Nowy sportowo-luksusowy sedan Hondy – popis technologicznych mozliwości.

• Inteligentne zastosowanie lekkich materiałów pozwala obniżyć wagę, zapewnia dużą sztywność nadwozia i niski poziom hałasów

• Mocny i czysty – 3.5-litrowy silnik SOHC VTEC V6 osiąga moc 295 KM (217 kW) przy 6200 obr./min. i 351 Nm momentu obrotowego

• 5-stopniowa skrzynia automatyczna z dźwigienkami przy kierownicy do szybkiej zmiany biegów oraz elektronicznymi systemami Grade Logic Control i Shift Hold Control

• Unikalny na skalę światową system Super Handling All-Wheel Drive zapewnia sportowe emocje i bezpieczne wchodzenie w zakręty

• Zaawansowane systemy bezpieczeństwa, jak Adaptive Cruise Control, Collision Mitigation Brake System, Lane Keeping Assist System (tylko z kierownicą po lewej stronie), Active Front Lighting System czy odskakująca maska, zapewniająca bezpieczeństwo pieszych

• System audio firmy Bose®, nawigacja satelitarna DVD sterowana głosem, tylna kamera i interfejs Bluetooth

Nowy model Hondy segmentu premium to unikalna kombinacja osiągów, technologii, komfortu, bezpieczeństwa i atletycznego designu

Łącząc najbardziej zaawansowaną technologię z innowacyjnymi systemami wspomagającymi kierowcę, nowa Honda Legend wkracza do wyższego segmentu aut luksusowych jako klasyczny, 4-drzwiowy sedan. Nowy model Hondy oferuje komfortowe wnętrze ze sportowymi akcentami, będącymi odzwierciedleniem dynamicznej stylistyki nadwozia. Przestronność kabiny pasażerskiej potęguje poczucie komfortu i ekskluzywności.

Większy, cięższy i droższy z długą listą wyposażenia opcjonalnego – to typowe cechy nowych modeli samochodów segmentu wyższego-średniego. „Nowy Legend – zapewnia Yasuhisa Maekawa, prezydent Honda R&D Europe i wiceprezydent Honda Motor Europe – jest znakomitym przykładem tego, iż doskonałe osiągi, bezpieczeństwo i komfort w połączeniu z przestronnym wnętrzem nie koniecznie muszą oznaczać zwiększenia wagi pojazdu. Udowodniliśmy również, że możliwe jest stworzenie ekskluzywnego auta segmentu premium, wyposażonego we wszystkie możliwe opcje, którego cena jest bardzo atrakcyjna w porównaniu z większością standardowych modeli konkurencji.”

Na rynku samochodów luksusowych odbywa się zacięta rywalizacja. Mniej renomowane koncerny zdominowały światowy sektor aut segmentu wyższego-średniego i luksusowego. W Europie ich dominacja nie jest już tak wyraźna, aczkolwiek stale rosnąca, nie tylko ze względu na porównywalnie wysoką jakość wykonania, ale również dzięki wprowadzaniu znaczących innowacji technologicznych. Prawdziwą przyczyną sukcesu są jednak klienci, którzy z wielu powodów porzucają tradycyjne marki.

Struktura nadwozia

Elegancka stylistyka Hondy Legend potwierdza prestiż marki, a dynamiczne linie nadwozia reprezentują sportowy temperament – dają również przedsmak możliwości drzemiących w unowocześnionym silniku. Charakterystyczną cechą przedniej części pojazdu jest pochylona maska. Z boku uwagę przykuwa kształtna kabina, rozciągnięta linia okien i krótka pokrywa bagażnika – wszystko to tworzy charakterystyczny, klinowaty kształt. Nowy Legend jest o 20 mm wyższy i 25 mm szerszy od poprzednika. Długość całkowita została jednak zmniejszona o 38 mm, a rozstaw osi o 110 mm; przekłada się to na dodatkowe 30 mm długości przedziału pasażerskiego i 40 mm wysokości wnętrza. Rezultatem jest znacznie bardziej przestronna kabina pasażerska, mimo zredukowanej długości nadwozia. W wyposażeniu standardowym dostępna będzie skórzana tapicerka i fotele elektrycznie regulowane w 8 płaszczyznach.

Doskonała aerodynamika i niski poziom hałasów

Typowy dla sportowych coupe opływowy kształt nowej Hondy Legend osiągnięto dzięki niskiemu nadwoziu (1,45 m wysokości), które odznacza się doskonałym współczynnikiem oporu powietrza. Pozwoliło to na obniżenie zużycia paliwa przy dużych prędkościach, jak i na znaczne zredukowanie szumów powietrza opływającego karoserię. Testy wykazały, iż w nowej Hondzie Legend znacznie zredukowano poziom hałasów o wysokiej i średniej częstotliwości. W miejscach tradycyjnych, ciężkich materiałów tłumiących, na przykład w błotnikach, użyto równie efektywnie tłumiących lekkich materiałów. Gumowa powłoka zapewnia doskonałą izolację od hałasów pochodzących z nierównej bądź mokrej nawierzchni. Podłogę również wyścielono warstwą ochronną, która poza właściwościami antykorozyjnymi odznacza się wysokim poziomem tłumienia. Spód podłogi jest tak zaprojektowany, aby wibracje nadwozia były eliminowane przez materiały izolujące, zapewniające barierę akustyczną pomiędzy kabiną pasażerską a jezdnią.

Ramy pomocnicze silnika i skrzyni biegów zmontowane swobodnie w pozycji ‘pływającej’, tworząc akustyczną barierę pomiędzy głównym generatorem wibracji (silnikiem), a miejscami potencjalnie je przenoszącymi (nadwozie). Wszelkie hałasy o niskiej częstotliwości penetrujące kabinę pasażerską są eliminowane przez system Active Noise Cancellation (ANC), który został specjalnie opracowany dla tego modelu. System wykorzystuje dwa mikrofony zlokalizowane w konsoli centralnej, które monitorują natężenie hałasów, jakie przedostają się do kabiny z układu napędowego. W przypadku wykrycia niepożądanych częstotliwości, system ANC wytwarza przeciw-częstotliwości i wysyła precyzyjny sygnał audio o odwrotnej fazie do głośników w drzwiach i subwoofera, eliminując drażniące częstotliwości. Pozwala to na stworzenie komfortowych akustycznie warunków wewnątrz kabiny pasażerskiej oraz na zastąpienie ciężkich materiałów izolujących lżejszym i bardziej wydajnym odpowiednikiem.

