Jeep Gladiator: Super Pick-Up pełen tradycji, innowacji

Gladiator to lifestylowy pick-up o niezawodnej funkcjonalności słynnego Jeep'a Wranglera. Ma zwijany dach brezentowy, wyjmowane drzwi boczne, opuszczaną szybę przednią – dla przyjemności jazdy w plenerze – i skrzynię ładunkową, którą można powiększyć oraz zręczne schowki w środku – by "tchnienie pleneru" dowieźć do domu.

"Jeep Gladiator to autentyczna deklaracja spuścizny Jeep'a oraz studium możliwości kształtu i rozwiązań – jakie przyjąć może nowoczesny pick-up marki Jeep" – twierdzi Trevor Creed – wiceprezes ds. projektowania w Chrysler Group.

Entuzjastom tej marki – Jeep Gladiator z pewnością kojarzy się z nazwą dużego pick-up'a z 1962 roku. Innymi elementami tego współczesnego wojownika, które łączą znany styl z funkcjonalnością są – siedmiodzielna krata chłodnicy, otwarta kabina, dołączany napęd 4×4 Commad Trac z blokadą mechanizmów różnicowych obu osi, wyciągarka z przodu oraz płyty osłonowe podwozia.

Mimo odniesień do tradycji, Gladiator jest pojazdem całkowicie współczesnym, skonstruowanym dla wyznawców aktywnego stylu życia. Jeep był zawsze uosobieniem funkcjonalności we właściwych wymiarach – a Gladiator jest tego godnym kontynuatorem i odznacza się cechami praktycznymi, jakich trudno spodziewać się po pojeździe projektowanym głównie z myślą o sprawności terenowej i frajdzie z jazdy.

W kabinie po lewej stronie przewidziano miejsce na różne przedmioty,

a zamykany schowek umieszczono za fotelem kierowcy. Przestrzeń ładunkową o szerokości 1220 mm można przedłużyć ze standardowych 1725 mm do 2026 po rozłożeniu wewnętrznej przegrody i nawet do 2723 mm – opuszczając tylną klapę nadwozia.

Napęd Gladiatora stanowi nowoczesny i oszczędny 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra, rozwijający moc 163 KM i moment obrotowy 400 Nm. Moment ten przenoszony jest na wszystkie koła pojazdu poprzez 6-stopniową przekładnię manualną i tradycyjną skrzynkę rozdzielczą.

Zawieszenie przednie i tylne opiera się na kolumnach resorujących ze sprężynami śrubowymi oraz układach wielodrążkowych – pod kątem komfortu jazdy po nawierzchniach utwardzonych, lecz posiada odpowiednio duży skok, niezbędny do poruszania się w terenie. Z tyłu zastosowano podwójne sprężyny koncentryczne, które zapewniają ładowność na poziomie 700 kg. Prześwit poprzeczny wynosi 348 mm, kąt rampowy 23,2 stopnia, a kąty natarcia i zejścia – odpowiednio 47,6 i 38,0 stopni. Zarówno przodu jak i z tyłu zastosowano koła o rozmiarze 18 x 8 cali z ogumieniem o średnicy 34 cali (265/75R18).

Wnętrze Gladiatora ma także charakter czysto użytkowy, utrzymany w barwach zielonych Armour Green z akcentami szaro-brązowymi Dark Slate Gray. Fotele są wodoodporne, umożliwiając mycie kabiny strumieniem wody z węża ogrodowego. Wyposażenie Gladiatora obejmuje ponadto nieodzowne w pojeździe o tym przeznaczeniu – systemy nawigacji radiowej GPS oraz łączności komórkowej.

"Jest to przykład połączenia akcentów tradycyjnych ze współczesną funkcjonalnością i nowoczesnością" – powiedział Trevor Creed – "Ponadczasowa sylwetka Gladiatora – nawet montowane na burcie koło zapasowe klasycznego pick-up'a marki Jeep – w sposób doskonały współgra z nowoczesnymi rozwiązaniami jezdnymi, napędem turbodieslowskim

i przestrzenią ładunkową, dającą się dostosować do różnych potrzeb."