W związku z rychłym pojawieniem się na polskich drogach nowej Hondy Legend, załączamy materiały prasowe dotyczące tego modelu. Informacje, które tu Państwo znajdziecie, dotyczą różnych wersji modelu dostępnych w Europie. Na końcowych stronach znajdziecie Państwo specyfikację wersji przeznaczonej na polski rynek. Zachęcamy również do ściągania zdjęć ze strony www.hondanews.eu – jest to nowy (docelowy) adres aktualnej strony prasowej Hondy w Europie. Dotychczasowy adres to: www.hondaeu-news.com. Przez pewien okres oba adresy będą działać równorzędnie.
 

 

NOWY,
SPORTOWO-LUKSUSOWY SEDAN HONDY
– POPIS TECHNOLOGICZNYCH MOŻLIWOŚCI

• Inteligentne
  zastosowanie lekkich materiałów pozwalające obniżyć wagę
  i zapewniające dużą sztywność nadwozia i niski poziom hałasu

• Mocny
  i czysty – 3,5-litrowy silnik SOHC VTEC V6 osiągający moc 295 KM
  (217 kW) przy 6200 obr/min i 351 Nm momentu obrotowego

• 5-stopniowa
  skrzynia automatyczna z dźwigienkami przy kierownicy do szybkiej
  zmiany biegów oraz elektronicznymi systemami Grade Logic i
  utrzymania przełożenia (Shift Hold Control)

• Unikalny
  na skalę światową system indywidualnej kontroli wszystkich kół
  napędowych (SH-AWD) zapewniający sportowe emocje i bezpieczne
  wchodzenie w zakręty

• Zaawansowane
  systemy bezpieczeństwa, takie jak: tempomat adaptacyjny (ACC),
  układ hamowania minimalizujący ryzyko kolizji (CMBS), system
  utrzymania pojazdu na pasie ruchu (Lane Keeping Assist System) –
  tylko w modelach z kierownicą po prawej stronie – układ
  aktywnych reflektorów (AFS) czy odskakująca maska
  zapewniająca bezpieczeństwo pieszych

• System
  audio firmy Bose®, nawigacja satelitarna DVD sterowana głosem,
  tylna kamera i interfejs Bluetooth

Nowy
model Hondy segmentu premium to unikalna kombinacja osiągów,
technologii, komfortu, bezpieczeństwa i atletycznego designu

Łącząc
najbardziej zaawansowaną technologię z innowacyjnymi systemami
wspomagającymi kierowcę, nowa Honda Legend wkracza do wyższego
segmentu aut luksusowych jako klasyczny, 4-drzwiowy sedan. Nowy model
Hondy oferuje komfortowe wnętrze ze sportowymi akcentami, będącymi
odzwierciedleniem dynamicznej stylistyki nadwozia. Przestronność
kabiny pasażerskiej potęguje poczucie komfortu i ekskluzywności.

Większy,
cięższy, droższy, z długą listą wyposażenia opcjonalnego –
to typowe cechy nowych modeli samochodów segmentu wyższego
średniego. „Nowa Honda Legend – zapewnia Yasuhisa Maekawa,
prezydent Honda R&D Europe i wiceprezydent Honda Motor Europe –
jest znakomitym przykładem tego, iż doskonałe osiągi,
bezpieczeństwo i komfort w połączeniu z przestronnym wnętrzem
niekoniecznie muszą oznaczać zwiększenie wagi pojazdu.
Udowodniliśmy również, że możliwe jest stworzenie
ekskluzywnego auta segmentu premium, wyposażonego we wszystkie
możliwe opcje, którego cena jest bardzo atrakcyjna w
porównaniu z większością standardowych modeli konkurencji.”

Na
rynku samochodów luksusowych trwa zacięta rywalizacja. Mniej
renomowane koncerny zdominowały światowy sektor aut segmentu
wyższego średniego i luksusowego. W Europie ich dominacja nie jest
już tak wyraźna, chociaż stale się zwiększa – nie tylko ze
względu na porównywalnie wysoką jakość wykonania, ale
również dzięki wprowadzaniu znaczących innowacji
technologicznych. Prawdziwą przyczyną takiego stanu rzeczy są
jednak klienci, którzy z wielu powodów porzucają
tradycyjne marki.

Struktura
nadwozia

Elegancka
stylistyka Hondy Legend potwierdza prestiż marki, a dynamiczne linie
nadwozia reprezentują sportowy temperament – dają również
przedsmak możliwości drzemiących w unowocześnionym silniku.
Charakterystyczną cechą przedniej części pojazdu jest pochylona
maska. Z boku uwagę przykuwa kształtna kabina, rozciągnięta linia
okien i krótka pokrywa bagażnika – wszystko to tworzy
charakterystyczny, klinowaty kształt. Nowa Honda Legend jest o 20 mm
wyższa i 25 mm szersza od poprzednika. Długość całkowita została
jednak zmniejszona o 38 mm, a rozstaw osi o 110 mm; przekłada się
to na dodatkowe 30 mm długości przedziału pasażerskiego i 40 mm
wysokości wnętrza. Rezultatem jest znacznie bardziej przestronna
kabina pasażerska, mimo zredukowanej długości nadwozia. W
wyposażeniu standardowym dostępna będzie skórzana tapicerka
i fotele elektrycznie regulowane w 8 płaszczyznach.

Doskonała
aerodynamika i niski poziom hałasu

Typowy
dla sportowych coupe opływowy kształt nowej Hondy Legend osiągnięto
dzięki niskiemu nadwoziu (1,45 m wysokości), które odznacza
się doskonałym współczynnikiem oporu powietrza. Pozwoliło
to na obniżenie zużycia paliwa przy dużych prędkościach, jak i
na znaczne zredukowanie szumów powietrza opływającego
karoserię. Testy wykazały, iż w nowej Hondzie Legend znacznie
zredukowano poziom hałasu o wysokiej i średniej częstotliwości.
Zamiast tradycyjnych, ciężkich materiałów tłumiących
użyto równie efektywnych materiałów z lekkich
tworzyw. Na przykład gumowa powłoka w błotnikach zapewnia
doskonałą izolację od hałasu pochodzącego z nierównej
bądź mokrej nawierzchni. Podłogę również wyścielono
warstwą ochronną, która poza właściwościami
antykorozyjnymi odznacza się wysokim poziomem tłumienia. Spód
podłogi jest tak zaprojektowany, aby wibracje nadwozia były
eliminowane przez materiały izolujące, tworzące barierę
akustyczną pomiędzy kabiną pasażerską a jezdnią.

