Indywidualny styl będzie miał teraz nowe wcielenie: BMW serii 3 Coupé.
Zaprojektowane całkowicie od nowa dwudrzwiowe auto to nowy wzorzec elegancji, jakości i komfortu spod znaku BMW. Auto podnosi standardy dynamiki jazdy. W nowym BMW serii 3 Coupé debiutuje niecodzienny silnik: pierwszy sześciocylindrowy silnik rzędowy z układem High Precision Injection, podwójną turbosprężarką i skrzynią korbową wykonaną całkowicie z aluminium. Potencjał jednostki napędowej BMW 335i Coupé o mocy 225 kW/306 KM przekłada się na znacznie wyższy moment obrotowy i przyspieszenie, ale nie na wzrost zużycia paliwa. Również pozostałe modele dostępne od początku sprzedaży we wrześniu 2006 r. – BMW 330i Coupé (200 kW/272 KM), BMW 325i Coupé (160 kW/218 KM) i BMW 330d Coupé (170 kW/231 KM) – w imponujący sposób odzwierciedlają ideę efektywnej dynamiki. W późniejszym czasie ofertę uzupełnią dalsze wersje dwudrzwiowej wersji z silnikami cztero- i sześciocylindrowymi. Obok sześciobiegowej skrzyni manualnej dostępna jest również nowa sześciobiegowa skrzynia automatyczna. Znacznie krótsze czasy przełączeń umożliwiają bardziej spontaniczną reakcję na pedał gazu. Nowa skrzynia automatyczna podnosi nie tylko komfort, ale i dynamikę jazdy.
Kolejnym novum jest tu inteligentny napęd na cztery koła BMW xDrive.
Po raz pierwszy w Coupé najbardziej zaawansowany napęd tego typu będzie mógł pokazać swoje zalety w zakresie bezpieczeństwa i dynamiki jazdy.
Wyjątkowy charakter nowego auta widoczny jest już na pierwszy rzut oka, a każdy detal potwierdza pierwsze wrażenie. Obok ogólnego wyglądu karoserii również kształt przednich reflektorów, konfiguracja i stylistyka lamp tylnych, lusterka zewnętrzne oraz wnętrze auta zaprojektowano specjalnie pod kątem nowego Coupé. Dlatego wygląd tego samochodu jest tak samo niepowtarzalny, jak jego charakter.
Nowe BMW serii 3 Coupé potrafi trwale zafascynować już od pierwszego wejrzenia. Napęd zachwyca mocą i zaskakuje wzorową wydajnością, a układ jezdny przetwarza moc silnika na dynamikę w sportowy i bezpieczny sposób. BMW serii 3 Coupé pozwala pod każdym względem cieszyć się świadomą radością z jazdy.
Kupno coupé jest wyrazem poszukiwania indywidualnego stylu. Istotną rolę odgrywa przy tym wygląd auta, ale też jego dynamika. Prace konstrukcyjne nad nowym BMW serii 3 Coupé koncentrowały się więc na przekonującym połączeniu tych cech.
W ten sposób powstało dwudrzwiowe auto łączące nieprzeciętną radość z jazdy z elegancką i niepowtarzalną stylistyką.
Tym samym nowe BMW serii 3 Coupé demonstruje sporą dawkę pewności siebie i wyszukanego smaku. Auto zaprojektowano dla kierowców, którzy cenią sobie sportowe, aktywne podejście do samochodu i potrafią docenić stylowy wygląd, najwyższą jakość i odpowiednią prezencję w ruchu drogowym.
Wyrazista stylistyka w każdym szczególe.
Mimo technicznego pokrewieństwa z Limuzyną i Touringiem nowe BMW serii 3 Coupé może jak nigdy dotąd pochwalić się własnym, oryginalnym wyglądem.
Z każdej perspektywy to dwudrzwiowe auto rozpoznawalne jest jako BMW, ma jednak wyraźną indywidualną nutę. Stylistyka karoserii pozbawiona jest krzykliwych elementów i robi spore wrażenie.
Wygląd pojazdu jest wyważony, widać tu doskonałe proporcje i dopracowanie szczegółów. Nowe BMW serii 3 Coupé jest ucieleśnieniem charyzmatycznej elegancji w nowoczesnej szacie.
Typowy charakter Coupé widać szczególnie z boku. Płynna sylwetka BMW serii 3 Coupé już na pierwszy rzut oka sygnalizuje „zamiłowanie” do dynamicznej jazdy. Duży rozstaw osi, przesunięta mocno do tyłu kabina pasażerska oraz niska, łagodnie opadająca ku tyłowi linia dachu markuje smukły profil karoserii, a masywne błotniki nadają całości solidnego wyglądu.
