Jeep Grand Cherokee SRT8 – najszybszy i najmocniejszy Jeep w historii.

• Silnik 6.1 SRT HEMI V-8 i super-osiągi
• Od 0 do 96 km/h w czasie poniżej 5 sekund: szybciej niż Porsche Cayenne Turbo i BMW X5
• Zadziwiające własności jezdne w dowolnych warunkach pogodowych
• Pierwszy pojazd 4×4 ze stajni SRT i pierwszy Jeep klasy SRT

Pojazdy marki Jeep znane są na świecie ze swego potencjału, użyteczności oraz charakterystycznego stylu, jaki tradycyjnie reprezentują.

"Pojazdy marki Jeep stanowią ścisłą czołówkę pod względem wszechstronności i osiągów" – mówi Jeff Bell, wiceprezes ds. Jeep'a w Chrysler Group – "zaś nowy Grand Cherokee SRT8 to nowy wymiar w tym zakresie. Dzięki silnikowi 6.1 HEMI V-8 ?spod ręki' SRT i specjalnej konstrukcji napędu 4×4 – samochód ten nie ma sobie równych w dowolnych warunkach jazdy i nawet dwukrotnie droższą konkurencję pozostawi daleko w tyle."

Jeep Grand Cherokee SRT8 napędzany jest silnikiem HEMI V-8 o pojemności 6,1 litra, rozwijającym moc 415 KM (czyli 85 KM lub 25 % więcej niż 5,7-litrowy HEMI w "zwykłym" Grand Cherokee 2006) i moment obrotowy 569 Nm. Przyspieszenie od 0 do 96 km/h to niecałe 5 sekund, test 0-100-0 km/h trwa około 19 sekund, a droga hamowania od 96 km/h do zera to 38 metrów.

"Przymierzając się do pracy nad pierwszym Jeep'em SRT mieliśmy doskonały materiał w postaci nowego Grand Cherokee" – mówi Dan Knott, dyrektor Street and Racing Technology w Chrysler Group – "Dzięki genom SRT Jeep Grand Cherokee SRT8 stał się nowym wzorcem możliwości i osiągów dla pojazdów typu SUV. Ma dość mocy, by pokonać Porsche Cayenne Turbo, jest komfortowy i posiada znakomite własności jezdne oraz skuteczność hamowania na poziomie światowym. Wnętrze wyposażyliśmy w akcenty sportowe, a na zewnątrz dodaliśmy funkcjonalne elementy typu wyczynowego."

System napędu 4×4

Pierwszy pojazd klasy SRT ze stałym napędem na wszystkie koła wymagał systemu napędowego o lekkiej konstrukcji, lecz dostatecznie wytrzymałego i niezawodnego do przenoszenia ogromnej mocy i momentu obrotowego silnika 6.1 HEMI V-8. Ważnym zadaniem było zbudowanie skrzynki rozdzielczej z zastosowaniem elementów istniejących oraz wzmocnionych, zgodnie ze standardami SRT.

Ze względu na funkcjonalność i lekkość można było wykorzystać "zwykłą" przednią część skrzynki rozdzielczej Jeep'a – w połączeniu z obudową tylną o zwiększonej wytrzymałości, która mieści elektronikę stałego napędu 4×4. Wysoki moment silnika 6,1 HEMI wymagał także zastosowania wałka zdawczego o wzmocnionej konstrukcji.

W ten sposób powstała skrzynka rozdzielcza w specjalnym wykonaniu dla Grand Cherokee SRT8. Mimo, iż jest lżejsza o ok. 27 kg w stosunku do standardowej skrzynki typu "heavy duty" jest w stanie przenosić znacznie większe obciążenia.

W normalnych warunkach jazdy na przednie koła przypada 5 do 10 procent momentu obrotowego i może on rosnąc dowolnie w sytuacji, gdy trzeba zwiększyć trakcję lub stabilność ruchu pojazdu. Pozostały moment przekazywany jest poprzez wał napędowy typu "heavy duty" (stosowany w europejskiej wersji Grand Cherokee z silnikiem Diesla) na tylną przekładnię/mechanizm różnicowy Dana 44 o zwiększonej średnicy koła talerzowego i wzmocnionej obudowie.

"Przyspieszenia są takie, jakie może dać tylko napęd 4×4" – powiedział Dan Knott – "W Jeep'ie Grand Cherokee SRT8 2006 widzieliśmy dobrze wyważony samochód o wysokim ilorazie frajdy z jazdy. Nasz elektroniczny system napędu 4×4 jest wprost do tego idealny."