Inteligentna struktura o lekkiej konstrukcji

Auta, w których zastosowano szereg technologii dbających o bezpieczeństwo i komfort zwykle ważą więcej niż ich gorzej wyposażone odpowiedniki. Dlatego większość koncernów oferuje podstawowe wersje swoich samochodów w “odchudzonej specyfikacji”. Honda stawia następny, bardziej logiczny krok i oferuje na prawie wszystkich rynkach w pełni wyposażony model Legend. Inżynierowie Hondy zadbali jednak o to, aby masa pojazdu nie była za wysoka, stosując inteligentną strukturę o lekkiej konstrukcji. Nadwozie – komponent o największej masie – cechuje się odśrodkowo formowanymi żelaznymi walcami o cienkich ściankach zastosowanymi w miejscu ich ciężkich, metalowych odpowiedników. Dodatkowo maska, przednie błotniki i elementy silnika, takie jak ramy pomocnicze i wahacze, zostały wykonane z aluminium; wał napędowy został wykonany z lekkiego i odpowiednio wzmocnionego materiału kompozytowego z włókien węglowych. Zastosowanie tego rodzaju materiałów pozwala utrzymać masę 5-metrowego pojazdu poniżej 1885 kg, zapewniając jednocześnie doskonałą sztywność nadwozia.

Komfort

Wnętrze Hondy Legend łączy w sobie luksus z lekką stylistyką, tworząc atmosferę, będącą uzupełnieniem atletycznego wyglądu auta. Zastosowano tu również liczne technologie, które umożliwiają szybkie i intuicyjne korzystanie z pokładowych urządzeń. Szczegółowo zaplanowana kabina pasażerska pozwala kierowcy poczuć się komfortowo, eliminując czynniki rozpraszające jego uwagę.

Szczególny nacisk położono na jakość materiałów wykończeniowych. Ergonomiczne fotele pokryte perforowaną skórą tworzą sportową i jednocześnie ekskluzywną atmosferę. Deskę rozdzielczą ozdabiają wstawki z drewna klonowego, a centralną konsolę z panelami sterowania systemem audio, klimatyzacją i nawigacją wykończono satynowo-metalowymi elementami, które nadają wnętrzu futurystycznej atmosfery. Główne instrumenty i duży ekran nawigacyjny są łatwo czytelne. Wszystkie przyciski sterowania są w zasięgu rąk kierowcy.

Silnik/skrzynia biegów – doskonałe źródło mocy

Nowy, 3.5-litrowy silnik SOHC VTEC V6 to źródło najbardziej zaawansowanych technologii i ogromnej mocy. Nowoczesna, aluminiowa jednostka z 4 zaworami i systemem kontrolowanych elektronicznie zmiennych faz rozrządu produkuje 217 kW (295 KM) przy 6200 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 353 Nm osiągany przy 5000 obr./min. zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7.3 sekundy i prędkość maksymalną 250 km/h.

Standardowa, 5-biegowa przekładnia automatyczna pozwala na manualną zmianę przełożeń – kierowca może zmieniać biegi za pośrednictwem dźwigni umieszczonej w konsoli centralnej lub poprzez łopatki przy kierownicy. Skrzynia biegów, łącznie z inteligentnym systemem zmiany przełożeń Grade Logic Control, zapewnia stałą siłę napędową, szczególnie podczas jazdy na wzniesieniach. System Shift Hold Control współpracuje z elektronicznym pedałem przyspieszenia i pozwala na sportową jazdę po krętych drogach. Obydwa systemy działają jednocześnie, redukując niepotrzebne zmiany przełożeń w trybie automatycznym podczas wjazdu na wzniesienia czy w zakrętach.

Podwozie

Innowacyjne podwozie Hondy Legend zawiera podwójne wahacze poprzeczne z przodu i system wielowahaczowego zawieszenia z tyłu. Układ ten pozwala na precyzyjne prowadzenie i bezpieczne pokonywanie zakrętów, nawet na nierównej nawierzchni.

Duże tarcze hamulcowe, wentylowane z przodu, z 4-tłoczkowymi zaciskami zapewniają doskonałą siłę hamowania. Elektroniczne systemy ABS, EBD, VSA (Vehicle Stability Assist – system kontroli stabilności jazdy) oraz wspomaganie hamulców Brake Assist, pomagają kierowcy w sytuacjach, które mogłyby okazać się niebezpieczne.

Super Handling All-Wheel Drive

W Hondzie Legend standardowo montowany jest system napędu wszystkich kół, który polepsza trakcję auta w zakrętach. System SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) zwiększa prędkość rotacyjną tylnego zewnętrznego koła podczas szybkiego wchodzenia w zakręt, przyczyniając się do łatwiejszego skręcania. Dzięki temu, właściwości jezdne zostają polepszone przez wyważoną nadsterowność w ciasnych zakrętach.

Podczas jazdy po prostej linii i przy łagodnym wchodzeniu w zakręty, 70 procent momentu obrotowego przekazywane jest na przednie koła. Dynamiczne przyspieszanie i gwałtowne wchodzenie w zakręty oznacza przekazanie 70 procent momentu obrotowego na tylne koła. Rezultatem jest lepsze prowadzenie w zakrętach i zwiększona przyjemność z jazdy.

Inteligentny system napędu wszystkich kół opracowany przez Hondę zwiększa również bezpieczeństwo podczas pokonywania zakrętów. System SH-AWD zostaje aktywowany, gdy kierowca zbyt mocno naciśnie hamulec w zakręcie. Wówczas, system rozdzieli moc pomiędzy poszczególne koła, zapewniając odpowiednią stabilność jazdy.

