Niższy poziom emisji i większa przyjemność z jazdy: poza BMW Group żaden inny producent z branży motoryzacyjnej nie stosuje tej zasady w praktyce w bardziej przekonywujący i udany sposób. Od dawien dawna marki BMW i MINI wyprzedzają konkurencję w segmencie premium pod względem zmniejszenia zapotrzebowania na paliwo oraz emisji CO2.
Ta wyjątkowa pozycja zajmowana przez BMW Group jest zasługą strategii rozwojowej zwanej EfficientDynamics, która obejmuje szereg innowacyjnych rozwiązań mających na celu ograniczenie zużycia paliwa oraz obniżenie poziomu emisji substancji szkodliwych w stosunku do poprzednich wersji danego modelu, przy jednoczesnym zwiększeniu osiągów i przyjemności z jazdy.
Jest to możliwe dzięki zastosowaniu fundamentalnych zasad filozofii BMW – strategii EfficientDynamics. Optymalizacja wydajności energetycznej pojazdu to w BMW Group absolutny priorytet na każdym etapie produkcyjnym. Świadczy to także o unikalnej wiedzy i doświadczeniu firmy BMW Group w produkcji supernowoczesnych układów napędowych, przekładni oraz zawieszenia. Należy tu wymienić choćby inteligentny system dystrybucji energii w pojeździe oraz przemyślany dobór materiałów, które umożliwiają tworzenie nowoczesnych, lekkich konstrukcji o zoptymalizowanych właściwościach aerodynamicznych.
Podobnie jak najnowsze wyniki w zakresie budowy jednostek napędowych i przekładni, nowe Centrum Testów Aerodynamicznych (ATC) BMW Group potwierdza nieustanny proces samodoskonalenia firmy w duchu strategii EfficientDynamics. Nowe wymagania dotyczące spalania oraz emisji wymagają dużych nakładów i inwestycji w działy rozwojowo-badawcze firmy, bowiem jedynie najwyższej klasy specjaliści przy pomocy najnowocześniejszej technologii mogą tworzyć nowatorskie, koncepcyjne rozwiązania przyszłości dla potrzeb transportu drogowego.
Jako wiodący producent pojazdów segmentu premium, firma BMW Group przyjmuje na siebie odpowiedzialność i opracowuje supernowoczesne rozwiązania zapewniające prawdziwą przyjemność z jazdy przy jeszcze niższym zapotrzebowaniu na paliwo oraz ograniczonym poziomie emisji substancji szkodliwych.
Najbardziej oszczędne i wydajne pojazdy klasy premium są dziełem BMW i MINI.
Innowacyjne rozwiązania, których celem jest redukcja zużycia paliwa oraz obniżenie poziomu emisji substancji szkodliwych, są kluczowym elementem budowy każdego pojazdu z logo BMW i MINI. Można zatem powiedzieć, iż każdy nowy egzemplarz tych marek wyposażony jest w najnowocześniejsze rozwiązania technologiczne opracowane według wytycznych strategii EfficientDynamics, które dostosowano indywidualnie do specyfiki i charakteru danego modelu.
Żaden inny producent z branży motoryzacyjnej nie oferuje obecnie bez dopłaty tak szerokiego wachlarza rewolucyjnych technologicznie rozwiązań poprawiających wydajność energetyczną. Takie podejście do wyzwań stawianych nam dziś i jutro potwierdza po raz kolejny wyjątkowość filozofii przyjętej przez firmę BMW w ramach strategii rozwoju EfficientDynamics.
Poprzez konsekwentne zastosowanie właściwych rozwiązań technologicznych, które mają istotny wpływ na specyfikę całej linii danego modelu, firma BMW może zaoferować swym klientom pełna gamę najnowocześniejszych rozwiązań pozwalających znacząco ograniczyć emisję CO2 w ruchu drogowym.
Efekt zastosowania rozwiązań strategii EfficientDynamics widać wyraźnie w obiektywnych testach porównawczych dotyczących średniego zużycia paliwa oraz poziomu emisji substancji szkodliwych. Według statystyk opracowanych przez niemiecki urząd rejestracji i ewidencji pojazdów średnie zapotrzebowanie na paliwo wszystkich pojazdów marki BMW i MINI zarejestrowanych na terenie Niemiec w 2008 roku wyniosło zaledwie 5,9 litra na 100 kilometrów, a średni poziom emisji CO2 158 gramów na kilometr. Oba te wskaźniki są wyraźnie niższe od średniej krajowej dla wszystkich pojazdów zarejestrowanych na terenie Niemiec w 2008.
