Nowy sportowo-luksusowy sedan Hondy – popis technologicznych mozliwości.

• Inteligentne zastosowanie lekkich materiałów pozwala obniżyć wagę, zapewnia dużą sztywność nadwozia i niski poziom hałasów

• Mocny i czysty – 3.5-litrowy silnik SOHC VTEC V6 osiąga moc 295 KM (217 kW) przy 6200 obr./min. i 351 Nm momentu obrotowego

• 5-stopniowa skrzynia automatyczna z dźwigienkami przy kierownicy do szybkiej zmiany biegów oraz elektronicznymi systemami Grade Logic Control i Shift Hold Control

• Unikalny na skalę światową system Super Handling All-Wheel Drive zapewnia sportowe emocje i bezpieczne wchodzenie w zakręty

• Zaawansowane systemy bezpieczeństwa, jak Adaptive Cruise Control, Collision Mitigation Brake System, Lane Keeping Assist System (tylko z kierownicą po lewej stronie), Active Front Lighting System czy odskakująca maska, zapewniająca bezpieczeństwo pieszych

• System audio firmy Bose®, nawigacja satelitarna DVD sterowana głosem, tylna kamera i interfejs Bluetooth

Nowy model Hondy segmentu premium to unikalna kombinacja osiągów, technologii, komfortu, bezpieczeństwa i atletycznego designu

Łącząc najbardziej zaawansowaną technologię z innowacyjnymi systemami wspomagającymi kierowcę, nowa Honda Legend wkracza do wyższego segmentu aut luksusowych jako klasyczny, 4-drzwiowy sedan. Nowy model Hondy oferuje komfortowe wnętrze ze sportowymi akcentami, będącymi odzwierciedleniem dynamicznej stylistyki nadwozia. Przestronność kabiny pasażerskiej potęguje poczucie komfortu i ekskluzywności.

Większy, cięższy i droższy z długą listą wyposażenia opcjonalnego – to typowe cechy nowych modeli samochodów segmentu wyższego-średniego. „Nowy Legend – zapewnia Yasuhisa Maekawa, prezydent Honda R&D Europe i wiceprezydent Honda Motor Europe – jest znakomitym przykładem tego, iż doskonałe osiągi, bezpieczeństwo i komfort w połączeniu z przestronnym wnętrzem nie koniecznie muszą oznaczać zwiększenia wagi pojazdu. Udowodniliśmy również, że możliwe jest stworzenie ekskluzywnego auta segmentu premium, wyposażonego we wszystkie możliwe opcje, którego cena jest bardzo atrakcyjna w porównaniu z większością standardowych modeli konkurencji.”

Na rynku samochodów luksusowych odbywa się zacięta rywalizacja. Mniej renomowane koncerny zdominowały światowy sektor aut segmentu wyższego-średniego i luksusowego. W Europie ich dominacja nie jest już tak wyraźna, aczkolwiek stale rosnąca, nie tylko ze względu na porównywalnie wysoką jakość wykonania, ale również dzięki wprowadzaniu znaczących innowacji technologicznych. Prawdziwą przyczyną sukcesu są jednak klienci, którzy z wielu powodów porzucają tradycyjne marki.

Struktura nadwozia

Elegancka stylistyka Hondy Legend potwierdza prestiż marki, a dynamiczne linie nadwozia reprezentują sportowy temperament – dają również przedsmak możliwości drzemiących w unowocześnionym silniku. Charakterystyczną cechą przedniej części pojazdu jest pochylona maska. Z boku uwagę przykuwa kształtna kabina, rozciągnięta linia okien i krótka pokrywa bagażnika – wszystko to tworzy charakterystyczny, klinowaty kształt. Nowy Legend jest o 20 mm wyższy i 25 mm szerszy od poprzednika. Długość całkowita została jednak zmniejszona o 38 mm, a rozstaw osi o 110 mm; przekłada się to na dodatkowe 30 mm długości przedziału pasażerskiego i 40 mm wysokości wnętrza. Rezultatem jest znacznie bardziej przestronna kabina pasażerska, mimo zredukowanej długości nadwozia. W wyposażeniu standardowym dostępna będzie skórzana tapicerka i fotele elektrycznie regulowane w 8 płaszczyznach.

Doskonała aerodynamika i niski poziom hałasów

Typowy dla sportowych coupe opływowy kształt nowej Hondy Legend osiągnięto dzięki niskiemu nadwoziu (1,45 m wysokości), które odznacza się doskonałym współczynnikiem oporu powietrza. Pozwoliło to na obniżenie zużycia paliwa przy dużych prędkościach, jak i na znaczne zredukowanie szumów powietrza opływającego karoserię. Testy wykazały, iż w nowej Hondzie Legend znacznie zredukowano poziom hałasów o wysokiej i średniej częstotliwości. W miejscach tradycyjnych, ciężkich materiałów tłumiących, na przykład w błotnikach, użyto równie efektywnie tłumiących lekkich materiałów. Gumowa powłoka zapewnia doskonałą izolację od hałasów pochodzących z nierównej bądź mokrej nawierzchni. Podłogę również wyścielono warstwą ochronną, która poza właściwościami antykorozyjnymi odznacza się wysokim poziomem tłumienia. Spód podłogi jest tak zaprojektowany, aby wibracje nadwozia były eliminowane przez materiały izolujące, zapewniające barierę akustyczną pomiędzy kabiną pasażerską a jezdnią.

Ramy pomocnicze silnika i skrzyni biegów zmontowane swobodnie w pozycji ‘pływającej’, tworząc akustyczną barierę pomiędzy głównym generatorem wibracji (silnikiem), a miejscami potencjalnie je przenoszącymi (nadwozie). Wszelkie hałasy o niskiej częstotliwości penetrujące kabinę pasażerską są eliminowane przez system Active Noise Cancellation (ANC), który został specjalnie opracowany dla tego modelu. System wykorzystuje dwa mikrofony zlokalizowane w konsoli centralnej, które monitorują natężenie hałasów, jakie przedostają się do kabiny z układu napędowego. W przypadku wykrycia niepożądanych częstotliwości, system ANC wytwarza przeciw-częstotliwości i wysyła precyzyjny sygnał audio o odwrotnej fazie do głośników w drzwiach i subwoofera, eliminując drażniące częstotliwości. Pozwala to na stworzenie komfortowych akustycznie warunków wewnątrz kabiny pasażerskiej oraz na zastąpienie ciężkich materiałów izolujących lżejszym i bardziej wydajnym odpowiednikiem.

Inteligentna struktura o lekkiej konstrukcji

Auta, w których zastosowano szereg technologii dbających o bezpieczeństwo i komfort zwykle ważą więcej niż ich gorzej wyposażone odpowiedniki. Dlatego większość koncernów oferuje podstawowe wersje swoich samochodów w “odchudzonej specyfikacji”. Honda stawia następny, bardziej logiczny krok i oferuje na prawie wszystkich rynkach w pełni wyposażony model Legend. Inżynierowie Hondy zadbali jednak o to, aby masa pojazdu nie była za wysoka, stosując inteligentną strukturę o lekkiej konstrukcji. Nadwozie – komponent o największej masie – cechuje się odśrodkowo formowanymi żelaznymi walcami o cienkich ściankach zastosowanymi w miejscu ich ciężkich, metalowych odpowiedników. Dodatkowo maska, przednie błotniki i elementy silnika, takie jak ramy pomocnicze i wahacze, zostały wykonane z aluminium; wał napędowy został wykonany z lekkiego i odpowiednio wzmocnionego materiału kompozytowego z włókien węglowych. Zastosowanie tego rodzaju materiałów pozwala utrzymać masę 5-metrowego pojazdu poniżej 1885 kg, zapewniając jednocześnie doskonałą sztywność nadwozia.

Komfort

Wnętrze Hondy Legend łączy w sobie luksus z lekką stylistyką, tworząc atmosferę, będącą uzupełnieniem atletycznego wyglądu auta. Zastosowano tu również liczne technologie, które umożliwiają szybkie i intuicyjne korzystanie z pokładowych urządzeń. Szczegółowo zaplanowana kabina pasażerska pozwala kierowcy poczuć się komfortowo, eliminując czynniki rozpraszające jego uwagę.

Szczególny nacisk położono na jakość materiałów wykończeniowych. Ergonomiczne fotele pokryte perforowaną skórą tworzą sportową i jednocześnie ekskluzywną atmosferę. Deskę rozdzielczą ozdabiają wstawki z drewna klonowego, a centralną konsolę z panelami sterowania systemem audio, klimatyzacją i nawigacją wykończono satynowo-metalowymi elementami, które nadają wnętrzu futurystycznej atmosfery. Główne instrumenty i duży ekran nawigacyjny są łatwo czytelne. Wszystkie przyciski sterowania są w zasięgu rąk kierowcy.

Silnik/skrzynia biegów – doskonałe źródło mocy

Nowy, 3.5-litrowy silnik SOHC VTEC V6 to źródło najbardziej zaawansowanych technologii i ogromnej mocy. Nowoczesna, aluminiowa jednostka z 4 zaworami i systemem kontrolowanych elektronicznie zmiennych faz rozrządu produkuje 217 kW (295 KM) przy 6200 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 353 Nm osiągany przy 5000 obr./min. zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7.3 sekundy i prędkość maksymalną 250 km/h.

Standardowa, 5-biegowa przekładnia automatyczna pozwala na manualną zmianę przełożeń – kierowca może zmieniać biegi za pośrednictwem dźwigni umieszczonej w konsoli centralnej lub poprzez łopatki przy kierownicy. Skrzynia biegów, łącznie z inteligentnym systemem zmiany przełożeń Grade Logic Control, zapewnia stałą siłę napędową, szczególnie podczas jazdy na wzniesieniach. System Shift Hold Control współpracuje z elektronicznym pedałem przyspieszenia i pozwala na sportową jazdę po krętych drogach. Obydwa systemy działają jednocześnie, redukując niepotrzebne zmiany przełożeń w trybie automatycznym podczas wjazdu na wzniesienia czy w zakrętach.

Podwozie

Innowacyjne podwozie Hondy Legend zawiera podwójne wahacze poprzeczne z przodu i system wielowahaczowego zawieszenia z tyłu. Układ ten pozwala na precyzyjne prowadzenie i bezpieczne pokonywanie zakrętów, nawet na nierównej nawierzchni.

Duże tarcze hamulcowe, wentylowane z przodu, z 4-tłoczkowymi zaciskami zapewniają doskonałą siłę hamowania. Elektroniczne systemy ABS, EBD, VSA (Vehicle Stability Assist – system kontroli stabilności jazdy) oraz wspomaganie hamulców Brake Assist, pomagają kierowcy w sytuacjach, które mogłyby okazać się niebezpieczne.

Super Handling All-Wheel Drive

W Hondzie Legend standardowo montowany jest system napędu wszystkich kół, który polepsza trakcję auta w zakrętach. System SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) zwiększa prędkość rotacyjną tylnego zewnętrznego koła podczas szybkiego wchodzenia w zakręt, przyczyniając się do łatwiejszego skręcania. Dzięki temu, właściwości jezdne zostają polepszone przez wyważoną nadsterowność w ciasnych zakrętach.

Podczas jazdy po prostej linii i przy łagodnym wchodzeniu w zakręty, 70 procent momentu obrotowego przekazywane jest na przednie koła. Dynamiczne przyspieszanie i gwałtowne wchodzenie w zakręty oznacza przekazanie 70 procent momentu obrotowego na tylne koła. Rezultatem jest lepsze prowadzenie w zakrętach i zwiększona przyjemność z jazdy.

Inteligentny system napędu wszystkich kół opracowany przez Hondę zwiększa również bezpieczeństwo podczas pokonywania zakrętów. System SH-AWD zostaje aktywowany, gdy kierowca zbyt mocno naciśnie hamulec w zakręcie. Wówczas, system rozdzieli moc pomiędzy poszczególne koła, zapewniając odpowiednią stabilność jazdy.

System kontroli stabilność jazdy (Vehicle Stability Assist)

Honda Legend wyposażona jest w elektroniczny system kontroli stabilności jazdy (VSA). System działa podobnie jak popularne ESP, jednak w Hondzie VSA ściśle współpracuje z systemem napędu wszystkich kół Super Handling All-Wheel Drive. VSA zapewnia kontrolę nad pojazdem podczas gwałtownych manewrów.

