Jest też druga strona medalu – aktualnie produkowana generacja "siódemki" jest największym sukcesem w historii firmy. Do tej pory, w ciągu 38 miesięcy aż 160 tysięcy egzemplarzy tego samochodu znalazło nabywców.

Do poprawy pozycji BMW w klasie luksusowych limuzyn, przyczynić ma się między innymi gama pięciu nowych (na sześć wszystkich) jednostek napędowych, zadowalających się mniejszymi ilościami paliwa, modyfikacje podwozia skutkujące poprawą właściwości jezdnych i widoczne zmiany wyglądu. Do tego dojdzie szerszy wybór wyposażenia i modyfikacja krytykowanego najczęściej przez klientów systemu I-Drive.

Najważniejsze zmiany w gamie jednostek napędowych, w nawiasach zmiany w procentach w stosunku do obecnie stosowanego silnika:

1. 750i/Li zastępuje 745i/Li.

  • Silnik benzynowy V8 z układem Valvetronic i Double VANOS. Gruntowna modernizacja jednostki napędowej.
  • 4 799 cm3 (4 398 cm3, + 9 procent).
  • 270 kW/367 KM przy 6 300 obr./min (245 kW/333 KM, + 10 procent).
  • 490 Nm przy 3 400 obr./min (450 Nm, + 9 procent).
  • 0-100 km/h 5,9 sekundy (6,3 s, – 6 procent).
  • Vmax 250 km/h.
  • Zużycie paliwa UE 11,4 l/100 km (+/- 0),
  • norma Euro 4 i ULEV II (norma Euro 4/LEV

2. 740i/Li zastępuje 730Li.

  • Silnik benzynowy V8 z układem Valvetronic i Double VANOS. Gruntowna modernizacja jednostki napędowej.
  • 4 000 cm3 (3 600 cm3, + 11 procent).
  • 225 kW/306 KM przy 6 300 obr./min (200 kW/272 KM, + 13 procent).
  • 390 Nm przy 3500 obr./min (360 Nm, + 8 procent).
  • 0-100 km/h 6,8 sekundy (7,5 s, – 9 procent).
  • Vmax 250 km/h.
  • Zużycie paliwa UE 11,2 l/100 km (11,1 l/100 km, + 0,9 procent),
  • norma Euro4.

3. 745d zastępuje 740d.

  • Silnik wysokoprężny V8 z całkowicie aluminiową skrzynią korbową (- 30 kg masy), piezowtryskiwacze i filtr cząsteczek stałych. Całkowicie nowa konstrukcja.
  • 4423 cm3 (3901 cm3, + 13 procent).
  • 220 kW/300 KM przy 4000 obr./min (190 kW/258 KM, +16 procent).
  • 700 Nm przy 1750 do 2500 obr./min (600 Nm, + 17 procent).
  • 0 – 100 km/h 6,8 sekundy (7,4 s, – 8 procent).
  • Vmax 250 km/h.
  • Zużycie paliwa UE 9,5 l/100 km (9,7 l/100 km, – 2,1 procent),
  • norma Euro 4 (norma Euro 3).

4. 730d

  • Sześciocylindrowy rzędowy wysokoprężny silnik z aluminiową skrzynią korbową (- 25 kg masy), piezowtryskiwaczami i filtrem cząsteczek stałych. Gruntowna przeróbka jednostki napędowej.
  • 2 993 cm3 (+/- 0).
  • 170 kW/231 KM przy 4000 obr./min (160 kW/218 KM, + 6 procent).
  • 520 Nm przy 2000 do 2750 obr./min (500 Nm, + 4 procent).
  • 0-100 km/h 7,8 sekundy (8,0 s, – 3 procent).
  • Vmax 238 km/h.
  • Zużycie paliwa UE 8,2 l/100 km (8,5 l/100 km, – 3,5 procent),
  • norma Euro 4 (norma Euro 3).

5. 730i/Li.

  • Nowy sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy ze stosowaną pierwszy raz na świecie magnezowo-aluminiową skrzynią korbową. 2 996 cm3 (+/- 0).
  • 190 kW/258 KM przy 6 600 obr./min (170 kW/231 KM, + 12 procent).
  • 300 Nm pomiędzy 2 500 i 4 000 obr./min (300 Nm przy 3 500 obr./min).
  • 0-100 km/h 7.8 sekundy (8.0 s, – 3 procent).
  • Vmax 244 km/h.
  • Zużycie paliwa UE 10,1 l/100 km (10,6 l/100 km, – 4,7 procent),
  • norma Euro 4.

6. 760Li

  • Z układem Velvetronic, Double VANOS i bezpośrednim wtryskiem benzyny. Niezmieniony.
  • 5 972 cm3.
  • 327 kW/445 KM przy 6 000 obr./min. 600 Nm przy 3 950 obr./min.
  • 0-100 km/h 5,5 sekundy.
  • Vmax 250 km/h.
  • Zużycie paliwa UE 13,4 l/100 km.

  • Norma Euro 4.

Rozstaw kół poszerzono o 14 mm, co skutkować ma lepszymi właściwościami jezdnymi auta, tj. wyższym komfortem i lepszym trzymaniem się drogi podczas pokonywania zakrętów.

Uzupełnieniem zmian są cztery nowe kolory lakieru trzy kolory tapicerki skórzanej a także nowe wzory osiemnasto i dziewiętnasto calowych obręczy aluminiowych.