Ramy
pomocnicze silnika i skrzyni biegów zmontowane zostały
swobodnie w pozycji „pływającej”, tworząc akustyczną barierę
pomiędzy głównym generatorem wibracji (silnikiem) a
miejscami potencjalnie je przenoszącymi (nadwozie). Wszelkie hałasy
o niskiej częstotliwości penetrujące kabinę pasażerską są
eliminowane przez system aktywnego niwelowania hałasu (Active Noise
Cancellation), który został specjalnie opracowany dla tego
modelu. System wykorzystuje dwa mikrofony zlokalizowane w konsoli
centralnej, które monitorują natężenie hałasu, jaki
przedostaje się do kabiny z układu napędowego. W przypadku
wykrycia niepożądanych częstotliwości, ANC wytwarza i wysyła
precyzyjny sygnał dźwiękowy o odwrotnej fazie do głośników
w drzwiach i subwoofera, eliminując drażniące częstotliwości.
Pozwala to na stworzenie komfortowych akustycznie warunków
wewnątrz kabiny pasażerskiej oraz na zastąpienie ciężkich
materiałów izolujących lżejszym i bardziej wydajnym
odpowiednikiem.

Inteligentna
struktura o lekkiej konstrukcji

Auta,
w których zastosowano szereg technologii zwiększających
bezpieczeństwo i komfort zwykle ważą więcej niż ich gorzej
wyposażone odpowiedniki. Dlatego większość koncernów
oferuje podstawowe wersje swoich samochodów w „odchudzonej
specyfikacji”. Honda ma inne, bardziej logiczne podejście i
oferuje na prawie wszystkich rynkach w pełni wyposażony model
Legend. Inżynierowie Hondy zadbali jednak o to, aby masa pojazdu nie
była zbyt duża, stosując inteligentną strukturę o lekkiej
konstrukcji. Nadwozie – komponent o największej masie – cechuje
się odśrodkowo formowanymi żelaznymi walcami o cienkich ściankach
zastosowanymi w miejscu ich ciężkich, metalowych odpowiedników.
Dodatkowo maska, przednie błotniki i takie elementy silnika, jak
ramy pomocnicze i wahacze zostały wykonane z aluminium, a wał
napędowy z lekkiego i odpowiednio wzmocnionego materiału
kompozytowego z włókien węglowych. Wykorzystanie tego
rodzaju materiałów pozwala utrzymać masę 5-metrowego
pojazdu poniżej 1885 kg, zapewniając jednocześnie doskonałą
sztywność nadwozia.

Komfort

Wnętrze
Hondy Legend łączy w sobie luksus z lekką stylistyką, tworząc
atmosferę, będącą uzupełnieniem atletycznego wyglądu auta.
Zastosowano tu również liczne technologie, które
umożliwiają szybkie i intuicyjne korzystanie z pokładowych
urządzeń. Szczegółowo zaplanowana kabina pasażerska
pozwala kierowcy poczuć się komfortowo, eliminując czynniki
rozpraszające jego uwagę.

Szczególny
nacisk położono na jakość materiałów wykończeniowych.
Ergonomiczne fotele pokryte perforowaną skórą tworzą
sportową i jednocześnie ekskluzywną atmosferę. Zestaw wskaźników
ozdabiają wstawki z drewna klonowego, a centralną konsolę z
panelami sterowania systemem audio, klimatyzacją i nawigacją
wykończono satynowo-metalowymi elementami, które nadają
wnętrzu futurystyczny wygląd. Główne instrumenty i duży
wyświetlacz systemu nawigacji są łatwo czytelne. Wszystkie
przyciski sterowania znajdują się w zasięgu rąk kierowcy.

Silnik/skrzynia
biegów – doskonałe źródło mocy

Nowy,
3,5-litrowy silnik SOHC VTEC V6 to źródło najbardziej
zaawansowanych technologii i ogromnej mocy. Nowoczesna, aluminiowa
jednostka z 4 zaworami i systemem kontrolowanych elektronicznie
zmiennych faz rozrządu produkuje 217 kW (295 KM) przy 6200 obr/min.
Maksymalny moment obrotowy 353 Nm osiągany przy 5000 obr/min
zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,3 sekundy i prędkość
maksymalną 250 km/h.

Standardowa,
5-biegowa przekładnia automatyczna pozwala na manualną zmianę
przełożeń – kierowca może zmieniać biegi za pośrednictwem
dźwigni umieszczonej w konsoli centralnej lub poprzez dźwigienki
przy kierownicy. Skrzynia biegów, włącznie z inteligentnym
systemem sterowania zmianą biegów Grade Logic, zapewnia stałą
siłę napędową, szczególnie podczas jazdy na wzniesieniach.
System utrzymania przełożenia (Shift Hold Control) współpracuje
z elektronicznym pedałem przyspieszenia i pozwala na sportową jazdę
po krętych drogach. Obydwa systemy działają jednocześnie,
redukując niepotrzebne zmiany przełożeń w trybie automatycznym
podczas wjazdu na wzniesienia czy w zakrętach.

Podwozie

Innowacyjne
podwozie Hondy Legend zawiera podwójne wahacze poprzeczne z
przodu i system wielowahaczowego zawieszenia z tyłu. Układ ten
pozwala na precyzyjne prowadzenie i bezpieczne pokonywanie zakrętów,
nawet na nierównej nawierzchni.

Duże,
wentylowane tarcze hamulcowe z przodu i z tyłu oraz 4-tłoczkowe
zaciski zapewniają doskonałą siłę hamowania. Elektroniczny układ
ABS, rozdział siły hamowania (EBD), układ kontroli stabilności
jazdy (VSA) oraz elektroniczny układ wspomagania hamowania (Brake
Assist) pomagają kierowcy w sytuacjach, które mogłyby okazać
się niebezpieczne.

System
indywidualnej kontroli wszystkich kół napędowych (SH-AWD)

W
Hondzie Legend standardowo montowany jest system indywidualnej
kontroli wszystkich kół napędowych (SH-AWD), który
polepsza trakcję auta w zakrętach. System SH-AWD zwiększa prędkość
rotacyjną tylnego zewnętrznego koła podczas szybkiego wchodzenia w
zakręt, przyczyniając się do łatwiejszego skręcania. Dzięki
temu właściwości jezdne samochodu polepszają się przez wyważoną
nadsterowność w ciasnych zakrętach.

Podczas
jazdy po prostej linii i przy łagodnym wchodzeniu w zakręty 70
procent momentu obrotowego przekazywane jest na przednie koła.
Dynamiczne przyspieszanie i gwałtowne wchodzenie w zakręty oznacza
przekazanie 70 procent momentu obrotowego na tylne koła. Rezultatem
jest lepsze prowadzenie w zakrętach i zwiększona przyjemność z
jazdy.