W razie potrzeby, mikroprocesor przewiduje zakres zachowań auta i koordynuje idealny rozkład siły hamowania na poszczególne koła, aktywuje przepustnicę i kontroluje zapłon. Kontrolując przyspieszenie poszczególnych kół i aplikując częściowe hamowanie, VSA pomaga autu zachować obrany wcześniej tor jazdy.

Bezpieczeństwo

Wyjątkowo sztywna struktura nadwozia nowej Hondy Legend w połączeniu z dwustopniowymi przednimi i bocznymi poduszkami powietrznymi oraz poduszkami kurtynowymi gwarantuje wysoki poziom bezpieczeństwa pasażerów w razie wypadku. Struktura nadwozia typu ACE (Advanced Compatibility Engineering) pomaga przenieść siły uderzenia z dala od kabiny pasażerskiej na inne części nadwozia. Dzięki odpowiedniemu rozmieszczeniu ram i elementów pochłaniających energię, w razie czołowego zderzenia, energia uderzenia rozpraszana jest po całej przedniej i bocznej części nadwozia. Struktura typu ACE chroni również pasażerów innych pojazdów, szczególnie tych mniejszych.

Dając dobry przykład

Specjalnie zaprojektowana przednia rama Hondy Legend zapewnia odpowiednią ochronę mniejszych pojazdów w razie zderzenia; przednia część jest tak zaprojektowana, aby łatwo się odkształcić. W przypadku czołowego zderzenia z innym pojazdem, komponent ten, poprzez odkształcenie, absorbuje dużą część energii uderzeniowej i dostosowuje się do struktury bezpieczeństwa pojazdu, z którym nastąpiło zderzenie. Dzieje się tak, ponieważ energia, która nie może zostać przyjęta przez sztywniejszą strukturę nadwozia mniejszego pojazdu i tym samym może zagrozić jego pasażerom, zostaje zredukowana przez specjalną strukturę przednią dużej Hondy Legend.

Zwiększone bezpieczeństwo pieszych

Odskakująca maska zwiększa bezpieczeństwo pieszych. Podczas wypadku, sensor umieszczony w przednim zderzaku wykrywa niebezpieczeństwo i aktywuje pirotechniczny siłownik. W ułamku sekundy, tylna krawędź maski unosi się o 15 cm. Zapewnia to wystarczająco dużo miejsca pomiędzy maską a ostrymi częściami silnika. Jeśli głowa, ramię lub noga przechodnia, rowerzysty czy motocyklisty uderzy w maskę, ta miękko się odkształci. Odskakująca maska jest więc elementem znacznie redukującym ryzyko odniesienia poważnych obrażeń przez pieszych.

Zapobieganie wypadkom dzięki zaawansowanemu systemowi wspomagającemu jazdę (Advanced Driving Assist System)

Honda Legend wyposażona jest w samoadaptacyjny tempomat (Adaptive Cruise Control – ACC) oraz system Collision Mitigation Brake System (CMBS). Urządzenia te automatycznie utrzymują bezpieczny dystans do poprzedzającego pojazdu, na przykład na autostradzie. Czyni to jazdę na długich dystansach bardziej relaksującą i mniej męczącą.

Jeśli dystans do poprzedzającego Hondę pojazdu niebezpiecznie się zmniejszy, system zaalarmuje kierowcę serią dźwięków i świateł ostrzegawczych oraz krótkim napięciem pasów bezpieczeństwa. Gdy kolizja jest nieunikniona, system pomoże zminimalizować jej skutki, uruchamiając hamulce zanim zrobi to kierowca. Dodatkowo, system napina przednie pasy bezpieczeństwa. Jeśli system CMBS wykryje dalszy brak reakcji ze strony kierowcy, hamulce zostaną wciśnięte jeszcze mocniej.

Modele z kierownicą po prawej stronie mogą być również wyposażone w opcjonalny Lane Keeping Assist System (LKAS). System utrzymuje pozycję samochodu na obranym pasie ruchu, wspomagając w razie konieczności kierowanie – zmniejsza to konieczność stałej kontroli koła kierownicy i zapobiega zbaczaniu pojazdu z obranego toru jazdy.

Zwiększone bezpieczeństwo w nocy

Nową Hondę Legend standardowo wyposażono w system Active Front Lighting (AFS). Główne reflektory emitują białe, ultra jasne światło ksenonowe. Skrót AFS oznacza zaawansowaną kombinację skrętnych świateł kierunkowych, które efektywnie oświetlają drogę. Lewy reflektor obraca się w lewo, a prawy w prawo, w pełni doświetlając zakręty i skrzyżowania, nawet w nocy. Pomaga to kierowcy uniknąć niespodziewanych sytuacji, zapewniając wcześniejsze ostrzeżenie przed zbliżającymi się pieszymi lub innymi obiektami.

Nawigacja i komunikacja

Nowa Honda Legend wyposażona jest standardowo w system nawigacji satelitarnej sterowany głosem. Cyfrowe mapy dostępne są na płytach DVD. Wydajny procesor pozwala na szybki wybór trasy i zoom map w czasie rzeczywistym.

Dobre wieści dla użytkowników telefonów komórkowych. Wszystkie wersje Hondy Legend wyposażone są w zestaw ‘hands-free’. Zastosowanie technologii Bluetooth gwarantuje kompatybilność wszystkich obecnych na rynku modeli telefonów komórkowych. Po ‘rozpoznaniu’ telefonu przez system w samochodzie, zostaje on aktywowany po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Telefon można schować do kieszeni, a nawet umieścić w bagażniku. Kierowca wybiera numery i odbiera rozmowy za pomocą przycisków umieszczonych na kole kierownicy lub poprzez polecenia głosowe.

Muzyczna uczta ‘high-end’

Nową Hondę wyposażono w nowoczesny system audio firmy Bose®. Dzięki dziesięciu głośnikom, zaprojektowanym specjalnie dla modelu Legend przez firmę American Bose®, kabina pasażerska przekształca się w salę koncertową. Przestrzenny dźwięk dostarczany jest do wszystkich pięciu miejsc siedzących. Zintegrowany odtwarzacz CD na 6 płyt odtwarza płyty DVD audio, CD i MP3. Wybrane funkcje systemu audio mogą być sterowane głosem, można na przykład zmieniać płyty lub utwory muzyczne.

NADWOZIE

• Dynamiczny sedan o sportowej stylistyce

• Wykorzystanie lekkich materiałów, takich jak aluminiowe panele nadwozia

• Wysoce wytrzymała stal, zapewniająca znakomitą sztywność nadwozia

• Active Noise Cancellation (ANC)

• Struktura nadwozia typu Advanced Compatibility Engineering (ACE), rozpraszająca siły uderzenia na większą powierzchnię przodu auta

• Przewidywane 5 gwiazdek Euro NCAP za ochronę pasażerów i 3 gwiazdki za ochronę pieszych

• Odskakująca przednia maska, zwiększająca bezpieczeństwo pieszych

• Opcjonalne systemy Adaptive Cruise Control (ACC) i Collision Mitigation Brake System (CMBS)

• Opcjonalny Lane Keeping Assist System (LKAS) (tylko w modelach z kierownicą po prawej stronie)

Atletyczna i zwinna sylwetka Nowej Hondy Legend odzwierciedla jej osiągi, komfort i możliwości. Kluczowymi elementami są krótkie zwisy i duże wymiary wnętrza, zapewniające komfortowe warunki podróżowania.

Mocno pochylona maska ciągnie się aż do agresywnej, przedniej części nadwozia z reflektorami o ostrych krawędziach, pięcioboczną osłoną chłodnicy i eleganckimi wlotami powietrza umieszczonymi poniżej. Kształtny kokpit otoczony gładkimi powierzchniami szkła, wraz z opadającą linią boczną i krótkim tyłem auta podkreślają charakterystyczny, klinowy kształt nadwozia Hondy Legend oraz zapewniają doskonałą aerodynamikę, niski współczynnik oporów powietrza i wyjątkową stabilność jazdy.

W porównaniu z poprzednim modelem, nowy Legend jest o 20 mm wyższy i 25 mm szerszy. Długość całkowita została jednak zmniejszona o 38 mm, a rozstaw osi o 110 mm. Mimo tego, długość kabiny pasażerskiej jest większa o 30 mm, a jej szerokość o 40 mm.

Materiały ‘odchudzające’

W celu redukcji wagi pojazdu podjęto szereg działań, które jednocześnie zapewniły nowej Hondzie dużą sztywność, typową dla luksusowo-sportowych sedanów. Uzyskanie doskonałych wyników testów zderzeniowych również było priorytetem. Przewidywane wyniki testów Euro NCAP to 5 gwiazdek za bezpieczeństwo pasażerów i 3 gwiazdki za ochronę pieszych; odskakująca maska, aktywowana w przypadku kontaktu zderzaka z pieszym, w znacznym stopniu przyczynia się do znakomitego wyniku.

Elementy pozwalające obniżyć masę pojazdu:

• Aluminiowa maska, przednie błotniki i pokrywa bagażnika

• Aluminiowe przednie i tylne ramy pomocnicze, wahacze i belki w zderzakach

• Magnezowe ramy foteli

• Wzmocniony włóknami węglowymi plastikowy wał napędowy

Rozciągliwa stal

Honda Legend odznacza się wysokim poziomem sztywność skrętnej i sztywności zginania, w czym pomaga zastosowanie bardzo wytrzymałej stali. Innymi elementami są:

• Bardzo wytrzymała, rozciągliwa stal zastosowana w podłużnicach, elementach podwozia oraz w absorbujących energię strefach zgniotu, umieszczonych w bocznych ramach.

• Bardzo wytrzymała, rozciągliwa stal zastosowana w mocowaniach przednich amortyzatorów, elementach przedniej przegrody przedziału pasażerskiego, elementach mocowań przedniej ramy pomocniczej oraz w tylnej strukturze

Formowanie ciśnieniowe

Przednie aluminiowe błotniki i pokrywa bagażnika formowane są przy użyciu innowacyjnego procesu zwanego formowaniem ciśnieniowym, który pozwala na stworzenie powierzchni o złożonych kształtach, dużej wytrzymałości i małej wadze. Proces ten polega na umieszczeniu aluminiowych paneli w surowym stanie w specjalnej formie i ogrzaniu ich do 500 stopni Celsjusza. Dodatkowe zastosowanie gazu pod wysokim ciśnieniem pozwala na doskonałe uformowanie złożonych kształtów, których uzyskanie tradycyjną metodą tłoczenia nie byłoby możliwe.

Dla zapewnienia większej sztywności, w pokrywie bagażnika zastosowano wewnętrzny panel strukturalny i zewnętrzny panel nadwoziowy, które połączono ze sobą specjalnymi nitami, czyniącymi konstrukcję wyjątkowo trwałą.

Aluminiowa rama pomocnicza

Komponenty przedniej i tylnej aluminiowej ramy pomocniczej Hondy Legend wytwarzane są przy użyciu technik wysokotemperaturowego roztłaczania i próżniowego odlewania. W rezultacie powstają znacznie lżejsze elementy, których otrzymanie możliwe byłoby tylko w procesie hydroformowania aluminium lub stali.

Proces roztłaczania komponentów polega na podgrzaniu aluminiowej tuby i wypełnieniu jej powietrzem pod ciśnieniem, co pozwala na wytłoczenie specjalistycznych kształtów. Możliwość kształtowania elementów zarówno w wysokiej temperaturze, jak i pod ciśnieniem oznacza, iż do produkcji używa się mniejszej ilości materiałów, co pozwala na obniżenie wagi gotowego produktu.