Firma BMW Group wyróżnia się także wśród innych producentów aut z segmentu premium w zakresie wydajności energetycznej oferowanych modeli. Tylko w okresie od 2006 do 2008 roku średnie zapotrzebowanie na paliwo aut BMW obniżono o 16%, a modeli z logo MINI na masce o 20%. Jest to ponad dwukrotnie lepszy wynik od zajmującego druga pozycję konkurenta z segmentu premium.
Łącznie, według wyliczeń bezstronnego obserwatora jakim jest niemiecki urząd rejestracji i ewidencji pojazdów, wartość redukcji średniego poziomu emisji CO2 osiągnięta przez firmę BMW Group jest czterokrotnie lepsza od średniej dla wszystkich producentów samochodów działających na rynku niemieckim.
Strategia EfficientDynamics: fundamentalny element procesu produkcyjnego oraz filozofii korporacyjnej firmy BMW Group.
Przewaga BMW Group nad konkurencją nie jest jedynie wynikiem krótkoterminowych działań czy określenia nowych priorytetów. Należy ją raczej postrzegać jako efekt długofalowej i konsekwentnie realizowanej strategii. Jednym z czynników, które potwierdza ją w skali europejskiej jest redukcja zapotrzebowania na paliwo floty modeli w latach 1995-2008 o ponad 25%, co oznacza, iż koncern BMW Group, właściciel marek BMW i MINI, wypełnił z nawiązką założenia określone przez Europejskie Stowarzyszenie Producentów Pojazdów (ACEA).
Strategia rozwoju EfficientDynamics, proces produkcyjny umożliwiający oszczędność surowców oraz wysokie standardy pracy we wszystkich placówkach koncernu to fundamentalne elementy filozofii korporacyjnej firmy BMW Group. To dzięki nim produkty firmy oraz sam koncern BMW Group utrzymuje wyróżniającą się pozycję w przemyśle motoryzacyjnym, której odzwierciedleniem są miedzy innymi ostatnie notowania indeksu Dow Jones. Ranking ten, sporządzany przez Dow Jones Indices, Stoxx Limited oraz SAM (przedsiębiorstwo zarządzające aktywami z siedzibą w Zurichu), uznawany jest za najważniejsze kryterium oceny odpowiedzialności przedsiębiorczej na świecie. Dokładniej mówiąc firma BMW Group po raz czwarty z rzędu została wybrana najbardziej zrównoważonym i odpowiedzialnym producentem samochodów na świecie.
Firma BMW Group zorientowana jest na wdrażanie innowacyjnych rozwiązań i zrównoważony, odpowiedzialny rozwój, dzięki czemu jesteśmy znakomicie przygotowani by sprostać wyzwaniom przyszłości. Koncern BMW Group wykorzystuje swą wiedzę i doświadczenie technologiczne oraz zasoby finansowe do tworzenia pojazdów oferujących nieprzeciętną wydajność oraz znakomite osiągi i wrażenia z jazdy dziś i w przyszłości.
Inwestycje przyszłości: Centrum Testów Aerodynamicznych (CTA).
W porównaniu z BMW Group żaden inny producent z branży motoryzacyjnej nie angażuje się tak bardzo w trwałe i znaczące inwestycje mające na celu poprawę wydajności nowych modeli samochodów. Budowa nowego Centrum Testów Aerodynamicznych daje firmie BMW Group nowe możliwości, wiedzę i kwalifikacje w zakresie średnio- i długoterminowego rozwoju innowacyjnych technologii, które mają na celu dalsze ulepszenie wszystkich modeli BMW i MINI. Dzieje się tak również za sprawą ulepszenia właściwości aerodynamicznych pojazdu, które zwiększają jego osiągi i wydajność, a także poprawiają jego stabilność na drodze. Dlatego optymalna aerodynamika to dzisiaj kluczowy element procesu produkcyjnego wszystkich nowych modeli.
Świeżo oddane do użytku CTA to dowód, iż firma BMW Group przywiązuje jeszcze większą wagę do poprawy aerodynamiki swych pojazdów, traktując ją jako jeden z elementarnych założeń filozofii EfficientDynamics, bowiem ma ona wydatny wpływ na zapotrzebowanie pojazdu na paliwo oraz na ilość wydalanych przezeń substancji szkodliwych. Ograniczenie oporu powietrza o 10% pozwala na oszczędność paliwa na poziomie ponad 2,5%. Choć na pierwszy rzut oka może się to wydawać niezbyt imponującą wartością, ma ona kluczowe znaczenie dla firmy BMW Group jako pojedynczy element pakietu rozwiązań, których celem jest ogólna poprawa efektywności energetycznej pojazdów.