System kontroli stabilność jazdy (Vehicle Stability Assist)

Honda Legend wyposażona jest w elektroniczny system kontroli stabilności jazdy (VSA). System działa podobnie jak popularne ESP, jednak w Hondzie VSA ściśle współpracuje z systemem napędu wszystkich kół Super Handling All-Wheel Drive. VSA zapewnia kontrolę nad pojazdem podczas gwałtownych manewrów.

W razie potrzeby, mikroprocesor przewiduje zakres zachowań auta i koordynuje idealny rozkład siły hamowania na poszczególne koła, aktywuje przepustnicę i kontroluje zapłon. Kontrolując przyspieszenie poszczególnych kół i aplikując częściowe hamowanie, VSA pomaga autu zachować obrany wcześniej tor jazdy.

Bezpieczeństwo

Wyjątkowo sztywna struktura nadwozia nowej Hondy Legend w połączeniu z dwustopniowymi przednimi i bocznymi poduszkami powietrznymi oraz poduszkami kurtynowymi gwarantuje wysoki poziom bezpieczeństwa pasażerów w razie wypadku. Struktura nadwozia typu ACE (Advanced Compatibility Engineering) pomaga przenieść siły uderzenia z dala od kabiny pasażerskiej na inne części nadwozia. Dzięki odpowiedniemu rozmieszczeniu ram i elementów pochłaniających energię, w razie czołowego zderzenia, energia uderzenia rozpraszana jest po całej przedniej i bocznej części nadwozia. Struktura typu ACE chroni również pasażerów innych pojazdów, szczególnie tych mniejszych.

Dając dobry przykład

Specjalnie zaprojektowana przednia rama Hondy Legend zapewnia odpowiednią ochronę mniejszych pojazdów w razie zderzenia; przednia część jest tak zaprojektowana, aby łatwo się odkształcić. W przypadku czołowego zderzenia z innym pojazdem, komponent ten, poprzez odkształcenie, absorbuje dużą część energii uderzeniowej i dostosowuje się do struktury bezpieczeństwa pojazdu, z którym nastąpiło zderzenie. Dzieje się tak, ponieważ energia, która nie może zostać przyjęta przez sztywniejszą strukturę nadwozia mniejszego pojazdu i tym samym może zagrozić jego pasażerom, zostaje zredukowana przez specjalną strukturę przednią dużej Hondy Legend.

Zwiększone bezpieczeństwo pieszych

Odskakująca maska zwiększa bezpieczeństwo pieszych. Podczas wypadku, sensor umieszczony w przednim zderzaku wykrywa niebezpieczeństwo i aktywuje pirotechniczny siłownik. W ułamku sekundy, tylna krawędź maski unosi się o 15 cm. Zapewnia to wystarczająco dużo miejsca pomiędzy maską a ostrymi częściami silnika. Jeśli głowa, ramię lub noga przechodnia, rowerzysty czy motocyklisty uderzy w maskę, ta miękko się odkształci. Odskakująca maska jest więc elementem znacznie redukującym ryzyko odniesienia poważnych obrażeń przez pieszych.

Zapobieganie wypadkom dzięki zaawansowanemu systemowi wspomagającemu jazdę (Advanced Driving Assist System)

Honda Legend wyposażona jest w samoadaptacyjny tempomat (Adaptive Cruise Control – ACC) oraz system Collision Mitigation Brake System (CMBS). Urządzenia te automatycznie utrzymują bezpieczny dystans do poprzedzającego pojazdu, na przykład na autostradzie. Czyni to jazdę na długich dystansach bardziej relaksującą i mniej męczącą.

Jeśli dystans do poprzedzającego Hondę pojazdu niebezpiecznie się zmniejszy, system zaalarmuje kierowcę serią dźwięków i świateł ostrzegawczych oraz krótkim napięciem pasów bezpieczeństwa. Gdy kolizja jest nieunikniona, system pomoże zminimalizować jej skutki, uruchamiając hamulce zanim zrobi to kierowca. Dodatkowo, system napina przednie pasy bezpieczeństwa. Jeśli system CMBS wykryje dalszy brak reakcji ze strony kierowcy, hamulce zostaną wciśnięte jeszcze mocniej.

Modele z kierownicą po prawej stronie mogą być również wyposażone w opcjonalny Lane Keeping Assist System (LKAS). System utrzymuje pozycję samochodu na obranym pasie ruchu, wspomagając w razie konieczności kierowanie – zmniejsza to konieczność stałej kontroli koła kierownicy i zapobiega zbaczaniu pojazdu z obranego toru jazdy.

Zwiększone bezpieczeństwo w nocy

Nową Hondę Legend standardowo wyposażono w system Active Front Lighting (AFS). Główne reflektory emitują białe, ultra jasne światło ksenonowe. Skrót AFS oznacza zaawansowaną kombinację skrętnych świateł kierunkowych, które efektywnie oświetlają drogę. Lewy reflektor obraca się w lewo, a prawy w prawo, w pełni doświetlając zakręty i skrzyżowania, nawet w nocy. Pomaga to kierowcy uniknąć niespodziewanych sytuacji, zapewniając wcześniejsze ostrzeżenie przed zbliżającymi się pieszymi lub innymi obiektami.

Nawigacja i komunikacja

Nowa Honda Legend wyposażona jest standardowo w system nawigacji satelitarnej sterowany głosem. Cyfrowe mapy dostępne są na płytach DVD. Wydajny procesor pozwala na szybki wybór trasy i zoom map w czasie rzeczywistym.

Dobre wieści dla użytkowników telefonów komórkowych. Wszystkie wersje Hondy Legend wyposażone są w zestaw ‘hands-free’. Zastosowanie technologii Bluetooth gwarantuje kompatybilność wszystkich obecnych na rynku modeli telefonów komórkowych. Po ‘rozpoznaniu’ telefonu przez system w samochodzie, zostaje on aktywowany po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Telefon można schować do kieszeni, a nawet umieścić w bagażniku. Kierowca wybiera numery i odbiera rozmowy za pomocą przycisków umieszczonych na kole kierownicy lub poprzez polecenia głosowe.