Aerodynamika

Doskonały współczynnik oporu powietrza przyczynia się do obniżenia szumów powietrza i spalania paliwa oraz do zwiększenia osiągów i stabilności auta. Kluczowymi elementami są przedni spoiler, redukujący niekorzystną siłę nośną z przodu, spoiler na pokrywie bagażnika i wyjątkowo opływowa kabina pasażerska. Legend jest pierwszym samochodem na świecie, w którym powierzchnia bocznych szyb idealnie łączy się ze słupkami B. Zwykle między szybą, a słupkiem pozostaje 5 mm szczelina, ale nie w Hondzie Legend, gdzie prowadnica znajduje się na szybie, a nie w ramie drzwi, co pozwala całkowicie zlikwidować wolną przestrzeń między szybą, a słupkiem. Oznacza to, iż cała boczna powierzchnia szyb wraz ze słupkiem B tworzą płynną i idealnie płaską powierzchnię. Zaletą tego typu rozwiązania jest znaczna redukcja szumów wiatru oraz harmonijny i elegancki wygląd nadwozia.

Innymi elementami wpływającymi na poprawę aerodynamiki auta są osłona silnika i osłony podwozia, które usprawniają przepływ powietrza pod samochodem. Tylny dyfuzor pomaga schłodzić tylną oś oraz zredukować niekorzystną siłę nośną z tyłu.

W celu zredukowania szumów wiatru, poprawy wyglądu i widoczności z wnętrza kabiny, Hondę Legend wyposażono w wycieraczki przedniej szyby schowane pod krawędzią maski silnika.

Redukcja NVH

Eliminacja drgań wewnętrznych, hałasu i wstrząsów (NVH – Noise, Vibration and Harshness) była priorytetem podczas konstruowania nowego modelu Hondy Legend. Wszystko, co mogło być źródłem zakłóceń zostało zbadane i zmodyfikowane w fazach planowania i budowania prototypu.

W nowej Hondzie Legend w znaczącym stopniu ograniczono hałasy o wysokiej i średniej częstotliwości. Hałasy pochodzące z nawierzchni, zarówno płaskiej, jak i wyboistej, zostały również zniwelowane. W celu redukcji masy całkowitej pojazdu, do wytłumiania wnętrza użyto lekkich materiałów, takich jak lekkie maty tłumiące dźwięk, zastosowanych w miejscu ich cięższych odpowiedników. Wysokowydajne materiały akustyczne zastępują osobne powłoki absorbujące i odbijające szumy i oferują lepszą akustykę wnętrza kabiny pasażerskiej, gdzie niepożądane szumy są absorbowane, a nie odbijane.

Główne elementy redukujące NVH:

Napęd:

• Elektrycznie sterowany system mocowania silnika zawierający hydrauliczną dolną poduszkę skrzyni biegów

• Tłumik wydechowy o zmiennej pojemności

• Zewnętrzna izolacja maski silnika i deski rozdzielczej

• Osłona silnika i podwozia

Nadwozie:

• Akustyczna osłona dachu i tylnych błotników

• Akustyczny izolator wewnętrznej części przednich i tylnych błotników z materiałami tłumiącymi hałasy o wysokiej częstotliwości

Podłoga:

• Lekki izolator podłogowy

• Osłona spodu podłogi

Ramy pomocnicze:

• ‘Pływające’ przednie i tylne ramy pomocnicze z czterema punktami mocowania

Wnętrze:

• System Active Noise Cancellation

• Lekkie materiały tłumiące w tablicy przyrządów

• Cienkie materiały izolujące w wybranych miejscach

Bagażnik:

• Akustyczny projekt z bocznymi, przednimi i górnymi okładzinami

Active Noise Cancellation

Kolejną innowacją w nowej Hondzie Legend jest system aktywnego likwidowania hałasu – Active Noise Cancellation (ANC), który został zaprojektowany w celu znaczącej redukcji hałasów o niskiej częstotliwości, pochodzących z układu wydechowego.

System wykorzystuje dwa mikrofony, jeden zlokalizowany za środkową konsolą, a drugi tuż przy module tylnego światła, które monitorują natężenie hałasów, jakie przedostają się do kabiny z układu napędowego. W przypadku wykrycia niepożądanych częstotliwości, system ANC wytwarza i wysyła do wzmacniacza precyzyjnie dobrany sygnał audio o odwrotnej fazie, który z kolei zasila głośniki w drzwiach i subwoofer, eliminując drażniące częstotliwości.

W przypadku częstotliwości poniżej 100 Hz, system ANC zdolny jest zredukować poziom hałasu o imponujące 10 dB. Niewątpliwą zaletą systemu jest fakt, iż zastępuje on ciężkie materiały tłumiące wnętrze.

Pomocny w tłumieniu drażniących dźwięków jest również specjalny system zaworowy, zlokalizowany w układzie wydechowym. System utrzymuje odpowiednie ciśnienie wsteczne układu wydechowego przy niskich prędkościach i zapewnia płynny przepływ przy wysokich prędkościach otwierając zawór, gdy tylko silnik osiągnie 3500 obr./min., co podnosi pojemność przepływu ze 130 do 150 litrów na sekundę.

Rezultatem jest ciche wnętrze auta, sportowy dźwięk układu wydechowego i duża moc.

Lakier wysokiej jakości

Lakier nowej Hondy Legend ma większy połysk i większą głębię kolorów dzięki nowemu procesowi nakładania, który wykorzystuje wodny lakier o mniejszej emisji substancji toksycznych.

Po nałożeniu podkładu elektrolitycznego – utwardzanego w wysokiej temperaturze dla zapewnienia wysokiej trwałości antykorozyjnej – nakłada się tylko jedną warstwę wierzchnią podkładu. Wcześniej dodawano jeszcze jedną warstwę, aby uzyskać gładką powierzchnię, jednak teraz doskonałe wykończenie pojedynczej powłoki zapewnia dokładne jej szlifowanie.

Po nałożeniu warstwy bazowego wodnego lakieru, nałożone zostają dwie (wcześniej tylko jedna) powłoki lakieru bezbarwnego, które cechują się niezwykle głębokim odcieniem i większą odpornością na zadrapania i zanieczyszczenia.

Bezpieczeństwo

Honda Legend wyposażona jest w cały szereg najnowocześniejszych rozwiązań zwiększających bezpieczeństwo aktywne (zapobieganie wypadkom) i pasywne (ochrona pasażerów w przypadku zderzenia). Systemy takie jak VSA (system kontroli stabilności jazdy) z kontrolą trakcji zapewniają lepsze właściwości jezdne, a system napędu wszystkich kół SH-AWD wraz z ABS-em pomaga zapobiec wypadkom. Lampy ksenonowe typu HID i system Active Front Lighting (AFS) przyczyniają się do poprawy widoczności w nocy.

Dodatkowo, klienci będą mogli wyposażyć auto w samoadaptacyjny tempomat (Adaptive Cruise Control – ACC), który automatycznie utrzymuje odpowiedni dystans do poprzedzającego samochodu, zapewniając kierowcy komfort i pełne odprężenie oraz w Collision Mitigation Braking System (CMBS). System ten monitoruje dystans pomiędzy Hondą Legend, a poprzedzającym ją pojazdem i ostrzega kierowcę przed prawdopodobną kolizją, a w razie zderzenia, pomaga zmniejszyć jego skutki.

Klienci nabywający samochody z kierownicą po prawej stronie będą mogli wyposażyć auto w Lane Keeping Assist System (LKAS), który utrzymuje pozycję samochodu na obranym pasie ruchu, wspomagając w razie konieczności kierowanie – zmniejsza to konieczność stałej kontroli koła kierownicy i zapobiega wypadkom.

W razie nieuniknionej kolizji, struktura nadwozia typu Advanced Compatibility Engineering (ACE) zapewnia pasażerom Hondy ochronny kokon. Dwustopniowe przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne współpracują ze sobą, aby podczas wypadku zapewnić pasażerom jak największe bezpieczeństwo.

W Hondzie Legend zastosowano również jedną z pierwszych na świecie odskakujących masek silnika aktywowanych pirotechnicznie, która pomaga zmniejszyć obrażenia pieszego w razie zderzenia.

Struktura nadwozia typu Advanced Compatibility Engineering (ACE)

Struktura nadwozia typu Advanced Compatibility Engineering (ACE) nowej Hondy Legend została specjalnie zaprojektowana, aby zagwarantować pasażerom bezpieczeństwo podczas kolizji, na przykład podczas czołowego zderzenia dwóch pojazdów o różnej masie, wysokości i konstrukcji ramy.

Struktura nadwozia typu ACE wykorzystuje komorę silnika do absorpcji i rozproszenia siły uderzenia podczas czołowej kolizji. Nowa struktura zawiera ramę główną absorbującą energię zderzenia, pas przedni (górna część ramy) pochłaniającą górną część energii uderzenia oraz umieszczoną nisko belkę poprzeczną, zapobiegającą niewspółosiowemu ułożeniu się ram pojazdów biorących udział w kolizji. Układ taki pozwala na przeniesienie energii uderzenia na całą powierzchnię przodu auta i komory silnika, dzięki czemu ryzyko deformacji przedziału pasażerskiego zostaje zmniejszone. Struktura nadwozia Hondy Legend redukuje jednocześnie ryzyko pionowego i poprzecznego niewspółosiowego ustawienia samochodów biorących udział w zderzeniu.

Konwencjonalne struktury nadwozia przenoszą podczas czołowego zderzenia większą część energii uderzenia poprzez dwie dolne podłużnice, biegnące przez dolną część ramy. Wielokątna struktura przedniej części nadwozia typu ACE została zaprojektowana w celu zapobiegania deformacji kabiny, rozpraszając energię zderzenia z dala od przedziału pasażerskiego poprzez liczne elementy przyjmujące na siebie energię uderzenia.

Przed skutkami bocznego uderzenia, Hondę Legend chronią powiększone ramy boczne oraz elementy wykonane z materiałów zapewniających odpowiednią sztywność i trwałość w kluczowych punktach, bez niepotrzebnego zwiększenia wagi.

Odskakująca maska zwiększa bezpieczeństwo pieszych

Przewidywane wyniki testów zderzeniowych Euro NCAP z udziałem pieszych to 3 gwiazdki. Uzyskanie tak dobrego wyniku możliwe jest m.in. dzięki jednej z pierwszych na świecie odskakujących masek silnika, która pomaga zmniejszyć obrażenia pieszego podczas zderzenia. Zasada działania systemu polega na uniesieniu tylnej krawędzi maski o 100 mm, co zapewnia wystarczająco dużo miejsca pomiędzy maską a silnikiem, znacznie zmniejszając ryzyko odniesienia obrażeń głowy przez pieszego.

Umieszczony w przednim zderzaku przyspieszeniomierz wykrywa moment uderzenia auta w nogi pieszego. Natychmiastową reakcją elektronicznej jednostki sterującej jest aktywacja pirotechnicznych siłowników, które unoszą pokrywę silnika. Sensory umieszczone w kołach dbają o to, aby do aktywacji urządzenia nie doszło przy zderzeniach przy małej prędkości, na przykład przy lekkich otarciach na parkingu przed supermarketem.

Czas reakcji odgrywa kluczową rolę podczas aktywacji siłowników maski. Im niższy pieszy, tym szybciej jego głowa uderzy w pokrywę silnika. System chroniący pieszych w Hondzie Legend potrzebuje mniej niż 30 milisekund na aktywację, co odpowiada czasowi, w jakim głowa 6-latka o przeciętnym wzroście uderzy w maskę.

Hondę Legend wyposażono również w pochłaniające energię uderzenia zderzaki oraz odkształcalne ramiona wycieraczek przedniej szyby. Badania wykazały, iż tego typu rozwiązania pozwalają na znaczne zwiększenie szans pieszego na przeżycie w razie potrącenia przez samochód.

Active Front Lighting System

Hondę Legend wyposażono w wyładowcze światła mijania z technologią ksenonową, zapewniające doskonałą jakość światła, które jest dłuższe i szersze niż to wytwarzane przez zwykłe żarówki oraz w Active Front Lighting System (AFS).

AFS oświetla kierunek, w którym zmierza samochód, a nie miejsce, gdzie zwrócony jest jego przód. Lewy reflektor obraca się w lewo, a prawy w prawo, w pełni doświetlając zakręty i skrzyżowania. Pomaga to kierowcy uniknąć niespodziewanych sytuacji, zapewniając wcześniejsze ostrzeżenie przed zbliżającymi się pieszymi lub innymi obiektami. Reflektory mogą obrócić się nawet o 20 stopni, w zależności od prędkości pojazdu i ruchów kierownicą.