Wygląd z boku kształtuje ponadto linia okien i progów oraz charakterystyczne przetłoczenia. Linia okien i przetłoczenie na wysokości klamki ciągną się aż po płaski tył auta. Nic nie przerywa ich przebiegu, przyciągają uwagę obserwatora na całej długości. Również linia progów biegnie od frontu po tył auta. Wydłuża to optycznie sylwetkę Coupé i nadaje mu sportowy charakter. Wzajemne interakcja tych linii tworzy bardzo dynamiczne wrażenie. Linia okien wznosi się lekko ku tyłowi, elegancko współgrając z niską linią dachu, a charakterystyczne przetłoczenia boków tworzą szeroki łuk biegnący od przedniego błotnika po tylną lampę. Z kolei biegnąca ku tyłowi linia progów lekko zyskuje na wysokości. W efekcie tego odstęp między linią przetłoczeń a linią progu zmniejsza się w pobliżu tylnych błotników. Ich masywny charakter doskonale komponuje się z linią przetłoczeń. Harmonia linii i kształtów powierzchni karoserii daje tu charakterystyczny trójwymiarowy efekt.
Tył auta przyciąga nie tylko sporo światła, ale i uwagę obserwatora. Jest to jak najbardziej zamierzony efekt, gdyż wygląd zewnętrzny ma odpowiadać charakterowi jazdy: również w nowym BMW serii 3 Coupé źródłem nieprzeciętnej dynamiki jest napęd tylny.
Widok frontu również wyraźnie odróżnia się od Limuzyny i Touringa. Kontury maski silnika, pas przedni oraz reflektory nadają BMW serii 3 Coupé niski i sportowy wygląd. Wybrzuszenie maski silnika jest tu szczególnie wyraźne, a jego kontury podążają za liniami ciągnącymi się od słupków A po zewnętrzną stronę „nerek”. „Nerki” – typowy element każdego BMW – ustawione są bardziej pionowo, niż sąsiadujące z nimi powierzchnie.
Cecha ta oraz trójwymiarowe obramowanie „nerek” tworzą silny i oryginalny akcent.
Indywidualny kształt ma w BMW serii 3 Coupé również zespół reflektorów. Maska silnika nachodzi niejako na reflektory, „ścinając” je nieco od góry. Wygląda to jak skupione spojrzenie dwojga oczu. BMW serii 3 Coupé wyposażone jest standardowo w światła biksenonowe. Okrągłe reflektory mają również pierścienie świetlne pomyślane jako światła do jazdy w dzień. Tym samym BMW serii 3 Coupé oferuje atrakcyjne światła dzienne wymagane w wielu krajach. Charakterystyczne pierścienie świetlne pozwalają od razu rozpoznać Coupé jako auto BMW również po zmierzchu.
Dobrą widoczność samochodu i jego oryginalny wygląd zapewniają również lampy tylne. Zamontowane w jednej płaszczyźnie z karoserią lampy podzielone są na dwie części i nachodzą aż na klapę bagażnika. Linie charakterystycznych bocznych przetłoczeń znajdują kontynuację w zewnętrznych krawędziach lamp. Diodowe, ułożone poziomo pasy świetlne – podobnie jak pierścienie świetlne z przodu – nadają autu w ciemności niepowtarzalny wygląd.
Charakterystycznym elementem tyłu są biegnące poziomo linie podkreślające szeroki rozstaw kół oraz niską, sportową sylwetkę auta.
Celem projektantów było stworzenie spójnej całości dopracowanej w najmniejszych szczegółach. I tak typowe dla BMW załamanie linii tylnych bocznych szyb u podstawy słupka C ma tutaj nowy kształt.
W BMW serii 3 Coupé załamanie to łączy się z linią okien pod większym kątem niż dotychczas. Aby jeszcze bardziej podkreślić dynamiczny przebieg tej linii, chromowe obramowanie szyby bocznej wykonane jest jako jeden element – to kolejny detal świadczący o dopracowaniu szczegółów. Dla BMW serii 3 Coupé zaprojektowano również specjalne lusterka zewnętrzne. Ich kontury stanowią kontynuację linii bocznych, przez co lusterka doskonale harmonizują z karoserią. Indywidualny charakter auta odzwierciedla również kolorystyka karoserii: w chwili wprowadzenia na rynek nowego BMW serii 3 Coupé dostępnych będzie sześć nowych kolorów lakieru.
Indywidualny, dynamiczny i ekskluzywny charakter stylistyki widać również we wnętrzu auta. W strefie zestawu wskaźników dominują poziome linie, a łagodne kształty powierzchni konsoli środkowej i boczków drzwi nadają wnętrzu lekką, a za razem dynamiczną nutę. Górna część zestawu wskaźników pochylona jest w stronę kierowcy; z kolei panel obsługi klimatyzacji, systemu audio i nawigacji są łatwo dostępne również dla pasażera obok kierowcy. Powierzchnie tapicerki boków tworzą łagodnie wygiętą linię biegnącą od tablicy rozdzielczej aż po oparcia obydwu tylnych siedzeń. Do kształtu i funkcji konsoli środkowej nawiązuje schowek między siedzeniami tylnymi. Światło, dobór kolorów i materiałów tworzy we wnętrzu nowego BMW serii 3 Coupé niezwykłą atmosferę. Szczególnym akcentem wizualnym jest dostępna opcjonalnie krawędź świetlna na wewnętrznych i bocznych panelach drzwi. Pas świetlny biegnie nad podłokietnikami od przedniej krawędzi drzwi po tył wnętrza, dając ciepłe, odbite światło. Często dotykane elementy, jak klamki, dźwignie pokryte są wysokiej jakości metalizowaną powłoką, aby cieszyć nie tylko wyglądem, ale i być ekskluzywne w dotyku.
