Mazda MX-5 to roadster zapewniający wyjątkową przyjemność z jazdy. Pierwszy pomysł na ten samochód był tak dobry, że Mazda nigdy nie próbowała go zmienić. Teraz Mazda wprowadza zmiany do trzeciej generacji MX-5, które zainteresują jeszcze większą grupę wielbicieli roadsterów.
Z zewnątrz
· Bardziej dynamiczna i aerodynamiczna stylizacja
· Nowy przedni zderzak: więcej ekspresji
· Nowa, pięciokątna osłona chłodnicy
· Nowe przednie lampy z białymi kloszami kierunkwskazów
· Nowe, starannie zaprojektowane, trójkątne oprawy przednich lamp przeciwmgłowych
· Nowe boczne listwy dekoracyjne: więcej atrakcyjnych kształtów i więcej aerodynamiki
· Zmieniony tylny zderzak, integrujący się z resztą karoserii
· Nowe tylne lampy zespolone o bardziej opływowym kształcie
· Nowe, eleganckie detale w Roadsterze Coupe: więcej klasy
· Siedem kolorów nadwozia, w tym dwa nowe: Aluminium Metallic i Metropolitan Grey Mica
Wewnątrz
· Poczucie większego komfortu i jeszcze lepszej jakości
· Panel dekoracyjny na konsoli zmieniony z czerni na ciemnosrebrny
· Nowe, bardziej czytelne liternictwo zegarów
· Szersze czerwone pole obrotomierza (z silnikiem benzynowym 2,0 l i ręczną skrzynią biegów)
· Nowy, podświetlany na czerwono ekran LCD drogomierza i licznika przebiegu dziennego
· Pokrętła klimatyzacji ze srebrnymi pierścieniami
· Najnowszy system audio Mazdy z bardziej czytelnym ekranem
· Nowe materiały wyższej jakości
· Nowe kolory wnętrza: więcej sportowego stylu
Jednostki napędowe
· benzynowa MZR 2.0 l, poprawiona pod kątem lepszych osiągów oraz prędkości maksymalnej (tylko z ręczną przekładnią)
· 118 kW/160 KM przy 7,000 obr/min (poprzednio: 6,700 obr/min), maksymalny moment obrotowy 188 Nm przy 5,000 obr/min
· podwyższony o 500 obr/min ogranicznik obrotów (7,500) pozwala lepiej odczuwać przyspieszenia
· ulepszona sześciobiegowa skrzynia manualna o precyzyjniejszym i łagodniejszym przełączaniu
· nowy wzmacniacz dźwięków dolotu (induction sound enhancer, ISE) zapewnia silnikowi sportowe brzmienie (z manualną skrzynią sześciobiegową)
· nowy, usztywniony zbiornik wyrównawczy, przyczyniający się do atrakcyjnego brzmienia sinika
· nowy, kuty wał korbowy, eliminujący wibracje przy wysokich obrotach
· pływające tłoki wyposażono w nowe, niezawodne sworznie
· nowe sprężyny zaworowe eliminują efekt unoszenia zaworów przy wysokich obrotach
· wytrzymalsze materiały panewek korbowodowych
· dyferencjał o zwiększonym poślizgu wewnętrznym (LSD) zapewniający maksymalną trakcję, we wszystkich wersjach dwulitrowych z ręczną skrzynią biegów (kontynuacja z poprzedniego modelu)
· europejska premiera sześciobiegowej skrzyni automatycznej z łopatkami zmiany biegów umieszczonymi przy kierownicy i dwoma nowymi technologiami zmiany biegów: Direct Activematic oraz Active Adaptive Shift
· kontynuowany z poprzedniego modelu silnik benzynowy MZR 1.8 l z pięciobiegową skrzynią ręczną generuje moc 93 kW/126 KM przy 6,500 obr/min i maksymalny moment obrotowy 167 Nm przy 4,500 obr/min
· wszystkie zespoły napędowe zestrojono do zużywania mniejszej ilości paliwa:
· MZR 1.8 l z ręczną skrzynią pięciobiegową zużywa 7,0 litrów na 100 km (-4 procent)
· MZR 2.0 l z ręczną skrzynią pięciobiegową zużywa 7,4 litra na 100 km (-4 procent)
· MZR 2.0 l z ręczną skrzynią sześciobiegową zużywa 7,6 litra na 100 km (- 7 procent)
· Nowy MZR 2.0 l z automatyczną skrzynią sześciostopniową zużywa 7,9 litra na 100 km
Podwozie i bezpieczeństwo
· Ewolucja poczucia “Jinba Ittai” – “jedności kierowcy i samochodu”
· Silnik z przodu, napęd z tyłu – zapewniają idealny rozdział masy między osie (50:50) i znakomite własności jezdne (kontynuacja poprzednich wersji)
· Ok. 58 procent surowej karoserii stanowi stal ultra-wysokowytrzymała lub wysokowytrzymała, co zapewnia znakomitą sztywność skrętną oraz znikomą elastyczność, a przez to wysoką odporność na wypadek zderzenia (kontynuacja poprzednich wersji)
· Więcej wyposażenia bez przybierania na wadze: to wciąż lekki roadster (od 1075 kg w górę)
· Środek ciężkości obniżono o 26 mm, co zapewnia bardziej liniowe odczuwanie przechylania się samochodu
· Nowe zestrojenie zawieszenia pozwala na jeszcze precyzyjniejszą reakcję na ruch kierownicy
· Tłumienie ruchów nadwozia wzdłuż osi symetrii jest bardziej naturalne, co podnosi komfort jazdy
· Monitorowanie ciśnienia w oponach dostępne jako wyposażenie dodatkowe
· Dynamiczna kontrola stabilności (DSC) na większości rynków dostępna jest jako wyposażenie standardowe
Komfort, wygoda i wyposażenie
· Roadster Coupe jest teraz o 2,7 dB cichszy w środku (przy prędkości 60 km/h na nierównej drodze) dzięki uretanowym uszczelnieniom w przednim zawieszeniu oraz nowym materiałom wygłuszającym w przedniej części dachu)
· Nowy ekran LCD pomiędzy wskaźnikami wyświetla teraz średnie zużycia paliwa oraz temperaturę zewnętrzną
· Nowe fotele sportowe Recaro: podgrzewane, fotel kierowcy z regulacją wysokości (dostępność zależna od rynku i wersji wyposażenia)
· Nowe, pięciopozycyjne podgrzewanie foteli (dostępność zależna od rynku i wersji wyposażenia) dostępne dla foteli z obiciem skórzanym oraz sportowych foteli Recaro
· Zmodyfikowane uchwyty na napoje w drzwiach zapewniają więcej miejsca na nogi
· Nowe miękkie materiały podłokietników i konsoli centralnej zapewniają większy komfort
· Powiększony schowek przed dźwignią zmiany biegów pozwala bezpiecznie odłożyć odtwarzacz MP3 lub telefon komórkowy (gumowa wykładzina eliminuje postukiwania)
· Nowe gniazdo AUX na dolnej krawędzi konsoli środkowej służące do podłączenia odtwarzacza MP3 do samochodowego systemu audio
· Schowek w konsoli środkowej ma teraz wyjmowany i ruchomy podzielnik, pozwalający na wygodne dzielenie oraz gumowe wykładziny eliminujące hałas ze schowka)
· Tempomat (dostępność zależna od rynku i wersji wyposażenia)
· Udoskonalony system audio firmy Bose® (dostępność zależna od rynku i wersji wyposażenia) zoptymalizowany dla nowej MX-5: więcej mocy, więcej kanałów, lepsze głośniki
· Zestaw głośnomówiący w technologii Bluetooth® z układem rozpoznawania głosu (dostępność zależna od rynku i wersji wyposażenia)
2009-02-16