Muzyczna uczta ‘high-end’

Nową Hondę wyposażono w nowoczesny system audio firmy Bose®. Dzięki dziesięciu głośnikom, zaprojektowanym specjalnie dla modelu Legend przez firmę American Bose®, kabina pasażerska przekształca się w salę koncertową. Przestrzenny dźwięk dostarczany jest do wszystkich pięciu miejsc siedzących. Zintegrowany odtwarzacz CD na 6 płyt odtwarza płyty DVD audio, CD i MP3. Wybrane funkcje systemu audio mogą być sterowane głosem, można na przykład zmieniać płyty lub utwory muzyczne.

NADWOZIE

• Dynamiczny sedan o sportowej stylistyce

• Wykorzystanie lekkich materiałów, takich jak aluminiowe panele nadwozia

• Wysoce wytrzymała stal, zapewniająca znakomitą sztywność nadwozia

• Active Noise Cancellation (ANC)

• Struktura nadwozia typu Advanced Compatibility Engineering (ACE), rozpraszająca siły uderzenia na większą powierzchnię przodu auta

• Przewidywane 5 gwiazdek Euro NCAP za ochronę pasażerów i 3 gwiazdki za ochronę pieszych

• Odskakująca przednia maska, zwiększająca bezpieczeństwo pieszych

• Opcjonalne systemy Adaptive Cruise Control (ACC) i Collision Mitigation Brake System (CMBS)

• Opcjonalny Lane Keeping Assist System (LKAS) (tylko w modelach z kierownicą po prawej stronie)

Atletyczna i zwinna sylwetka Nowej Hondy Legend odzwierciedla jej osiągi, komfort i możliwości. Kluczowymi elementami są krótkie zwisy i duże wymiary wnętrza, zapewniające komfortowe warunki podróżowania.

Mocno pochylona maska ciągnie się aż do agresywnej, przedniej części nadwozia z reflektorami o ostrych krawędziach, pięcioboczną osłoną chłodnicy i eleganckimi wlotami powietrza umieszczonymi poniżej. Kształtny kokpit otoczony gładkimi powierzchniami szkła, wraz z opadającą linią boczną i krótkim tyłem auta podkreślają charakterystyczny, klinowy kształt nadwozia Hondy Legend oraz zapewniają doskonałą aerodynamikę, niski współczynnik oporów powietrza i wyjątkową stabilność jazdy.

W porównaniu z poprzednim modelem, nowy Legend jest o 20 mm wyższy i 25 mm szerszy. Długość całkowita została jednak zmniejszona o 38 mm, a rozstaw osi o 110 mm. Mimo tego, długość kabiny pasażerskiej jest większa o 30 mm, a jej szerokość o 40 mm.

Materiały ‘odchudzające’

W celu redukcji wagi pojazdu podjęto szereg działań, które jednocześnie zapewniły nowej Hondzie dużą sztywność, typową dla luksusowo-sportowych sedanów. Uzyskanie doskonałych wyników testów zderzeniowych również było priorytetem. Przewidywane wyniki testów Euro NCAP to 5 gwiazdek za bezpieczeństwo pasażerów i 3 gwiazdki za ochronę pieszych; odskakująca maska, aktywowana w przypadku kontaktu zderzaka z pieszym, w znacznym stopniu przyczynia się do znakomitego wyniku.

Elementy pozwalające obniżyć masę pojazdu:

• Aluminiowa maska, przednie błotniki i pokrywa bagażnika

• Aluminiowe przednie i tylne ramy pomocnicze, wahacze i belki w zderzakach

• Magnezowe ramy foteli

• Wzmocniony włóknami węglowymi plastikowy wał napędowy

Rozciągliwa stal

Honda Legend odznacza się wysokim poziomem sztywność skrętnej i sztywności zginania, w czym pomaga zastosowanie bardzo wytrzymałej stali. Innymi elementami są:

• Bardzo wytrzymała, rozciągliwa stal zastosowana w podłużnicach, elementach podwozia oraz w absorbujących energię strefach zgniotu, umieszczonych w bocznych ramach.

• Bardzo wytrzymała, rozciągliwa stal zastosowana w mocowaniach przednich amortyzatorów, elementach przedniej przegrody przedziału pasażerskiego, elementach mocowań przedniej ramy pomocniczej oraz w tylnej strukturze

Formowanie ciśnieniowe

Przednie aluminiowe błotniki i pokrywa bagażnika formowane są przy użyciu innowacyjnego procesu zwanego formowaniem ciśnieniowym, który pozwala na stworzenie powierzchni o złożonych kształtach, dużej wytrzymałości i małej wadze. Proces ten polega na umieszczeniu aluminiowych paneli w surowym stanie w specjalnej formie i ogrzaniu ich do 500 stopni Celsjusza. Dodatkowe zastosowanie gazu pod wysokim ciśnieniem pozwala na doskonałe uformowanie złożonych kształtów, których uzyskanie tradycyjną metodą tłoczenia nie byłoby możliwe.

Dla zapewnienia większej sztywności, w pokrywie bagażnika zastosowano wewnętrzny panel strukturalny i zewnętrzny panel nadwoziowy, które połączono ze sobą specjalnymi nitami, czyniącymi konstrukcję wyjątkowo trwałą.

Aluminiowa rama pomocnicza

Komponenty przedniej i tylnej aluminiowej ramy pomocniczej Hondy Legend wytwarzane są przy użyciu technik wysokotemperaturowego roztłaczania i próżniowego odlewania. W rezultacie powstają znacznie lżejsze elementy, których otrzymanie możliwe byłoby tylko w procesie hydroformowania aluminium lub stali.