Ze względu na niski dach i wysoką linię okien nowe BMW serii 3 Coupé ma mniejszą powierzchnię szyb niż Limuzyna. Powoduje to zmniejszenie bezpośredniego promieniowania słonecznego, co było nowym wyzwaniem przy projektowaniu wnętrza.
Kolorystyka wnętrza oraz tapicerka ma w BMW serii 3 Coupé nie tylko istotny wpływ na atmosferę wnętrza, ale daje też możliwość jego indywidualizacji.
Tapicerka, podsufitka i pozostałe elementy maskujące dostępne są w nowych, zarezerwowanych wyłącznie dla BMW serii 3 Coupé kolorach. Jasne barwy wnętrza podkreślają przede wszystkim elegancki styl auta, a ciemne barwy sportowo-dynamiczny charakter Coupé.
Sześciocylindrowe silniki rzędowe o wyższej mocy.
Pierwsze wrażenie, jakie BMW serii 3 Coupé wywiera na obserwatorze, to przede wszystkim stylowa elegancja i widoczna gołym okiem dynamika. Wrażenie to potwierdza również jednostka napędowa auta. Samochód wyposażony jest tradycyjnie w montowany podłużnie sześciocylindrowy silnik rzędowy. W chwili wprowadzenia BMW serii 3 Coupé na rynek dostępne będą trzy sześciocylindrowe silniki benzynowe. W topowym modelu zadebiutuje przy tym nowa konstrukcja: pierwszy na świecie sześciocylindrowy silnik rzędowy z podwójną turbosprężarką, układem High Precision Injection i skrzynią korbową wykonaną całkowicie z aluminium. Najmocniejsza wersja sześciocylindrowego silnika rzędowego ma moc 225 kW/306 KM przy pojemności 3 l i uzyskuje maksymalny moment obrotowy 400 Nm. Potencjał ten BMW 335i Coupé doskonałe przekłada na dynamikę jazdy.
Połączenie turbodoładowania z bezpośrednim wtryskiem benzyny pozwala wyjątkowo skutecznie realizować zasadę efektywnej dynamiki.
Układ High Precision Injection to pierwszy bezpośredni wtrysk benzyny dający również w praktyce odczuwalne ograniczenie zużycia paliwa i spełniający tym samym wysokie wymagania marki BMW. Z kolei turbodoładowanie to najbardziej ekonomiczny sposób znaczne na podniesienie mocy. Sześciocylindrowy silnik rzędowy z turbodoładowaniem jest lżejszy o około 70 kg od ośmiocylindrowego silnika o pojemności 4 l i porównywalnej mocy. Niższa masa ma nie tylko pozytywny wpływ na zużycie paliwa, ale pozwala też na zachowanie równomiernego nacisku na obie osie.
Dzięki nowemu silnikowi o wysokich osiągach zoptymalizowane pod względem aerodynamicznym, lubiące aktywną jazdę Coupé ma doskonałe przyspieszenie i elastyczność oraz daje kierowcy pod każdym względem powód do radości. Silnik Twin Turbo w BMW 335i Coupé rozwija swoją moc zdecydowanie bardziej spontanicznie niż silniki z tradycyjnym doładowaniem. Ze względu na mniejszy moment bezwładności dwie małe sprężarki wytwarzają ciśnienie znacznie szybciej niż jedna duża. Tzw. „turbo dziura” tu nie występuje, a silnik rozkręca się aż do 7 000 obr./min. I nawet wtedy nowa jednostka może pochwalić się spokojną pracą, z jakiej sześciocylindrowe silniki BMW słyną na całym świecie. Imponujący wzrost mocy silnika w wersji Twin Turbo w porównaniu z wolnossącymi silnikami sześciocylindrowymi uzyskano przy tym bez większego wzrostu zużycia paliwa.
Zastosowanie dwóch turbosprężarek, z których każda zasila po 3 cylindry skutkuje spontaniczną reakcją nieznaną dotąd w silnikach turbo. Maksymalny moment obrotowy 400 Nm wytwarzany jest bez odczuwalnego opóźnienia w szerokim zakresie od 1300 do 5 000 obr./min. Taki wykres mocy pozwala w praktyce prowadzić auto tak, jak samochód z wolnossącym silnikiem o znacznie większej mocy. BMW 335i Coupé przyspiesza od 0 do 100 km/h w jedyne 5,5 s, a od 80 do 120 km/h na drugim najwyższym biegu w 6,2 s. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h.
Średnie zużycie paliwa wg normy UE wynosi 9,5 l na 100 km, co przy tej mocy silnika jest dość umiarkowaną wartością.