Opracowany
przez Hondę inteligentny system indywidualnej kontroli wszystkich
kół napędowych (SH-AWD) zwiększa również
bezpieczeństwo podczas pokonywania zakrętów. System SH-AWD
jest aktywowany, gdy kierowca zbyt mocno naciśnie hamulec w
zakręcie. Wówczas system rozdzieli moc pomiędzy poszczególne
koła, zapewniając odpowiednią stabilność jazdy.

Układ
kontroli stabilności jazdy (VSA)

Honda
Legend wyposażona jest w elektroniczny układ kontroli stabilności
jazdy (VSA). Działa on podobnie jak popularne ESP, jednak w Hondzie
VSA ściśle współpracuje z systemem indywidualnej kontroli
wszystkich kół napędowych (SH-AWD). VSA zapewnia kontrolę
nad pojazdem podczas gwałtownych manewrów.

Jeżeli
zachodzi taka potrzeba, mikroprocesor przewiduje zakres zachowań
auta i koordynuje idealny rozdział siły hamowania na poszczególne
koła, aktywuje przepustnicę i kontroluje zapłon. Kontrolując
przyspieszenie poszczególnych kół i aplikując
częściowe hamowanie, VSA pomaga autu zachować obrany wcześniej
tor jazdy.

Bezpieczeństwo

Wyjątkowo
sztywna struktura nadwozia nowej Hondy Legend w połączeniu z
dwustopniowymi przednimi i bocznymi poduszkami powietrznymi oraz
bocznymi kurtynami powietrznymi gwarantuje wysoki poziom
bezpieczeństwa pasażerów w razie wypadku. Struktura nadwozia
kompatybilna z techniką zaawansowanej zgodności (ACE) pomaga
przenieść siły uderzenia z dala od kabiny pasażerskiej, na inne
części nadwozia. Dzięki odpowiedniemu rozmieszczeniu ram i
elementów pochłaniających energię, w razie czołowego
zderzenia, energia uderzenia rozpraszana jest po całej przedniej i
bocznej części nadwozia. Struktura nadwozia kompatybilna z ACE
chroni również pasażerów innych pojazdów,
szczególnie tych o mniejszych rozmiarach.

Dając
dobry przykład

Specjalnie
zaprojektowana przednia rama Hondy Legend zapewnia odpowiednią
ochronę mniejszych pojazdów w razie zderzenia; przednia część
została tak zaprojektowana, aby stosunkowo łatwo się odkształcić.
W przypadku czołowego zderzenia z innym pojazdem, komponent ten
poprzez odkształcenie absorbuje dużą część energii uderzeniowej
i dostosowuje się do struktury bezpieczeństwa pojazdu, z którym
nastąpiło zderzenie. Dzieje się tak, ponieważ energia, która
nie może zostać przyjęta przez sztywniejszą strukturę nadwozia
mniejszego pojazdu i tym samym może zagrozić jego pasażerom,
zostaje zredukowana przez specjalną strukturę przednią dużej
Hondy Legend.

Zwiększone
bezpieczeństwo pieszych

„Odskakująca”
maska zwiększa bezpieczeństwo pieszych. Podczas wypadku czujnik
dotykowy umieszczony w przednim zderzaku wykrywa niebezpieczeństwo i
aktywuje pirotechniczny siłownik. W ułamku sekundy tylna krawędź
maski unosi się o 15 cm. Zapewnia to wystarczająco dużo miejsca
pomiędzy maską a ostrymi częściami silnika. Jeśli głowa, ramię
lub noga przechodnia, rowerzysty czy motocyklisty uderzy w maskę, ta
miękko się odkształci. „Odskakująca” maska jest więc
elementem znacznie redukującym ryzyko odniesienia poważnych obrażeń
przez pieszych.

Zapobieganie
wypadkom dzięki zaawansowanemu systemowi wspomagającemu jazdę
(Advanced Driving Assist System)

Honda
Legend wyposażona jest w tempomat adaptacyjny (ACC) oraz układ
hamowania minimalizujący ryzyko kolizji (CMBS). Urządzenia te
automatycznie utrzymują bezpieczny dystans do poprzedzającego
pojazdu, na przykład na autostradzie. Czyni to jazdę na długich
dystansach bardziej relaksującą i mniej męczącą.

Jeśli
dystans do poprzedzającego Hondę pojazdu niebezpiecznie się
zmniejszy, system zaalarmuje kierowcę serią dźwięków i
świateł ostrzegawczych oraz krótkim napięciem pasów
bezpieczeństwa. Gdy kolizja jest nieunikniona, system pomoże
zminimalizować jej skutki, uruchamiając hamulce, zanim zrobi to
kierowca. Dodatkowo system napina przednie pasy bezpieczeństwa.
Jeśli układ CMBS wykryje dalszy brak reakcji ze strony kierowcy,
hamulce zadziałają jeszcze silniej.

Modele
z kierownicą po prawej stronie mogą być również wyposażone
w opcjonalny system utrzymania pojazdu na pasie ruchu (Lane Keeping
Assist System). System utrzymuje pozycję samochodu na obranym pasie
ruchu, wspomagając w razie konieczności kierowanie – zmniejsza to
konieczność stałej kontroli koła kierownicy i zapobiega zbaczaniu
pojazdu z obranego toru jazdy.

Zwiększone
bezpieczeństwo w nocy

Nową
Hondę Legend standardowo wyposażono w układ aktywnych reflektorów
(AFS). Główne reflektory emitują białe, ultrajasne światło
ksenonowe. Skrót AFS oznacza zaawansowaną kombinację
skrętnych świateł kierunkowych, które efektywnie oświetlają
drogę. Lewy reflektor obraca się w lewo, a prawy w prawo, w pełni
doświetlając zakręty i skrzyżowania, nawet w nocy. Pomaga to
kierowcy uniknąć niespodziewanych sytuacji, zapewniając
wcześniejsze ostrzeżenie przed zbliżającymi się pieszymi lub
innymi obiektami.

Nawigacja
i komunikacja

Nowa
Honda Legend wyposażona jest standardowo w system nawigacji
satelitarnej sterowany głosem. Cyfrowe mapy dostępne są na płytach
DVD. Wydajny procesor pozwala na szybki wybór trasy i
powiększanie wybranych fragmentów mapy w czasie rzeczywistym.