System wykorzystuje następujące komponenty:

• Czujnik kąta skrętu

• Czujnik prędkości pojazdu

• Czujnik cofania (wyłącza AFS, gdy samochód cofa)

• Wyłącznik (pozwala kierowcy na wyłączenie AFS)

• Kontrolkę na tablicy przyrządów (zapalona, gdy AFS jest włączony)

• Jednostkę sterującą ruchem reflektorów poprzez silnik krokowy i przekładnię

AFS obraca lewy lub prawy reflektor (ale nigdy jednocześnie) gdy spełnione są następujące warunki:

• Kąt skrętu przekracza 12 stopni

• Prędkość pojazdu równa się lub przekracza 10 km/h

• System zostaje wyłączony, gdy prędkość pojazdu spada do 5 km/h

Oświetlenie LED

Ze względu na szybkość działania i wydajność, w Hondzie Legend zastosowano oświetlenie typu LED. W jego skład wchodzą umieszczone w lusterkach kierunkowskazy, powszechnie stosowane we wszystkich modelach Hondy.

Tylne światła wraz ze światłami stopu zawierają 28 diod LED. Światła tylne, ułożone w kształcie koła, zawierają 14 diod LED, a dodatkowe 14 światełek umieszczono w światłach stopu. Po wciśnięciu hamulca, wszystkie 28 diod rozświetla całą powierzchnię tylnych lamp.

Zamontowane centralnie trzecie światło stopu również wykonano w technologii LED, podobnie jak tylną lampę przeciwmgielną, którą umieszczono nad tablicą rejestracyjną.

Advanced Driving Assist System

Klienci mogą wybrać specjalną opcję wyposażenia Technology Package, w której skład wchodzą samoadaptacyjny tempomat Adaptive Cruise Control (ACC), utrzymujący bezpieczny dystans do jadącego z przodu pojazdu oraz Collision Mitigation Brake System (CMBS), który przewiduje potencjalne sytuacje zagrożenia i odpowiednio im zapobiega. Dodatkowo, modele z kierownicą po prawej stronie mogą być wyposażone w Lane Keeping Assist System (LKAS).

Samoadaptacyjny tempomat – Adaptive Cruise Control (ACC)

Poza utrzymywaniem stałej, zadanej przez kierowcę prędkości, ACC automatycznie dostosowuje dystans do jadącego po tym samym pasie pojazdu, redukując trudności związane z jazdą po autostradzie (lub podobnej drodze) oraz zapewniając kierowcy komfort i bezpieczeństwo.

System wykorzystuje radar umieszczony pod osłoną chłodnicy, który odczytuje prędkość pojazdu poprzedzającego Hondę Legend; różnica częstotliwości pomiędzy wysłaną, a odebraną falą pozwala na precyzyjne określenie odległości do poprzedzającego pojazdu oraz jego prędkości. Gdy dystans ten niebezpiecznie się zmniejszy, system przyhamuje samochód kontrolując przepustnicę lub, w razie konieczności, uruchamiając hamulce (komunikując się z VSA).

W przypadku, gdy wymagane jest szybsze wytracanie prędkości, na przykład podczas gwałtownego hamowania pojazdu znajdującego się z przodu, system zaalarmuje kierowcę o konieczności hamowania światłem i sygnałem alarmowym. Gdy poprzedzający Hondę samochód zmieni pas lub znów przyspieszy, system zwiększy prędkość do wartości pierwotnie ustalonej.

Korzystanie z systemu ACC możliwe jest w zakresie prędkości 30-180 km/h, a kierowca może zwiększać prędkość pojazdu o 5 km/h poprzez przycisk systemu ACC umieszczony na kole kierownicy.

Collision Mitigation Brake System (CMBS)

Collision Mitigation Brake System (CMBS) to rewolucyjny system wspomagający działanie ACC, przez przewidywanie i przeciwdziałanie potencjalnie niebezpiecznym sytuacjom na drodze.

Gdy dystans pomiędzy Hondą Legend a poprzedzającym ją samochodem niebezpiecznie się zmniejszy, system skłoni kierowcę sygnałem świetlnym i dźwiękowym do podjęcia czynności zapobiegających wypadkowi. Jeśli CMBS wykryje, iż niebezpieczna sytuacje została zażegnana, system wyłączy się. W przypadku, gdy działania kierowcy nie wpłyną w wystarczającym stopniu na zredukowanie ryzyka kolizji, system ponowi świetlne i dźwiękowe ostrzeżenie oraz zaaplikuje lekkie hamowanie, aby skłonić kierowcę do podjęcia dalszych działań. Gdy jednak odległość pomiędzy pojazdami będzie na tyle mała, iż kolizja stanie się nieunikniona, CMBS zainicjuje ostre hamowanie w celu zredukowania prędkości, a napinacze przednich pasów napną pasy kierowcy i pasażera, aby zwiększyć ich skuteczność.

Etap pierwszy: Gdy zaistnieje niebezpieczeństwo kolizji z samochodem jadącym z przodu, lub, gdy dystans pomiędzy pojazdami niebezpiecznie się zmniejszy, system włączy dźwięk ostrzegawczy, a na wielofunkcyjnym wyświetlaczu pojawi się napis ‘BRAKE’ (hamuj).

Etap drugi: Gdy dystans pomiędzy pojazdami będzie się nadal zmniejszał, CMBS rozpocznie lekkie hamowanie, napinacz pasa kierowcy aktywuje elektryczny silnik, który łagodnie napnie pas dwa lub trzy razy, informując kierowcę o niebezpieczeństwie. System ponownie włączy dźwięk ostrzegawczy, a na wielofunkcyjnym wyświetlaczu pojawi się napis ‘BRAKE’ (hamuj).

Etap trzeci:, Jeśli po wyemitowaniu głównych i drugorzędnych ostrzeżeń system stwierdzi, że kolizja jest nieunikniona, napinacze pasów napną pasy bezpieczeństwa kierowcy i pasażera z siłą wystarczającą do dokładnego opasania ciał podróżujących, a ostre hamowanie zredukuje prędkość uderzenia i złagodzi skutki kolizji.

System CMBS działa tylko wtedy, gdy Honda Legend podróżuje z prędkością przekraczającą 15 km/h oraz gdy różnica prędkości pomiędzy Hondą, a poprzedzającym ją pojazdem równa się lub przekracza 15 km/h. System może zostać wyłączony za pomocą przycisku umieszczonego na tablicy przyrządów.

Lane Keeping Assist System (LKAS)

Znany z najnowszej Hondy Accord system LKAS utrzymuje pozycję samochodu na obranym pasie ruchu, wspomagając w razie konieczności kierowanie, zmniejszając konieczność stałej kontroli koła kierownicy i zapobiegając wypadkom.

System identyfikuje linie ograniczające pas ruchu pojazdu, przetwarzając informacje dostarczane przez kamerę C-MOS, zamontowaną za przednią szybą. Następnie system odpowiednio wspomaga koło kierownicy – połączenie wkładu kierowcy (minimum 20 procent) i asysty systemu (maksymalnie 80 procent) – aby utrzymać pojazd na pasie, po którym się porusza. Gdy samochód będzie bliski przekroczenia linii pasa ruchu, zostanie wyemitowany jednostajny sygnał dźwiękowy.

LKAS działa tylko wtedy, gdy spełnione są następujące warunki:

• Na drogach z widocznie zaznaczoną prawą i lewą linią wytyczającą pas ruchu

• Na autostradach i tym podobnych drogach (z wyłączeniem ostrych zakrętów)

• Przy prędkości pojazdu pomiędzy 70 a 180 km/h

• Kierowca musi mieć kontakt z kołem kierownicy – jeśli system nie wykryje kontaktu, wyłączy się

• Kierunkowskazy nie są włączone

• Kierowca nie zamierza zmienić pasa ruchu

• Działa tylko w zakrętach o promieniu większym niż 230 metrów (przy 80 km/h)

WNĘTRZE

• Luksusowe wnętrze, zaprojektowane do sportowej jazdy

• Tapicerka siedzeń z perforowanej skóry

• Przednie siedzenia elektrycznie regulowane w ośmiu płaszczyznach z regulacją podparcia lędźwiowego

• Dwustrefowa, dwufunkcyjna automatyczna klimatyzacja z czujnikiem nasłonecznienia

• Multi-informacyjny wyświetlacz, pozwalający na sterowanie elektronicznymi funkcjami urządzeń pokładowych

• System nawigacji satelitarnej sterowany głosem z funkcją RDS-TMS, informującą o utrudnieniach w ruchu

• Tylna kamera cofania

• Interface Bluetooth

• 10-głośnikowy system dźwięku przestrzennego BOSE® z 6-płytową zmieniarką CD

• Interface Dial zapewniający szybki, intuicyjny dostęp do funkcji nawigacji, systemu audio, klimatyzacji i innych

• Elektrycznie otwierane i uchylane okno dachowe, działające po wyjęciu kluczyka ze stacyjki

Wnętrze Hondy Legend łączy w sobie luksus z prostą stylistyką, tworząc atmosferę będącą uzupełnieniem sportowego wyglądu auta. Zastosowano tu również liczne technologie, które umożliwiają szybkie i intuicyjne korzystanie z pokładowych urządzeń. Szczegółowo zaplanowana kabina pasażerska pozwala kierowcy czuć się komfortowo, eliminując czynniki rozpraszające jego uwagę.

Doskonałej jakości materiały wykończeniowe dobrano ze szczególną uwagą. Stylowe i ergonomiczne fotele pokryte perforowaną skórą tworzą sportową i jednocześnie ekskluzywną atmosferę.

Wszystkie przyciski na desce rozdzielczej są przyjemne w dotyku. Samą deskę rozdzielczą ozdabiają wstawki z drewna klonowego, a centralną konsolę z panelami sterowania systemem audio, klimatyzacją i nawigacją wykończono satynowo-metalowymi elementami, które nadają wnętrzu futurystycznej atmosfery. Zarówno analogowe, jak i cyfrowe instrumenty są łatwo czytelne.

Wszystkie najważniejsze przyciski sterowania są w zasięgu rąk kierowcy. Te najczęściej używane, jak przyciski sterujące systemem audio, tempomatem, nawigacją satelitarną sterowaną głosem, Multi-informacyjnym wyświetlaczem oraz (tam, gdzie zainstalowano) systemami ACC, CMBS i LKAS znajdują się na pokrytym skórą kole kierownicy.

Przyciski systemu audio znajdują się na lewym górnym ramieniu kierownicy, a przyciski tempomatu na prawym górnym ramieniu. Dolne lewe ramię zarezerwowane jest dla przycisków systemu nawigacji, wliczając w to włącznik aktywujący głosową obsługę systemu, jak również liczne funkcje klimatyzacji i systemu audio.

Po lewej stronie, pomiędzy ramionami kierownicy, znajdują się również przyciski systemu Bluetooth, a po prawej stronie, kontrolki Multi-informacyjnego wyświetlacza. Poza zasięgiem wzroku kierowcy, ale w zasięgu jego palców, umieszczono dźwigienki ręcznej zmiany przełożeń.

W modelach wyposażonych w systemy Adaptive Cruise Control, Collision Mitigation Brake System i Lane Keeping Assist System, przyciski sterujące zlokalizowano po prawej stronie, na górnym i dolnym ramieniu kierownicy.

Multi-informacyjny wyświetlacz

Wysoce funkcjonalna tablica przyrządów Hondy Legend zawiera Multi-informacyjny wyświetlacz LCD, zlokalizowany w dolnej części obrotomierza. Przyciski wyświetlacza, umieszczone na ramieniu kierownicy, pozwalają kierowcy na przełączanie pomiędzy wskazaniami komputera pokładowego, ukazującymi przebieg główny i chwilowy, średnie i chwilowe spalanie, przybliżony zasięg, średnią prędkość, przybliżony czas podróży, temperaturę zewnętrzną, status zapięcia pasów bezpieczeństwa (również na tylnych siedzeniach), rozkład momentu obrotowego (działanie systemu SH-AWD) oraz (tam, gdzie zainstalowano) status systemów ACC i CMBS. W razie usterki pojazdu, odpowiednie informacje również pojawią się na wyświetlaczu.

