76 Salon Motoryzacyjny w Genewie jest dla Mitsubishi Motors Corporation okazją do zaprezentowania pojazdu, który jest uosobieniem techniki i stylistyki przyszłości – modelu Concept-EZ MIEV.
Po serii roboczych prototypów powstałych na bazie produkowanych przez MMC modeli*¹, w których testowano opatentowane przez Mitsubishi Motors rozwiązania określane mianem MIEV*², ten będący efektem długofalowych prac badawczych nad stworzeniem ultranowoczesnej konstrukcji pojazd po raz pierwszy łączy w sobie z powodzeniem wszystkie zalety technologii MIEV.

Konstrukcyjna rewolucja

Oryginalne rozwiązanie MMC w postaci zintegrowanych z kołami silników elektrycznych ma olbrzymi wpływ na konstrukcję pojazdu, która pozbawiona jest przekładni, wałów pędnych, mechanizmów różnicowych oraz innych złożonych i ciężkich elementów. Decyduje też o niewielkich gabarytach silnika.

Uzyskane dzięki temu oszczędności przestrzeni stwarzają fantastyczne możliwości innowacyjne w budowie tego wozu. MIEV pozwala na zastosowanie nowatorskich rozwiązań w konstrukcji nadwozia, przynosi poprawę dynamiki poprzez doskonały rozkład ciężaru, daje więcej przestrzeni w kabinie oraz, dzięki doskonałej pod względem konstrukcji ramie, zapewnia podróżującym zdecydowaną poprawę w zakresie bezpieczeństwa.

Concept-EZ MIEV jest pierwszym pojazdem koncepcyjnym, w którym wykorzystano w pełni te zalety – oddając na usługi podróżujących maksymalną przestrzeń kabiny i przedziału bagażowego ukryte w gabarytach typowych dla pojazdów tego segmentu.

Koncepcja MIEV dała ogromną możliwość manewru w zakresie prac nad tym modelem konstruktorom z europejskiego centrum projektowego Mitsubishi (MDE). MIEV to przede wszystkim brak ograniczeń, jakie odczuć można w trakcie podróży pojazdem o wnętrzu tradycyjnym – a wszystko w kapsule o wymiarach 3,70 m x 1,80 m x 1,75 m.

Ponadto, zastosowanie takich rozwiązań jak drive-by-wire (elektroniczne sterowanie podzespołami) w zakresie układu hamulcowego i kierowniczego, wysuwana i chowana kierownica z nieruchomym środkiem i ruchomym wieńcem, siedziska i oparcia foteli o niewielkiej grubości, które można chować w podłodze (tworzą z nią równą powierzchnię), przyczyniają się do maksymalnego wykorzystania kabiny. Duże powierzchnie szyb potęgują jeszcze uczucie przestrzeni oraz rozjaśniają wnętrze.

Tryby pracy

Elastyczność konstrukcji i uzyskana dzięki MIEV swoboda skłoniły projektantów MDE do poszukiwania nowych możliwości kształtowania przestrzeni w kabinie Concept-EZ. Powstały trzy koncepcje jej wykorzystania, znakomicie spełniające oczekiwania współczesnego użytkownika – mobilnego, będącego w nieustannej podróży, żyjącego w świecie wielokulturowym, w którym zmieniają się mody, dla współczesnego Nomada nie znającego granic, wyposażonego w techniczne dobrodziejstwa XXI wieku (odtwarzacze DVD, laptopy itp.).

Każdy z “trybów" oferuje użytkownikowi Concept-EZ pomysłowe rozwiązania starając się optymalnie spełnić jego potrzeby. Duży rozstaw osi (2.75 m) i dogodny dostęp do wnętrza nadwozia pomogły dodatkowo w zastosowaniu poniższych rozwiązań:

  • "Driving Mode" umożliwia zastosowanie rozkładu siedzeń w układzie 4+1, co zapewnia przestrzeń w obrębie głowy i nóg, której nie powstydziłyby się limuzyny, czy pojazdy typu MPV.

  • "Transport Mode" to wnętrze przewrócone “do góry nogami" – praktyczne i wręcz wymarzone do prowadzenia aktywnego trybu życia. Przenośne pojemniki bagażowe ulokowane w przedniej części przedziału bagażowego dostępne są tak od tyłu przez klapę bagażnika, jak z kabiny (możliwość załadunku tą samą drogą). Możliwość złożenia tylnych siedzeń do poziomu podłogi pozwala uzyskać płaską i wyjątkowo dużą jak na auto kompaktowe powierzchnię nad przedziałem akumulatorowym. Bezproblemowy jest dostęp do niej – tak od tyłu, jak i przez drzwi boczne.

  • "Lounge Mode" to nastrojowe światło i intymna atmosfera, które dają wrażenie przytulności kabiny – otaczającego ich kokona. Wzmaga ją prosty, ale doskonały system audio/video oraz kompaktowe stoliczki i krzesełka łatwo zdejmowane z mocowań w drzwiach.

Zmiana trybów następuje płynnie i nie nastręcza żadnych trudności.