Niezwykle efektywny przyrost mocy to zasługa przede wszystkim bezpośredniego wtrysku benzyny. Stworzony przez BMW układ High Precision Injection daje w praktyce wymierną oszczędność paliwa, nie ograniczając przy tym dynamiki silnika. Efekt ten uzyskano głównie dzięki centralnemu umieszczeniu wtryskiwacza piezoelektrycznego pomiędzy zaworami. W tej pozycji nowy, otwierający się na zewnątrz wtryskiwacz może wyjątkowo równomiernie, stożkowo rozpraszać paliwo w komorze spalania. Dzięki temu uzyskuje się nie tylko dokładniejsze dozowanie mieszanki, ale też efekt chłodzenia pozwalający na wyższy stopień sprężania, a tym samym optymalizację sprawności procesu spalania. Aby uzyskać jeszcze wyższą wydajność, turbosprężarki wykonano z materiału szczególnie odpornego na wysokie temperatury. Wytrzymują one również wysoką temperaturę spalin, co umożliwia oszczędne spalanie paliwa, przede wszystkim przy pełnym obciążeniu. Układ dwóch turbosprężarek w BMW 335i Coupé przynosi odczuwalne i dające się zmierzyć korzyści zarówno w zakresie mocy, jak i zużycia paliwa w porównaniu z silnikami z tradycyjnym doładowaniem.
Silnik Twin Turbo z układem High Precision Injection będzie miał swoją światową premierę w nowym BMW serii 3 Coupé, ale również wolnossące silniki sześciocylindrowe prezentują jak najbardziej nowoczesny poziom techniczny.
Na przykład silnik BMW 330i Coupé: model ten był od zawsze synonimem niezwykłej dynamiki w szczególnie atrakcyjnej formie. I tak też pozostanie nadal. W swojej najnowszej wersji sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 3 l ma moc 200 kW/272 KM i maksymalny moment obrotowy 315 Nm.
Ma on nie tylko wyższą moc, ale również pracuje niezwykle efektywnie, a masa 161 kg czyni go niezwykle lekkim. Jest to zasługa przede wszystkim nowej kombinacji tworzyw. Skrzynia korbowa składa się z magnezowego płaszcza na aluminiowym wkładzie. Pokrywa głowicy cylindrów oraz płyta podstawowa wykonane są z wyjątkowo lekkiego magnezu. Masę silnika redukuje również zastosowanie lekkich wałków rozrządu zaprojektowanych specjalnie dla 3-litrowego sześciocylindrowego silnika rzędowego. Płynna regulacja skoku zaworów VALVETRONIC, elektryczna pompa płynu chłodzącego oraz regulowana pompa olejowa to kolejne elementy podnoszące efektywność silnika.
Sześciocylindrowy silnik wolnossący jest najbardziej zaawansowaną tego rodzaju jednostką napędową na świecie pod względem mocy i kultury pracy.
Jest też – podobnie jak jednostka Twin Turbo – szczególnie fascynującym przykładem efektywnej dynamiki.
W porównaniu z poprzednim modelem nowe BMW 330i Coupé znacznie zyskało na mocy, ale i na wydajności. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 6,1 s, a prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie do 250 km/h. Średnie zużycie paliwa 8,8 l w cyklu pomiarowym UE daje nowemu BMW 330i Coupé 12-procentową oszczędność w stosunku do poprzedniego modelu.
Trzecia sześciocylindrowa jednostka dostępna w BMW serii 3 Coupé to 2,5-litrowy silnik BMW 325i wyposażony podobnie jak wersja 3-litrowa w zespoloną magnezowo-aluminiową skrzynię korbową, płynną regulację skoku zaworów VALVETRONIC, elektronicznie sterowaną pompę płynu chłodzącego i regulowaną pompę olejową. Również tu suma tych innowacji przyniosła wyższą moc i wydajność.
Silnik nowego BMW 325i Coupé osiąga moc 160 kW/218 KM i maksymalny moment obrotowy 250 Nm, co pozwala na rozwinięcie maksymalnej prędkości 247 km/h. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje BMW 325i Coupé 6,9 s. Średnie zużycie paliwa 8,4 l na 100 km wyznacza nowy standard w tej klasie mocy.
Na rynek australijski przygotowano ponadto inną wersję 2,5-litrowego silnika o mocy 130 kW/177 KM, która pozwoli cieszyć się BMW 323i Coupé zaletami sześciocylindrowego silnika rzędowego. Na rynek niemiecki i inne rynki przewidziane jest wprowadzenie w późniejszym czasie czterocylindrowej wersji Coupé. Modelami podstawowymi będą wtedy BMW 320i Coupé w wersji benzynowej i BMW 320d Coupé w wersji wysokoprężnej.
Można niejako powiedzieć, iż BMW wprowadziło silniki wysokoprężne „na salony”.
To właśnie poprzednik nowego BMW serii 3 Coupé z silnikiem wysokoprężnym przyczynił się w znacznej mierze do pokonania niechęci wielu nabywców do tego typu zestawienia. I rzeczywiście, to właśnie nowoczesne sześciocylindrowe silniki wysokoprężne BMW doskonale uzupełniają potencjał dynamiczny Coupé. Wyjątkowa elastyczność, „entuzjastyczny” rozwój obrotów i kultura pracy pozwoliły pogodzić sportowy styl jazdy z oszczędnością.