Dobre
wieści dla użytkowników telefonów komórkowych
– wszystkie wersje Hondy Legend wyposażone zostały w zestaw
głośnomówiący. Zastosowanie technologii Bluetooth
gwarantuje kompatybilność wszystkich dostępnych na rynku modeli
telefonów komórkowych. Po rozpoznaniu telefonu przez
system w samochodzie, zostaje on aktywowany po przekręceniu kluczyka
w stacyjce. Telefon można schować do kieszeni, a nawet umieścić w
bagażniku. Kierowca wybiera numery i odbiera rozmowy za pomocą
przycisków umieszczonych na kole kierownicy lub poprzez
polecenia głosowe.

Muzyczna
uczta high-end

Nową
Hondę wyposażono w nowoczesny system audio firmy Bose®. Dzięki
dziesięciu głośnikom, zaprojektowanym specjalnie dla modelu Legend
przez firmę American Bose®, kabina pasażerska przekształca się
w salę koncertową. Przestrzenny dźwięk dostarczany jest do
wszystkich pięciu miejsc siedzących. Zintegrowany odtwarzacz CD na
6 płyt odtwarza płyty DVD audio, CD i MP3. Wybrane funkcje systemu
audio mogą być sterowane głosem – można na przykład zmieniać
płyty lub utwory muzyczne.

NADWOZIE

• Dynamiczny
  sedan o sportowej stylistyce

• Wykorzystanie
  lekkich materiałów, takich jak aluminiowe panele nadwozia

• Wysoce
  wytrzymała stal, zapewniająca znakomitą sztywność nadwozia

• System
  aktywnego niwelowania hałasu (Active Noise Cancellation)

• Struktura
  nadwozia typu ACE, rozpraszająca siły uderzenia na większą
  powierzchnię przodu auta

• Przewidywane
  5 gwiazdek Euro NCAP za ochronę pasażerów i 3 gwiazdki za
  ochronę pieszych

• „Odskakująca”
  przednia maska, zwiększająca bezpieczeństwo pieszych

• Opcjonalny
  tempomat adaptacyjny (ACC) i układ hamowania minimalizujący ryzyko
  kolizji (CMBS)

• W
  modelach z kierownicą po prawej stronie opcjonalny system
  utrzymania pojazdu na pasie ruchu (Lane Keeping Assist System)

Atletyczna
i zwinna sylwetka nowej Hondy Legend odzwierciedla jej osiągi,
komfort i możliwości. Kluczowymi elementami są krótkie
zwisy i duże wymiary wnętrza, zapewniające komfortowe warunki
podróżowania.

Mocno
pochylona maska ciągnie się aż do agresywnej przedniej części
nadwozia z reflektorami o ostrych krawędziach, pięcioboczną osłoną
chłodnicy i eleganckimi dolotami powietrza umieszczonymi poniżej.
Kształtny kokpit otoczony gładkimi powierzchniami szkła, wraz z
opadającą linią boczną i krótkim tyłem auta podkreślają
charakterystyczny, klinowy kształt nadwozia Hondy Legend oraz
zapewniają doskonałą aerodynamikę, niski współczynnik
oporów powietrza i wyjątkową stabilność jazdy.

W
porównaniu z poprzednim modelem, nowy Legend jest o 20 mm
wyższy i 25 mm szerszy. Długość całkowita została jednak
zmniejszona o 38 mm, a rozstaw osi o 110 mm. Mimo tego, długość
kabiny pasażerskiej jest większa o 30 mm, a jej szerokość o 40
mm.

Materiały
ograniczające wagę

Podjęto
szereg działań, aby zredukować wagę pojazdu, które
jednocześnie zapewniły nowej Hondzie dużą sztywność, typową
dla luksusowo-sportowych sedanów. Uzyskanie doskonałych
wyników testów zderzeniowych również było
priorytetem. Przewidywane wyniki testów Euro NCAP to 5
gwiazdek za bezpieczeństwo pasażerów i 3 gwiazdki za ochronę
pieszych; „odskakująca” maska, aktywowana w razie kontaktu
zderzaka z pieszym, w znacznym stopniu przyczynia się do znakomitego
wyniku.

Elementy
pozwalające obniżyć masę pojazdu:

• Aluminiowa
  maska, przednie błotniki i pokrywa bagażnika

• Aluminiowe
  przednie i tylne ramy pomocnicze, wahacze i belki w zderzakach

• Magnezowe
  ramy foteli

• Wzmocniony
  włóknami węglowymi plastikowy wał napędowy

Rozciągliwa
stal

Honda
Legend odznacza się wysokim poziomem sztywności skrętnej i
sztywności zginania, do czego przyczynia się przede wszystkim
zastosowanie bardzo wytrzymałej stali. Innymi elementami
odpowiedzialnymi za tę cechę są:

• Bardzo
  wytrzymała, rozciągliwa stal zastosowana w podłużnicach,
  elementach podwozia oraz w absorbujących energię strefach zgniotu,
  umieszczonych w bocznych ramach

• Bardzo
  wytrzymała, rozciągliwa stal zastosowana w mocowaniach przednich
  amortyzatorów, elementach przedniej przegrody przedziału
  pasażerskiego, elementach mocowań przedniej ramy pomocniczej oraz
  w tylnej strukturze

Formowanie
ciśnieniowe

Przednie
aluminiowe błotniki i pokrywa bagażnika formowane są przy użyciu
innowacyjnego procesu zwanego formowaniem ciśnieniowym, który
pozwala na tworzenie powierzchni o złożonych kształtach, dużej
wytrzymałości i małej wadze. Proces ten polega na umieszczeniu
aluminiowych paneli w surowym stanie w specjalnej formie i ogrzaniu
ich do 500 stopni Celsjusza. Dodatkowe zastosowanie gazu pod wysokim
ciśnieniem pozwala na doskonałe uformowanie złożonych kształtów,
których uzyskanie tradycyjną metodą tłoczenia nie byłoby
możliwe.

Dla
zapewnienia większej sztywności, w pokrywie bagażnika zastosowano
wewnętrzny panel strukturalny i zewnętrzny panel nadwoziowy, które
połączono ze sobą specjalnymi nitami, czyniącymi konstrukcję
wyjątkowo trwałą.

Aluminiowe
ramy pomocnicze

Komponenty
przedniej i tylnej aluminiowej ramy pomocniczej Hondy Legend
wytwarzane są przy użyciu technik wysokotemperaturowego
roztłaczania i próżniowego odlewania. W rezultacie powstają
znacznie lżejsze elementy, których otrzymanie możliwe byłoby
tylko w procesie hydroformowania aluminium lub stali.

Proces
roztłaczania komponentów polega na podgrzaniu aluminiowej
tuby i wypełnieniu jej powietrzem pod ciśnieniem, co pozwala na
wytłoczenie specjalnych kształtów. Możliwość
kształtowania elementów zarówno w wysokiej
temperaturze, jak i pod ciśnieniem oznacza, iż do produkcji używa
się mniejszej ilości materiałów, co pozwala na obniżenie
wagi gotowego produktu.

