne w Niemczech.
W innych krajach możliwe są rozbieżności z tym opisem.

1. BMW Z4 M Coupé.
(wersja skrócona)

BMW Z4 M Coupé to samochód sportowy o wyjątkowym charakterze – a jego kierowca może go doświadczać na każdym przejechanym kilometrze. Bezkompromisowe, purystyczne i niezwykle mocne dwuosobowe auto pozwala cieszyć się autentyczną dynamiką zarówno w powszednim ruchu drogowym, jak i na torze wyścigowym. Wyróżniany nagrodami sześciocylindrowy silnik rzędowy M o pojemności 3,2 l i mocy 252 kW/ 343 KM umożliwia uzyskiwanie osiągów ekstraklasy. Obok niewiarygodnej wprost mocy – demonstrowanej też przez maksymalny moment obrotowy 365 Nm – BMW Z4 M Coupé imponuje jednak przede wszystkim układem jezdnym, który potrafi przenieść tę moc na drogę. Wysoka zwinność i spontaniczność, z jaką auto reaguje na każde polecenie kierowcy, decydują o niepowtarzalnym charakterze tego samochodu. Mimo bliskiego pokrewieństwa z BMW Z4 Roadster w zamkniętej wersji tego auta widać indywidualne akcenty stylistyczne. Typowy dla coupé płaski dach i charakterystyczny widok z boku gwarantują mu rozpoznawalność. BMW Z4 M Coupé jest najbardziej sportową formą realizacji prototypu przedstawionego na Międzynarodowej Wystawie Samochodowej 2005 we Frankfurcie. Tym samym rozbudzone wtedy nadzieje wielu entuzjastów samochodów sportowych zostały spełnione szybciej, niż oczekiwano. BMW Z4 M Coupé, które debiutuje równolegle z BMW Z4 Coupé 3.0si, jest imponującym dowodem na wysoki potencjał dynamiki jazdy tkwiący w tym nowym modelu auta.

Stylistyka BMW Z4 M Coupé: atletyczna i autentyczna.

Już pierwszy rzut oka na BMW Z4 M Coupé zapowiada czystą radość z jazdy. Front BMW Z4 M Coupé – podobnie jak w BMW Z4 M Roadster – emanuje siłą szykującego się do skoku drapieżnika. Wrażenie to pogłębia również masywny pas przedni o konturach i otworach tworzących wyraźny kształt litery X oraz duże wloty powietrza w masce silnika, głęboko osadzone „nerki” i dwie charakterystyczne linie.

Typowe dla aut coupé płaskie przejście dachu w tył i typowe dla wszystkich modeli samochodów BMW charakterystyczne załamanie linii tylnych bocznych szyb to dynamiczne akcenty stylistyczne sylwetki bocznej.
Charakter auta podkreśla mocno cofnięta kabina i przetłoczenie pośrodku dachu. Zarówno linie, jak i proporcje karoserii układają się w jeden obraz: coupé jest niskie, silne i szybkie.

Również tył BMW Z4 M Coupé jest niepowtarzalny, sportowy i pełen charakteru. Nadbudowa kabiny wyraźnie opada ku tyłowi, co daje tylnym błotnikom silny, muskularny wygląd. W oko wpada poziomy dyfuzor i chromowane, wystające mocno poza obrys karoserii podwójne rury wydechowe. Bagażnik ma pojemność do 300 l. Tym samym BMW Z4 M Coupé może pochwalić się dużą jak na sportowe auto dwuosobowe ilością miejsca na bagaż, które jest przy tym łatwo dostępne.

Wysokoobrotowy silnik – niewiarygodny ciąg przy przyspieszaniu.

To dwuosobowe auto napędzane jest wielokrotnie nagradzanym sześciocylindrowym silnikiem rzędowym M o pojemności 3,2 l montowanym również w BMW M3 i BMW Z4 Roadster. Jego parametry to: pojemność 3 246 cm³, mocy 252 kW/343 KM przy 7 900 obr./min, maksymalna prędkość obrotowa: 8 000 obr./min. Osiemdziesiąt procent maksymalnego momentu obrotowego 365 Nm jest do dyspozycji już przy 2 000 obr./min. Pojemnościowy wskaźnik mocy wynosi 77,6 kW. Obciążenie jednostkowe mocy BMW Z4 M Coupé to jedynie 5,6 kg/kW. Sprint od 0 do 100 km/h trwa 5,0 sekundy, a przy 250 km/h włącza się elektroniczne ograniczenie prędkości jazdy.

Przyjemność zmiany biegów po sześciokroć.

Koncepcja silnika wysokoobrotowego może w pełni wykazać się wtedy, gdy poprzez krótkie przełożenie całkowite moment obrotowy jest przekładany na optymalny ciąg przyspieszenia. BMW Z4 M Coupé idealnie potwierdza tę teorię. Jego sześciobiegową skrzynię manualną zaprojektowano pod kątem uzyskania optymalnych osiągów we wszystkich zakresach obrotów i na wszystkich biegach. Krótkie skoki i precyzyjne prowadzenie dźwigni oraz ciasne stopniowanie sześciu przełożeń to typowe cechy tej przekładni.

Optymalne warunki dla idealnego układu jezdnego.

Zaawansowanej technologii silnika towarzyszy w BMW Z4 M Coupé odpowiednio skuteczny układ jezdny. Jego koncepcja jest identyczna z układem jezdnym BMW Z4 M Roadster, została tu jednak poddana specyficznym modyfikacjom. Perfekcyjną harmonię wszystkich komponentów BMW Z4 M Coupé pokazało na północnej pętli toru Nürburgring, pokonując rundę w czasie krótszym niż BMW M3 i BMW Z4 M Roadster.

Układ jezdny BMW Z4 M Coupé pokrywa się w wielu detalach z jego odpowiednikiem w BMW M3. Wyposażony jest na przykład w blokadę mechanizmu różnicowego osi tylnej. Niezwykle skuteczne 18-calowe hamulce z „pływającymi” tarczami pochodzą z kolei z BMW M3 CSL. Układ dynamicznej kontroli stabilności (DSC) uzupełnia w krytycznych sytuacjach wysokie rezerwy bezpieczeństwa układu jezdnego.

Ekskluzywna stylistyka kół.

Ekskluzywne aluminiowe obręcze kół Double-Spoke o lekkim wyglądzie, zza których wyraźnie widać 18-calowe tarcze hamulcowe, podkreślają wyczynowy charakter auta.
Specjalne opony o wymiarach 225/45 ZR18 z przodu i 255/40 ZR18 z tyłu przystosowane są odpowiednio do niezwykłych osiągów auta.

Karoseria: lekka, ale solidna.

Dynamiczne właściwości jezdne BMW Z4 M Coupé zawdzięcza również wyjątkowo odpornej na skręcanie i wyginanie konstrukcji karoserii. Odporność na skręcanie wysokości wynosząca 32 000 Nm/stopień wysoko stawia poprzeczkę w tej klasie pojazdów. Kierowca i pasażer korzystają z maksymalnej ochrony pasywnej: perfekcyjne współgranie karoserii i systemów bezpieczeństwa stanowi optymalne zabezpieczenie praktycznie w każdej sytuacji.

Wnętrze: koncentracja na sportowej jeździe.

Wnętrze BMW Z4 M Coupé prezentuje się nowocześnie w purystycznym, sportowym, ale też bardzo wyrafinowanym stylu. Stylistyka i funkcjonalność łączą się w zgraną całość. Deska rozdzielcza koncentruje się konsekwentnie na kierowcy: wszystkie elementy obsługi umieszczone są ergonomicznie wokół kierownicy. Standardowe przyciski wielofunkcyjne ułatwiają koncentrację na jeździe, gdyż telefon i zestaw audio obsługuje się bez odrywania rąk od kierownicy.

Fotel sportowy M zapewnia doskonałe podparcie ciała i odpowiednie wyczucie drogi. Dzięki odpowiedniemu profilowi koła oraz podparciom na kciuki skórzana kierownica M doskonale leży w dłoniach i zapewnia precyzyjne prowadzenie auta. Wskazówki prędkościomierza i obrotomierza są jak we wszystkich modelach M czerwone. Typowy dla modeli M jest też zmienny zakres ostrzegawczy obrotomierza: żółte pole ostrzegawcze i czerwone pole krytyczne ograniczają dopuszczalny zakres prędkości obrotowych silnika w zależności od aktualnej temperatury oleju silnikowego. Wraz ze wzrostem temperatury zwiększa się zakres dopuszczalnych prędkości obrotowych. Również uchwyt dźwigni zmiany biegów, listwy progowe, wykończone perłowym chromem elementy obsługi klimatyzacji i wentylacji oraz klamki i uchwyty drzwiowe odróżniają BMW Z4 M Coupé od BMW Z4 Coupé 3.0si.

Kolory i wariacje stylistyczne.