Harmonia zestawienia nowego BMW serii 3 Coupé z napędem wysokoprężnym nie powinna więc już nikogo dziwić. A połączenie to potrafi zaskoczyć – tym bardziej, że mamy tu do czynienia z wysokiej mocy sześciocylindrowym silnikiem rzędowym.
Jednostka czerpie swoją moc z 3 litrów pojemności i wyposażona jest w nową turbosprężarkę o zmiennej geometrii turbiny, elektryczne przepustnice oraz wtrysk Common Rail, w którym zastosowano wtryskiwacze piezoelektryczne najnowszej generacji. Ponadto silnik wyposażony jest standardowo w filtr cząsteczek stałych, który wspólnie z umieszczonym blisko silnika katalizatorem pochłania najdrobniejsze cząsteczki sadzy i redukuje emisję tlenku azotu. Sześciocylindrowy „diesel” przekonuje więc nie tylko wyższą mocą przy niższym zużyciu paliwa, ale również już dziś spełnia przyszłe normy emisji spalin. Redukcja masy o 25 kg uzyskana przez zastosowanie aluminiowej skrzyni korbowej ma pozytywny wpływ na prowadzenie auta.
Nowy silnik BMW 330d Coupé wyznacza nowy standard elastyczności w klasie średniej, ale i w segmencie sportowych aut coupé. Jego moc 170 kW/231 KM i maksymalny moment obrotowy 500 Nm nie pozostawiają wątpliwości co do jego osiągów. Dzięki nowej turbosprężarce i wtryskowi Common Rail najnowszej generacji jednostka ta łączy wysoką kulturę pracy z jeszcze większą efektywnością niż w poprzednim modelu. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 6,6 s, a prędkość maksymalna wynosi 250 km/h.
Parametry te plasują nowe BMW 330d Coupé pośród niezwykle dynamicznych aut. Średnie zużycie paliwa 6,5 l na 100 km to również interesujący akcent z punktu widzenia ekonomicznej jazdy.
Wszystkie wersje benzynowe i wysokoprężne wyposażone są standardowo w sześciobiegową skrzynię manualną.
Mimo dużej rozpiętości pomiędzy najniższym a najwyższym biegiem, ciasne stopniowanie przełożeń pozwala na zmianę biegów przy optymalnej prędkości obrotowej. Gwarantuje to zarówno spontaniczne i długo utrzymujące się silne przyspieszenie, jak i niskie zużycie paliwa przy dużych prędkościach jazdy. W nowym BMW serii 3 Coupé dostępna jest opcjonalnie gruntownie zmodernizowana sześciobiegowa skrzynia automatyczna. Zapewnia ona doskonały komfort, jakiego oczekuje się od skrzyni automatycznej, i dynamicznie przekłada moc silnika na radość z jazdy.
Efektywny układ hydrauliczny, nowa przekładnia hydrokinetyczna i znacznie lepsze oprogramowanie skutkują spontaniczną reakcją na każdy ruch pedału gazu i wyjątkowo szybkim doborem optymalnego przełożenia. W porównaniu z dotychczasowymi pojazdami czasy reakcji skrzyni nowego BMW serii 3 Coupé skrócone zostały nawet o 40 procent, a sam czas przełączenia o niemal połowę. Dzięki bezpośredniemu wybieraniu docelowego biegu redukcja o więcej niż jedno przełożenie nie wymaga tu dodatkowego czasu. Niemal całkowicie zamknięta przekładnia hydrokinetyczna połączona bezpośrednio z silnikiem wzmacnia dodatkowo efekt dynamicznego rozwoju mocy. Jeżeli kierowca zapragnie bardziej sportowej jazdy z ręczną zmianą przełożeń, może zmieniać biegi za pomocą dźwigienek przy kierownicy. Przejście na tryb ręczny może się przy tym odbyć niezwykle spontanicznie, gdyż dźwigienki można w każdej chwili aktywować, jeżeli dźwignia wyboru biegów znajduje się w pozycji „D”. Krótkie czasy reakcji sprzyjają aktywnej jeździe, z kolei zoptymalizowany wybór biegów zmniejsza zużycie paliwa. Na tym przykładzie widać, jak silny wpływ na konstrukcję nowej skrzyni automatycznej miała zasada efektywnej dynamiki.
Układ jezdny: gdzie moc staje się dynamiką.
Jednym z najważniejszych walorów nowego BMW serii 3 Coupé jest umiejętność łączenia nieprzeciętnych parametrów silnika i osiągów z ekskluzywnym i eleganckim wyglądem. Przy projektowaniu układu jezdnego wyznaczono tak samo ambitny cel. Zwinność, z jaką porusza się nowe BMW serii 3 Coupé, jest w tym segmencie niepowtarzalna.
Można się nią cieszyć w szczególnie intensywny sposób nie tylko ze względu na ogromny potencjał dynamiczny tego auta, ale też dzięki zastosowaniu zaawansowanych systemów kontroli układu jezdnego i systemów wspomagających, które zapewniają odpowiednią reakcję w przypadku przekroczenia granic fizyki. Innymi słowy, daje to bezpieczeństwo przy każdej prędkości.