Aerodynamika

Doskonały
współczynnik oporu powietrza przyczynia się do obniżenia
szumów powietrza i spalania paliwa oraz do zwiększenia
osiągów i stabilności auta. Kluczowymi elementami są
przedni spoiler, redukujący niekorzystną siłę nośną z przodu,
spoiler na pokrywie bagażnika i wyjątkowo opływowa kabina
pasażerska. Legend jest pierwszym samochodem na świecie, w którym
powierzchnia bocznych szyb idealnie łączy się ze słupkami B.
Zwykle między szybą, a słupkiem pozostaje 5-milimetrowa szczelina,
ale nie w Hondzie Legend, w której prowadnica znajduje się na
szybie, a nie w ramie drzwi, co pozwala całkowicie zlikwidować
wolną przestrzeń między szybą a słupkiem. Oznacza to, iż cała
boczna powierzchnia szyb wraz ze słupkiem B tworzy płynną i
idealnie płaską powierzchnię. Zaletą tego typu rozwiązania jest
znaczna redukcja szumów wiatru oraz harmonijny i elegancki
wygląd nadwozia.

Innymi
elementami wpływającymi na poprawę aerodynamiki auta są osłona
silnika i osłony podwozia, które usprawniają przepływ
powietrza pod samochodem. Tylny dyfuzor pomaga schłodzić tylną oś
oraz zredukować niekorzystną siłę nośną z tyłu.

Aby
zredukować szumy wiatru, poprawić wygląd i widoczność z wnętrza
kabiny, Hondę Legend wyposażono w wycieraczki przedniej szyby
schowane pod krawędzią maski silnika.

Redukcja
NVH

Eliminacja
drgań wewnętrznych, hałasu i wstrząsów (NVH – Noise,
Vibration and Harshness) była priorytetem podczas konstruowania
nowego modelu Hondy Legend. Wszystko, co mogło być źródłem
zakłóceń zostało zbadane i zmodyfikowane w fazach
planowania i budowania prototypu.

W
nowej Hondzie Legend w znacznym stopniu ograniczono hałas o wysokiej
i średniej częstotliwości. Hałas pochodzący z nawierzchni,
zarówno płaskiej, jak i wyboistej, został również
zniwelowany. Aby zredukować masę całkowitą pojazdu, do
wytłumiania wnętrza użyto lekkich materiałów, takich jak
lekkie maty tłumiące dźwięk, zamiast ich cięższych
odpowiedników. Wysokowydajne materiały akustyczne zastępują
osobne powłoki absorbujące i odbijające szumy i oferują lepszą
akustykę wnętrza kabiny pasażerskiej, gdzie niepożądane szumy są
absorbowane, a nie odbijane.

Główne
elementy redukujące NVH:

Napęd:

• Elektrycznie
  sterowany system mocowania silnika zawierający hydrauliczną dolną
  poduszkę skrzyni biegów

• Tłumik
  wydechowy o zmiennej pojemności

• Zewnętrzna
  izolacja maski silnika i deski rozdzielczej

• Osłona
  silnika i podwozia

Nadwozie:

• Akustyczna
  osłona dachu i tylnych błotników

• Akustyczny
  izolator wewnętrznej części przednich i tylnych błotników
  z materiałami tłumiącymi hałas o wysokiej częstotliwości

Podłoga:

• Lekki
  izolator podłogowy

• Osłona
  spodu podłogi

Ramy
pomocnicze:

• Pływające
  przednie i tylne ramy pomocnicze z czterema punktami mocowania

Wnętrze:

• System
  aktywnego niwelowania hałasu (Active Noise Cancellation)

• Lekkie
  materiały tłumiące w zestawie wskaźników

• Cienkie
  materiały izolujące w wybranych miejscach

Bagażnik:

• Akustyczny
  projekt z bocznymi, przednimi i górnymi okładzinami

System
aktywnego niwelowania hałasu (Active Noise Cancellation)

Kolejną
innowacją w nowej Hondzie Legend jest system aktywnego niwelowania
hałasu (ANC), który został zaprojektowany w celu znaczącej
redukcji hałasów o niskiej częstotliwości, pochodzących z
układu wydechowego.

System
wykorzystuje dwa mikrofony, jeden zlokalizowany za górną
konsolą, a drugi tuż przy module tylnego światła, które
monitorują natężenie hałasu, jaki przedostaje się do kabiny z
układu napędowego. W razie wykrycia niepożądanych częstotliwości,
ANC wytwarza i wysyła do wzmacniacza precyzyjnie dobrany sygnał
dźwiękowy o odwrotnej fazie, który z kolei zasila głośniki
w drzwiach i subwoofer, eliminując drażniące częstotliwości.

W
przypadku częstotliwości poniżej 100 Hz, system ANC zdolny jest
zredukować poziom hałasu o imponujące 10 dB. Niewątpliwą zaletą
systemu jest fakt, iż zastępuje on ciężkie materiały tłumiące
wnętrze.

Pomocny
w tłumieniu drażniących dźwięków jest również
specjalny system zaworowy, zlokalizowany w układzie wydechowym.
System utrzymuje odpowiednie ciśnienie wsteczne układu wydechowego
przy niskich prędkościach i zapewnia płynny przepływ przy
wysokich prędkościach, otwierając zawór, gdy tylko silnik
osiągnie 3500 obr/min, co podnosi pojemność przepływu ze 130 do
150 litrów na sekundę.

Rezultatem
jest ciche wnętrze auta, sportowy dźwięk układu wydechowego i
duża moc.

Lakier
wysokiej jakości

Lakier
nowej Hondy Legend ma większy połysk i większą głębię kolorów
dzięki nowemu procesowi nakładania, który wykorzystuje wodny
lakier o mniejszej emisji substancji toksycznych.

Po
nałożeniu podkładu elektrolitycznego – utwardzanego w wysokiej
temperaturze, aby zapewnić wysoką trwałość antykorozyjną –
nakłada się tylko jedną warstwę wierzchnią podkładu. Wcześniej
dodawano jeszcze jedną warstwę, aby uzyskać gładką powierzchnię,
jednak teraz doskonałe wykończenie pojedynczej powłoki zapewnia
dokładne jej szlifowanie.

Po
nałożeniu warstwy bazowego wodnego lakieru, nałożone zostają
dwie (wcześniej tylko jedna) powłoki lakieru bezbarwnego, które
cechują się niezwykle głębokim odcieniem i większą odpornością
na zadrapania i zanieczyszczenia.