Cztery kolory skóry, dwa rodzaje tapicerki z nappy oraz trzy ekskluzywne rodzaje elementów dekoracyjnych pozwalają indywidualnie skomponować wystrój wnętrza. Spośród trzech kolorów lakieru zarezerwowanych specjalnie dla wersji M i pięciu dodatkowych kolorów można wybrać taki, który podkreśli indywidualność BMW Z4 M Coupé.

Obszerne wyposażenie standardowe.

BMW Z4 M Coupé oferowane jest ze statycznymi reflektorami biksenonowymi, które zapewniają maksymalne oświetlenie przy światłach mijania i drogowych oraz optymalną widoczność. Dwa pierścienie świetlne tworzą typowe dla tej marki światła pozycyjne. Do wyposażenia standardowego należą również dwustopniowe światła stop, które znacznie poprawiają bezpieczeństwo jazdy: podczas silnego hamowania lub zadziałania układu ABS powiększa się powierzchnia świecąca lamp tylnych. Wyposażenie standardowe obejmuje ponadto klimatyzację automatyczną, radio z odtwarzaczem CD, komputer pokładowy, skórzane fotele sportowe, kierownicę wielofunkcyjną oraz układ kontroli ciśnienia w oponach.

Na życzenie: najwyższej klasy zestawy hi-fi.

Obok systemu podstawowego wyśmienite brzmienie i moc zapewniają dwa opcjonalne zestawy hi-fi. System hi-fi „Professional” wykorzystuje technologię Carver, która umożliwia uzyskanie niezwykle wysokiego ciśnienia akustycznego przez połączenie objętości prawego i lewego subwoofera.

Dwa opcjonalne systemy nawigacyjne z napędem DVD.

System nawigacyjny „Business” umieszczony w desce rozdzielczej pracuje w oparciu o płytę DVD, na której zapisane są mapy całej Europy. System ten obsługuje również komputer pokładowy, radio i telefon. W systemie nawigacyjnym „Professional” pozycję kolorowego ekranu 16:9 można regulować elektrycznie lub ręcznie; można go również całkowicie złożyć. Dzięki innowacyjnej folii ekran jest doskonale czytelny w każdym świetle.

2. BMW Z4 M Coupé: czysta radość z jazdy dla indywidualistów.

Radość z jazdy nigdy jeszcze nie była tak wyeksponowana, jak w BMW Z4 M Coupé. To dwuosobowe auto zaprojektowano dla tych, którzy chcą poznać nowy wymiar dynamiki jazdy, cieszyć się każdym kilometrem i demonstrować indywidualny styl. Jednak ten sportowy samochód budzi emocje nie tylko u tych, którzy siedzą za kierownicą. BMW Z4 M Coupé przyciąga wzrok każdego, kogo mija. Jego przykuwający uwagę, ale nienatrętny wygląd fascynuje nie tylko fanów sportowych samochodów, ale wszystkich, którzy potrafią docenić udany design auta. Coupé jest od razu rozpoznawalne jako typowe BMW, a przy tym też jako wyjątkowy, wyczynowy samochód sportowy. Stylistyka BMW Z4 M Coupé sygnalizuje wyraźnie osiągi auta. Harmonijnie nakreślone linie są odbiciem wyważonej koncepcji napędu, który bezpiecznie i pewnie przenosi imponującą moc silnika na drogę.

Nie da się również nie dostrzec pokrewieństwa z BMW Z4 M Roadster.
Przód i dolna część tyłu obu modeli wykazują wyraźne podobieństwo. Za to z boku BMW Z4 M Coupé znacznie różni się od roadstera. Charakterystyczny dach, linie karoserii w okolicy tylnych szyb bocznych i duża klapa tylna tworzą indywidualną sylwetkę, dzięki której wyczynowy charakter tego auta widoczny jest już na pierwszy rzut oka.

Nieprzeciętne osiągi i niepowtarzalna zwinność BMW Z4 M Coupé stanowią ponadto mocny dowód na wysoki potencjał tkwiący w zamkniętych samochodach sportowych na bazie roadstera. Wysokie oczekiwania, jakie prototyp BMW Z4 Coupé wzbudził w wielu entuzjastach sportowych aut na Międzynarodowej Wystawie Samochodowej 2005 we Frankfurcie, zostały nie tylko spełnione, ale i dalece przekroczone.

BMW Z4 M Coupé nie musi poddawać się trzeźwej ocenie walorów użytkowych, za to swoje najlepsze atuty jest w stanie demonstrować w każdej chwili, nawet w zwykłej, codziennej eksploatacji.
BMW Z4 M Coupé daje czystą radość z jazdy i potrafi pokazać swój indywidualny charakter nie tylko na pętli północnej toru Nürburgring.
Jego fascynującą zwinnością i niewiarygodną umiejętnością przekładania mocy silnika na dynamikę jazdy można cieszyć się również podczas spokojnych przejażdżek poza autostradą. Wygląd, moc silnika i właściwości jezdne tworzą w BMW Z4 M Coupé jedną całość, przekonującą w każdym detalu.

3. Stylistyka BMW Z4 M Coupé: uczta dla oka.

BMW Z4 M Coupé – wyczynowe auto, które prowadzi się bezpiecznie nawet w ekstremalnych warunkach – daje wprawnemu kierowcy czystą radość z jazdy w postaci dynamiki spotykanej zwykle w samochodach wyścigowych. Stylistyka tego dwuosobowego auta harmonijnie łączy najwyższy potencjał sportowy z doskonałą estetyką. BMW Z4 M Coupé wyraźnie demonstruje swoje zdolności do dynamicznej jazdy atletyczną sylwetką, zrównoważonymi proporcjami i solidnością, stanowiąc ucieleśnienie rasowego sportowego auta w szczególnie atrakcyjnej formie.

Sportowiec o charakterystycznej twarzy.

Front BMW Z4 M Coupé jednoznacznie emanuje dynamiką. Podobnie jak w modelu podstawowym, BMW Z4 Coupé, wszystkie linie maski silnika zbiegają się w rejonie „nerek”. Z kolei dobiegające do „nerek” od dołu kontury wlotów powietrza zwracają uwagę na szeroki rozstaw kół.
Linie te, wraz z poprzeczkami wlotów powietrza, tworzą kształt litery X, który nadaje frontowi auta dynamiki, prezencji i charakteru. BMW Z4 M Coupé sprawia wrażenie, jakby było „przyssane” do nawierzchni, a karoseria wydaje się przylegać do drogi. Jeden centralny wlot powietrza oraz dwa wloty boczne wskazują na duże zapotrzebowanie silnika i układu hamulcowego na powietrze, co sygnalizuje potężne siły, jakie tam działają.

Dwie charakterystyczne linie podkreślają mocne kontury maski silnika. Powstałe w ten sposób wzniesienie demonstruje wielkość, no i przede wszystkim moc umieszczonej pod maską jednostki napędowej. Linie te rozpoczynają się na wysokości fotela kierowcy i pasażera i biegną przez całą długość maski silnika aż po „nerki”. Głębokie osadzenie atrapy chłodnicy sprawia, że maska silnika wydaje się dłuższa niż w modelu podstawowym. Łukowate białe szkła kierunkowskazów umieszczone są pod podwójnymi reflektorami. Pierścienie świetlne świateł pozycyjnych dają w nocy wygląd typowy dla aut BMW.

Stylistyka jako wyraz mocy i siły.

Powierzchnia dachu tworzy między słupkiem A a tyłem auta łagodny łuk. Pośrodku dachu BMW Z4 M Coupé biegnie charakterystyczne przetłoczenie typowe dla wielu klasycznych sportowych aut. Ta nowoczesna interpretacja klasycznego elementu stylistycznego daje ekstremalnie niski, dynamiczny i „szybki” wygląd.

Widok z boku to z kolei typowy profil sportowego coupé. Elegancka linia dachu przechodząca płynnie w tył auta oraz typowe dla tej marki załamanie linii tylnych szyb bocznych stanowi charakterystyczny akcent BMW Z4 M Coupé.

Cofnięta mocno kabina pasażerska pogłębia jeszcze ten efekt.
Charakterystyczny kształt tylnych szyb bocznych pozostaje widoczny nawet przy otwartej klapie tylnej. Biało-niebieski emblemat umieszczony na ukośnej linii przedniego błotnika jest jednocześnie białym kierunkowskazem. Logo „ M” dumnie demonstruje pochodzenie tego sportowego auta.

Tył: czysta moc.

Przetłoczenie w dachu widoczne jest również od tyłu, co wzmacnia wyścigowy wygląd auta. Szczególnie ciekawymi dla oka elementami są też wyjątkowo szerokie trzecie światło stop, chromowane, wystające mocno poza obrys karoserii podwójne rury wydechowe i umieszczony między nimi dyfuzor. Dzięki temu również tył BMW Z4 M Coupé jest niepowtarzalny, sportowy i pełen charakteru.