Napęd tylny i rozkład masy na oś przednią i tylną w stosunku 50:50 to doskonałe warunki dla optymalnej dynamiki jazdy. Świetne przełożenie potencjału mocy na radość z jazdy to również zasługa zaawansowanego układu jezdnego. Nowe BMW serii 3 Coupé wyposażone jest w najnowocześniejsze zawieszenie w tej klasie: z przodu w aluminiową oś z podwójnymi przegubami, wahaczami wleczonymi i kolumnami amortyzującymi, a z tyłu w oś pięciowahaczową. Odpowiednie wzmocnienie płyty podłogowej zapewnia karoserii optymalną sztywność. Niski środek ciężkości karoserii i specyficzne działanie amortyzatorów podkreśla aktywny charakter Coupé. Dokładny i wolny od wszelkich wpływów napędu zębatkowy układ kierowniczy gwarantuje precyzyjną pracę i świetne wyczucie drogi. W nowym BMW serii 3 Coupé dostępny jest opcjonalnie aktywny układ kierowniczy przystosowany specjalnie do potrzeb tego modelu. Układ ten dostosowuje przełożenie, kąt skrętu kół i intensywność wspomagania do aktualnej prędkości jazdy, pozwalając zarówno na wykonywanie manewrów przy minimalnym nakładzie sił i obrotów kierownicy, jak również precyzyjne trzymanie kursu przy najwyższych prędkościach.
Niezwykle skuteczny układ hamulcowy, wymagający 17-calowych obręczy kół ze względu na średnicę tarcz, zapewnia doskonałą moc hamowania i zwalniania przy praktycznie braku efektu przegrzewających się hamuców. Ich skuteczność podnoszą dodatkowo innowacyjne funkcje układu dynamicznej kontroli stabilności DSC. Najnowszej generacji układ DSC ma w nowym BMW serii 3 Coupé szereg innych zadań oprócz regulacji ABS i stabilizacji auta przy niedostatecznej przyczepności poprzez selektywne przyhamowanie kół. Poprzez selektywne zwiększenie ciśnienia hamowania układ kompensuje spadek skuteczności hamulców spowodowany ich bardzo silnym rozgrzaniem. Gwarantuje to nawet przy najwyższych obciążeniach wysoką skuteczność hamowania bez potrzeby mocniejszego naciskania pedału hamulca i bez wydłużania skoku pedału.
Wstępne przyłożenie klocków hamulcowych do tarczy zwiększa gotowości hamulców, gdy spodziewane jest nagłe hamowanie. Regularne suszenie tarcz hamulcowych zwiększa skuteczność hamulców w wilgotnych warunkach, a funkcja dynamicznej regulacji hamulców (DBC), maksymalizuje samoczynnie siłę hamowania w przypadku hamowania awaryjnego. Funkcja miękkiego zatrzymania zapobiega szarpnięciu w końcowej fazie hamowania tuż przed całkowitym zatrzymaniem auta, a asystent ruszania zapobiega cofnięciu się pojazdu przy ruszaniu pod górę. W skład DSC wchodzi również układ CBC (Cornering Brake Control) zapobiega niepożądanemu przechylaniu się auta podczas lekkiego hamowania na zakrętach. W połączeniu z aktywnym układem kierowniczym układ DSC zapewnia stabilność nawet na nawierzchni o niejednorodnym współczynniku tarcia. Tam gdzie wcześnie konieczna była ręczna korekta toru jazdy, teraz ma miejsce szybkie, precyzyjne i samoczynne zadziałanie układu kierowniczego. BMW jako pierwszy producent na świecie wyposaża swoje auta w stały wskaźnik zużycia hamulców informujący w dowolnej chwili o aktualnym stanie klocków hamulcowych.
Optymalizację trakcji zapewnia z kolei układ ASC regulujący poślizg napędu na nieutwardzonych nawierzchniach poprzez przyhamowanie buksujących kół napędowych. Aktywacja trybu DTC (dynamiczna kontrola trakcji) powoduje podwyższenie progu aktywacji hamowania. Dzięki temu nowe BMW serii3 Coupé może ruszyć na przykład na miękkim śniegu przy lekko buksujących kołach napędowych. Tryb DTC umożliwia też bardziej sportowy styl jazdy. Po jego aktywacji lekki i kontrolowany poślizg kół napędowych możliwy jest również na suchej nawierzchni, dzięki czemu kierowcy o sportowych ambicjach będą mogli cieszyć się w nowym BMW serii 3 Coupé kontrolowanym dryftem. Układ DSC można też całkowicie wyłączyć.
Wyjątkowe właściwości trakcyjne zapewnia opcjonalny inteligentny system napędu na cztery koła xDrive. Ten bezsprzecznie najbardziej zaawansowany i jedyny mający taki wpływ na dynamikę jazdy układ napędu daje zwinnemu i mocnemu Coupé nieprzeciętne właściwości jezdne – i to nie tylko na trudnych nawierzchniach.