"Do góry nogami"

Wszystko w Concept-EZ MIEV zostało zaprojektowane w konkretnym celu – począwszy od jednobryłowej, kwadratowej sylwetki, która podkreśla moc całej konstrukcji, a skończywszy na takich detalach jak, na przykład, obręcze kół przypominające śmigła. Współprojektowane z włoską firmą Toora mają zapewnić lepsze chłodzenie zintegrowanych z kołami silników elektrycznych.

Potężna sylwetka Concept-EZ MIEV pozbawiona jednak jest zawadiackości typowej dla pojazdów miejskich i przypomina bardziej pojazdy SUV. Echem tradycji MMC w zakresie budowy pojazdów z napędem na 4 koła są ich 20 calowe obręcze. Nisko osadzone błotniki, zderzaki i pokrywa silnika oraz wyeksponowane przez to stanowisko kierowcy – mostek kapitański – nadają pojazdowi charakteru prawdziwego “twardziela", choć bez zbędnej agresywności.

Na uwagę zasługuje funkcjonalność Concept-EZ MIEV, którą zawdzięcza on szerokiej i prostej w konstrukcji klapie bagażnika, szeroko otwierającym się drzwiom i dużym, zapewniającym doskonałą widoczność powierzchniom szklanym.

Concept-EZ MIEV nie jest pozbawiony również cech pojazdu XXI wieku, a to dzięki oponom zaprojektowanym we współpracy z firmą Yokohama o ostrym, wyrazistym wzorze bieżnika.

Bezpieczny jak model "i"

Pomimo gabarytów klasy compact, Concept-EZ MIEV oferuje wysoki poziom bezpieczeństwa, a inspiracją do rozwiązań w tym zakresie jest wprowadzony na rynek japoński 24 stycznia 2006 roku model "i".

Tak jak w modelu "i", Concept-EZ MIEV zyskuje na bezpieczeństwie dzięki zastosowaniu rozwiązania MIEV, które pozwala wygospodarować przestrzeń z przodu na stworzenie dostatecznie dużej strefy kontrolowanego zgniotu (ochrona pasażerów) oraz zaprojektowanie miękkich konturów karoserii oraz składanych wycieraczek dla poprawy bezpieczeństwa pieszych. Zyskała również dzięki dużej powierzchni przedniej szyby, estetyka przodu pojazdu.

Kolejna wersja MIEV

Tak jak w zaprezentowanym w sierpniu 2005 roku modelu Lancer Evolution MIEV, zintegrowany z kołami silnik zastosowany w Concept-EZ MIEV ma konstrukcję toroidalną, która pozwala, w przeciwieństwie do tradycyjnych silników elektrycznych, ulokować wirnik na zewnątrz stojana.

Konstrukcja tego typu oferuje kilka korzyści:

  • ułatwia zwiększenie mocy i momentu obrotowego

  • wyższy moment obrotowy umożliwia pozbycie się reduktora prędkości, co poprawia przekazywanie mocy i ogranicza wzrost masy nieresorowanej.

  • przynosi dodatkową przestrzeń, ponieważ konstrukcja toroidalna umożliwia umieszczenie mechanizmu układu hamulcowego i innych elementów w części środkowej silnika.

  • przezwycięża trudności związane z układem kierowniczym, umożliwiając montaż silników także w kołach przednich (pojazdy z napędem na 4 koła).

Konstrukcja silnika elektrycznego z zewnętrznym wirnikiem umożliwia montaż tych silników w przednich kołach, co w związku z obecnością elementów układu kierowniczego było dotąd niemożliwe. Stworzyło to możliwość konstrukcji układu z napędem na 4 koła i, tym samym zwiększyło znacznie możliwości pojazdów z napędem elektrycznym, a wiec takich jak Concept-EZ MIEV.

Silniki zintegrowane z kołami

Do napędu kół w modelu Concept-EZ wykorzystano silniki 20 kW o łącznej mocy 80kW/110KM.

Każdy układ napędowy stwarza następujące możliwości:

  • wybór: napędu na 2 i 4 koła

  • system automatycznej kontroli kierunku ruchu ASC (Active Stability Control) wbudowany w silnik elektryczny

Dane techniczne:

Wymiary:

  • Długość: 3,70 m

  • Szerokość: 1,80 m

  • Wysokość: 1,75 m

  • Rozstaw osi: 2,75 m

  • Ciężar: 1,200 kg

  • Liczba miejsc: 5

Jednostka napędowa MIEV:

  • Typ: stały, magnetyczny, synchroniczny

  • Maks. moc: 20kW x 4 = 80kW(110KM)

  • Maks.moment: 400Nmx4=1,600Nm(163kgm)

  • Napęd na 2 lub 4 koła

  • System automatycznej stabilizacji toru jazdy

wbudowany w silniki MIEV

Energia:

° Zasilanie: zestaw akumulatorów litowo-jonowych

° Lokalizacja: pod podłogą

° Liczba modułów: 22

° Ciężar: 150kg

° Moc: 24 kW

° Napięcie znamionowe: 330 V

° Maks. zasięg: 120 km

° Czas ładowania:

– 7h/200V (100%)