„Greenhouse” – oszklona część kabiny – dynamicznie przechodzi w tył auta. Uwypukla to mocno błotniki i daje im atletyczny wygląd. Tylne lampy są takie, jak w Z4 M Roadster.Poziome pasy świetlne tworzą optyczną całość z trzecim światłem stop, podkreślając szerokość tyłu zwłaszcza w nocy.

Całkiem spory jak na dwuosobowe sportowe auto bagażnik o maksymalnej pojemności 300 litrów zmieści na przykład dwie średnie torby golfowe. Roleta zakrywa 245-litrową część bagażnika. Klapa bagażnika otwiera się uchwytem zintegrowanym z emblematem BMW. Znajduje się w nim również zamek klapy bagażnika.

18-calowe koła w typowej stylistyce M.

Wyraziste błotniki są doskonałym tłem dla obręczy kół ze stopu lekkiego stworzonych specjalnie dla BMW Z4 M Coupé i jego otwartej wersji. Ich stylistyka nawiązuje do charakteru karoserii. Pięć podwójnych szprych jest jednoznaczną wskazówką przynależności auta do rodziny „M”. Lekki wygląd obręczy oraz niemal nieograniczony widok na 18-calowe tarcze hamulcowe podkreślają wyczynowy charakter BMW Z4 M Coupé.

Wnętrze: koncentracja na sportowej jeździe.

Wnętrze BMW Z4 M Coupé prezentuje się nowocześnie, w purystyczno-sportowym, ale i bardzo wyrafinowanym stylu. Stylistyka i funkcjonalność łączą się tu w zgraną całość. Weźmy na przykład skórzaną kierownicę M, która dzięki wyjątkowemu profilowi koła oraz podparciom na kciuki doskonale leży w dłoniach i umożliwia i precyzyjne prowadzenie auta.

Okrągłe wskaźniki prędkościomierza i obrotomierza są klarowne i czytelne. Typowa dla wersji M jest też kolorystyka wskaźników: czerwone wskazówki i stałe, białe podświetlenie. Logo M widoczne jest nie tylko na aluminiowych listwach progowych, ale i na skórzanych zagłówkach, kierownicy i oświetlonym uchwycie dźwigni zmiany biegów. Kolejne różnice w stosunku do modelu podstawowego to chromowane galwanicznie na perłowo elementy obsługi klimatyzacji i wentylacji, klamki i uchwyty w drzwiach.

Kolory i wersje stylistyczne.

We wnętrzu do wyboru są cztery kolory: Black, Imola Red, Sepang Bronze Light i Sepang Brown oraz dwie tapicerki ze skóry nappa. Ekskluzywne szwy stanowią dopełnienie wizerunku obu skórzanych wersji wykończenia.

Elementy ozdobne wykonane są z aluminium „Hexagon”, a w wypo­sażeniu dodatkowym z drewna Madeira Walnut Red Brown lub skóry Carbon Structure Black. Podsufitka wykonana jest z wysokiej jakości materiału w kolorze antracytowym i odwzorowuje przetłoczenie w dachu, przenosząc wyścigowy wygląd również do wnętrza. W górnej części obramowania przedniej szyby znajduje się schowek na okulary. Lekkie wgłębienie dachu widoczne jest również pośrodku tylnej ścianki. Daje ono lepszą widoczność do tyłu i sprawia, że wnętrze wydaje się bardziej otwarte. Bagażnik wyłożony jest wysokiej jakości wykładziną Delour. Osłona przestrzeni bagażowej utrzymana jest w kolorze czarnym.

Do wyboru są trzy kolory lakieru zarezerwowane ekskluzywnie dla serii M – Sepang Bronze Metallic, Interlagos Blue Metallic, Imola Red – oraz pięć kolorów z programu BMW Z4 Coupé. Razem z ofertą kolorów wnętrza dają klientom możliwość indywidualnej kompozycji wyglądu BMW Z4 M Coupé.

4. Napęd BMW Z4 M Coupé: moc i pasja.

BMW Z4 M Coupé prezentuje się jako nowe dwuosobowe auto o najbardziej rozwiniętym sportowym charakterze. Coupé napędzane jest najbardziej znaną wysokowydajną jednostką napędową M, czyli tak cenionym wśród znawców motoryzacji sześciocylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności 3,2 l stosowanym też w BMW M3. W połączeniu z lekką i wyjątkowo sztywną i odporną na odkształcania karoserią, doskonałym układem jezdnym i krótkim przełożeniem całkowitym silnik ten zapewnia najlepsze właściwości jezdne, dynamikę i zwinność. Rozwój mocy tego wysokoobrotowego silnika M przypomina pracę turbiny, zaskakując przy tym spokojem pracy. Żaden inny seryjny silnik tej wielkości nie daje takiego niewiarygodnego parcia, jak sześciocylindrowa jednostka w BMW Z4 M Coupé.

Już pięć silnikowych „Oscarów” dla wysokoobrotowej jednostki M.

Wysokoobrotowy silnik M wytwarza niewiarygodny ciąg na wysokich obrotach. Koncepcja ta sprawdza się tak dobrze, że ta sześciocylindrowa jednostka o pojemności 3,2 l już po raz piąty z rzędu zdobywa nagrodę „Engine of the Year” – silnikowego „Oscara” branży samochodowej – jako najlepszy silnik w tej klasie pojemności.

Parametry silnika pokazują jasno, że pod długą maską silnika M Coupé kryje się prawdziwy supersportowiec: z pojemności 3 246 cm³ sześciocylindrowa jednostka generuje przy 7 900 obr./min moc 252 kW/343 KM. Jej maksymalna prędkość obrotowa to 8 000 obr./min.
Ten niewiarygodny ciąg silnik jest w stanie wytworzyć w szerokim zakresie użytkowych prędkości obrotowych. Już przy 2 000 obr./min kierowca ma do dyspozycji 80 procent maksymalnego momentu obrotowego. Wartość maksymalną 365 Nm osiąga przy 4 900 obr./min. Pojemnościowy wskaźnik mocy wynosi 77,6 kW. Również pod tym względem silnik tworzy zupełnie nową jakość. Takie wartości mocy przypadającej na litr spotykane były dotychczas tylko w rasowych silnikach wyścigowych.

Imponujące osiągi.

Masa przypadająca na każdy z 343 koni mechanicznych wynosi tu jedynie 4,1 kg. W praktyce parametry te dają imponujące osiągi. BMW Z4 M Coupé przyspiesza od 0 do 100 km/h w jedyne 5 sekund i w tyle samo od 80 do 120 km/h. Prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie do 250 km/h.

Silnik wysokoobrotowy – perfekcyjna zasada dynamiki.

Aby osiągnąć optymalną moc, można wybrać jedną z trzech zasad konstrukcji silników: wzrost mocy można zawsze generować, zwiększając pojemność silnika. Ale trzeba się przy tym liczyć ze zwiększeniem masy silnika, jego objętości oraz z pewnym ograniczeniem zwinności auta. Drugim wyjściem jest zastosowanie turbosprężarki lub kompresora.
Spontaniczność tych silników, a więc reakcja na wciśnięcie pedału gazu, pozostawia z reguły wiele do życzenia. Również zużycie paliwa jest stosunkowo wysokie. Tym samym pozostaje trzecia koncepcja: kompaktowego, wysokoobrotowego silnika wolnossącego. Dla silnika BMW M z jego wyraźnie sportowym charakterem jest to już od dawna idealne rozwiązanie: przyrost mocy przez zwiększenie obrotów. Koncepcja ta pozwala sprostać najwyższym oczekiwaniom dotyczącym spontaniczności, mocy maksymalnej, wydajności silnika oraz zwinności auta. Jednak koncepcja wysokoobrotowa jest bardziej skomplikowana pod względem technologicznym, a w związku z tym trudniejsza w realizacji. W końcu tłoki silnika pracującego z prędkością 8000 obr./min. poruszają się z prędkością ponad 24 metrów na sekundę. Dla porównania: wał korbowy w silnikach Formuły 1 obraca się do 18 tysięcy razy na minutę, a nawet szybciej, ale jego tłoki pracują z prędkością około 25 metrów na sekundę – to niewiele więcej niż w seryjnym silniku BMW M. Do tego dochodzą również wysokie wymogi stawiane żywotności silnika BMW M. Jednostka napędowa Formuły 1 musi wytrzymać jedynie dwa weekendy wyścigowe – za to silnik M musi pracować niezawodnie przez cały okres eksploatacji pojazdu.

Moc to coś więcej niż dużo koni.

O faktycznej mocy auta decyduje ciąg uzyskiwany faktycznie na kołach napędowych. Na tę moc składa się moment obrotowy silnika oraz całkowite przełożenie napędu. Silnik wysokoobrotowy zapewnia optymalne przełożenie skrzyni biegów i osi tylnej, co daje imponujący ciąg.