Ponieważ samochody firmy BMW Group posiadają obecnie znakomite właściwości aerodynamiczne, kolejna ich poprawa czy też optymalizacja wymaga znacznych inwestycji. Jedną z nich ma być nowe CTA. Firma BMW Group daje tym samym wyraźny sygnał, iż w przyszłości również dużą wagę przywiązywać będzie do opracowywania jeszcze wyższych standardów paliwooszczędności oraz ograniczenia emisji substancji szkodliwych.
CTA posiada nowoczesne narzędzia i szeroki wachlarz możliwości analizy właściwości aerodynamicznych pojazdu. Jednocześnie, prowadzone tam badania oraz dogodna lokalizacja centrum w pobliżu siedziby działu rozwojowo-badawczego (FIZ) firmy pozwala na integrację procesu produkcyjnego i usprawnienie komunikacji między poszczególnymi jednostkami. W przyszłości specjaliści ds. aerodynamiki będą ściśle współpracować z projektantami, konstruktorami, ekspertami od jednostek napędowych oraz innymi fachowcami zatrudnionymi w firmie BMW Group.
Ścisła integracja działań CTA to nie jedyna cecha wyróżniająca nowe centrum. Należy tu również wspomnieć o unikalnych na skalę światową funkcjach i możliwościach analizy właściwości aerodynamicznych w warunkach najbardziej zbliżonych do naturalnych. Dla przykładu, jedna z dostępnych opcji pozwala na badanie własności aerodynamicznych nowego modelu na bardzo wczesnym etapie jego produkcji w różnych warunkach, gdzie wszystkie scenariusze testowe odzwierciedlają rzeczywiste możliwe warunki drogowe. Zaliczyć do nich należy nie tylko jazdę z bardzo różną prędkością, ale także różne manewry takie, jak np. pokonywanie zakrętów, z uwzględnieniem rzeczywistego zachowania pojazdu w ruchu.
Kolejna dostępna obecnie funkcja to innowacyjna ocena i analiza interakcji samochodu z innymi pojazdami na drodze, np. podczas manewru wyprzedania. Tym samym centrum oferuje kolejne kryterium oceny aerodynamicznej nowego modelu.
Dotychczas tego typu testy można było przeprowadzać jedynie na specjalnym torze, gdzie poddawano im już niemal gotowe modele. Dzięki nowemu CTA pozyskane informacje trafią do działu projektowego dużo wcześniej, co umożliwi optymalizacje własności nowego modelu na bardzo wczesnym etapie produkcyjnym.
Realistyczne warunki pomiarowe w najnowocześniejszym tunelu aerodynamicznym.
Centrum Testów Aerodynamicznych firmy BMW Group to najbardziej nowoczesna tego typu placówka na świecie. Ma ona do dyspozycji tunel aerodynamiczny, w którym można testować pełnowymiarowe pojazdy. Aby jak najwierniej odtworzyć warunki panujące na drodze, nawierzchnia tunelu może być modyfikowana w procesie symulacji przy pomocy przynajmniej pięciu bieżni rolkowych.
Drugi tunel aerodynamiczny pozwala inżynierom ustawiać testowany pojazd w różnych pozycjach przy pomocy systemu sterowania zainstalowanego nad największą na świecie hamownią podwoziową znajdującą się wewnątrz tunelu. Pozwala to na badanie charakterystyki opływu powietrza wokół nadwozia w praktycznie każdych warunkach. Rozwiązanie to jest od kilku lat stosowane w sportach motocyklowych. Wyniki badań charakterystyki aerodynamicznej oraz właściwości dynamicznych zespołów jezdnych pojazdu mogą być w ten sposób wykorzystywane również przy projektowaniu modeli seryjnych.
Dzięki liczbie dostępnych scenariuszy oraz dokładności testów, CTA ustanawia nowe standardy w tej dziedzinie. Oba tunele aerodynamiczne zdolne są generować pęd powietrza o prędkości do 300 km/h i po raz pierwszy w historii oferują właściwe warunki fizyczne dla testów na modelach skalowanych.
Budowa oraz wyposażenie centrum kosztowało firmę BMW Group około 170 milionów euro. Pięciokondygnacyjny budynek wzniesiono w trzy lata na terenie o powierzchni około 25000 m2, która znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie instytutu badawczo rozwojowego FIZ w Monachium. Budynek CTA wyróżnia ciekawy styl architektoniczny, który zdradza, iż wewnątrz znajdziemy najbardziej zaawansowaną technologicznie aparaturę na świecie.