Bezpieczeństwo

Honda
Legend wyposażona jest w cały szereg najnowocześniejszych
rozwiązań zwiększających bezpieczeństwo aktywne (zapobieganie
wypadkom) i pasywne (ochrona pasażerów w razie zderzenia).
Systemy takie jak układ kontroli stabilności jazdy (VSA) z kontrolą
trakcji zapewniają lepsze właściwości jezdne, a system
indywidualnej kontroli wszystkich kół napędowych (SH-AWD)
wraz z układem ABS pomagają zapobiegać wypadkom. Lampy ksenonowe
typu HID i układ aktywnych reflektorów (AFS) przyczyniają
się do poprawy widoczności w nocy.

Dodatkowo
klienci będą mogli wyposażyć auto w tempomat adaptacyjny (ACC),
który automatycznie utrzymuje odpowiedni dystans do
poprzedzającego samochodu, zapewniając kierowcy komfort i pełne
odprężenie, oraz w układ hamowania minimalizujący ryzyko kolizji
(CMBS). System ten monitoruje dystans pomiędzy Hondą Legend a
poprzedzającym ją pojazdem i ostrzega kierowcę przed prawdopodobną
kolizją, a w razie zderzenia, pomaga zmniejszyć jego skutki.

Klienci
nabywający samochody z kierownicą po prawej stronie będą mogli
wyposażyć auto w system utrzymania pojazdu na pasie ruchu (Lane
Keeping Assist System), który utrzymuje pozycję samochodu na
obranym pasie ruchu, wspomagając w razie konieczności kierowanie –
zmniejsza to konieczność stałej kontroli koła kierownicy i
zapobiega wypadkom.

W
razie nieuniknionej kolizji, struktura nadwozia kompatybilna z
techniką zaawansowanej zgodności (ACE) zapewnia pasażerom Hondy
ochronny kokon. Dwustopniowe przednie i boczne poduszki powietrzne
oraz boczne kurtyny powietrzne współpracują ze sobą, aby
podczas wypadku zapewnić pasażerom jak największe bezpieczeństwo.

W
Hondzie Legend zastosowano również jedną z pierwszych na
świecie „odskakujących” masek silnika aktywowanych
pirotechnicznie, która pomaga zmniejszyć obrażenia pieszego
w razie zderzenia.

Struktura
nadwozia typu ACE (Advanced Compatibility Engineering)

Struktura
nadwozia typu ACE nowej Hondy Legend została specjalnie
zaprojektowana tak, aby zagwarantować pasażerom bezpieczeństwo
podczas kolizji, na przykład podczas czołowego zderzenia dwóch
pojazdów o różnej masie, wysokości i konstrukcji
ramy.

Struktura
nadwozia kompatybilna z ACE wykorzystuje komorę silnika do absorpcji
i rozproszenia siły uderzenia podczas czołowej kolizji. Nowa
struktura zawiera ramę główną absorbującą energię
zderzenia, pas przedni (górna część ramy) pochłaniający
górną część energii uderzenia oraz umieszczoną nisko
belkę poprzeczną, zapobiegającą niewspółosiowemu ułożeniu
się ram pojazdów biorących udział w kolizji. Układ taki
pozwala na przeniesienie energii uderzenia na całą powierzchnię
przodu auta i komory silnika, dzięki czemu ryzyko deformacji
przedziału pasażerskiego zostaje zmniejszone. Struktura nadwozia
Hondy Legend redukuje jednocześnie ryzyko pionowego i poprzecznego
niewspółosiowego ustawienia samochodów biorących
udział w zderzeniu.

Konwencjonalne
struktury nadwozia przenoszą podczas czołowego zderzenia większą
część energii uderzenia poprzez dwie dolne podłużnice, biegnące
przez dolną część ramy. Wielokątna struktura przedniej części
nadwozia kompatybilna z ACE została zaprojektowana tak, aby zapobiec
deformacji kabiny, rozpraszając energię zderzenia z dala od
przedziału pasażerskiego poprzez liczne elementy przyjmujące na
siebie energię uderzenia.

Przed
skutkami bocznego uderzenia Hondę Legend chronią powiększone ramy
boczne oraz elementy wykonane z materiałów zapewniających
odpowiednią sztywność i trwałość w kluczowych punktach, bez
niepotrzebnego zwiększenia wagi.

„Odskakująca”
maska zwiększająca bezpieczeństwo pieszych

Przewidywane
wyniki testów zderzeniowych Euro NCAP z udziałem pieszych to
3 gwiazdki. Uzyskanie tak dobrego wyniku możliwe jest m.in. dzięki
jednej z pierwszych na świecie „odskakujących” masek silnika,
która pomaga zmniejszyć obrażenia pieszego podczas
zderzenia. Zasada działania systemu polega na uniesieniu tylnej
krawędzi maski o 100 mm, co zapewnia wystarczająco dużo miejsca
pomiędzy maską a silnikiem, znacznie zmniejszając ryzyko
odniesienia obrażeń głowy przez pieszego.

Umieszczony
w przednim zderzaku przyspieszeniomierz wykrywa moment uderzenia auta
w nogi pieszego. Natychmiastową reakcją elektronicznej jednostki
sterującej jest aktywacja pirotechnicznych siłowników, które
unoszą pokrywę silnika. Czujniki umieszczone w kołach dbają o to,
aby do aktywacji urządzenia nie doszło przy zderzeniach przy małej
prędkości, na przykład przy lekkich otarciach na parkingu przed
supermarketem.

Czas
reakcji odgrywa kluczową rolę podczas aktywacji siłowników
maski. Im niższy pieszy, tym szybciej jego głowa uderzy w pokrywę
silnika. System chroniący pieszych w Hondzie Legend potrzebuje mniej
niż 30 milisekund na aktywację, co odpowiada czasowi, w jakim głowa
6-latka o przeciętnym wzroście uderzyłaby w maskę.

Hondę
Legend wyposażono również w pochłaniające energię
uderzenia zderzaki oraz odkształcalne ramiona wycieraczek przedniej
szyby. Badania wykazały, iż tego typu rozwiązania pozwalają na
znaczne zwiększenie szans pieszego na przeżycie w razie potrącenia
przez samochód.

Układ
aktywnych reflektorów (AFS)

Hondę
Legend wyposażono w światła mijania z ksenonowymi lampami
wyładowczymi dużej intensywności (HID) zapewniające doskonałą
jakość światła – wytwarzany przez nie snop światła jest
dłuższy i szerszy niż ten pochodzący ze zwykłych żarówek
– oraz w układ aktywnych reflektorów (AFS).