Skrzynia korbowa z wysokowytrzymałego odlewu perlitowego.

Ze względu na wysokie prędkości obrotowe oraz wysokie ciśnienia spalania skrzynię korbową BMW Z4 M Coupé wykonano z wysokowytrzymałego odlewu perlitowego. Z kolei powlekane grafitem tłoki z odlewu aluminiowego z wyrobionym zagłębieniem chłodzone są za pomocą dysz olejowych. Korbowody wykonano z łamanej stali kutej.

Głowica cylindrów ze ślizgowymi dźwigienkami zaworowymi.

Jednoczęściowa czterozaworowa głowica cylindrów, odlana w stalowej matrycy w odlewni metali lekkich BMW w Landshut, wyposażona jest w kanały dodatkowego doprowadzenia powietrza do katalizatora istotne dla jego szybkiego rozgrzania i optymalnej skuteczności. Zawory napędzane są przez ślizgowe dźwigienki zaworowe. Regulację luzu zaworów przeprowadza się tylko w ramach dużych inspekcji serwisowych, nawet co 40 tys. km w zależności od sposobu eksploatacji pojazdu.

Optymalne sterowanie silnikiem.

Specjalnie zaprojektowany sterownik silnika precyzyjnie reguluje wszystkie funkcje wysokoobrotowego silnika BMW Z4 M Coupé. System wyposażony jest w 32-bitowy mikrokontroler o wysokiej częstotliwości taktowania i dwa koprocesory. Są one konieczne, aby opanować złożone dane, a przede wszystkim wysoką maksymalną prędkość obrotową silnika. Sterownik silnika pomaga też poprawić parametry emisji spalin. Moc przeliczeniowa systemu wynosi ok. 64 mln operacji na sekundę.

Sterownik silnika steruje zmienną regulacją faz rozrządu po stronie wlotowej i wylotowej (Double VANOS) wraz z osobnym ciśnieniowym zasilaniem olejem, stałą kontrolą poziomu oleju, elektronicznym immobilizerem, kontrolą elektronicznie sterowanej przepustnicy oraz złożonym systemem serwisowania i przeglądów. Układ sterujący oblicza oddzielnie dla każdego cylindra moment zapłonu, ilość wtryskiwanego paliwa oraz moment wtrysku podczas każdego suwu, obliczając i ustalając jednocześnie optymalny wznios krzywki.

Wysokociśnieniowy układ Double VANOS zapewnia optymalną wymianę ładunku.

Zmienna regulacja faz rozrządu Double VANOS w silniku sześciocylindrowym zapewnia optymalną wymianę ładunku. Gwarantuje to niezwykle krótki czas regulacji. W praktyce takie rozwiązanie oznacza większą moc, lepszy przebieg momentu obrotowego, optymalną reakcję silnika, mniejsze zużycie paliwa oraz ograniczenie emisji spalin.

Strona wlotowa zoptymalizowana pod kątem idealnego przepływu.

Podobnie jak w sportach motorowych każdy cylinder wyposażony jest we własną przepustnicę. Aby zapewnić precyzyjną reakcję silnika już przy niskich prędkościach obrotowych oraz natychmiastowy uzysk mocy, przepustnicami steruje w pełni elektroniczny system. Do jego zadań należy między innymi ustalanie pozycji pedału gazu co najmniej 200-krotnie na sekundę za pomocą dwóch potencjometrów. Sterownik silnika reaguje na zmiany i inicjuje odpowiednią zmianę ustawienia przepustnic. Maksymalne otwarcie trwa zaledwie 120 milisekund. Elektroniczne sterowanie przepustnicami sprawia jednocześnie, że przejście z obrotów jałowych do roboczych i odwrotnie odbywa się całkowicie płynnie.

Podwójny układ wydechowy.

Dwa kolektory wydechowe mają jednakową długość i średnicę oraz są tak zaprojektowane, by utrzymywać przeciwciśnienie na możliwie najniższym poziomie.

Układ wydechowy biegnie do tłumików dwutorowo i zwieńczony jest charakterystycznymi dla aut M czterema rurami wydechowym. Brzmienie BMW Z4 M Coupé potwierdza to, co zapowiada wygląd tyłu auta: jego układ wydechowy produkuje mocny, chropowaty dźwięk, jaki pochodzić może tylko z BMW M. Każdy tor wydechowy posiada pokryte trzema warstwami metalu i zoptymalizowane pod kątem przepływu katalizatory spalin o niskiej utracie ciśnienia, wysokim poziomie wytrzymałości mechanicznej i szybkim czasie reakcji po włączeniu silnika na zimno. Parametry emisji spalin odpowiadają normie Euro 4. Wysoki poziom ogólnej wydajności silnika gwarantuje nie tylko nadzwyczajną moc i moment obrotowy, lecz również małe zużycie paliwa. Pomimo wysokich osiągów silnik zużywa w cyklu pomiarowym UE jedynie 12,1 litra benzyny 98 na 100 km.

Dodatkowa dynamika jazdy za naciśnięciem przycisku.

Po każdym włączeniu silnika BMW Z4 M Coupé ma typowe dla samochodów sportowych precyzyjnie pracujące ustawienie pedału gazu.
Wciśnięcie przycisku „Sport” układu elektronicznego sterowania przepustnicy umożliwia aktywację bardziej progresywnej charakterystyki reakcji przepustnicy na pedał gazu. Funkcje dynamicznego przejścia w elektronicznym sterowniku silnika przełączą się wówczas na bardziej spontaniczne działanie. Korzyścią dla kierowcy jest to, że BMW Z4 M Coupé będzie w tym trybie jeszcze szybciej przekładać ruch pedału gazu na przyspieszenie.

Przyjemność zmiany biegów po sześciokroć.

Koncepcja wysokoobrotowego silnika może pokazać swoje zalety tylko wtedy, jeżeli silnik ten połączony jest z odpowiednią dla niego skrzynią biegów. Tylko w ten sposób możliwe jest optymalne przełożenie momentu obrotowego silnika – za pośrednictwem krótkiego przełożenia całkowitego – na siłę napędową. Sześciobiegowa skrzynia manualna spełnia te wymagania doskonale. Przełożenia skrzyni i osi tylnej dobrano tak, aby uzyskać optymalne osiągi w pełnym zakresie obrotów i na wszystkich biegach. Krótkie skoki i precyzyjne prowadzenie dźwigni, ciasne stopniowanie przełożeń i spokojna praca to typowe cechy tej sześciobiegowej skrzyni.

5. Układ jezdny BMW Z4 M Coupé: ekstremalna radość z jazdy.

Pod względem przeniesienia mocy wyczynowego silnika na drogę BMW Z4 M Coupé wkracza w nowy wymiar dynamiki jazdy.
Jest to zasługą układu jezdnego, który doskonale radzi sobie z nieprzeciętną mocą jednostki napędowej. Jego koncepcja jest identyczna z układem jezdnym BMW Z4 M Roadster, została tu jednak poddana specyficznym modyfikacjom z uwzględnieniem korzyści płynących ze sztywnej i odpornej na odkształcanie zamkniętej karoserii. W wyniku tego uzyskano rzadko spotykaną harmonię współpracy silnika z układem jezdnym. To, jak intensywnie kierowca BMW Z4 M Coupé może odczuwać i wykorzystywać tę harmonię napędu, widać szczególnie wyraźnie na liczącej 20,8 km pętli północnej legendarnego toru wyścigowego Nürburgring, chyba najbardziej wymagającej trasy pod względem dynamiki jazdy.

Przy wyczynowej jeździe testowej BMW Z4 M Coupé udało się nawet pobić czasy przejazdu BMW M3 i BMW Z4 M Roadster. W porównaniu z jego konkurentami auto charakteryzuje się najlepszą ogólną dynamiką jazdy, której harmonia fascynuje nie tylko przy sportowych wyczynach, ale i w codziennej eksploatacji.

Perfekcja prowadzenia i obsługi decyduje o bezpieczeństwie

Ponieważ inżynierowie M GmbH koncentrują się przy projektowaniu samochodów wyczynowych nie tylko na ich dynamice wzdłużnej, ale i w równym stopniu na dynamice poprzecznej i optymalnym prowadzeniu auta, samochodem ze znakiem „ M” można jeździć szybko i bezpiecznie, jak żadnym innym. Komponenty układu jezdnego BMW Z4 M Coupé mają ku temu doskonałe warunki. Wiele detali zapożyczono z układu jezdnego BMW M3. Podobnie jak w tam również BMW Z4 M Coupé wyposażone jest w blokadę mechanizmu różnicowego osi tylnej. Układ hamulcowy pochodzi natomiast z supersportowego BMW M3 CSL.

