Honda opracowała układ sterowania pracą zaworów „HYPER VTEC”, który pozwala uzyskać dużą moc maksymalną przy zachowaniu odpowiednich parametrów ekologicznych jednostki napędowej. System jest szczególnie efektywny w czterozaworowych motocyklach sportowych, które z założenia osiągają dużą moc przy wysokich prędkościach obrotowych, niejednokrotnie przekraczających 10 000 obr./min. Kluczem do osiągnięcia sukcesu jest ograniczenie masy podzespołów skupionych wokół zaworów, zredukowanie rozmiarów mechanizmu oraz osiągnięcie dużej wytrzymałości całego systemu.

Bezpośrednie porównanie charakterystyki silnika „HYPER VTEC” z tradycyjną jednostką napędową ukazuje dużą przewagę nowego rozwiązania technicznego pod względem przebiegu mocy w całym zakresie prędkości obrotowych. Kolejną zaletą jest możliwość pracy czterech lub tylko dwóch zaworów. Przejście z trybu pracy dwóch na cztery zawory generuje wysoki moment obrotowy, który zapewnia płynne i dynamiczne przyspieszenia. Podczas pracy na dwóch zaworach tarcie zostało znacząco zredukowane, co pozwoliło na zmniejszenie zużycia paliwa w stosunku do jednostki napędowej z konwencjonalnym układem zaworowym o około 5,5%.
Kolejnym wymiernym efektem pracy w trybie dwóch zaworów jest ograniczenie hałasów dobiegających z układu dolotowego i wydechowego.

Obok badań nad wydajnością dużych silników sportowych „ścigaczy”, Honda prowadzi też prace rozwojowe mniejszych jednostek napędowych o pojemności do 125 cm3. W tym wypadku, zapewnienie niskiego spalania i niskiej emisji szkodliwych substancji wiąże się z odpowiednim sterowaniem procesem spalania mieszanki poprzez dostarczanie precyzyjnie dobranych ilości paliwa. Rozwiązaniem problemu jest instalacja systemów elektronicznego wtrysku paliwa FI. To właśnie z myślą o najmniejszych konstrukcjach Honda opracowała unikalny system wtrysku PGM-FI, charakteryzujący się kompaktowymi wymiarami i zaawansowanymi rozwiązaniami technicznymi.

W modelach wyposażonych w system PGM-FI przepustnica kontrolująca ilość zasysanego powietrza oraz moduł ECU czuwający nad pracą silnika zostały zintegrowane w jednym układzie. Wynikający z tego brak okablowania oznacza, iż gabaryty systemu zostały zredukowane do rozmiarów tradycyjnego gaźnika.
Elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI znajduje zastosowanie w także w większych motocyklach sportowych i turystycznych, dzięki czemu ekologicznie przyjazne rozwiązania trafiają do większej liczby klientów.