AFS
oświetla kierunek, w którym zmierza samochód, a nie
miejsce, gdzie zwrócony jest jego przód. Lewy reflektor
obraca się w lewo, a prawy w prawo, w pełni doświetlając zakręty
i skrzyżowania. Pomaga to kierowcy uniknąć niespodziewanych
sytuacji, zapewniając wcześniejsze ostrzeżenie przed zbliżającymi
się pieszymi lub innymi obiektami. Reflektory mogą obrócić
się nawet o 20 stopni, w zależności od prędkości pojazdu i
ruchów kierownicą.

System
wykorzystuje następujące komponenty:

• Czujnik
  kąta skrętu

• Czujnik
  prędkości pojazdu

• Czujnik
  cofania (wyłącza AFS, gdy samochód cofa)

• Wyłącznik
  (pozwala kierowcy na wyłączenie AFS)

• Kontrolkę
  w zestawie wskaźników (zapalona, gdy AFS jest włączony)

• Jednostkę
  sterującą ruchem reflektorów poprzez silnik krokowy i
  przekładnię

Układ
aktywnych reflektorów (AFS) obraca lewy lub prawy reflektor
(nigdy obu jednocześnie), gdy spełnione są następujące warunki:

• Kąt
  skrętu przekracza 12 stopni

• Prędkość
  pojazdu równa się lub przekracza 10 km/h

• System
  zostaje wyłączony, gdy prędkość pojazdu spada do 5 km/h

Oświetlenie
LED

Ze
względu na szybkość działania i wydajność, w Hondzie Legend
zastosowano oświetlenie typu LED. W jego skład wchodzą umieszczone
w lusterkach kierunkowskazy, powszechnie stosowane we wszystkich
modelach Hondy.

Tylne
światła wraz ze światłami stopu zawierają 28 diod LED. Światła
tylne, ułożone w kształcie koła, zawierają 14 diod LED, a
pozostałych 14 umieszczono w światłach stopu. Po naciśnięciu
hamulca wszystkie 28 diod rozświetla całą powierzchnię tylnych
lamp.

Zamontowane
centralnie trzecie światło stop, które umieszczono nad
tablicą rejestracyjną również wykonano w technologii LED,
podobnie jak tylne światło przeciwmgielne.

Zaawansowany
system wspomagający jazdę (Advanced Driving Assist System)

Klienci
mogą wybrać specjalną opcję wyposażenia „pakiet
technologiczny” (Technology Package), w którego skład
wchodzą tempomat adaptacyjny (ACC), utrzymujący bezpieczny dystans
do jadącego z przodu pojazdu oraz układ hamowania minimalizujący
ryzyko kolizji (CMBS), który przewiduje potencjalne sytuacje
zagrożenia i odpowiednio im zapobiega. Dodatkowo modele z kierownicą
po prawej stronie mogą być wyposażone w system utrzymania pojazdu
na pasie ruchu (Lane Keeping Assist System).

Tempomat
adaptacyjny (ACC)

Poza
utrzymywaniem stałej, zadanej przez kierowcę prędkości, tempomat
adaptacyjny (ACC) automatycznie dostosowuje dystans do jadącego tym
samym pasem pojazdu, redukując trudności związane z jazdą po
autostradzie (lub podobnej drodze) oraz zapewniając kierowcy komfort
i bezpieczeństwo.

System
wykorzystuje radar umieszczony pod osłoną chłodnicy, który
odczytuje prędkość pojazdu poprzedzającego Hondę Legend. Różnica
częstotliwości pomiędzy wysłaną a odebraną falą pozwala na
precyzyjne określenie odległości od poprzedzającego pojazdu oraz
jego prędkości. Gdy dystans ten niebezpiecznie się zmniejszy,
system przyhamuje samochód, kontrolując przepustnicę lub, w
razie konieczności, uruchamiając hamulce (komunikując się z
układem kontroli stabilności jazdy – VSA).

W
przypadku, gdy wymagane jest szybsze wytracanie prędkości, na
przykład podczas gwałtownego hamowania pojazdu znajdującego się z
przodu, system zaalarmuje kierowcę o konieczności hamowania
światłem i sygnałem alarmowym. Gdy poprzedzający Hondę
samochód zmieni pas lub znów przyspieszy, system
zwiększy prędkość do wartości pierwotnie ustalonej.

Korzystanie
z tempomatu adaptacyjnego (ACC) możliwe jest w zakresie prędkości
od 30 do 180 km/h, a kierowca może zwiększać prędkość pojazdu o
5 km/h za pomocą przycisku ACC umieszczonego na kole kierownicy.

Układ
hamowania minimalizujący ryzyko kolizji (CMBS)

CMBS
to rewolucyjny system wspomagający działanie tempomatu
adaptacyjnego (ACC) przez przewidywanie i przeciwdziałanie
potencjalnie niebezpiecznym sytuacjom na drodze.

Gdy
dystans pomiędzy Hondą Legend a poprzedzającym ją samochodem
niebezpiecznie się zmniejszy, system ostrzeże kierowcę sygnałem
świetlnym i dźwiękowym o konieczności podjęcia czynności
zapobiegających wypadkowi. Jeśli układ hamowania minimalizujący
ryzyko kolizji (CMBS) wykryje, iż niebezpieczna sytuacja została
zażegnana, system wyłączy się. W przypadku, gdy działania
kierowcy nie wpłyną w wystarczającym stopniu na zredukowanie
ryzyka kolizji, system ponowi świetlne i dźwiękowe ostrzeżenie
oraz zaaplikuje lekkie hamowanie, aby skłonić kierowcę do podjęcia
dalszych działań. Gdy jednak odległość pomiędzy pojazdami
będzie na tyle mała, iż kolizja stanie się nieunikniona, CMBS
zainicjuje ostre hamowanie w celu zredukowania prędkości, a
napinacze przednich pasów napną pasy kierowcy i pasażera,
aby zwiększyć ich skuteczność.

Etap
pierwszy: Gdy zaistnieje niebezpieczeństwo kolizji z samochodem
jadącym z przodu lub gdy dystans pomiędzy pojazdami niebezpiecznie
się zmniejszy, system włączy dźwięk ostrzegawczy, a na
wielofunkcyjnym wyświetlaczu pojawi się napis „BRAKE” (hamuj).

Etap
drugi: Jeśli dystans pomiędzy pojazdami będzie się nadal
zmniejszał, CMBS rozpocznie lekkie hamowanie, napinacz pasa kierowcy
aktywuje elektryczny silnik, który łagodnie napnie pas dwa
lub trzy razy, ostrzegając kierowcę o niebezpieczeństwie. System
ponownie włączy dźwięk ostrzegawczy, a na wielofunkcyjnym
wyświetlaczu pojawi się napis „BRAKE” (hamuj).