Podstawowa geometria pokrywa się z Z4 M Roadster; rozstaw kół przednich wynosi 1486 mm, a tylnych 1516 mm. W odróżnieniu od BMW Z4 Coupé 3.0si układ jezdny M jest obniżony o 10 mm. Prowadzenie kół o większym pochyleniu ujemnym odpowiada zwiększonym wymaganiom pod względem dynamiki jazdy oraz większym obciążeniom.

Silnik z przodu, napęd z tyłu – tradycyjna zasada dynamiki.

Niski środek ciężkości oraz napęd tylny dają optymalne warunki dla harmonijnych właściwości jezdnych i trakcyjnych oraz pozwalają na pokonywanie zakrętów z dużą prędkością. Marka BMW ciągle hołduje klasycznej konfiguracji – silnik z przodu, napęd z tyłu – i to nie tylko przez przywiązanie do tradycji, ale ze względu na właściwości fizyczne tego rozwiązania.

Główną zaletą napędu tylnego jest zrównoważony kompromis między stabilnością a zwinnością. Jedna i druga zależy od tzw. momentu bezwładności, który wynika z masy pojazdu i jej rozkładu. W BMW Z4 M Coupé uwzględniono oba czynniki: niską masę i jej rozkład z poszczególnymi masami jednostkowymi silnika i skrzyni biegów leżącymi blisko środka ciężkości. Kolejna korzyść: napęd tylny sprawia, że układ kierowniczy pozostaje całkowicie wolny od wpływów układu napędowego. Widać to w wyjątkowo precyzyjnej pracy układu kierowniczego BMW.

Wyrównane obciążenia osi służą zwinności i spontaniczności.

Innym warunkiem niezbędnym dla osiągnięcia ekstremalnej zwinności i spontaniczności, z jaką pojazd reaguje na polecenia kierowcy, jest równomierny rozkład masy na osie. Aby móc pewnie panować nad tak silnym samochodem sportowym, wszystkie cztery koła powinny mieć możliwie tak samo stabilny kontakt z podłożem. Z tego względu masa BMW Z4 M Coupé jest rozłożona niemal równomiernie na obie osie. Taki rozkład masy na osie wpływa też korzystnie na trakcję i skuteczność układu hamulcowego.

Zwinne i skore do jazdy – typowe BMW.

Niski środek ciężkości, napęd tylny, równomierny rozkład masy na osie, duży rozstaw osi – wraz ze sztywną i odporną na odkształcanie karoserią i szerokim rozstawem kół w stosunku do karoserii – to elementy uzupełniające pracę wydajnego i stabilnego układu jezdnego. W efekcie tego BMW Z4 M Coupé jest w swojej klasie czymś wyjątkowym pod względem zwinności i dynamiki jazdy.

Nowa konstrukcja osi przedniej.

Nowo skonstruowana dla BMW Z4 M Roadster i BMW Z4 M Coupé jednowahaczowa oś przednia z przykręcanymi kolumnami amortyzującymi McPherson wyposażone jest w kute wahacze poprzeczne z aluminium, zmniejszające masy nieresorowane. Bardzo sztywne i lekkie połączenie komponentów układu jezdnego z karoserią zwiększa znaczne precyzję prowadzenia auta. Do wspornika osi przedniej zamocowana jest przekładnia układu kierowniczego, stabilizator i wahacze poprzeczne. Wspornik ma kształt litery „U” i wzmocniony jest aluminiową płytą i o grubości 3 mm. Płyta wzmacniająca zapewnia maksymalną sztywność poprzeczną wspornika osi przedniej. Skutkuje to wyjątkowo precyzyjną reakcją, zwiększa zwinność pojazdu oraz wydajnie odprowadza dynamiczne siły kół na karoserię. Pozwala to w znaczny sposób kompensować wysokie przyspieszenia poprzeczne, prowadząc do poprawy zarówno dynamiki, jak i właściwości jezdnych pojazdu.

Łożyska oporowe osi przedniej z oddzielnym łożyskowaniem sprężyn i amortyzatorów gwarantują precyzyjne prowadzenie koła oraz doskonale niwelują wszelkie nierówności na drodze. Konfiguracja geometryczna umożliwia zmniejszenie pochylenia sworznia zwrotnicy i zwiększenie jego kąta wyprzedzenia, dając BMW Z4 M Coupé zwinność a kierowcy odpowiednie wyczucie drogi, nie ograniczając przy tym komfortu jazdy.

Niezwykle bezpieczna i stabilna oś tylna.

Tylna oś z wahaczem centralnym, podwójnym amortyzatorem gazowym i stabilizatorem poprzecznym prowadzona jest przez dwa wahacze poprzeczne oraz jeden wahacz wzdłużny. Górny wahacz poprzeczny wykonany jest z aluminium, a wahacz wzdłużny ułożyskowany jest centralnie w karoserii. Dodatkowym elementem usztywniającym jest wspornik w kształcie litery V, biegnący od tylnej osi po podłogę pojazdu. Taka złożona konstrukcja zapewnia bardzo bezpieczne prowadzenie auta i zapobiega jego niekontrolowanej samosterowności.

Elementy resorujące i amortyzujące oraz stabilizatory mają sztywny, sportowy charakter. Daje to dobry kontakt z nawierzchnią i bezpośrednie wyczucie drogi przez kierowcę. Stabilne oparcie karoserii skutkuje jej niewielkimi amplitudami, małymi przechyłami bocznymi i małym pochylaniem do przodu. Dzięki temu nawet przy energicznym sposobie jazdy kierowca pewnie panuje nad autem. Kolejna korzyść: na wyjściu z zakrętu możliwe jest odpowiednio wczesne przyspieszenie. Ekstremalną odporność na przyspieszenia kątowe przy zmianie obciążenia na zakrętach BMW Z4 M Coupé zachowuje nawet przy dużych prędkościach bez ingerencji układu dynamicznej kontroli stabilności DSC. Komfort i akustyka toczenia są ponadprzeciętnie dobre.

Najwyższa precyzja kierowania.

W BMW Z4 M Coupé zębatkowy układ kierowniczy wspierany jest przez hydrauliczny układ wspomagania. Taka konstrukcja pozwala na jeszcze większą prędkość manewrów kierowniczych, co ma swe zalety podczas bardzo dynamicznej jazdy. Wraz ze specyficzną dla modeli M kinematyką osi przedniej układ kierowniczy gwarantuje kierowcy optymalne wyczucie, precyzję kierowania i spontaniczną odpowiedź na ruchy kierownicy.

18-calowe wysokowydajne hamulce z tarczami „pływającymi”.

Szybka jazda wymaga też mocnych hamulców. Dlatego BMW Z4 M Coupé wyposażone jest w wyjątkowo silny układ hamulcowy. Po raz pierwszy zastosowano go w BMW M3 CSL: wysokowydajny 18-calowy układ hamulcowy łożyskowany w sposób „pływający”. Wentylowany pierścień cierny wykonanej z żeliwa szarego tarczy hamulcowej połączony jest w sposób „pływający” z aluminiowym korpusem hamulca za pomocą bolców ze stali nierdzewnej. Tak wykonana konstrukcja zmniejsza znacząco obciążenia termiczne działające na tarcze hamulcowe, zwiększając przez to ich żywotność. Wysoka skuteczność widoczna jest szczególnie przy dużych obciążeniach, a więc przy wysokich temperaturach pracy, jakie występują na przykład przy ofensywnym stylu jazdy. Zapobiega to przede wszystkim zjawisku odkształcania się tarcz hamulcowych. Defekt taki mógłby znacznie ograniczyć skuteczność hamowania, gdyż przy odkształceniu się tarczy hamulcowej na kształt parasola klocki hamulcowe przestają optymalnie przylegać.

W celu optymalnego chłodzenia układu hamulcowego powstający podczas jazdy strumień powietrza kierowany jest przez dwa zewnętrzne wloty na najbardziej obciążone elementy hamulca.

Perforacja pierścienia ciernego pozwala dodatkowo zmniejszyć masę tarcz hamulcowych o 0,7 kilograma na każdym z kół przednich oraz o 0,8 kilograma na kołach tylnych. Zmniejsza to nieresorowane masy auta, co poprawia reakcję układu jezdnego. Dzięki ustalonemu w wielu złożonych testach rozmieszczeniu i uformowaniu otworów w tarczach hamulcowych skuteczność hamowania jest doskonała zarówno w warunkach suchych, jak i wilgotnych.

Przednie tarcze hamulcowe mają średnicę 345 mm i grubość 28 mm, a tylne średnicę 328 mm i grubość 20 mm. Dają one BMW Z4 M Coupé opóźnienie godne ekstraklasy: wraz z 10-calowym wzmacniaczem są w stanie wyhamować pojazd ze 100 km/h na odcinku 34 m. Daje to Coupé imponującą skuteczność hamowania w segmencie ekskluzywnych samochodów sportowych.