Jeden z elementów stanowiący o niepowtarzalnym charakterze budynku od strony południowej to opływowy kontur wentylatora, który generuje pęd powietrza w głównym tunelu. W środkowej części budynku podobnie wyróżnia się zarys dmuchawy, która wytwarza pęd powietrza dla tunelu do testowania modeli.
Uprzednio specjaliści ds. aerodynamiki BMW EfficientDynamics rozmieszczeni byli w pięciu różnych miejscach i zmuszeni byli dojeżdżać prawie 20 kilometrów by zebrać się wspólnie w tunelu aerodynamicznym. Obecnie ludzie ci pracować będą razem w jednym budynku, co zapewni lepszy kontakt oraz znacząco poprawi komunikację i współpracę między poszczególnymi specjalistami. W nowej siedzibie pracować będzie łącznie około 500 wysoce wykwalifikowanych pracowników.
Jeszcze wyższa wydajność: nowa generacja turbodoładowanych rzędowych szóstek.
Oprócz nowego centrum testowego, firma BMW z dumą prezentuje także swe najnowsze osiągnięcia w dziedzinie projektowania i budowy niezwykle mocnych i jednocześnie wyjątkowo wydajnych sześciocylindrowych, rzędowych jednostek napędowych. Zarówno silniki benzynowe jak i wysokoprężne oferują teraz jeszcze lepszy stosunek mocy do zapotrzebowania na paliwo. Powód jest prosty – oba typy jednostek napędowych wykorzystują zaawansowaną technologię firmy BMW, która pozwala poprawić wydajność, osiągi i dynamikę. Wszystkie te jednostki gwarantują teraz osiągi i jakość porównywalne jedynie z większymi silnikami ośmiocylindrowymi. Jednocześnie, silniki sześciocylindrowe są konstrukcyjnie znacznie lżejsze, dzięki czemu wykazują mniejsze zapotrzebowanie na paliwo i są bardziej przyjazne środowisku naturalnemu.
Nowa benzynowa jednostka TwinPower Turbo (225kW/306KM) po raz pierwszy wyposażona jest łącznie w turbodoładowanie, układ bezpośredniego wtrysku paliwa oraz system sterowania zmiennym skokiem zaworu ssącego. Połączenie dwukanałowej sprężarki Twin-Scroll z bezpośrednim układem wtryskowym drugiej generacji (High Precision Injection) oraz – charakterystycznym wyłącznie dla aut marki BMW – systemem VALVETRONIC daje znakomite rezultaty. Silnik jest wyjątkowo żwawy, reaguje spontanicznie na zmianę położenia pedału przyśpieszenia i jednocześnie nie ma zbyt dużego apetytu na paliwo, utrzymując tym samym niski poziomu emisji substancji szkodliwych.
Trzylitrowa rzędowa szóstka osiąga maksymalny moment obrotowy na poziomie 400 Nm przy bardzo niskiej prędkości obrotowej 1200 obr./min. i utrzymuje wysoki moment obrotowy aż do 5000 obr./min. W porównaniu z innymi rzędowymi szóstkami wyposażonymi w technologię Twin Turbo oraz układ wtryskowy High Precision Injection, które znaleźć można w kilku wcześniejszych modelach, nowy silnik pozwala na ograniczenie zużycia paliwa o kolejne 9%.
Kolejna nowość to topowa wersja dostępnego już obecnie, sześciocylindrowego silnika Diesla, który montowany jest chociażby modelach BMW 730d oraz BMW 330d. Po raz kolejny firma BMW udowadnia jak ogromny potencjał ma ta technologia napędowa. Nową generację wysokoprężnej rzędowej szóstki wyróżnia wieloetapowy układ turbodoładowania oraz bezpośredni układ wtryskowy typu Common Rail. Silnik zapewnia dynamikę, moc oraz niezwykłe osiągi przy jednoczesnym maksymalnym wykorzystaniu każdej kropli paliwa. Ponadto nowoczesna konstrukcja jednostki odpowiada założeniom strategii EfficientDynamics. Należy tu z pewnością wymienić wykonany w całości z aluminium blok silnika, dwie turbosprężarki oraz układ wtryskowy. Wszystkie te elementy zapewniają znaczny przypływ mocy oraz jeszcze mniejsze zapotrzebowanie na paliwo i obniżony poziom emisji substancji szkodliwych. Układ turbodoładowania jest teraz bardziej wydajny, a paliwo podawane jest przy pomocy piezowtryskiwaczy pod ciśnieniem dochodzącym do 2000 bar.