Interface Dial

Wszystkie elektroniczne systemy posiadają dedykowane im przyciski, umieszczone na desce rozdzielczej lub na kole kierownicy. Możliwe jest również głosowe sterowanie funkcjami nawigacji, systemu audio, klimatyzacji i komunikacji.

Równie szybką i intuicyjną możliwość kontroli urządzeń pokładowych zapewnia Interface Dial, umieszczony na centralnej konsoli, poniżej panelu audio i klimatyzacji. Jest to obracane i przechylane urządzenie, działające na zasadzie joysticka, dzięki któremu można wywołać szereg menu funkcyjnych, ukazujących się na ekranie systemu nawigacji. Naciśnięcie kontrolera powoduje zatwierdzenie wybranej funkcji.

W skład urządzeń kontrolowanych przez Interface Dial wchodzą:

• System audio

• System nawigacji satelitarnej (łącznie z kompasem)

• Klimatyzacja

Innymi urządzeniami są kalendarz, kalkulator oraz wyświetlacze pokazujące zużycie paliwa i przejechany dystans.

Tylna kamera cofania

Cofanie nową Hondą Legend jest wyjątkowo łatwe. Lusterka boczne mogą zostać automatycznie opuszczone po włączeniu biegu wstecznego, a dodatkowym udogodnieniem jest tylna kamera, umieszczona powyżej tylnej tablicy rejestracyjnej. Zapewnia ona pełny podgląd (o szerokości 138 stopni i wysokości 91 stopni) sytuacji za pojazdem, a obraz przekazywany jest bezpośrednio do ekranu nawigacji.

Nawigacja satelitarna

System nawigacji satelitarnej DVD z 8-calowym ekranem zawiera funkcję RDS-TMS, wyświetlającą bieżące informacje o utrudnieniach w ruchu i pozwalającą na wytyczenie alternatywnej trasy w celu ich ominięcia. Innym udogodnieniem – i funkcją wpływającą na bezpieczeństwo jazdy – jest system sterowania głosem (angielski, niemiecki i włoski – francuski i hiszpański zostaną dodane w najbliższej przyszłości). Aktywacja systemu odbywa się po naciśnięciu przycisku ‘push-to-talk’ na kole kierownicy; wydanie polecenia ‘home’ (dom) spowoduje wytyczenie najszybszej drogi do domu kierowcy. Po wydaniu jakiejkolwiek innej komendy, system w podobny sposób ustali trasę do najbliższej restauracji czy stacji benzynowej.

Polecenia głosowe mogą być wykorzystywane do kontroli systemu audio i klimatyzacji (po naciśnięciu tego samego przycisku na kole kierownicy).

Honda Legend wyposażona jest również w interface telefonu komórkowego Bluetooth, pozwalający na zdalne sterowanie funkcjami telefonu za pośrednictwem umieszczonych na kierownicy przycisków. Zestaw głośników i mikrofonów zainstalowany w samochodzie łączy się z urządzeniami komunikacyjnymi z funkcją Bluetooth i pozwala na bezpieczne prowadzenie rozmowy telefonicznej podczas jazdy.

Skórzane fotele o doskonałym podparciu – z pełną elektryczną regulacją

Sportowo-luksusowa filozofia nowej Hondy Legend wymusiła zaprojektowanie foteli, które zapewnią odpowiedni komfort na długich trasach i doskonałe podparcie boczne w szybko pokonywanych (dzięki potencjałowi systemu SH-AWD) zakrętach. W rezultacie powstały fotele, które są wyższe i szersze niż w poprzednim modelu, co pozwala na dogodne zajęcie miejsca pasażerom o różnej budowie ciała. Siedziska foteli zawierają specjalne uretanowe wyściełanie oraz nowe sprężyny w kształcie litery ’S’, oferujące lepsze trzymanie. Zapewnia to pasażerom doskonałą izolację od wibracji pochodzących z silnika i nawierzchni.

Przednie fotele są regulowane elektrycznie w ośmiu kierunkach, włączając w to regulację części lędźwiowej siedzenia, dzięki której możliwe jest jej odpowiednie dopasowanie do kształtu kręgosłupa siedzącego i zapewnienie odpowiedniego wsparcia tułowia i miednicy.

Aktywna wentylacja przednich siedzeń, która chłodzi podróżujących łagodnym strumieniem powietrza wytwarzanego przez wbudowane w fotele wentylatory, dostępna jest w opcji.

Tylne siedzenia oferują doskonałe połączenie bocznego podparcia z komfortem siedzenia, szczególnie istotnego na dalekich trasach.

Przednie zagłówki mają regulowaną wysokość i pochylenie. Trzy zagłówki znajdujące się na tylnych siedzeniach posiadają funkcję zdalnego składania, która pozwala kierowcy na opuszczenie ich po naciśnięciu przycisku na desce rozdzielczej, co zapewnia lepszą widoczność do tyłu, gdy na kanapie nie zajmują miejsca pasażerowie. Po zajęciu tylnych miejsc przez pasażerów, zagłówki mogą być wysunięte ręcznie.

Dla zapewnienia podróżującym większego komfortu w słoneczne dni, tylna szyba może zostać zasłonięta sterowaną elektrycznie roletą (przycisk sterowania znajduje się w konsoli dachowej), a boczne szyby z tyłu manualnymi roletami.

Pedał przyspieszenia w ‘organowym’ stylu jest przymocowany do podłogi, co zapewnia łatwe i naturalne operowanie. Po lewej stronie przewidziano duże miejsce na oparcie lewej stopy.

Udogodnienia we wnętrzu

Wnętrze Hondy Legend oferuje mnóstwo udogodnień i dużo miejsca na drobiazgi. Centralny podłokietnik umieszczony z przodu posiada podwójną pokrywę, która pozwala na używanie podłokietnika po jednej stronie i otwarcie pokrywy po drugiej stronie. Górna pokrywa podłokietnika może zostać podniesiona, dając dostęp do dużego schowka. Przedni podwójny uchwyt na kubki z regulowaną dolną częścią pozwala na umieszczenie w nim kubków i butelek o różnych rozmiarach.

Duży schowek przed pasażerem zawiera oddzielną półkę na dokumenty, która pozwala na odciążenie głównej części schowka.

Na tylnych siedzeniach umieszczono wyściełany podłokietnik, w którym znajduje się wysuwany uchwyt na napoje.

Wszechstronny bagażnik

Honda Legend posiada duży, w pełni wykończony materiałem bagażnik o pojemności 452 litrów, w którym okablowanie, głośniki i jednostka systemu nawigacji są dokładnie osłonięte. Doskonałe właściwości akustyczne bagażnika oraz trzech głośników znajdujących się w tylnej półce pozwalają na wydobycie znakomitego dźwięku z systemu audio Honda/BOSE®. Transport dłuższych przedmiotów ułatwia zamykany otwór w tylnej kanapie. Umieszczone w bagażniku zaczepy pozwalają na bezpieczny transport towarów. Koło zapasowe zlokalizowano pod pokrywą podłogi bagażnika.

Ochronę bagażu i schludny wygląd aluminiowej pokrywy bagażnika zapewnia ukryty mechanizm zawiasowy. Otwarcie bagażnika możliwe jest przez naciśnięcie przycisku znajdującego się na drzwiach kierowcy, pociągnięcie uchwytu na tylnej klapie lub manualne otwarcie bagażnika przez otwór na tylnej kanapie. Bagażnik może być również otwarty od wewnątrz, przez pociągnięcie uchwytu bezpieczeństwa.

Dwustrefowa, dwufunkcyjna automatyczna klimatyzacja z czujnikiem nasłonecznienia

Honda Legend wyposażona jest w dwustrefową klimatyzację, która pozwala kierowcy i pasażerowi na dobór odpowiadającej im temperatury. Duże i łatwe w użyciu przyciski umieszczono w zasięgu ręki, tuż pod centralnymi dyszami nawiewu. System może być sterowany głosowo, a niektóre, rzadko używane funkcje dostępne są przez Interface Dial. System zaprojektowano tak, aby zapewniał płynne działanie, z subtelnymi zmianami przepływu powietrza. Dwie duże, regulowane dysze nawiewu umieszczone z tyłu konsoli centralnej, zapewniają odpowiedni komfort termiczny pasażerom tylnej kanapy.

Informacje pochodzące z czujnika nasłonecznienia umieszczonego na desce rozdzielczej pomagają dobrać odpowiednią temperaturę i siłę nawiewu do strony wnętrza samochodu, którą oświetlają promienie słoneczne.

Używając ekranu nawigacji i joysticka Interface Dial, możliwe jest osobne ustawienie temperatury nawiewu centralnego i dolnego, chłodzącego nogi podróżujących.

Oświetlenie wewnętrzne

We wnętrzu kabiny pasażerskiej umieszczono system oświetlenia, dający odpowiednią ilość światła i zapewniający przyjemną atmosferę. Analogowe instrumenty na tablicy rozdzielczej podświetlone są diodami LED, z cyframi o wysokim kontraście i niebieskimi akcentami.

Progresywne oświetlenie dodaje wnętrzu auta ‘powitalnej’ atmosfery; po otwarciu drzwi, tablica przyrządów budzi się do życia, a następnie rozświetla się progresywnie aż do osiągnięcia 100 procent po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Rozświetlenie się wskazówek przyrządów świadczy o pełnej gotowości auta do drogi. Po zakończeniu podróży, oświetlenie tablicy przyrządów ściemnia się progresywnie.

Wszystkie przyciski we wnętrzu, włączając w to te na drzwiach i w kierownicy, są podświetlane, co ułatwia ich lokalizację nocą. Poza głównym przednim i tylnym oświetleniem wnętrza oraz lampkami punktowymi, Honda Legend posiada również system dyskretnego oświetlenia kabiny pasażerskiej. Niebieskie lampki umieszczone w suficie oświetlają centralną konsolę z przodu i opuszczany podłokietnik z tyłu. Przednie wnęki na stopy są również dyskretnie podświetlone, a po otwarciu drzwi rozświetlają się stopniowo.

Przednie i tylne klamki drzwi są podświetlone, co czyni je łatwymi do zlokalizowania po zmroku, a przednie schowki w drzwiach i przed pasażerem oraz podłokietnik posiadają wewnętrzne oświetlenie. Wszystkie drzwi mają lampki ostrzegawcze, które zapalają się po ich otwarciu. Oświetlenie wnętrza Hondy Legend posiada funkcję ‘teatralnego przyciemniania’, którą kierowca może dowolnie programować, używając Multi-informacyjnego ekranu. Bagażnik posiada wewnętrzne oświetlenie, a w klapie umieszczono lampki oświetlające tylny zderzak i krawędzie bagażnika, gdy ten jest otwarty.

10-głośnikowy system audio Honda/BOSE® z systemem dźwięku Surround

Honda Legend wyposażona jest w zaawansowany system audio firmy BOSE®, który dostarcza kierowcy i pasażerom dźwięk o zupełnie nowej jakości.

10-głośnikowy zestaw audio, stworzony specjalnie dla modelu Legend, pozwala wygenerować dźwięk przestrzenny, docierający do pasażerów siedzących na wszystkich fotelach.

6-płytowa zmieniarka umieszczona w desce rozdzielczej odgrywa płyty DVD-Audio i CD oraz pliki w formacie MP3.

Poprawę brzmienia płyt CD zapewnia system Centerpoint logic, który tworzy symulowany dźwięk przestrzenny z dwóch kanałów płyty CD. Inne urządzenie, Audiopilot, monitoruje poziom hałasu w kabinie wykorzystując mikrofon systemu Active Noise Cancellation (ANC) i dostosowuje do niego poziom głośności systemu audio.

Centerpoint, Audiopilot, balans, fader i inne funkcje dostępne są przez Interface Dial. Najczęściej używane przyciski systemu audio umieszczone są przy kierownicy. Wybrane funkcje systemu mogą również być obsługiwane głosowo.

Zestaw głośnikowy składa się z pary przednich i tylnych 17 cm głośników, głośnika umieszczonego na środku deski rozdzielczej, pary przednich i tylnych głośników wysokotonowych i głośnika niskotonowego (subwoofera), umieszczonego poniżej tylnej półki.