Ekskluzywna stylistyka kół.

Wyczynowe 18-calowe opony o rozmiarach 225/45 ZR18 zamontowano na kołach przednich o szerokości 8 cali, a opony o rozmiarach 255/40 ZR18 na kołach tylnych o szerokości 9 cali. Materiały oraz rozmiary opon zostały dopasowane tak, aby zarówno w suchych, jak i mokrych warunkach precyzyjnie odprowadzać duże siły wzdłużne i poprzeczne na drogę, dając przy tym kierowcy dobre wyczucie dynamiki pojazdu. Stworzona specjalnie dla BMW Z4 M Coupé i BMW Z4 M Roadster stylistyka obręczy kół ze stopów lekkich odzwierciedla wyrazisty język kształtów Z4. Mocno zarysowane wypukłości połączone są z precyzyjnymi liniami. Podwójne szprychy charakterystyczne są dla samochodów z rodziny M.
Lekki wygląd oraz niemal nieograniczony widok na wielkie tarcze hamulcowe to kolejny ukłon w stronę wysokich walorów jezdnych BMW Z4 M Coupé. Obręcze kół mają również „ukryte” zalety, gdyż ich specjalna krawędź EH (extended hump) zapobiega zsuwaniu się opony z obręczy pod wpływem utraty ciśnienia i podobnie jak we wszystkich pojazdach serii M zapewnia bezpieczne zatrzymanie.

Dostępny w wyposażeniu standardowym system kontroli ciśnienia w oponach.

System kontroli ciśnienia w oponach (TPW) stale nadzoruje pracę kół i sygnalizuje ewentualną utratę ciśnienia w jednym z nich. Kierowca może bez konieczności zmiany koła załatać nawet 6-milimetrowe dziury za pomocą systemu M Mobility (MMS), składającego się z minikompresora oraz ekspresowego uszczelniacza, co pozwala mu przy prędkości ograniczonej do maksymalnie 80 km/h dotrzeć do najbliższego serwisu bez zmiany koła. Ponieważ koło zapasowe lub dojazdowe oraz podnośnik samochodowy są zbędne, zaowocowało to redukcją masy o ponad 20 kilogramów.

Układ DSC – bezpieczna radość z jazdy aż do granic.

Zgodnie z filozofią BMW układy wspomagania nie służą ulepszeniu zawieszenia Z4 M Coupé, ale raczej pomagają kierowcy opanować krytyczne sytuacje podczas jazdy ekstremalnej. Wynika to przede wszystkim z tego, że zawieszenie M posiada niezwykłe rezerwy bezpieczeństwa. BMW Z4 M Coupé wyposażone jest w układ dynamicznej kontroli stabilności DSC najnowszej generacji. Ten stworzony przez BMW system wspomagania stał się w międzyczasie technologią kluczową dla całego systemu elektronicznego sterowania autem.

DSC z pożytecznymi funkcjami dodatkowymi.

Początkowo układ DSC stworzono do przyhamowywania poszczególnych kół odpowiednio do sytuacji, aby zwiększyć bezpieczeństwo jazdy na śliskiej nawierzchni – na przykład podczas nagłych manewrów omijania lub gdy samochodowi groziła utrata stabilności na zakręcie. W międzyczasie jednak znacznie rozszerzono zakres funkcji układu DSC, co zwiększa sportowy charakter auta, bezpieczeństwo i komfort. Wbudowany układ kontroli stabilności ASC reguluje poślizg kół napędowych, redukując moc silnika, przyhamowując odpowiednie koło i stabilizując tym samym pojazd. Inna funkcja układu DSC to układ kontroli hamowania na zakrętach (CBC), który przy lekkim hamowaniu na zakręcie zapobiega nadsterowności poprzez asymetryczny rozkład siły hamowania.

Ponadto układ DSC najnowszej generacji zapewnia cały zakres dodatkowych, przydatnych funkcji, takich jak asystent ruszania pod górę, powodujący krótkie samoczynne zadziałanie hamulców. Dzięki temu samochód nie będzie się staczał do tyłu na wzniesieniach i ruszanie z hamulcem ręcznym odchodzi tym samym do historii. Inna funkcja to układ dynamicznej regulacji hamulców (DBC), zwiększający siłę hamowania podczas hamowania awaryjnego.

DSC z możliwością wyłączania.

Działanie układu DSC w BMW Z4 M Coupé dostosowano specjalnie do wymogów sportowej jazdy. Zarówno spontaniczna reakcja silnika, jak i krótkie przełożenie wymagają niezwykle szybkiej i precyzyjnej kontroli nad silnikiem i układem hamulcowym. Z jednej strony należy zapewnić stabilność pozycji kół również na śliskiej drodze, a z drugiej strony nie ograniczać zbyt mocno napędu wzmocnionego przez adaptacyjną blokadę mechanizmu różnicowego M ani tym bardziej przysłowiowej radości z jazdy. Jeżeli w określonych sytuacjach kierowca chce całkowicie zrezygnować z układu DSC, może go całkowicie wyłączyć.

Blokada mechanizmu różnicowego w zamian za DTC.

Zamiast systemu dynamicznej kontroli trakcji (DTC), wprowadzonego do BMW Z4 Coupé jako funkcja systemu DSC, BMW Z4 M Coupé wyposażone jest w adaptacyjną blokadę mechanizmu różnicowego M. Działa ona stosownie do prędkości obrotowej i pozwala dostosować właściwości jezdne auta do wyższego poziomu dynamiki jazdy. Dzięki niej auto charakteryzuje się dużą stabilnością jazdy oraz optymalną trakcją, w szczególności podczas wychodzenia z zakrętów. Podczas gdy DTC dopuszcza zwiększony poślizg kół tylnych „jedynie” do momentu, gdy auto osiągnie średni poziom dynamiki poprzecznej rzędu 70 km/h lub 0,4 g przyspieszenia bocznego, blokada mechanizmu różnicowego M wytwarza moment blokujący stosownie do potrzeb. Przy wybitnie sportowym stylu jazdy i na nawierzchniach o średnim lub wyższym współczynniku tarcia pomaga to doświadczonemu kierowcy wzmocnić pozytywne właściwości napędu tylnego.

Blokada mechanizmu różnicowego M z lepszą trakcją.

W zwykłej, zależnej od momentu obrotowego blokadzie mechanizmu różnicowego suma wszystkich sił, jakie auto przekazuje drodze, zależy od sił wytwarzanych przez koło przy najniższym współczynniku tarcia. Jeśli zatem współczynnik tarcia koła będzie bardzo niski, np. podczas jazdy po śniegu, konwencjonalna blokada dyferencjału zapewnia tylko nieznaczną poprawę trakcji ze względu na ograniczony moment podparcia. Z kolei adaptacyjna blokada mechanizmu różnicowego M gwarantuje maksymalną trakcję nawet w najtrudniejszych warunkach, a więc także przy bardzo różnych współczynnikach tarcia na kołach napędowych.

Odpowiednia moc w każdych warunkach.

Kolejną zaletą blokady mechanizmu różnicowego M jest dostosowanie momentu blokującego do zwiększającej się różnicy prędkości obrotowej między kołami napędowymi. Dlatego utrata przyczepności jednego z kół, np. wewnętrznego koła na krętych górskich drogach, nie może już prowadzić do całkowitej utraty momentu napędowego, dzięki czemu auto zawsze zachowuje ciąg.

100-procentowy efekt blokady.

W adaptacyjnej blokadzie mechanizmu różnicowego M pompa wytwarza ciśnienie w momencie, gdy jedno z kół straci przyczepność lub porusza się po bardzo śliskiej nawierzchni, przez co koła napędowe zaczynają obracać się z różną prędkością. Ciśnienie to przekazywane jest za pośrednictwem tłoka do sprzęgła wielotarczowego, dzięki czemu – w zależności od różnicy prędkości obrotowej – moment napędowy jest przenoszony na koło o lepszej przyczepności. W przypadkach ekstremalnych cały moment napędowy przekazywany jest na koło o lepszym współczynniku tarcia. Zmniejszenie różnicy prędkości pomiędzy kołami powoduje spadek ciśnienia pompy i redukcję momentu blokującego.
Ten samoregulujący się układ pompy jest wypełniony olejem silikonowym o dużej lepkości i nie wymaga obsługi. Korzyść dla kierowcy polega na tym, że samochód znacznie łatwiej rusza z miejsca na nawierzchniach o różnych współczynnikach tarcia na obu kołach napędowych, gdyż układ ten mimo trudnych warunków gwarantuje dobrą trakcję. Ponadto adaptacyjna blokada mechanizmu różnicowego M znacznie poprawia łatwość prowadzenia i stabilność jazdy.