– Szybkie ładowanie : 30mn(80%), 1h (100%)

– Jednostka sterująca: przetwornik

Osiągi:

° Przyspieszenia:

– 0-100km/h: 11,0

– 0-400m: 18,0

° Maks.prędkość: 150 km/h

Podwozie:

° Obręcze kół: 20 cali

° Opony: 255/35 R 20

° Drive-by-wire: hamulce i ukł.kierowniczy

° strefa zgniotu typu "i"

Koncepcja MIEV

Opatentowane przez Mitsubishi rozwiązanie w postaci zintegrowanego z kołem silnika elektrycznego (Mitsubishi In-wheel motor Electric Vehicle), w skrócie "MIEV", opracowywane było przez inżynierów koncernu od kilku lat, a po raz pierwszy zaprezentowane publicznie w maju 2005 roku w modelu Colt EV.

Przewidziany jako idealny układ napędowy dla ekologicznych pojazdów elektrycznych (EV) może też być stosowany w jednostkach hybrydowych (Mitsubishi Concept-CT) i wyposażonych w ogniwa paliwowe.

Pod tym względem należy przyjąć, że MIEV nie wiąże się z konkretnym źródłem energii ale służy raczej jej przetworzeniu w ruch.

Jednakże, biorąc pod uwagę czystość i dostępność energii elektrycznej, Mitsubishi Motors Corporation postanowił skoncentrować się na rozwoju kolejnej generacji pojazdów elektrycznych z zastosowaniem silników zintegrowanych z kołami i akumulatorów litowo-jonowych.

Korzyści

Główną zaletą tego rozwiązania jest możliwość precyzyjnej regulacji momentu napędowego i siły hamowania poszczególnych kół w konfiguracji z napędem na 2 i 4 koła i bez potrzeby angażowania przekładni, wałów napędowych, mechanizmów różnicowych i innych złożonych i ciężkich elementów konstrukcji.

Dlatego silnik elektryczny zintegrowany z kołem jest olbrzymim wkładem do dalszych prac nad rozwojem układów napędowych na wszystkie koła (jak w przypadku modeli Lancer Evolution i Pajero) co stwarza wielkie nadzieje na ich pomyślne zastosowanie na szersza skalę.

Testy w warunkach terenowych

Kamieniem milowym w historii rozwoju omówionych wyżej technologii była premiera, w sierpniu 2005 roku, modelu Lancer Evolution MIEV. Jednym z głównych celów koncernu jest przetestowanie, jakże istotnej dla pojazdów z napędem na 4 koła i zintegrowanymi z nimi silnikami, konstrukcji silnika elektrycznego z zewnętrznym wirnikiem w zróżnicowanych warunkach drogowych.

W tym celu Mitsubishi Motors uzyskał dla pojazdu przeznaczonego do prób stosowny certyfikat, który pozwalał na ich prowadzenie nie tylko w terenie doświadczalnym, ale i na drogach publicznych.

Ocenie mają być poddane niezawodność i trwałość silników z przekładnią zewnętrzną w warunkach nierównej nawierzchni, kałuż (zalanie wodą) i ekspozycji na piasek i kurz. Program tego typu badań pozwoli MMC prowadzić dalsze prace nad poprawą osiągów pojazdu i zmniejszeniu jego gabarytów i ciężaru.

Mitsubishi Motors rozważa obecnie rozpoczęcie prac nad systemem sterującym momentem obrotowym napędu i siłą hamowania niezależnie na poszczególne koła i zastosowanie go w modelu Lancer Evolution MIEV.

Mitsubishi Motors planuje wprowadzić na rynek japoński do roku 2010 pojazd elektryczny (MIEV) następnej generacji – o konstrukcji opartej na silnikach elektrycznych zintegrowanych z kołami i litowo-jonowych akumulatorach o wysokiej pojemności.

Akumulatory litowo-jonowe

Przewaga tego typu akumulatorów nad innymi nadającymi się do powtórnego naładowania dotyczy ich energii właściwej (rozporządzalnej), mocy i żywotności. Akumulatory litowo-jonowe zostały już zastosowane w kilku skonstruowanych przez Mitsubishi Motors prototypach, w tym Mitsubishi HEV z 1996 roku, FTO-EV z 1998 i Eclipse EV z 2000. FTO-EV pobił rekord świata w 24-godzinnej jeździe na dystans w terenie doświadczalnym, z wielokrotnym ładowaniem akumulatorów, a Eclipse EV pokonał dystans 400 km na drodze publicznej bez doładowywania akumulatorów. Próby te, jak i inne programy doświadczalne, pozwoliły koncernowi zweryfikować praktyczne zastosowanie akumulatorów litowo-jonowych.

Ostatnie lata przyniosły znaczny postęp w zakresie ich osiągów, co pozwala mieć nadzieję, że pojazdy z napędem elektrycznym, hybrydowym i wyposażone w ogniwa paliwowe poruszać się będą coraz szybciej i coraz dalej.

*¹ Colt EV, Lancer Evolution MIEV

*² MIEV = Mitsubishi In wheel Motor Electric Vehicle

2006-03-07