NAPĘD

• 3.5-litrowy silnik V6 SOHC VTEC, produkujący 295 KM (217 kW) przy 6200 obr./min. i 351 Nm

• 60-stopniowy układ V, zapewniający kulturalną pracę silnika

• Przepustnica typu drive-by-wire

• Dwudrożny kolektor dolotowy

• 5-biegowa przekładnia automatyczna z trybem sekwencyjnej zmiany biegów za pomocą dźwigienek umieszczonych przy kierownicy oraz z systemami Grade Logic Control i Shift Hold Control

Jeden z najmocniejszych silników w klasie, aluminiowy 3.5-litrowy, 24-zaworowy silnik SOHC VTEC, osiąga 295 KM (217 kW) przy 6200 obr./min. i maksymalny moment obrotowy 351 Nm przy 5000 obr./min. Pozwala to autu na przyspieszenie od 0-100 km/h w 7.3 sekundy i osiągnięcie prędkości maksymalnej (ograniczonej elektronicznie) 250 km/h, przy średnim zużyciu paliwa na poziomie 11,9 (LKAS: 11,5) l/100 km.

Kompaktowa, poprzecznie zamontowana jednostka posiada szereg zaawansowanych technologicznie rozwiązań obniżających zużycie paliwa i emisję spalin, takich jak wysoki stopień sprężania, system elektronicznie sterowanych zmiennych faz i skoku zaworów VTEC, dwudrożny kolektor dolotowy oraz kolektor wylotowy zintegrowany z aluminiową głowicą cylindra, zapewniający natychmiastowe rozgrzanie katalizatora.

Silnik sprzężony jest z 5-biegową przekładnią automatyczną, która może działać w trybie automatycznym lub manualnym. W trybie manualnym kierowca zmienia biegi za pomocą dźwigni umieszczonej w konsoli centralnej lub łopatek przy kole kierownicy.

System elektronicznie sterowanych zmiennych faz i skoków zaworów VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control)

Silnik Hondy wyposażono w system VTEC, który kontroluje 12 zaworów dolotowych, optymalizując zarówno wydajność objętościową, jak i proces spalania mieszanki powietrzno-paliwowej.

Każda para zaworów dolotowych kontrolowana jest przez system 3 dźwigienek zaworowych, dzięki czemu, przy niskich prędkościach obrotowych silnika, każdy zawór kontrolowany jest przez osobny garb krzywki, co pozwala na jego zróżnicowane otwieranie i unoszenie. Mały skok i stosunkowo krótki czas otwarcia powodują szybsze i bardziej stabilne spalanie mieszanki w cylindrach. Przy 4950 obr./min. – w procesie niezauważalnym dla kierowcy – system kontroli pracy silnika rozpoczyna otwieranie zaworu elektromagnetycznego, który dostarcza olej pod ciśnieniem do małych tłoczków w dźwigienkach zaworowych. Tłoczki te łączą trzy dźwigienki dolotowe razem, które szerzej i dłużej otwierają zawory dolotowe, zapewniając jak najlepszą wydajność objętościową.

Wysoki stopień sprężania

Do zapewnienia znakomitych osiągów przyczynia się również wysoki stopień sprężania równy 11.0:1, osiągnięty dzięki systemowi olejowego spryskiwania, który chłodzi wewnętrzną część denka tłoka, co pozwala utrzymać odpowiednią temperaturę i zapewnia zwiększoną odporność na stukanie silnika. System wspierany jest oczywiście przez sensor stukania, komunikujący się z jednostką sterującą pracą silnika, która, w razie potrzeby, może opóźnić zapłon.

Dwudrożny kolektor dolotowy

Kolektor dolotowy o zmiennej długości, współpracujący z systemem VTEC, dba o odpowiednie dostarczenie powietrza do cylindrów, zapewniając duży moment obrotowy w całym zakresie pracy silnika. Przy niskich obrotach, zamknięcie wewnętrznego zaworu motylkowego oznacza, że cylindry pobierają powietrze tylko z najbliższego otoczenia wewnętrznej komory układu dolotowego. Objętość i długość korytarzy dolotowych jest zoptymalizowana w celu zwiększenia efektu rezonansu – fale ciśnienia zostają wzmocnione, co wyraźnie zwiększa wypełnienie cylindrów i ilość momentu obrotowego, produkowanego przez silnik przy niskich prędkościach obrotowych.

Podczas gdy korzyści płynące z efektu rezonansu maleją wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, zawory motylkowe otwierają się przy 4000 obr./min. łącząc dwie części komory powietrza dolotowego, co zwiększa jej pojemność. Inercja masy powietrza pędzącego w poszczególnych kanałach dolotowych pozwala na dużo lepsze wypełnienie cylindrów i zwiększenie momentu obrotowego przy wyższych prędkościach obrotowych silnika.

Drive-by-wire

System drive-by-wire (DBW) eliminuje konwencjonalne połączenie z przepustnicą za pomocą linki. Monitorując pozycję pedału przyspieszenia, pozycję zaworu przepustnicy, prędkość pojazdu, obroty silnika oraz aktualnie wybrany bieg, system nieustannie dostosowuje stopień otwarcia przepustnicy do siły nacisku na pedał przyspieszenia, zapewniając dokładniejszą kontrolę, lepszą reakcję na dodanie gazu i lepszą charakterystykę przyspieszenia. Płynne i progresywne przyspieszanie podczas ruszania z miejsca zapewnia relatywnie niewielki ‘przyrost’ pomiędzy ruchem pedału a zaworem przepustnicy. Przy wyższych prędkościach, przyrost ten zwiększa się, zapewniając płynne przyspieszanie podczas wyprzedzania i podjazdów na wzniesienia.

Sterowanie automatyczną przekładnią i systemem Vehicle Stability Assist (VSA) z kontrolą trakcji jest w pełni zintegrowane z systemem DBW.

Kontrola emisji spalin

Pomimo zwiększenia mocy, silnik nowej Hondy Legend jest bardziej przyjazny środowisku. Głównym czynnikiem przyczyniającym się do obniżenia emisji spalin jest 32-bitowy procesor RISC, umieszczony w jednostce sterującej pracą silnika, który czuwa nad precyzyjnym zapłonem i dostarczaniem paliwa.

Błyskawiczny zapłon katalizatora podczas uruchamiania silnika zapewnia bardzo niską emisję spalin. Efekt ten osiągnięto dzięki dwóm, wysoce wydajnym (600 cel na cal kwadratowy) katalizatorom głównym, zamontowanym bezpośrednio do kanału wylotowego każdej z głowic cylindra, a ponieważ kolektory wylotowe są połączone bezpośrednio z aluminiowymi głowicami cylindrów, znajdują się one jak najbliżej komory spalania. Rezultatem jest szybkie nagrzewanie.

Hydroformowana rura kolektora (dwie połączone w jedną) prowadzi gazy wylotowe do pojedynczego (350 cel na cal kwadratowy), pomocniczego katalizatora, umieszczonego pod podłogą kabiny.

Zaawansowana konstrukcja

Blok silnika to lekka, odlewana ciśnieniowo aluminiowa konstrukcja. Żeliwne, odlewane odśrodkowo tuleje cylindrowe o cienkich ściankach pomagają zredukować długość i wagę bloku silnika, a ich szorstka zewnętrzna powierzchnia, spojona z aluminium podczas procesu produkcyjnego, zwiększa przepuszczalność ciepła. Solidna konstrukcja dolnej części bloku zapewnia sztywne wsparcie wału korbowego oraz minimalizuje hałas i wibracje.

Wytrzymałe, ‘łamane’ korbowody znacznie redukują wewnętrzną masę ruchomych części, zwiększając ich wydajności (‘łamany’ dotyczy procesu produkcyjnego, w którym korbowody kute są w całości, a następnie ich stopy zostają łamane, tworząc lżejszy i bardziej wytrzymały korbowód z doskonale dopasowaną pokrywą łożyska).

Płaszcz tłoka natryskiwany jest dwusiarczkiem molibdenu, który jest doskonałym stałym środkiem smarnym i ogranicza tarcie tłoków.

Kolektory wylotowe odlewane są razem z aluminiowymi głowicami cylindrów, co pozwala zredukować masę. Te lekkie komponenty, wykonane z odlewanego pod ciśnieniem nieporowatego aluminium, zwiększają przepływ gazów wylotowych i pozwalają na optymalne umieszczenie głównych katalizatorów na obu blokach cylindrów.

Odpowiednie uszczelnienie zapewnia trzywarstwowa uszczelka głowicy. Wąski pasek zębaty z włókien poliamidowych napędza górne wałki rozrządu (po jednym na cały każdy blok). Zawory dolotowe mają 36 mm, a wylotowe 30 mm średnicy.

Kompaktowa, sztywna konstrukcja

Pomimo większej mocy i zwiększonej wydajności, zaawansowany konstrukcyjnie silnik Hondy jest o 36 mm węższy i 61 mm krótszy od poprzednika (odpowiednio 691 kontra 655 mm i 529 kontra 468 mm).

60-stopniowy układ V silnika, sztywny aluminiowy blok i kuty wał korbowy, w połączeniu ze sztywną, odlewaną z aluminium miską olejową oznaczają, iż silnik Hondy odznacza się również znakomitą kulturą pracy.

Standardowa, 5-biegowa skrzynia automatyczna z trybem manualnym

Standardowo montowana 5-stopniowa automatyczna przekładnia o szerokim zakresie przełożeń zapewnia doskonałe przyspieszenie i pozwala na oszczędną jazdę przy stałych prędkościach. Precyzyjne i satysfakcjonujące działanie przekładni zapewniają inteligentne systemy Grade Logic Control i Shift Hold Control.

Tryb automatyczny

W trybie automatycznym, przekładnia może pracować w położeniu D (biegi od 1-szego do 5-tego) lub D3 (od 1-wszego do 3-ciego). Hamowanie silnikiem może być rozpoczęte po przesunięciu dźwigni z położenia D na D3, co rozpoczyna redukcję z 5-tego, 4-tego lub 3-ciego biegu, w zależności od prędkości pojazdu.

Tryb automatyczny zawiera również zaawansowane systemy Grade Logic Control i Shift Hold Control, które zapobiegają szarpaniu i niepotrzebnym zmianom przełożeń.

System Grade Logic Control zmienia tryb pracy przekładni podczas podjazdu lub zjazdu ze wzniesienia, redukując częstotliwość zmiany przełożeń i poprawiając szybkość jej działania. Położenie przepustnicy, prędkość pojazdu oraz jego przyspieszenie/hamowanie są nieustannie monitorowane i porównywane z mapami przechowywanymi w pamięci komputera skrzyni biegów. Na tej podstawie, system Grade Logic Control ustala czy samochód porusza się po wzniesieniu, a następnie aplikuje tryb pracy wstrzymujący zmianę przełożeń na wyższe dla uzyskania większej siły podczas podjazdu i zapewnienia hamowania silnikiem podczas zjazdu ze wzniesienia.

System Shift Hold Control utrzymuje przekładnię na wybranym (niższym) przełożeniu przy szybkim odpuszczeniu pedału gazu i wciśnięciu hamulca (na przykład podczas hamowania przed wejściem w zakręt). System Shift Hold Control nie zakłóca pracy podwozia ciągłą zmianą biegów podczas jazdy sportowej dbając o to, aby wystarczająca moc dostępna była bez konieczności redukcji biegu, pozwalając na szybkie przyspieszenie po wyjściu z zakrętu.

Ręczna zmiana biegów

Skrzynia biegów może pracować w trybie manualnym, co odbywa się po przesunięciu dźwigni zmiany biegów z pozycji ‘Drive’ w specjalne położenie z boku. Biegi mogą być wtedy zmieniane za pomocą dźwigni, popychając ją w górę albo pociągając w dół, lub przy użyciu dźwigienek umieszczonych przy kierownicy. Cyfrowy wyświetlacz wkomponowany w obrotomierz pokazuje aktualnie wybrany bieg. Specjalny system czyni zmianę przełożeń w trybie manualnym szybszą i bardziej wyraźną niż w trybie automatycznym.

W trybie manualnym, przekładnię i silnik chroni szereg systemów zapobiegających ich uszkodzeniu. Na drugim, trzecim i czwartym biegu, komputer sterujący pracą przekładni odcina dopływ paliwa, gdy obroty silnika przekroczą dozwoloną wartość.