6. Karoseria i bezpieczeństwo pasywne BMW Z4 M Coupé: solidny sprzęt sportowy.

Karoseria jest członem łączącym układ jezdny, układ hamulcowy i napęd. W tak wyczynowym samochodzie, jak BMW Z4 M Coupé, bardzo odporna na skręcanie karoseria to niezbędny warunek bezpiecznego przenoszenia jego mocy na drogę oraz ważny element dużej dynamiki jazdy. Model coupé oparty jest na BMW Z4 Roadster. Jako otwarty samochód sportowy ma on bardzo sztywne zawieszenie. W tej dyscyplinie BMW Z4 M Roadster jest nawet liderem w swojej klasie. Również podczas konstruowania BMW Z4 M Coupé celem było osiągnięcie najlepszych wartości. Jego karoserię dodatkowo usztywnia twarda konstrukcja dachu. Dzięki temu powstała karoseria nadzwyczaj odporna na skręcanie i zginanie, dzięki której również Coupé wyznacza nowy standard w swym segmencie. Jego odporność na skręcanie wynosi niedoścignione 32 000 Nm/stopień.

Jest to zasługą szkieletu karoserii z ramami o profilu Y. Takie ramy silnika rozgałęziają się przed przegrodą czołową na dwa ramiona, z których jedno prowadzi do progu, a drugie do tunelu układu napędowego. Odporność na skręcanie zwiększają ponadto żebra usztywniające oraz płyty wzmacniające w podłodze, kopułach amortyzatorów i ramie przedniej szyby.

Jednocześnie karoseria BMW Z4 M Coupé jest bardzo lekka. Mimo zamkniętej konstrukcji dachu i dużej tylnej szyby BMW Z4 M Coupé waży 1495 kilogramów, a więc tylko o 5 kilogramów więcej niż BMW Z4 M Roadster. Niska masa i duża moc silnika dają niskie obciążenie jednostkowe mocy, wynoszące 5,6 kilogramów na kilowat.

Najwyższe standardy bezpieczeństwa.

Dzięki lekkiej, a mimo to sztywnej karoserii kierowca i pasażer BMW Z4 M Coupé mają zapewnione maksymalne bezpieczeństwo pasywne. Również w tej dziedzinie wyraźnie zaznacza się pokrewieństwo z roadsterem. W modelu coupé do słupka A, skonstruowanego w roadsterze jako pałąk antykapotażowy ze sztywnych rur stalowych, dochodzi dodatkowa ochrona antykapotażowa w postaci zamkniętego stalowego dachu. Konstrukcję tę uzupełnia bardzo wytrzymała belka poprzeczna karoserii w przegrodzie tylnej. Zoptymalizowane podparcia stóp minimalizują z kolei niebezpieczeństwo naruszenia kabiny pasażerskiej podczas kolizji. Do przednich podłużnic przymocowane są stosunkowo długie elementy odkształcalne, do których z kolei zamocowany jest system zderzaków. W przypadku lekkiej stłuczki karoseria nie zostaje zatem uszkodzona, co pozwala zminimalizować koszty naprawy.

Idealnie dostrojone systemy bezpieczeństwa.

Centralny, elektroniczny system bezpieczeństwa steruje czterema przednimi i bocznymi poduszkami powietrznymi. Urządzenia satelickie sterują wyzwoleniem poszczególnych poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa odpowiednio do sytuacji. Moduły te mierzą i obliczają siły niezależnie od innych jednostek, reagują niezależnie od siebie i nadzorują się nawzajem. W razie potrzeby system nadzoruje też bezpieczny zacisk akumulatora, wyłącza alternator i pompę paliwa, otwiera centralny zamek i włącza oświetlenie wnętrza oraz światła awaryjne. W połączeniu z telefonem pokładowym i systemami nawigacyjnymi „Professional” lub „Business” usługa telematyczna BMW Assist wzywa pomoc, przesyła aktualną lokalizację pojazdu i nawiązuje połączenie głosowe z centralą ratowniczą.

Precyzja zapewniająca stabilność jazdy i doskonałe osiągi.

Zamknięta karoseria BMW Z4 M Coupé niesie też korzyści aerodynamiczne. Również spód pojazdu został zoptymalizowany pod kątem aerodynamiki. Przód wykorzystujący efekt Venturiego zmniejsza wypór na osi przedniej. Specjalne kanały powietrzne w spodzie pojazdu zapewniają skuteczne chłodzenie skrzyni biegów i osi tylnej. Natomiast tylny dyfuzor poprawia odprowadzanie powietrza z przekładni głównej.

7. Wyposażenie
BMW Z4 M Coupé: ekskluzywne i autentyczne.

Kierowca i pasażer Z4 M Coupé siedzą nisko i głęboko w tyle za środkiem ciężkości i osią obrotu pojazdu. Daje to bezpośrednie wyczucie wszystkich ruchów samochodu, pozwala szybko pokonywać nawet ostre zakręty i cieszyć się szczególną dynamiką. W samochodach sportowych fotel kierowcy przekazuje mu ważne informacje. Przewodzi on sygnały, które bezpośrednio i intuicyjnie informują kierowcę, poprzez odczuwane przez niego w fotelu przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne, o stanie samochodu w danym momencie. Również jakość podłoża przenosi się, szczególnie w samochodach o sztywnym, sportowym zawieszeniu, na fotel, a tym samym odczuwana jest przez kierowcę.

Fotel sportowy M – optymalne podparcie w każdej sytuacji.

Fotele sportowe M zapewniają doskonałe podparcie i liczne możliwości regulacji, tak aby zarówno niscy, jak i wysocy kierowcy mogli ustawić optymalną pozycję fotela. Aby zapewnić kierowcy jak najlepsze wyczucie nawierzchni i sytuacji jazdy, fotel sportowy M jest dość twardy, a przy tym wygodny. Jego wyważona konstrukcja pozwala kierowcy pokonywać bez zmęczenia nawet długie trasy.

Obok szerokich możliwości regulacji fotela również kierownica BMW Z4 M Coupé o regulowanej wysokości i nachyleniu ułatwia znalezienie optymalnej pozycji. Dzięki wyjątkowemu profilowi koła oraz podparciom na kciuki skórzana kierownica M zapewnia doskonały chwyt i precyzyjne prowadzenie. Wbudowane przyciski wielofunkcyjne ułatwiają kierowcy koncentrację na drodze, umożliwiając sterowanie telefonem lub radiem bez odrywania rąk od kierownicy.

Kokpit: koncentracja na kierowcy.

Deska rozdzielcza koncentruje się na kierowcy: wszystkie elementy obsługi umieszczone są ergonomicznie na kierownicy i wokół niej. Dominującymi przyrządami są prędkościomierz i obrotomierz. Ich kopuły, przywołujące na myśl klasyczne auta sportowe, zapobiegają odbijaniu się przyrządów w przedniej szybie. Wszystkie przyrządy podświetlone są stale na biało.

Ta innowacja występuje tylko w samochodach typu M: żółte pole ostrzegawcze i czerwone pole krytyczne na obrotomierzu ograniczają dopuszczalny zakres prędkości obrotowych silnika w zależności od aktualnej temperatury oleju silnikowego. Wraz ze wzrostem temperatury oleju silnikowego zwiększa się zakres dopuszczalnych prędkości obrotowych. Pozwala to kierowcy uwzględnić temperaturę roboczą silnika podczas obsługi pedału gazu. Kolorystyka prędkościomierza i obrotomierza to czarny cyferblat, białe cyfry oraz czerwone wskazówki.

Komputerowy wyświetlacz ciekłokrystaliczny wbudowany jest w prędkościomierz, a wskaźnik poziomu paliwa i temperatury oleju – w obrotomierz. Trzy wykończone perłowym chromem pokrętła na desce rozdzielczej nad konsolą środkową służą do regulacji ogrzewania i klimatyzacji. Nad pokrętłami znajduje się obszar obsługi radia lub zestawu hi-fi.

Obszerne schowki we wnętrzu auta.

BMW Z4 M Coupé oferuje swoim pasażerom schowek na rękawiczki, dwie kieszenie wbudowane w drzwi oraz dużą, dziesięciolitrową skrzynkę w tylnej przegrodzie pomiędzy fotelami. W schowkach tych zmieszczą się różnej wielkości przedmioty przydatne w podróży. Po obu stronach skrzynki w przegrodzie tylnej znajdują się dwa schowki o pojemności 3,7 l każdy. Jeżeli BMW Z4 M Coupé wyposażone jest w opcjonalny zestaw hi-fi, schowki te zajmują subwoofery. Za dźwignią hamulca ręcznego znajduje się poręczny mały schowek na monety i inne drobiazgi. Ponadto w desce rozdzielczej umieszczone są dwa rozkładane uchwyty na napoje, łatwo i wygodnie dostosowujące się do różnych rozmiarów naczyń.

Reflektory biksenonowe – optymalna widoczność.