Proces roztłaczania komponentów polega na podgrzaniu aluminiowej tuby i wypełnieniu jej powietrzem pod ciśnieniem, co pozwala na wytłoczenie specjalistycznych kształtów. Możliwość kształtowania elementów zarówno w wysokiej temperaturze, jak i pod ciśnieniem oznacza, iż do produkcji używa się mniejszej ilości materiałów, co pozwala na obniżenie wagi gotowego produktu.

Aerodynamika

Doskonały współczynnik oporu powietrza przyczynia się do obniżenia szumów powietrza i spalania paliwa oraz do zwiększenia osiągów i stabilności auta. Kluczowymi elementami są przedni spoiler, redukujący niekorzystną siłę nośną z przodu, spoiler na pokrywie bagażnika i wyjątkowo opływowa kabina pasażerska. Legend jest pierwszym samochodem na świecie, w którym powierzchnia bocznych szyb idealnie łączy się ze słupkami B. Zwykle między szybą, a słupkiem pozostaje 5 mm szczelina, ale nie w Hondzie Legend, gdzie prowadnica znajduje się na szybie, a nie w ramie drzwi, co pozwala całkowicie zlikwidować wolną przestrzeń między szybą, a słupkiem. Oznacza to, iż cała boczna powierzchnia szyb wraz ze słupkiem B tworzą płynną i idealnie płaską powierzchnię. Zaletą tego typu rozwiązania jest znaczna redukcja szumów wiatru oraz harmonijny i elegancki wygląd nadwozia.

Innymi elementami wpływającymi na poprawę aerodynamiki auta są osłona silnika i osłony podwozia, które usprawniają przepływ powietrza pod samochodem. Tylny dyfuzor pomaga schłodzić tylną oś oraz zredukować niekorzystną siłę nośną z tyłu.

W celu zredukowania szumów wiatru, poprawy wyglądu i widoczności z wnętrza kabiny, Hondę Legend wyposażono w wycieraczki przedniej szyby schowane pod krawędzią maski silnika.

Redukcja NVH

Eliminacja drgań wewnętrznych, hałasu i wstrząsów (NVH – Noise, Vibration and Harshness) była priorytetem podczas konstruowania nowego modelu Hondy Legend. Wszystko, co mogło być źródłem zakłóceń zostało zbadane i zmodyfikowane w fazach planowania i budowania prototypu.

W nowej Hondzie Legend w znaczącym stopniu ograniczono hałasy o wysokiej i średniej częstotliwości. Hałasy pochodzące z nawierzchni, zarówno płaskiej, jak i wyboistej, zostały również zniwelowane. W celu redukcji masy całkowitej pojazdu, do wytłumiania wnętrza użyto lekkich materiałów, takich jak lekkie maty tłumiące dźwięk, zastosowanych w miejscu ich cięższych odpowiedników. Wysokowydajne materiały akustyczne zastępują osobne powłoki absorbujące i odbijające szumy i oferują lepszą akustykę wnętrza kabiny pasażerskiej, gdzie niepożądane szumy są absorbowane, a nie odbijane.

Główne elementy redukujące NVH:

Napęd:

• Elektrycznie sterowany system mocowania silnika zawierający hydrauliczną dolną poduszkę skrzyni biegów

• Tłumik wydechowy o zmiennej pojemności

• Zewnętrzna izolacja maski silnika i deski rozdzielczej

• Osłona silnika i podwozia

Nadwozie:

• Akustyczna osłona dachu i tylnych błotników

• Akustyczny izolator wewnętrznej części przednich i tylnych błotników z materiałami tłumiącymi hałasy o wysokiej częstotliwości

Podłoga:

• Lekki izolator podłogowy

• Osłona spodu podłogi

Ramy pomocnicze:

• ‘Pływające’ przednie i tylne ramy pomocnicze z czterema punktami mocowania

Wnętrze:

• System Active Noise Cancellation

• Lekkie materiały tłumiące w tablicy przyrządów

• Cienkie materiały izolujące w wybranych miejscach

Bagażnik:

• Akustyczny projekt z bocznymi, przednimi i górnymi okładzinami

Active Noise Cancellation

Kolejną innowacją w nowej Hondzie Legend jest system aktywnego likwidowania hałasu – Active Noise Cancellation (ANC), który został zaprojektowany w celu znaczącej redukcji hałasów o niskiej częstotliwości, pochodzących z układu wydechowego.

System wykorzystuje dwa mikrofony, jeden zlokalizowany za środkową konsolą, a drugi tuż przy module tylnego światła, które monitorują natężenie hałasów, jakie przedostają się do kabiny z układu napędowego. W przypadku wykrycia niepożądanych częstotliwości, system ANC wytwarza i wysyła do wzmacniacza precyzyjnie dobrany sygnał audio o odwrotnej fazie, który z kolei zasila głośniki w drzwiach i subwoofer, eliminując drażniące częstotliwości.

W przypadku częstotliwości poniżej 100 Hz, system ANC zdolny jest zredukować poziom hałasu o imponujące 10 dB. Niewątpliwą zaletą systemu jest fakt, iż zastępuje on ciężkie materiały tłumiące wnętrze.

Pomocny w tłumieniu drażniących dźwięków jest również specjalny system zaworowy, zlokalizowany w układzie wydechowym. System utrzymuje odpowiednie ciśnienie wsteczne układu wydechowego przy niskich prędkościach i zapewnia płynny przepływ przy wysokich prędkościach otwierając zawór, gdy tylko silnik osiągnie 3500 obr./min., co podnosi pojemność przepływu ze 130 do 150 litrów na sekundę.

Rezultatem jest ciche wnętrze auta, sportowy dźwięk układu wydechowego i duża moc.

Lakier wysokiej jakości

Lakier nowej Hondy Legend ma większy połysk i większą głębię kolorów dzięki nowemu procesowi nakładania, który wykorzystuje wodny lakier o mniejszej emisji substancji toksycznych.

Po nałożeniu podkładu elektrolitycznego – utwardzanego w wysokiej temperaturze dla zapewnienia wysokiej trwałości antykorozyjnej – nakłada się tylko jedną warstwę wierzchnią podkładu. Wcześniej dodawano jeszcze jedną warstwę, aby uzyskać gładką powierzchnię, jednak teraz doskonałe wykończenie pojedynczej powłoki zapewnia dokładne jej szlifowanie.