Układ ten rozdziela w adaptacyjny sposób moc silnika na wszystkie cztery koła, sprzyjając tym samym wybitnie sportowemu stylowi prowadzenia auta. W nowym BMW serii 3 Coupé układ BMW xDrive gwarantuje jeszcze bardziej precyzyjną i spontaniczną reakcję na zmieniające się warunki jazdy. W tym celu w całkowicie innowacyjny sposób połączono w sieć sterowniki układu DSC i xDrive. Dzięki temu nawet przy bardzo dynamicznym pokonywaniu zakrętów oraz przy szybkich skrętach kierownicy i przyspieszaniu moc silnika rozdzielana jest na cztery koła tak, aby zapewnić maksymalny ciąg.
Nowe BMW serii 3 Coupe wyposażone jest standardowo w obręcze kół ze stopu lekkiego i opony 225/45 R17. Ogumienie to umożliwia jazdę awaryjną: nawet w przypadku całkowitej utraty ciśnienia można przejechać jeszcze do 250 km. Sygnalizacja uszkodzenia opony (RPA) stale kontroluje ciśnienie powietrza w oponach i ostrzega, gdy wartość spadnie ponad o 30 procent od wartości idealnej.
Supernowoczesna karoseria: mniejsza masa, większe bezpieczeństwo.
Nowe BMW serii 3 Coupé jest lekkie i stabilne, łączy w sobie najwyższą zwinność z maksymalną stabilnością. Dzięki nowoczesnej i zaawansowanej technicznie konstrukcji karoserii nowe BMW serii 3 Coupé łączy cechy, które od zawsze wydawały się być nie do pogodzenia. Jest to zasługa inżynierów BMW odpowiedzialnych za stronę bezpieczeństwa, którzy zastosowali tu nowoczesne materiały i nowatorskie technologie produkcyjne. Nowe BMW serii 3 Coupé jest lżejsze od Limuzyny o 10 kg. To zasługa m.in. przednich ścianek bocznych z tworzywa sztucznego. Obok małej masy również wysoka odporność karoserii na skręcanie stanowi istotny warunek uzyskania fascynującej zwinności auta. Zastosowanie wysokowytrzymałej stali i masywnych wzmocnień oraz precyzyjne rozmieszczenie stref zgniotu pozwala w razie kolizji skutecznie odprowadzić lub przyjąć siłę uderzenia.
Szczególnie imponującym przykładem wyrafinowanej myśli konstruktorskiej jest wzmocniony słupek B.
W nowym BMW serii 3 Coupé słupek ten wzmocniony jest po raz pierwszy jednolitą rurą kształtowaną na ciepło z wysokowytrzymałej stali i hartowaną jeszcze w narzędziu formującym. Rura ta ma też odpowiednio zróżnicowany przekrój. W połączeniu z przystosowaną do obciążenia „klatką bezpieczeństwa” gwarantuje to maksymalne zabezpieczenie w razie kolizji.
Również w innych częściach karoserii rodzaj i konfigurację materiałów dobrano pod kątem maksymalnej ochrony przed skutkami zderzenia. Uwzględniono przy tym właściwości różnego rodzaju stali i innych tworzyw. W BMW serii 3 Coupé przestrzeń przewidziana do deformacji została optymalnie wykorzystana, aby zapobiec jakiemukolwiek naruszeniu kabiny pasażerskiej. W przypadku zderzenia czołowego dynamiczne strefy deformacji nie dopuszczają do przeniesienia energii uderzenia na przegrodę czołową, a tym samym na przestrzeń na nogi. W razie kolizji bocznej specjalnie zaprojektowany zespół elementów podłogi zapewnia kontrolowane odprowadzenie sił na drugą stronę pojazdu. Wzmocnienie przegrody czołowej wykonane jest z nowoczesnej schładzanej wielofazowo stali charakteryzującej się bardzo wysoką wytrzymałością przy niewielkich przekrojach. Maksymalną stabilność boków karoserii zapewnia również odpowiednie połączenie drzwi, wzmocnionych słupków B, konstrukcji foteli i podstawy zestawu wskaźników między słupkami A . Skutki uderzenia w tył pojazdu minimalizują podłużne profile, liczne wzmocnienia oraz solidna konstrukcja podłogi bagażnika, obicia tyłu i ścian bocznych. Stabilne słupki i wzmocnienia poprzeczne stanowią zabezpieczenie kabiny pasażerskiej na wypadek dachowania. Współdziałanie wszystkich przestrzeni deformacji i wzmocnień została szczegółowo przeanalizowana już we wczesnym stadium rozwoju nowego BMW serii 3 Coupé zarówno w wirtualnych symulacjach, jak i rzeczywistych testach zderzeniowych. Uwzględniono przy tym maksymalne ograniczenie prac naprawczych koniecznych po ewentualnej lekkiej kolizji.
Celem fachowców od bezpieczeństwa było zapewnienie nienaruszalności kabiny pasażerskiej jako strefy przeżycia nawet w razie ciężkich kolizji.
W kabinie pasażerskiej indywidualną ochronę pasażerów gwarantują wzajemnie współdziałające i sterowane centralnie systemy pasów bezpieczeństwa i poduszek powietrznych. Poduszki przednie, biodrowe, piersiowe i kurtyny chroniące głowę, napinacze pasów i ograniczniki siły naciągu pasów aktywowane są za pośrednictwem sterowanego czujnikami układu elektrycznego odpowiednio do rodzaju i siły zderzenia. Solidna karoseria i liczne elementy bezpieczeństwa aktywnego i biernego sprawiają, że nowe BMW serii 3 Coupé ma wszelkie predyspozycje do uzyskania najlepszych wyników we wszystkich liczących się na świecie testach zderzeniowych.