BMW Z4 M Coupé oferowane jest standardowo ze statycznymi reflektorami biksenonowymi, które zapewniają maksymalne oświetlenie przy światłach mijania i drogowych. Światła mijania i drogowe wytwarzane są poprzez elektromagnetyczne przesunięcie przesłony nad lampą ksenonową, tak aby zmienić rozmiar i kierunek promienia światła. Natomiast w celu zabezpieczenia samochodów nadjeżdżających z przeciwka przed oślepieniem układ wyposażony jest w automatyczną regulację zasięgu oświetlenia. Dwa pierścienie świetlne tworzą światła pozycyjne. Tym samym ten charakterystyczny dla marki BMW element zawarty jest teraz również w BMW Z4 M Coupé.

Dwustopniowe światła stop.

Również dostępne w wyposażeniu standardowym innowacyjne dwustopniowe światła stop znacznie poprawiają bezpieczeństwo jazdy. Ryzyko zderzenia tylnego można znacznie zmniejszyć poprzez wyraźne i odpowiednio wczesne ostrzeżenie kierowców jadących z tyłu o nagłym hamowaniu. Dokładnie taką informację przekazują dwustopniowe światła stop.

Podczas zwykłego hamowania zapalają się światła stop w lampie tylnej oraz podwyższone trzecie światło stop. Gdy kierowca zahamuje nagle lub gdy zadziała układ ABS, powierzchnia świecąca świateł stop powiększa się. Kierowca jadący z tyłu intuicyjnie odbiera ten sygnał jako informację o hamowaniu awaryjnym, dzięki czemu sam hamuje szybciej i zachowuje odpowiedni odstęp przy hamowaniu.

Fotelik dziecięcy w wyposażeniu dodatkowym.

BMW Z4 M Coupé wyposażone jest opcjonalnie w zaczepy ISOFIX służące do mocowania fotelika dziecięcego na fotelu pasażera. W tym przypadku przełącznik na konsoli środkowej pozwala wyłączyć przednią poduszkę powietrzną pasażera. Wyłączenie sygnalizowane jest lampką ostrzegawczą.

Na życzenie: najwyższej klasy zestawy hi-fi.

Badania rynkowe wykazały, że nabywcy samochodów sportowych mają szczególnie wysokie wymagania co do systemu audio w samochodzie. Obok systemu podstawowego w BMW Z4 M Coupé dostępne są opcjonalnie dwa zestawy hi-fi zapewniające doskonałą jakość i moc dźwięku. Wbudowany we wzmacniaczu korektor dźwięku zapewnia linearne odtwarzanie brzmienia. Pierwszy system obejmuje 10-kanałowy wzmacniacz z czterema głośnikami niskotonowymi o mocy 40 W z przodu i z tyłu oraz sześcioma głośnikami średnio- i wysokotonowymi o mocy 25 W w górnej przedniej części drzwi i za oparciami foteli.

System hi-fi „Professional” wykorzystuje tak zwaną technologię Carver. Technologia ta umożliwia uzyskanie niezwykle wysokiego ciśnienia akustycznego z prawego i lewego subwoofera łącznie. Ten efekt specjalny uzyskuje się dzięki połączeniu głośnika niskotonowego z potężnym stopniem końcowym, który nie tylko dostarcza wymaganego napięcia wyjściowego 30 V, ale też uruchamia funkcję specjalnej obróbki sygnału, zabezpieczającą głośniki przed autodestrukcją. Schemat ten powiela dobrze znany system nagłaśniający hi-fi, z tym że zawiera również cyfrowy dziesięciokanałowy wzmacniacz wraz z procesorem dźwięku i 100 W mocy wyjściowej dla głośników niskotonowych umieszczonych w tylnej przegrodzie.

Dwa opcjonalne systemy nawigacyjne z napędem DVD.

System nawigacyjny „Business” umieszczony w desce rozdzielczej pracuje w oparciu o płytę DVD, na której zapisane są mapy całej Europy. Wyposażony w szybki procesor system może natychmiast obliczyć nową trasę, gdy tylko kierowca zboczy z obranej drogi. System nawigacyjny umożliwia również obsługę komputera pokładowego, radia i telefonu. Mały, monochromatyczny monitor systemu nawigacyjnego jest w stanie wyświetlać również krótkie wiadomości. Odtwarzacz i zmieniarka CD obsługują format MP3.

Oprócz wszystkich wyżej wymienionych funkcji system nawigacyjny „Professional” posiada składany kolorowy monitor najnowszej generacji (16:9), umieszczony pośrodku deski rozdzielczej. Nowego rodzaju folia przeciwodblaskowa nie tylko sprawia, że wyświetlacz jest doskonale czytelny w każdych warunkach, ale też zapobiega odbijaniu się obrazu w przedniej szybie. Obydwa systemy nawigacyjne dostępne są na życzenie w połączeniu z telefonem pokładowym.

Dane techniczne.
Z4 M Coupé.

Karoseria		Z4 M Coupé
Liczba drzwi/miejsc		2/2
Dł./szer./wys. (pojazd pusty)	mm	4 113/1781/1287
Rozstaw osi	mm	2 497
Rozstaw kół przednich/tylnych	mm	1486/1516
Promień skrętu	m	10,5
Pojemność zbiornika paliwa	ok. l	55
Układ chłodzenia i ogrzewanie	l	10,7
Olej silnikowy	l	5,5
Skrzynia biegów/przekładnia główna	l	1,5/1,1
Masa własna wg normy UE1	kg	1495
Ładowność wg DIN	kg	310
Dop. masa całkowita wg DIN	kg	1730
Dop. obciążenie osi przód/tył	kg	855/935
Dopuszczalna masa przyczepy2
hamowanej (12%)/ niehamowanej	kg	–/–
Dop. obciążenie dachu/haka	kg	–/–
Pojemność bagażnika wg VDA	l	245–300
Opór powietrza	cX x A	0,35 x 1,91
Silnik
Konstrukcja/liczba cylindrów/zaworów		rzędowy/6/4
Pojemność skokowa	cm3	3 246
Średnica/skok	mm	91,0/87,0
Stopień sprężania	:1	11,5
Paliwo3	L. O	95–98
Moc	kW przy obr./min	252/7 900
Moment obrotowy	Nm/przy obr./min.	365/4 900
Instalacja elektryczna
Akumulator/miejsce montażu	Ah/–	70/bagażnik
Alternator	A /W	147/2 058
Układ jezdny
Zawieszenie przednie		oś jednowahaczowa z kolumnami amortyzującymi i przesuniętym wyprzedzeniem; niewielki dodatni promień zataczania koła
		kompensacja sił poprzecznych, redukcja efektu „nurkowania” przy hamowaniu
Zawieszenie tylne		niezależne zawieszenie kół, oś amortyzowana centralnie, oddzielne resory i amortyzatory
		kompensacja efektu "nurkowania" przy ruszaniu i hamowaniu
Hamulce z przodu		„pływające” hamulce tarczowe w BMW Z4 M Coupé
Średnica	mm	345 x 28, wentylowane
Hamulce z tyłu		„pływające” hamulce tarczowe w BMW Z4 M Coupé
Średnica	mm	328 x 20, wentylowane
Systemy stabilizacji jazdy		ABS, DSC, DTC (adaptacyjny blokada mechanizmu różnicowego M w Z4 M Coupé)
Układ kierowniczy		elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS); hydrauliczny zębatkowy układ kierowniczy w M Coupé
Całkowite przełożenie układu kierowniczego	:1	15,4
Skrzynia biegów		6-biegowa
Przełożenia skrzyni biegów  I	:1	4,35
II	:1	2,50
III	:1	1,67
IV	:1	1,23
V	:1	1,00
VI	:1	0,85
R	:1	3,93
Przełożenie osi tylnej	:1	3,62
Opony		225/45 i 255/40)
Obręcze kół		8 J x18 / 9 J x 18 aluminiowe
Osiągi
Stos. masy do mocy wg DIN	kg/kW	5,6
Pojemnościowy wskaźnik mocy	kW/l	77,6
Przyspieszenie 0–100 km/h	s	5,0
0 –1000 m	s	23,7
na 4. biegu 80–120 km/h	s	5,0
Prędkość maksymalna4	km/h	250
Zużycie paliwa wg normy UE
cykl miejski	l/100 km	18,2
cykl pozamiejski	l/100 km	8,6
cykl mieszany	l/100 km	12,1
CO2	g/km	292
Inne
Klasa emisji spalin		Euro 4

Wartości w nawiasach odnoszą się do pojazdów z automatyczną skrzynią biegów.

Masa pojazdu z płynami eksploatacyjnymi (DIN) + 75 kg na kierowcę i bagaż.
² W określonych warunkach wartości te mogą być większe.
³Osiągi i zużycie odnoszą się do paliwa o liczbie oktanowej 98.
⁴Ograniczona elektronicznie.

2006-06-09