Christopher Bangle – kontrakt rysownika

Chris Bangle należy do tych nielicznych projektantów, którzy swoją działalnością potwierdzają, że między sztuką, nauką i biznesem można budować pomosty. Zakres jego odpowiedzialności w monachijskim centrum designu jest bardzo szeroki. Nadzoruje wszystkie aspekty designu grupy BMW w pionach BMW Auta, BMW Motocykle, BMW Motorsports, MINI, Rolls-Royce, prototypy oraz akcesoria i gadżety, a także pojazdy rekreacyjne, np. słynne rowery BMW.

Bangle jest także członkiem zarządu DESIGNWORKS/USA, znanej w świecie firmy należącej do BMW, mieszczącej się w Kaliforni, zajmującej się designem i wzornictwem przemysłowym, skąd wychodzą m.in. projekty samochodów, pociągów, samolotów.

Prace naukowe i artykuły Chrisa Bangle publikował też systematycznie Harvard Business Review.

Karierę designera rozpoczął Bangle w Studiu Projektów General Motors, jednak nie doceniono tam jego śmiałych wizji, co skłoniło go do dalszego doskonalenia swoich umiejętności w Instytucie w Pasadenie. Szkołę ukończył z wyróżnieniem.

Przeniósł się do Europy, gdzie znalazł pracę w Oplu jako designer odpowiedzialny za projekty niektórych detali nadwozia Astry II. Następnym etapem w europejskiej przygodzie Chrisa Bangle był Fiat, a projektem, który jako pierwszy wzbudził wiele kontrowersji – Fiat Coupe. Świat nie pokochał tego samochodu i nawet zamiłowani w pięknych formach Włosi nie byli pod wrażeniem futurystycznego modelu. Paolo Cantarella szef Fiata nie wyrażał się zbyt pozytywnie o nowej interpretacji i architekturze dynamicznego samochodu sportowego. Bangle w Fiacie zapisał się także jako twórca Alfy 145.

Wtedy właśnie pojawiła się delegacja z BMW. Suma na umowie o pracę zdumiała obserwatorów, gdyż zarówno BMW jak i inne marki niemieckie nie grzeszyły w tych latach odwagą projektów. Amerykaninowi powierzono bardzo szerokie uprawnienia. Kierujący całym sztabem projektantów w Monachium Bangle przygotowywał samochód, który na zawsze miał zmienić sposób, w jaki postrzegano auta tej marki – rewolucję zapoczątkowała nowa seria 7. Wywołała burzę. Jednak zwróciła uwagę świata na nową linię bawarskich modeli.

Po serii 7 przyszedł czas na kolejne projekty: Z4, Seria 5, X3, Seria 6, nowa Seria 1 i najnowsza "trójka", wszystkie te samochody noszą ślady architektury Bangle'a.

Niektóre z nich jak X3 stały się prekursorami nowych segmentów, w tym przypadku Sport Activity Vechicle. Zostały pozytywnie przyjęte a ich kontrowersyjna stylistyka, która wywołuje takie emocje sprzyja nowemu wizerunkowi marki. Ma to swoje bezpośrednie przełożenie w wynikach sprzedaży, szczególnie w USA, gdzie szczególnie ciepło przyjęto nowy styl "BMW by Bangle".

Samochody zaprojektowane przez niego sprzedają się znakomicie; od sierpnia do września 2004 BMW sprzedało 296.310 nowych aut. To wzrost o 9,6% w stosunku do analogicznego okresu 2003. Profity z tego tytułu to 479 mln Euro netto. Na pionierski model Serii 1 w ciągu pierwszych sześciu tygodni sprzedaży zdecydowało się 15.266 osób. Są i tacy, którym styl Chrisa Bangle się nie podoba. W obronie starych wartości piszą nawet petycje do zarządu firmy z prośbą o natychmiastowe zwolnienie głównego projektanta i zbierają podpisy w Internecie na stronie pod wymownym tytułem "Stop Chris Bangle".

Moto T@rget