W ekstremalnych przypadkach, kiedy samo odcięcie dopływu paliwa nie zapobiegnie przekroczeniu krytycznych obrotów (na przykład przy zjeździe ze stromego wzniesienia), skrzynia biegów zmieni bieg na wyższy, zapobiegając jej zniszczeniu. Jednocześnie, skrzynia biegów nie zredukuje biegu na niższy, gdy zmiana spowodowałaby osiągnięcie za wysokich obrotów.

System wybierze również pierwszy bieg, gdy kierowca zatrzyma samochód, zapobiegając ruszeniu z wyższego biegu.

Współpraca automatycznej skrzyni biegów i systemu drive-by-wire

Szybkość i precyzję zmiany przełożeń osiągnięto dzięki współpracy systemu kontroli przepustnicy drive-by-wire i elektronicznie sterowanej skrzyni biegów. Podczas redukcji lub zmiany przełożeń na wyższe, system kontrolujący pracę silnika zwiększy obroty, zapobiegając szarpaniu i zapewniając szybką i płynną zmianę biegów.

Super Handling All-Wheel Drive System

Nowa Honda Legend to jedyny samochód w Europie, w którym zastosowano system napędu wszystkich kół rozdzielający odpowiedzią ilość momentu obrotowego nie tylko pomiędzy przednią i tylną oś, ale również pomiędzy poszczególne koła z tyłu. Super Handling All-Wheel Drive – w skrócie SH-AWD – to kolejny, ultranowoczesny system, potwierdzający reputację Hondy jako producenta nieustannie wprowadzającego najnowsze technologie do swoich produktów. System SH-AWD działa w połączeniu z systemem kontroli stabilność jazdy VSA (patrz: rozdział PODWOZIE) zapewniając odpowiedni rozkład momentu obrotowego pomiędzy tylnymi kołami, co pozwala na neutralne, precyzyjne i wyjątkowo stabilne prowadzenie auta w zakrętach. W rezultacie osiągnięto najlepszą w klasie precyzję pokonywania zakrętów i polepszoną trakcję.

Tryby pracy systemu:

• Podczas jazdy po prostej i przy wchodzeniu w łagodne zakręty, 70 procent momentu obrotowego dostarczane jest do przednich kół

• Przy maksymalnym przyspieszaniu na prostej, do 40 procent momentu obrotowego przekazywane jest na tylną oś

• W ostrych zakrętach, do 70 procent momentu obrotowego przekazywane jest do tylnych kół, co zapewnia odpowiedni balans zawieszenia
  W razie potrzeby, 100 procent z tego momentu obrotowego może być dostarczone do tylnego zewnętrznego koła, które może zostać przyspieszone o pięć procent przez urządzenia przyspieszające.

Jak system SH-AWD pomaga pokonywać zakręty?

Przyspieszenie tylnego zewnętrznego koła tak, że porusza się ono szybciej niż koła przednie, pozwala zwiększyć stabilność auta w zakręcie. Moc silnika jest wykorzystywana do ‘odchylenia’ samochodu z obranego toru jazdy podczas wchodzenia w zakręt. Oznacza to, iż obciążenie przednich kół zostaje zmniejszone, a ryzyko podsterowności (tendencja samochodu do ‘wyjeżdżania’ przodem) zminimalizowane. Samochód pozostaje stabilny i dający się w pełni kontrolować. Ponadto, zdolność pokonywania zakrętów uzyskana dzięki połączeniu odpowiedniego kąta skrętu przednich kół i przyspieszenia tylnego zewnętrznego koła pozwala na odpowiedni rozkład mas pomiędzy przednią i tylną oś oraz zwiększenie przyczepności w zakrętach.

Konwencjonalne systemy działają na niekorzyść kierowcy. Zbyt duża moc napędowa w przednio bądź tylno napędowych autach, kontrolowana jest zwykle przy pomocy urządzenia ograniczającego poślizg. Połączenie efektu napędzania wewnętrznych i zewnętrznych kół ogranicza zdolności pokonywania zakrętów. Konwencjonalne systemy napędu wszystkich kół posiadają podobny system łączący efekt napędzania wewnętrznych i zewnętrznych kół oraz przedniej i tylnej osi. W Hondzie Legend, siła napędowa pomaga pokonać zakręt, czyniąc prowadzenie auta bardziej neutralnym i przewidywalnym, oferując tym samym typowe zalety napędu wszystkich kół.

Jak działa system SH-AWD?

SH-AWD to w pełni zautomatyzowany system stałego napędu wszystkich kół, nie wymagający kontroli ze strony kierowcy. Napęd przekazywany jest z przedniej osi napędowej do skrzynki rozdziału mocy, która zamontowana jest bezpośrednio do skrzyni biegów. Dalej napęd przenoszony jest lekkim, wykonanym ze wzmocnionych włóknami węglowymi kompozytowym wałem napędowym, który przenosi moc na tylną oś. Tylna jednostka napędowa zawiera trzy zestawy przekładni planetarnych i sprzęgieł. Moment obrotowy przekazywany jest do pierwszego zestawu (urządzenie przyspieszające), a następnie na przekładnię hipoidalną, która obraca napęd o 90 stopni i napędza tylne półosie.

Para elektromagnetycznych sprzęgieł (Direct Electromagnetic Clutch), zlokalizowana po obydwu stronach hipoidalnego koła zębatego, dostarcza moc do tylnych kół. Gdy sprzęgła te kontrolowane są jednocześnie, ich załączanie i rozłączanie powoduje zmianę dystrybucji momentu obrotowego pomiędzy tylnymi, a przednimi kołami – w zależności od sytuacji, tylne koła mogą otrzymać od 30 do 70 procent całkowitej mocy silnika. Obydwa sprzęgła mogą być również kontrolowane niezależnie, co pozwala na przeniesienie 100 procent tylnego momentu obrotowego na tylko jedno koło z tyłu. Elektrozawór kontroluje ciśnienie dostarczane do każdego sprzęgła, co zwalnia obrót koła centralnego w przekładni planetarnej i moduluje moment obrotowy wysyłany do przeciwległego koła. Sprzęgła spełniają w ten sposób funkcję dyferencjału o ograniczonym poślizgu.

W typowych warunkach jazdy, urządzenie przyspieszające umieszczone z przodu zespołu SH-AWD rozdziela moment obrotowy w stosunku jeden do jednego. Podczas wchodzenie w zakręt, jego wał zdawczy może poruszać się szybciej niż wał wejściowy. Efekt ten uzyskano dzięki kompaktowej przekładni planetarnej, którą kontrolują hydrauliczne siłowniki sterujące pracą sprzęgieł.

Podczas jazdy na wprost, wał wejściowy jest zablokowany przez korpus przekładni planetarnej, co uniemożliwia rozkład momentu obrotowego. Podczas trybu jazdy w zakrętach, korpus zostaje połączony ze skrzynią zwiększając prędkość pracy wału zdawczego o pięć procent. W ten sposób, tylne koła mogą zostać przyspieszone, poprawiając sterowalność w zakrętach.

Podczas wytracania prędkości na zakrętach, moment obrotowy dostarczany do tylnego, zewnętrznego koła zmienia się regulując w ten sposób moment obrotu całego pojazdu z wewnętrznego na działający na zewnętrz zakrętu. Pomaga to zachować stabilność pojazdu.

Kierowca ma możliwość śledzenia pracy systemu, dzięki graficznym informacjom wyświetlanym na Multi-informacyjnym wyświetlaczu, który pokazuje rozkład momentu obrotowego na poszczególne koła.

Elektroniczna kontrola

System SH-AWD zintegrowany jest z modułem sterującym pracą silnika (ECU), jak również z modułem sterującym pracą systemu kontroli stabilności jazdy (Vehicle Stability Assist). Jednostka ECU zapewnia odpowiednie obroty silnika, ciśnienie kolektora dolotowego i przełożenia skrzyni biegów, natomiast moduł sterujący pracą systemu kontroli stabilności jazdy dba o dostarczanie informacji na temat przyspieszenia bocznego, szybkości zbaczania z toru jazdy, prędkości obrotowej kół i kąta skrętu. Moduł sterujący pracą systemu SH-AWD monitoruje status urządzenia przyspieszającego oraz ilość momentu obrotowego w prawym i lewym sprzęgle elektromagnetycznym (Direct Electromagnetic Clutch). Podczas przyspieszania, informacje o bocznym przyspieszeniu i kącie skrętu pozwalają na odpowiednie rozdzielenie momentu obrotowego pomiędzy prawe i lewe koła. Te same informacje wykorzystywane są również do kontroli urządzenia przyspieszającego.

W celu ciągłego dostarczania optymalnej ilości momentu obrotowego, niezależnie od przejechanego dystansu i zużycia części, moduł sterujący pracą systemu poprzez sygnał zwrotny z cewki elektromagnesu dostosowuje ilość prądu dostarczanego do elektromagnetycznych sprzęgieł, kompensując zużycie sprzęgieł.

PODWOZIE

• Dynamiczne możliwości

• Zastosowanie aluminiowych elementów obniżających masę nieresorowaną

• Przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi

• Tylne zawieszenie wielowahaczowe

• Zębatkowa przekładnia kierownicza o zmiennej sile wspomagania (Elektryczne wspomaganie w modelach z kierownicą po prawej stronie)

• Vehicle Stability Assist – system kontroli stabilności jazdy

• Przednie i tylne wentylowane tarcze z systemami ABS, EBD i Brake Assist

Doskonałe właściwości trakcyjne, wyjątkowy komfort jazdy i dające dużą przyjemność z jazdy prowadzenie to cechy najlepiej opisujące podwozie Hondy Legend. Bardzo sztywna struktura nadwozia zapewnia odpowiednią platformę dla cztero-napędowego, niezależnego zawieszenia z podwójnymi wahaczami poprzecznymi z przodu i wielowahaczowym zawieszeniem z tyłu.

Aluminiowe elementy zawieszenia z przodu i z tyłu obniżają masę nieresorowaną auta i pozwalają na bardziej komfortowe działanie zawieszenia i lepszą trakcję na nierównych nawierzchniach. Zoptymalizowana geometria zawieszenia działa w połączeniu z elektronicznym wspomaganiem układu kierowniczego (elektryczne wspomaganie w modelach z kierownicą po prawej stronie) i systemem SH-AWD, zapewniając znakomite właściwości jezdne we wszystkich warunkach podróżowania. Stabilna jazda w zakrętach i wysoki poziom sterowalności na wszystkich nawierzchniach pozwalają kierowcy i pasażerom poczuć się wyjątkowo bezpiecznie.

Uzyskanie wysokiego komfortu jazdy i odizolowanie szumów pochodzących z nawierzchni stanowiło jeden z głównych celów przy konstruowaniu Hondy Legend, która przy typowo sportowym charakterze pozostaje cicha i komfortowa.

Przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi

Przednie zawieszenie to układ z podwójnymi wahaczami poprzecznymi, dużymi mocowaniami ramy pomocniczej i tulejami podatnymi. Dodatkowo, w amortyzatorach zamontowano sprężyny odbojowe, które redukują wychylenia zawieszenia, zapewniając stabilność podczas przyspieszania i wchodzenia w zakręty.

Zwrotnica osi przedniej, górne wahacze, dolne wahacze i rama pomocnicza wykonane są z lekkiego aluminium.

Tylne zawieszenie wielowahaczowe

Tylne zawieszenie to układ wielowahaczowy z nowymi, powiększonymi mocowaniami ramy pomocniczej i dłuższymi, górnymi wahaczami. W rezultacie, samochód odznacza się lepszymi reakcjami na ruchy kierownicą, większą stabilnością w zakrętach i ekstremalnych sytuacjach.

Geometria zawieszenia charakteryzuje się liniowymi zmianami zbieżności i kąta pochylenia kół podczas pracy zawieszenia, a zwiększona sztywność przyczynia się do stabilniejszego pokonywania zakrętów. Również podczas hamowania przód pojazdu nie ‘nurkuje’.