Nowy trzylitrowy silnik wysokoprężny TwinPower Turbo osiąga maksymalną moc 225 kW lub 306KM przy prędkości obrotowej 4400 obr./min., a maksymalny moment obrotowym 600 Nm przy zaledwie 1500 obr./min. Dzięki temu jednostka zostaje nowym liderem (po poprzedniej wersji tego silnika) jako najbardziej usportowiony i dynamiczny sześciocylindrowy motor wysokoprężny na świecie. Jednocześnie silnik ten gwarantuje mniejsze o około 4% zużycie paliwa oraz niższy poziom emisji CO2.
Nowa ośmiostopniowa automatyczna przekładnia BMW: inteligentna technologia – więcej przełożeń, większa wydajność i lepsza dynamika jazdy.
Nowa ośmiostopniowa przekładnia automatyczna BMW to kolejny przykład w jak znaczący sposób zaawansowane technologicznie rozwiązania mogą zwiększyć przyjemność z jazdy oraz poprawić wydajność.
Ta innowacyjna przekładania został po raz pierwszy zastosowana w dwunastocylindrowych silnikach modeli BMW 760i oraz BMW 760Li. Wyróżnia ją niezwykła wydajność i szereg unikalnych cech technologicznych. Przekładnia wydatnie poprawia komfort, osiągi oraz dynamikę jazdy wyżej wymienionych modeli.
Zastosowane nowatorskich rozwiązań technologicznych pozwoliło poprawić wynik uzyskany już wcześniej przez sześciostopniową przekładnię automatyczną, która – dzięki swej niezwykle dynamicznej zmianie przełożeń oraz wydajności – zebrała bardzo pochlebne opinie w świecie motoryzacyjnym. Dwa dodatkowe przełożenia skrzyni ośmiostopniowej czynią jeszcze bardziej elastyczną i precyzyjną oraz umożliwiają zmianę przełożeń przy nieznacznej tylko różnicy w prędkości obrotowej silnika. Dzięki innowacyjnej konfiguracji przełożeń i ograniczeniu ilości niezbędnych dodatkowych elementów masę nowej przekładni ośmiostopniowej udało się zredukować do minimum.
W porównaniu z wersją sześciostopniową, nowa przekładnia pozwala oszczędzić do 6% paliwa więcej. Ma na to wpływ wiele czynników takich jak ograniczenie poślizgu przemiennika momentu obrotowego do najniższego możliwego zakresu prędkości obrotowych, wysoka wydajność wewnętrzna, niskie straty spowodowane tarciem za sprawą otwarcia jedynie dwóch sprzęgieł jednocześnie, dłuższe przełożenia skrzyni biegów na wyższych biegach oraz układ sterujący przekładnią pozwalający jak najczęściej utrzymywać niższe obroty silnika.
Należy również pamiętać, iż unikalna technologia pozwalająca na zwolnienie lub zamkniecie tylko jednego sprzęgła przy zmianie niemal wszystkich przełożeń umożliwia pełne wykorzystanie dynamiki i mocy jednostki napędowej, nawet podczas redukcji o więcej niż jeden bieg. Dotychczas takie możliwości zarezerwowane były praktycznie tylko dla konstrukcji dwusprzęgłowych. Obecnie klient otrzyma wygodną w użyciu przekładnię automatyczną, która pozwala na dynamiczne przyśpieszanie już od najniższych prędkości obrotowych silnika.
Nowa ośmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów jest rozwiązaniem przyszłości dla samochodów segmentu premium. Przekładnia może współpracować z jednostkami napędowymi o różnych mocach oraz osiągach i być stosowana nie tylko w pojazdach z napędem na tylną oś, ale także w modelach z napędem na wszystkie cztery koła. Jednocześnie może ona zostać z powodzeniem połączona z napędem hybrydowym. Takie zestrojenie układu napędowego zapewnia unikalne połączenie wydajności i dynamiki, zakładając, że koncepcja ta odniesie sukces po wejściu w etap produkcyjny w 2009.
Nowe możliwości, które oferuje Centrum Testów Aerodynamicznych oraz liczne rozwiązania technologiczne z zakresu układów napędowych dostępne obecnie lub w przyszłości pomogą w rozwiązaniu odwiecznego konfliktu interesów, gdzie trzeba dokonać wyboru między rosnącym zapotrzebowaniem na dynamikę jazdy a jej zoptymalizowaną ekonomią we wszystkich segmentach rynku. Dlatego firma BMW Group zajmuje teraz lepszą niż kiedykolwiek pozycję w rozwoju pojazdów przyszłości, które dzięki swej konstrukcji i właściwościom oferować będą niesamowitą przyjemność z jazdy, wyjątkową oszczędność paliwa i będą przy tym niezwykle przyjazne środowisku naturalnemu.
2009-06-25