Po nałożeniu warstwy bazowego wodnego lakieru, nałożone zostają dwie (wcześniej tylko jedna) powłoki lakieru bezbarwnego, które cechują się niezwykle głębokim odcieniem i większą odpornością na zadrapania i zanieczyszczenia.

Bezpieczeństwo

Honda Legend wyposażona jest w cały szereg najnowocześniejszych rozwiązań zwiększających bezpieczeństwo aktywne (zapobieganie wypadkom) i pasywne (ochrona pasażerów w przypadku zderzenia). Systemy takie jak VSA (system kontroli stabilności jazdy) z kontrolą trakcji zapewniają lepsze właściwości jezdne, a system napędu wszystkich kół SH-AWD wraz z ABS-em pomaga zapobiec wypadkom. Lampy ksenonowe typu HID i system Active Front Lighting (AFS) przyczyniają się do poprawy widoczności w nocy.

Dodatkowo, klienci będą mogli wyposażyć auto w samoadaptacyjny tempomat (Adaptive Cruise Control – ACC), który automatycznie utrzymuje odpowiedni dystans do poprzedzającego samochodu, zapewniając kierowcy komfort i pełne odprężenie oraz w Collision Mitigation Braking System (CMBS). System ten monitoruje dystans pomiędzy Hondą Legend, a poprzedzającym ją pojazdem i ostrzega kierowcę przed prawdopodobną kolizją, a w razie zderzenia, pomaga zmniejszyć jego skutki.

Klienci nabywający samochody z kierownicą po prawej stronie będą mogli wyposażyć auto w Lane Keeping Assist System (LKAS), który utrzymuje pozycję samochodu na obranym pasie ruchu, wspomagając w razie konieczności kierowanie – zmniejsza to konieczność stałej kontroli koła kierownicy i zapobiega wypadkom.

W razie nieuniknionej kolizji, struktura nadwozia typu Advanced Compatibility Engineering (ACE) zapewnia pasażerom Hondy ochronny kokon. Dwustopniowe przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne współpracują ze sobą, aby podczas wypadku zapewnić pasażerom jak największe bezpieczeństwo.

W Hondzie Legend zastosowano również jedną z pierwszych na świecie odskakujących masek silnika aktywowanych pirotechnicznie, która pomaga zmniejszyć obrażenia pieszego w razie zderzenia.

Struktura nadwozia typu Advanced Compatibility Engineering (ACE)

Struktura nadwozia typu Advanced Compatibility Engineering (ACE) nowej Hondy Legend została specjalnie zaprojektowana, aby zagwarantować pasażerom bezpieczeństwo podczas kolizji, na przykład podczas czołowego zderzenia dwóch pojazdów o różnej masie, wysokości i konstrukcji ramy.

Struktura nadwozia typu ACE wykorzystuje komorę silnika do absorpcji i rozproszenia siły uderzenia podczas czołowej kolizji. Nowa struktura zawiera ramę główną absorbującą energię zderzenia, pas przedni (górna część ramy) pochłaniającą górną część energii uderzenia oraz umieszczoną nisko belkę poprzeczną, zapobiegającą niewspółosiowemu ułożeniu się ram pojazdów biorących udział w kolizji. Układ taki pozwala na przeniesienie energii uderzenia na całą powierzchnię przodu auta i komory silnika, dzięki czemu ryzyko deformacji przedziału pasażerskiego zostaje zmniejszone. Struktura nadwozia Hondy Legend redukuje jednocześnie ryzyko pionowego i poprzecznego niewspółosiowego ustawienia samochodów biorących udział w zderzeniu.

Konwencjonalne struktury nadwozia przenoszą podczas czołowego zderzenia większą część energii uderzenia poprzez dwie dolne podłużnice, biegnące przez dolną część ramy. Wielokątna struktura przedniej części nadwozia typu ACE została zaprojektowana w celu zapobiegania deformacji kabiny, rozpraszając energię zderzenia z dala od przedziału pasażerskiego poprzez liczne elementy przyjmujące na siebie energię uderzenia.

Przed skutkami bocznego uderzenia, Hondę Legend chronią powiększone ramy boczne oraz elementy wykonane z materiałów zapewniających odpowiednią sztywność i trwałość w kluczowych punktach, bez niepotrzebnego zwiększenia wagi.

Odskakująca maska zwiększa bezpieczeństwo pieszych

Przewidywane wyniki testów zderzeniowych Euro NCAP z udziałem pieszych to 3 gwiazdki. Uzyskanie tak dobrego wyniku możliwe jest m.in. dzięki jednej z pierwszych na świecie odskakujących masek silnika, która pomaga zmniejszyć obrażenia pieszego podczas zderzenia. Zasada działania systemu polega na uniesieniu tylnej krawędzi maski o 100 mm, co zapewnia wystarczająco dużo miejsca pomiędzy maską a silnikiem, znacznie zmniejszając ryzyko odniesienia obrażeń głowy przez pieszego.

Umieszczony w przednim zderzaku przyspieszeniomierz wykrywa moment uderzenia auta w nogi pieszego. Natychmiastową reakcją elektronicznej jednostki sterującej jest aktywacja pirotechnicznych siłowników, które unoszą pokrywę silnika. Sensory umieszczone w kołach dbają o to, aby do aktywacji urządzenia nie doszło przy zderzeniach przy małej prędkości, na przykład przy lekkich otarciach na parkingu przed supermarketem.

Czas reakcji odgrywa kluczową rolę podczas aktywacji siłowników maski. Im niższy pieszy, tym szybciej jego głowa uderzy w pokrywę silnika. System chroniący pieszych w Hondzie Legend potrzebuje mniej niż 30 milisekund na aktywację, co odpowiada czasowi, w jakim głowa 6-latka o przeciętnym wzroście uderzy w maskę.