Wprowadzone zmiany pozwoliły na zredukowanie szumów pochodzących z nawierzchni oraz przyczyniły się podniesienia komfortu podróżowania. Wahacze i ramę pomocniczą wykonano z lekkiego aluminium. Wszystkie komponenty są jednocześnie sztywniejsze, co pozwala im wytrzymać przeciążenia powodowane przez system SH-AWD, szersze opony i sztywniejsze nadwozie.

Zębatkowa przekładnia kierownicza o zmiennej sile wspomagania

Celem konstruktorów przekładni kierowniczej było połączenie większej, ale liniowej siły wspomagania przy niskich prędkościach z niższą i precyzyjną siłą wspomagania przy wyższych prędkościach. Zależne od prędkości jazdy wspomaganie układu kierowniczego w nowej Hondzie Legend zapewnia liniowe i bardzo precyzyjne kierowanie przy wszystkich prędkościach. Szczególnie wrażliwym i precyzyjnym punktem wspomagania jest centralne położenie koła kierownicy, w którym wyeliminowano ‘martwe położenie’.

Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego dostępne jest w opcji w modelach z kierownicą po prawej stronie.

Vehicle Stability Assist – system kontroli stabilności jazdy

Honda Legend wyposażona jest w elektroniczny system kontroli stabilności jazdy (VSA). System ściśle współpracuje z systemem napędu wszystkich kół Super Handling All-Wheel Drive, zapewniając kontrolę nad pojazdem podczas gwałtownych manewrów, przyhamowując prawe bądź lewe koła i sterując przepustnicą.

System VSA posiada moduł kontrolujący trakcję, która wykrywa poślizg koła podczas przyspieszania oraz koordynuje siłę hamowania i dostarczania mocy w celu odzyskania przyczepności. W sytuacji, gdy napędzane koła znajdują się na powierzchniach o różnych przyczepnościach, takich jak częściowo mokry asfalt, system rozpoczyna hamowanie ślizgających się kół, pozwalając kołom o większej przyczepności na napędzanie pojazdu. Jednocześnie, system zmniejsza moc silnika, minimalizując poślizg kół.

Przetwarzając informacje dostarczane przez sensory umieszczone w pojeździe, system VSA przewiduje szereg reakcji samochodu, monitorując bieżące zachowania auta i reakcje kierowcy. Jeśli reakcja pojazdu wykracza poza przewidziany schemat, na przykład podczas ostrego wchodzenia w zakręt, system VSA automatycznie skoryguje tor ruchu auta.

W przypadku nadsterowności, (która może spowodować obrócenie się pojazdu), VSA rozpoczyna hamowanie zewnętrznego koła, zapobiegając obróceniu. Przy wykryciu podsterowności, VSA aplikuje odpowiednią siłę hamowania do wewnętrznego koła i redukuje moc silnika, pozwalając pojazdowi powrócić na obrany tor jazdy.

Na tablicy przyrządów zapala się lampka ostrzegawcza, która informuje o aktywnym wspomaganiu pojazdu w niebezpiecznych sytuacjach. Przycisk umieszczony na tablicy rozdzielczej pozwala na dezaktywację systemu VSA.

Wentylowane tarcze hamulcowe

Odpowiednią siłę hamowania zapewniają hamulce tarczowe wszystkich kół. 320 mm tarcze hamulcowe z przodu zawierają wyjątkowo sztywne, 4-tłoczkowe zaciski. Tylne tarcze są również wentylowane, zawierają jedno-tłoczkowe, aluminiowe zaciski, a ich średnica wynosi 310 mm.

Układ hamulcowy składa się z elektronicznego systemu rozdziału siły hamowania (EBD), ABS-u i systemu wspomagania hamulców Brake Assist. Ten ostatni pomaga kierowcy w użyciu pełnej siły hamowania w niebezpiecznych sytuacjach. System wykorzystuje mikroprocesor do ciągłej analizy i ‘uczenia się’ typowych nawyków hamowania kierowcy, monitorując zarówno częstotliwość nacisku na hamulec, jak i siłę, z jaką kierowca zwykle obsługuje pedał hamulca.

W przypadku, gdy kierowca gwałtownie naciśnie pedał hamulca, system Brake Assist zaaplikuje pełne hamowanie z wykorzystaniem systemu ABS, co pozwoli na jak najszybsze zatrzymanie pojazdu. System zostanie aktywowany tylko wtedy, gdy mikroprocesor wykryje określoną siłę i prędkość nacisku na pedał hamulca.

System Brake Assist wspomaga kierowcę podczas awaryjnego hamowania. Dezaktywacja systemu odbywa się po zdjęciu nogi z pedału hamulca.

Felgi i ogumienie

Hondę Legend wyposażono w felgi aluminiowe 17 x 8J z oponami 235/50 R17. 18-calowe felgi dostępne są w opcj.

ANEKS I

Wyposażenie standardowe nowej Hondy Legend:

• Super Handling All-Wheel Drive

• ABS z EBD i asystentem hamowania (Brake Assist)

• Vehicle Stability Assist – system kontroli stabilności jazdy

• 5-biegowa przekładnia automatyczna z systemami Grade Logic i Shift Hold Control

• Montowane przy kierownicy dźwigienki manualnej zmiany biegów, możliwość manualnej zmiany przełożeń również za pomocą drążka zmiany biegów

• Tylna kamera cofania

• Nawigacja satelitarna z systemem RDS-TMS informującym o utrudnieniach w ruchu oraz z 8-calowym wyświetlaczem

• Tempomat

• Immobilizer

• Alarm z czujnikiem pochylenia

• Dwustrefowa klimatyzacja automatyczna

• Otwierane jednym przyciskiem elektryczne okno dachowe

• Spryskiwacze przednich reflektorów

• Wycieraczki z funkcją pracy przerywanej i czujnikiem deszczu

• 17-calowe obręcze aluminiowe

• Samo-ściemniające się lusterko wewnętrzne

• Samo-ściemniające się, podgrzewane lusterka zewnętrzne (obydwa asferyczne), automatycznie opuszczane podczas cofania

• Elektrycznie otwierana pokrywa bagażnika i wlewu paliwa

• Boczne szyby rozpraszające wodę

• Centralny zamek zdalnie sterowany kluczykiem

• Przednie fotele regulowane elektrycznie w ośmiu kierunkach, łącznie z podparciem lędźwiowym

• Deska rozdzielcza wykończona wstawkami z drewna

• Podgrzewane przednie fotele

• Skórzana tapicerka

• Materiałowe dywaniki

• Kierownica i dźwignia zmiany biegów pokryte skórą

• Kieszeń na akcesoria

• Czujnik temperatury zewnętrznej

• Elektrycznie sterowane szyby

• Zdalnie składane tylne zagłówki

• Elektryczna roleta przeciwsłoneczna tylnej szyby

• Rolety przeciwsłoneczne w tylnych, bocznych oknach

• Przednie osłony przeciwsłoneczne z wbudowanymi lusterkami

• Szyby przyciemnione na zielono

• Uchwyt na okulary

• Przednie i tylne uchwyty na kubki

• Centralny podłokietnik ze schowkami

• Kieszenie w przednich drzwiach

• Kieszenie na oparciach przednich foteli

• Otwór za podłokietnikiem tylnego oparcia, zamykany na kluczyk

• System dźwięku przestrzennego BOSE® z 6-płytową zmieniarką CD, 10 głośnikami i odtwarzaczem MP3/WMA

• Multi-informacyjny wyświetlacz

• Bezprzewodowy interface telefonu komórkowego Bluetooth

• Interface Dial

• Kierownica z przyciskami zdalnego sterowania systemem audio, tempomatem, nawigacją satelitarną, systemem sterowania głosem, wyświetlaczem Multi-informacyjnym oraz – gdzie zamontowano – systemami ACC, CMBS i LKAS

• Uchwyty w bagażniku

• Przednie, dwustopniowe poduszki powietrzne i poduszki boczne

• Pełnowymiarowe kurtyny powietrzne

• Kontrolka zapięcia przednich i tylnych pasów bezpieczeństwa

• Napinacze przednich pasów bezpieczeństwa z ogranicznikami siły napięcia

• Tylne mocowania ISOFIX (2)

• Pirotechniczna, odskakująca pokrywa silnika

• Sensor zderzenia odblokowujący zamki drzwi

• Aktywne przednie zagłówki

• Przednie i tylne lampy przeciwmgielne

• Ksenonowe lampy przednie typu High Intensity Discharge (HID)

• Aktywne światła kierunkowe (AFS)

Wyposażenie opcjonalne obejmuje:

• Samoadaptacyjny tempomat – Adaptive Cruise Control (ACC)

• Collision Mitigation Brake System (CMBS) z napinaczami pasów bezpieczeństwa E-pretensioners

• Lane Keeping Assist System (LKAS) (tylko w modelach z kierownicą po prawej stronie)

• Aktywna wentylacja foteli

• Kierownica i dźwignia zmiany biegów wykończone drewnem

SPECYFIKACJA TECHNICZNA HONDY LEGEND

SILNIK		3.5 SOHC VTEC
Cylindry		V6
System zaworów		System elektronicznie sterowanych zmiennych faz rozrządu i skoków zaworów VTEC z 4 zaworami na cylinder, napędzany paskiem górny wałek rozrządu
Średnica cylindra x skok tłoka (mm)		89 x 93
Pojemność (cc)		3471
Stopień sprężania		11.0:1
Moc maksymalna kW/KM		217/ 295
Przy obr./min.		6,200
Maksymalny moment obrotowy Nm		351
Przy obr./min.		5,000
System wtryskowy		Elektroniczny wtrysk paliwa Honda PGM-FI
Rodzaj paliwa		Bezołowiowa 95
Konstrukcja		Aluminiowy blok i głowica silnika z żeliwnymi cylindrami
Układ		Zamontowany poprzecznie, Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD)
PRZENIESIENIE NAPĘDU		5-biegowa przekładnia automatyczna z systemem Sequential SportShift, dźwigienkami zmiany biegów i systemem Grade Logic Control
Wielk. przełożeń	1.	2.520
	2.	1.572
	3.	1.071
	4.	0.729
	5.	0.604
	Bieg wsteczny	1.888
	Przekładnia główna	4.375
ZAWIESZENIE
Z przodu		Niezależne podwójne wahacze poprzeczne ze sprężynami śrubowymi, amortyzatory gazowe z progresywną technologią zaworową, stabilizator poprzeczny (o średnicy 29.5 mm)
Z tyłu		Niezależne wielowahaczowe ze sprężynami śrubowymi, amortyzatory gazowe z progresywną technologią zaworową, stabilizator poprzeczny (o średnicy 20 mm)
UKŁAD KIEROWNICZY
Wspomaganie		Zębatkowa przekładnia kierownicza ze wspomaganiem o zmiennej sile
Ilość obr. kołem kierownicy		3.04
Przełożenie koła kierownicy		16.1:1
Średnica zawracania (m)	Między ścianami	12.2
	Między krawężnikami	11.6
HAMULCE
Z przodu		Wentylowane tarcze (320mm)
Z tyłu		Tarcze (310mm)
FELGI I OGUMIENIE
Felgi		17 x 8 J aluminiowe
Ogumienie		235/50 R17 100W

SPECYFIKACJA TECHNICZNA HONDY LEGEND cd…

WYMIARY, WAGI, POJEMNOŚCI
Długość całkowita (mm)			4955
Szerokość całkowita (mm)			1845
Wysokość całkowita (mm)			1450
Rozstaw osi (mm)			2800
Rozstaw kół z przodu(mm)			1575
Rozstaw kół z tyłu (mm)			1585
Prześwit (mm)			145
Pojemność bagażnika (VDA) (litry)			452
Masa własna (kg)			1864-1882
Dopuszczalna masa całkowita (kg)			2310
Masa przyczepy kg		Hamowanej	1600
		Niehamowanej	750
Pojemność zbiornika paliwa (litry)			73
OSIĄGI
Prędkość maksymalna (km/h)			250
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)			7.3
ZUŻYCIE PALIWA (93/116/EC)				LKAS
l/100km	Miasto		17.0	16.5
	Trasa		8.9	8.6
	Cykl mieszany		11.9	11.5
Emisja CO2 g/km			282	273

Informacje prawdziwe w momencie oddawania do celów prasowych

2006-07-06