Silnik i skrzynia biegów

Mocy i momentu dla tak unikalnego systemu napędowego 4×4 dostarcza specjalna wersja silnika SRT HEMI o pojemności 6,1 litra, nawiązująca do oryginalnej konstrukcji HEMI, a szczególnie do "markowych" półsferycznych komór spalania oraz niektórych akcentów wizualnych – jak pomarańczowy blok silnika i czarne pokrywy rozrządu.

Zaczynając od "czystego" i ekonomicznego silnika 5.7 HEMI konstruktorzy SRT powiększyli pojemność skokową i stopień sprężania oraz dokonali modyfikacji głowic cylindrów i układów dolotowych / wylotowych, osiągając wzrost prędkości obrotowej wału korbowego. W wyniku tych zmian silnik 6.1 HEMI zyskał 85 KM w porównaniu do 5.7 HEMI w "zwykłym" Grand Cherokee Przez rozwiercenie średnicy cylindrów o 3,5 mm uzyskano zwiększenie pojemności skokowej z 5,7 do 6,1 litra. Stopień sprężania podwyższono z 9,6 : 1 do 10,3 : 1. Przepływy wewnątrz-silnikowe usprawniono przez zastosowanie zmodyfikowanych głowic cylindrowych oraz specjalnego kolektora dolotowego z układem zasysania powietrza (pozwalającym na brodzenie pojazdu do głębokości 480 mm) oraz kolektora wydechowego z przewodami ze stali nierdzewnej. Dzięki większej średnicy zaworów i zmianie kształtu portów w głowicy zoptymalizowano dopływ powietrza. Aby zwiększyć prędkość obrotową silnika skrócono przewody dolotowe kolektora ssącego, powiększając jednocześnie ich średnicę. Spaliny odprowadzane są przez układ wydechowy o zwiększonym do prawie 70 mm przekroju (z 63,5 mm) oraz końcówki o średnicy 101 mm.

W celu dalszego zwiększenia mocy przy wyższej prędkości obrotowej zastosowano wałki rozrządu typu sportowego. W efekcie tych zmian prędkość obrotowa silnika przy mocy maksymalnej wzrosła o niemal 20 % – z 5000 do 6000 obr/min. Trzonki zaworowe są drążone, a trzonki zaworów wydechowych dodatkowo wypełnione sodem dla bardziej skutecznego rozpraszania ciepła.

W silniku SRT HEMI 6.1 zastosowano m.in. wzmocnionej konstrukcji kadłub, stalowy odkuwany wał korbowy, korbowody ze spieków wysokiej wytrzymałości, pływające sworznie tłokowe (chłodzone natryskiem oleju) oraz zmodyfikowaną miskę olejową, dostosowaną do przyspieszonego obiegu oleju przy zwiększonej prędkości obrotowej.

Moc z silnika przekazywana jest przez specjalną przekładnię hydrokinetyczną do "rasowanej" przez SRT pięciostopniowej automatycznej skrzyni biegów typu A580, a stamtąd przez skrzynkę rozdzielczą – do przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego.

Komfort i własności jezdne

Jeep Grand Cherokee SRT8 charakteryzuje się komfortem i własnościami jezdnymi najwyższej klasy światowej i przystosowany jest do prawdziwie dynamicznej jazdy.

W zawieszeniu kół zastosowano amortyzatory i stabilizatory przechyłów o charakterystyce dobranej w SRT oraz specjalne sprężyny i tuleje. Odpowiednio dobrany kąt pochylenia kół na zwrotnicach przednich zapewnia optymalną pracę zawieszenia. Wysokość zawieszenia obniżono ok. 25 mm w stosunku do "zwykłego" Grand Cherokee, co pozwala zmniejszyć opory aerodynamiczne i nadać sylwetce pojazdu jeszcze bardziej agresywnego wyglądu. Dla pełnego bezpieczeństwa jazdy, system ESP został odpowiednio skalibrowany pod kątem podwyższonych własności jezdnych Grand Cherokee SRT8.

Samochód osadzony jest na pięcioramiennych, kutych obręczach o średnicy 20 cali z wielosezonowym ogumieniem o indeksie W typu "high performance" Goodyear, zdolnych do jazdy bez powietrza ("run flat").

Z przodu zamontowane są opony o rozmiarze 255/45/20 a tyłu – 285/40/20.

Hamulce