Hondę Legend wyposażono również w pochłaniające energię uderzenia zderzaki oraz odkształcalne ramiona wycieraczek przedniej szyby. Badania wykazały, iż tego typu rozwiązania pozwalają na znaczne zwiększenie szans pieszego na przeżycie w razie potrącenia przez samochód.

Active Front Lighting System

Hondę Legend wyposażono w wyładowcze światła mijania z technologią ksenonową, zapewniające doskonałą jakość światła, które jest dłuższe i szersze niż to wytwarzane przez zwykłe żarówki oraz w Active Front Lighting System (AFS).

AFS oświetla kierunek, w którym zmierza samochód, a nie miejsce, gdzie zwrócony jest jego przód. Lewy reflektor obraca się w lewo, a prawy w prawo, w pełni doświetlając zakręty i skrzyżowania. Pomaga to kierowcy uniknąć niespodziewanych sytuacji, zapewniając wcześniejsze ostrzeżenie przed zbliżającymi się pieszymi lub innymi obiektami. Reflektory mogą obrócić się nawet o 20 stopni, w zależności od prędkości pojazdu i ruchów kierownicą.

System wykorzystuje następujące komponenty:

• Czujnik kąta skrętu

• Czujnik prędkości pojazdu

• Czujnik cofania (wyłącza AFS, gdy samochód cofa)

• Wyłącznik (pozwala kierowcy na wyłączenie AFS)

• Kontrolkę na tablicy przyrządów (zapalona, gdy AFS jest włączony)

• Jednostkę sterującą ruchem reflektorów poprzez silnik krokowy i przekładnię

AFS obraca lewy lub prawy reflektor (ale nigdy jednocześnie) gdy spełnione są następujące warunki:

• Kąt skrętu przekracza 12 stopni

• Prędkość pojazdu równa się lub przekracza 10 km/h

• System zostaje wyłączony, gdy prędkość pojazdu spada do 5 km/h

Oświetlenie LED

Ze względu na szybkość działania i wydajność, w Hondzie Legend zastosowano oświetlenie typu LED. W jego skład wchodzą umieszczone w lusterkach kierunkowskazy, powszechnie stosowane we wszystkich modelach Hondy.

Tylne światła wraz ze światłami stopu zawierają 28 diod LED. Światła tylne, ułożone w kształcie koła, zawierają 14 diod LED, a dodatkowe 14 światełek umieszczono w światłach stopu. Po wciśnięciu hamulca, wszystkie 28 diod rozświetla całą powierzchnię tylnych lamp.

Zamontowane centralnie trzecie światło stopu również wykonano w technologii LED, podobnie jak tylną lampę przeciwmgielną, którą umieszczono nad tablicą rejestracyjną.

Advanced Driving Assist System

Klienci mogą wybrać specjalną opcję wyposażenia Technology Package, w której skład wchodzą samoadaptacyjny tempomat Adaptive Cruise Control (ACC), utrzymujący bezpieczny dystans do jadącego z przodu pojazdu oraz Collision Mitigation Brake System (CMBS), który przewiduje potencjalne sytuacje zagrożenia i odpowiednio im zapobiega. Dodatkowo, modele z kierownicą po prawej stronie mogą być wyposażone w Lane Keeping Assist System (LKAS).

Samoadaptacyjny tempomat – Adaptive Cruise Control (ACC)

Poza utrzymywaniem stałej, zadanej przez kierowcę prędkości, ACC automatycznie dostosowuje dystans do jadącego po tym samym pasie pojazdu, redukując trudności związane z jazdą po autostradzie (lub podobnej drodze) oraz zapewniając kierowcy komfort i bezpieczeństwo.

System wykorzystuje radar umieszczony pod osłoną chłodnicy, który odczytuje prędkość pojazdu poprzedzającego Hondę Legend; różnica częstotliwości pomiędzy wysłaną, a odebraną falą pozwala na precyzyjne określenie odległości do poprzedzającego pojazdu oraz jego prędkości. Gdy dystans ten niebezpiecznie się zmniejszy, system przyhamuje samochód kontrolując przepustnicę lub, w razie konieczności, uruchamiając hamulce (komunikując się z VSA).

W przypadku, gdy wymagane jest szybsze wytracanie prędkości, na przykład podczas gwałtownego hamowania pojazdu znajdującego się z przodu, system zaalarmuje kierowcę o konieczności hamowania światłem i sygnałem alarmowym. Gdy poprzedzający Hondę samochód zmieni pas lub znów przyspieszy, system zwiększy prędkość do wartości pierwotnie ustalonej.

Korzystanie z systemu ACC możliwe jest w zakresie prędkości 30-180 km/h, a kierowca może zwiększać prędkość pojazdu o 5 km/h poprzez przycisk systemu ACC umieszczony na kole kierownicy.

Collision Mitigation Brake System (CMBS)

Collision Mitigation Brake System (CMBS) to rewolucyjny system wspomagający działanie ACC, przez przewidywanie i przeciwdziałanie potencjalnie niebezpiecznym sytuacjom na drodze.

Gdy dystans pomiędzy Hondą Legend a poprzedzającym ją samochodem niebezpiecznie się zmniejszy, system skłoni kierowcę sygnałem świetlnym i dźwiękowym do podjęcia czynności zapobiegających wypadkowi. Jeśli CMBS wykryje, iż niebezpieczna sytuacje została zażegnana, system wyłączy się. W przypadku, gdy działania kierowcy nie wpłyną w wystarczającym stopniu na zredukowanie ryzyka kolizji, system ponowi świetlne i dźwiękowe ostrzeżenie oraz zaaplikuje lekkie hamowanie, aby skłonić kierowcę do podjęcia dalszych działań. Gdy jednak odległość pomiędzy pojazdami będzie na tyle mała, iż kolizja stanie się nieunikniona, CMBS zainicjuje ostre hamowanie w celu zredukowania prędkości, a napinacze przednich pasów napną pasy kierowcy i pasażera, aby zwiększyć ich skuteczność.