Ponieważ aktywna jazda wymaga optymalnej widoczności również w nocy, nowe BMW serii 3 Coupé wyposażone jest standardowo w reflektory biksenonowe. Te niezwykle efektywne światła można uzupełnić opcjonalnie o funkcję adaptacyjnego oświetlenia zakrętów. Bezpieczeństwo podczas jazdy po zmroku podnoszą również pasy świetlne tylnych lamp. O każdej porze dnia i nocy dwustopniowe światła stop pomagają skutecznie poruszającym się z tyłu uczestnikom ruchu i odpowiednio wcześnie rozpoznać niebezpieczne sytuacje.
W przypadku bardzo nagłego manewru hamowania oraz przy zadziałaniu układu ABS zwiększa się intensywność światła stop. Jest to dla kolejnych pojazdów sygnał do nagłego hamowania.
Indywidualne i ekskluzywne wyposażenie.
Obok licznych elementów podnoszących bezpieczeństwo jazdy nowe BMW serii 3 Coupé może pochwalić się też równie bogatą listą standardowego wyposażenia podnoszącego komfort jazdy.
Ponadto w wyposażeniu dodatkowym dostępne są najwyższej klasy urządzenia audiofoniczne, nawigacyjne i telematyczne stworzone pierwotnie na potrzeby aut wyższej klasy, a teraz oferowane również w tym segmencie. Fakt ten podkreśla ekskluzywny charakter Coupé. Już wygląd wnętrza jednoznacznie sygnalizuje wyjątkowość tego auta.
Również tu wszystko ma przynosić kierowcy radość z jazdy. Niższa niż w Limuzynie pozycja siedzeń tylnych zapewnia pasażerom optymalną przestrzeń nad głową mimo typowej dla coupé niskiej linii dachu. Świetnym podparciem bocznym mogą się tu cieszyć nie tylko kierowca i siedzący obok niego pasażer, ale i pasażerowie na tylnych siedzeniach. Klamki, uchwyty, element dźwigni zmiany biegów, regulatory wentylacji i elementy dekoracyjne w standardowej skórzanej kierownicy sportowej mają specjalną chromowaną perłowoszarą powierzchnię stworzoną specjalnie na potrzeby nowego BMW serii 3 Coupé. To samo dotyczy powierzchni przycisku „start”. Zarówno w wersji benzynowej jak i wysokoprężnej do uruchomienia silnika wystarczyć nacisnąć ten przycisk. Również wygląd deski rozdzielczej podkreśla sportowy charakter Coupé. Na wprost kierowcy znajduje się prędkościomierz i obrotomierz wskazujące w BMW 335i Coupé maksymalnie 280 km/h i 8 000 obr./min (w pozostałych wersjach 260 km/h i 7 500 obr./min). Nowy zastaw wskaźników z wersji z silnikiem benzynowym zawiera pod obrotomierzem wskaźnik temperatury oleju, a w BMW 330d Coupé po środku zestawu umieszczony jest wskaźnik zużycia paliwa.
Zapinanie pasów ułatwia w nowym BMW serii 3 Coupé nowo zaprojektowany podajnik pasów. Pasy umieszczone – jak we wszystkich coupé – na znajdujących się daleko z tyłu słupkach B podawane są kierowcy i siedzącemu obok niego pasażerowi po zamknięciu drzwi i włożeniu elektronicznego kluczyka do stacyjki po prawej stronie kierownicy.
Pasy połączone są z funkcją rozpoznania zajęcia fotela, stąd też oba podajniki uruchamiane są tylko wtedy, gdy zajęty jest również fotel pasażera. W stanie złożonym podajniki pasów schowane są w osłonach bocznych, dzięki czemu nie zakłócają harmonijnego wyglądu wnętrza.
Dostęp do obydwu siedzeń tylnych ułatwia funkcja komfortu wsiadania, w jaką wyposażone są fotele przednie. Dźwignia odblokowująca umieszczona jest ergonomicznie u góry po zewnętrznej stronie oparcia. Ponieważ nowe BMW serii 3 Coupé zaprojektowano jako samochód czteroosobowy, w celu podniesienia komfortu na siedzeniach tylnych umieszczono z tyłu dodatkową konsolę środkową. W zależności od preferencji można umieścić tam schowki, popielniczkę, dodatkowe nawiewniki powietrza i oświetlenie przestrzeni na nogi.
Bagażnik o pojemności 440 l (430 l w BMW 335i Coupé) to kolejny rekord w tym segmencie aut.
Dużą pojemność mają również rozkładane schowki w boczkach drzwi. Tego rodzaju schowki oferowane po raz pierwszy w nowym BMW 3er Coupé i pozwalają przechowywać w nich przedmioty w sposób niewidoczny od zewnątrz.
Coupé firmy BMW: tradycja i nowe walory.