Etap pierwszy: Gdy zaistnieje niebezpieczeństwo kolizji z samochodem jadącym z przodu, lub, gdy dystans pomiędzy pojazdami niebezpiecznie się zmniejszy, system włączy dźwięk ostrzegawczy, a na wielofunkcyjnym wyświetlaczu pojawi się napis ‘BRAKE’ (hamuj).

Etap drugi: Gdy dystans pomiędzy pojazdami będzie się nadal zmniejszał, CMBS rozpocznie lekkie hamowanie, napinacz pasa kierowcy aktywuje elektryczny silnik, który łagodnie napnie pas dwa lub trzy razy, informując kierowcę o niebezpieczeństwie. System ponownie włączy dźwięk ostrzegawczy, a na wielofunkcyjnym wyświetlaczu pojawi się napis ‘BRAKE’ (hamuj).

Etap trzeci:, Jeśli po wyemitowaniu głównych i drugorzędnych ostrzeżeń system stwierdzi, że kolizja jest nieunikniona, napinacze pasów napną pasy bezpieczeństwa kierowcy i pasażera z siłą wystarczającą do dokładnego opasania ciał podróżujących, a ostre hamowanie zredukuje prędkość uderzenia i złagodzi skutki kolizji.

System CMBS działa tylko wtedy, gdy Honda Legend podróżuje z prędkością przekraczającą 15 km/h oraz gdy różnica prędkości pomiędzy Hondą, a poprzedzającym ją pojazdem równa się lub przekracza 15 km/h. System może zostać wyłączony za pomocą przycisku umieszczonego na tablicy przyrządów.

Lane Keeping Assist System (LKAS)

Znany z najnowszej Hondy Accord system LKAS utrzymuje pozycję samochodu na obranym pasie ruchu, wspomagając w razie konieczności kierowanie, zmniejszając konieczność stałej kontroli koła kierownicy i zapobiegając wypadkom.

System identyfikuje linie ograniczające pas ruchu pojazdu, przetwarzając informacje dostarczane przez kamerę C-MOS, zamontowaną za przednią szybą. Następnie system odpowiednio wspomaga koło kierownicy – połączenie wkładu kierowcy (minimum 20 procent) i asysty systemu (maksymalnie 80 procent) – aby utrzymać pojazd na pasie, po którym się porusza. Gdy samochód będzie bliski przekroczenia linii pasa ruchu, zostanie wyemitowany jednostajny sygnał dźwiękowy.

LKAS działa tylko wtedy, gdy spełnione są następujące warunki:

• Na drogach z widocznie zaznaczoną prawą i lewą linią wytyczającą pas ruchu

• Na autostradach i tym podobnych drogach (z wyłączeniem ostrych zakrętów)

• Przy prędkości pojazdu pomiędzy 70 a 180 km/h

• Kierowca musi mieć kontakt z kołem kierownicy – jeśli system nie wykryje kontaktu, wyłączy się

• Kierunkowskazy nie są włączone

• Kierowca nie zamierza zmienić pasa ruchu

• Działa tylko w zakrętach o promieniu większym niż 230 metrów (przy 80 km/h)

WNĘTRZE

• Luksusowe wnętrze, zaprojektowane do sportowej jazdy

• Tapicerka siedzeń z perforowanej skóry

• Przednie siedzenia elektrycznie regulowane w ośmiu płaszczyznach z regulacją podparcia lędźwiowego

• Dwustrefowa, dwufunkcyjna automatyczna klimatyzacja z czujnikiem nasłonecznienia

• Multi-informacyjny wyświetlacz, pozwalający na sterowanie elektronicznymi funkcjami urządzeń pokładowych

• System nawigacji satelitarnej sterowany głosem z funkcją RDS-TMS, informującą o utrudnieniach w ruchu

• Tylna kamera cofania

• Interface Bluetooth

• 10-głośnikowy system dźwięku przestrzennego BOSE® z 6-płytową zmieniarką CD

• Interface Dial zapewniający szybki, intuicyjny dostęp do funkcji nawigacji, systemu audio, klimatyzacji i innych

• Elektrycznie otwierane i uchylane okno dachowe, działające po wyjęciu kluczyka ze stacyjki

Wnętrze Hondy Legend łączy w sobie luksus z prostą stylistyką, tworząc atmosferę będącą uzupełnieniem sportowego wyglądu auta. Zastosowano tu również liczne technologie, które umożliwiają szybkie i intuicyjne korzystanie z pokładowych urządzeń. Szczegółowo zaplanowana kabina pasażerska pozwala kierowcy czuć się komfortowo, eliminując czynniki rozpraszające jego uwagę.

Doskonałej jakości materiały wykończeniowe dobrano ze szczególną uwagą. Stylowe i ergonomiczne fotele pokryte perforowaną skórą tworzą sportową i jednocześnie ekskluzywną atmosferę.

Wszystkie przyciski na desce rozdzielczej są przyjemne w dotyku. Samą deskę rozdzielczą ozdabiają wstawki z drewna klonowego, a centralną konsolę z panelami sterowania systemem audio, klimatyzacją i nawigacją wykończono satynowo-metalowymi elementami, które nadają wnętrzu futurystycznej atmosfery. Zarówno analogowe, jak i cyfrowe instrumenty są łatwo czytelne.

Wszystkie najważniejsze przyciski sterowania są w zasięgu rąk kierowcy. Te najczęściej używane, jak przyciski sterujące systemem audio, tempomatem, nawigacją satelitarną sterowaną głosem, Multi-informacyjnym wyświetlaczem oraz (tam, gdzie zainstalowano) systemami ACC, CMBS i LKAS znajdują się na pokrytym skórą kole kierownicy.

Przyciski systemu audio znajdują się na lewym górnym ramieniu kierownicy, a przyciski tempomatu na prawym górnym ramieniu. Dolne lewe ramię zarezerwowane jest dla przycisków systemu nawigacji, wliczając w to włącznik aktywujący głosową obsługę systemu, jak również liczne funkcje klimatyzacji i systemu audio.

Po lewej stronie, pomiędzy ramionami kierownicy, znajdują się również przyciski systemu