Etap
trzeci: Jeśli po wyemitowaniu głównych i drugorzędnych
ostrzeżeń system stwierdzi, że kolizja jest nieunikniona,
napinacze pasów napną pasy bezpieczeństwa kierowcy i
pasażera z siłą wystarczającą do dokładnego opasania ich ciał,
a ostre hamowanie zredukuje prędkość uderzenia i złagodzi skutki
kolizji.

Układ
hamowania minimalizujący ryzyko kolizji (CMBS) działa tylko wtedy,
gdy Honda Legend podróżuje z prędkością przekraczającą
15 km/h oraz gdy różnica prędkości pomiędzy Hondą a
poprzedzającym ją pojazdem równa się lub przekracza 15
km/h. System może zostać wyłączony za pomocą przycisku
umieszczonego w zestawie wskaźników.

System
utrzymania pojazdu na pasie ruchu (Lane Keeping Assist System)

Znany
z najnowszej Hondy Accord system utrzymania pojazdu na pasie ruchu
(Lane Keeping Assist System)

utrzymuje
pozycję samochodu na obranym pasie ruchu, wspomagając w razie
konieczności kierowanie, zmniejszając konieczność stałej
kontroli koła kierownicy i zapobiegając wypadkom.

System
identyfikuje linie ograniczające pas ruchu pojazdu, przetwarzając
informacje dostarczane przez kamerę C-MOS zamontowaną za przednią
szybą. Następnie system odpowiednio wspomaga koło kierownicy –
połączenie wkładu kierowcy (minimum 20 procent) i asysty systemu
(maksymalnie 80 procent) – aby utrzymać pojazd na pasie, po którym
się porusza. Gdy samochód będzie bliski przekroczenia linii
pasa ruchu, zostanie wyemitowany jednostajny sygnał dźwiękowy.

System
utrzymania pojazdu na pasie ruchu (Lane Keeping Assist System) działa
tylko wtedy, gdy spełnione są następujące warunki:

• Na
  drogach z widocznie zaznaczoną prawą i lewą linią wytyczającą
  pas ruchu

• Na
  autostradach i tym podobnych drogach (z wyłączeniem ostrych
  zakrętów)

• Przy
  prędkości pojazdu pomiędzy 70 a 180 km/h

• Kierowca
  musi mieć kontakt z kołem kierownicy – jeśli system nie wykryje
  kontaktu, wyłączy się

• Kierunkowskazy
  nie są włączone

• Kierowca
  nie zamierza zmienić pasa ruchu

• Działa
  tylko w zakrętach o promieniu większym niż 230 metrów
  (przy 80 km/h)

WNĘTRZE

• Luksusowe
  wnętrze, zaprojektowane do sportowej jazdy

• Tapicerka
  siedzeń z perforowanej skóry

• Przednie
  siedzenia elektrycznie regulowane w ośmiu płaszczyznach z
  regulacją podparcia kręgosłupa

• Dwustrefowa,
  dwufunkcyjna automatyczna klimatyzacja z czujnikiem nasłonecznienia

• Wielofunkcyjny
  wyświetlacz, pozwalający na sterowanie elektronicznymi funkcjami
  urządzeń pokładowych

• System
  nawigacji satelitarnej sterowany głosem z funkcją RDS-TMS,
  informującą o utrudnieniach w ruchu

• Tylna
  kamera cofania (opcja)

• Interfejs
  Bluetooth

• 10-głośnikowy
  system dźwięku przestrzennego BOSE® z 6-płytową zmieniarką
  CD

• Pokrętło
  manipulatora (Interface Dial) zapewniające szybki, intuicyjny
  dostęp do funkcji nawigacji, systemu audio, klimatyzacji i innych

• Elektrycznie
  otwierany i uchylany dach słoneczny, działający po wyjęciu
  kluczyka ze stacyjki

Wnętrze
Hondy Legend łączy w sobie luksus z prostą stylistyką, tworząc
atmosferę będącą uzupełnieniem sportowego wyglądu auta.
Zastosowano tu również liczne technologie, które
umożliwiają szybkie i intuicyjne korzystanie z pokładowych
urządzeń. Szczegółowo zaplanowana kabina pasażerska
pozwala kierowcy czuć się komfortowo, eliminując czynniki
rozpraszające jego uwagę.

Doskonałej
jakości materiały wykończeniowe dobrano ze szczególną
uwagą. Stylowe i ergonomiczne fotele pokryte perforowaną skórą
tworzą sportową i jednocześnie ekskluzywną atmosferę.

Wszystkie
przyciski na desce rozdzielczej są przyjemne w dotyku. Zestaw
wskaźników ozdabiają wstawki z drewna klonowego, a centralną
konsolę z panelami sterowania systemem audio, klimatyzacją i
nawigacją wykończono satynowo-metalowymi elementami, które
nadają wnętrzu futurystyczny wygląd. Zarówno analogowe, jak
i cyfrowe instrumenty są łatwo czytelne.

Wszystkie
najważniejsze przyciski sterowania są w zasięgu rąk kierowcy. Te
najczęściej używane, jak przyciski sterujące systemem audio,
tempomatem, nawigacją satelitarną sterowaną głosem,
wielofunkcyjnym wyświetlaczem oraz (tam, gdzie zainstalowano)
tempomatem adaptacyjnym (ACC) oraz układem hamowania minimalizującym
ryzyko kolizji (CMBS) i systemem utrzymania pojazdu na pasie ruchu
(Lane Keeping Assist System) znajdują się na pokrytym skórą
kole kierownicy.

Przyciski
systemu audio znajdują się na lewym górnym ramieniu
kierownicy, a przyciski tempomatu na prawym górnym ramieniu.
Dolne lewe ramię zarezerwowane jest dla przycisków systemu
nawigacji, wliczając w to włącznik aktywujący głosową obsługę
systemu, jak również liczne funkcje klimatyzacji i systemu
audio.

Po
lewej stronie, pomiędzy ramionami kierownicy, znajdują się również
przyciski zestawu Bluetooth, a po prawej stronie kontrolki
wielofunkcyjnego wyświetlacza. Poza zasięgiem wzroku kierowcy, ale
w zasięgu jego palców, umieszczono dźwigienki ręcznej
zmiany biegów.

W
modelach wyposażonych w tempomat adaptacyjny (ACC), układ hamowania
minimalizujący ryzyko kolizji (CMBS) i system utrzymania pojazdu na
pasie ruchu (Lane Keeping Assist System) przyciski sterujące
zlokalizowano po prawej stronie, na górnym i dolnym ramieniu
kierownicy.

Wielofunkcyjny
wyświetlacz

Wysoce
funkcjonalny zestaw wskaźników Hondy Legend zawiera
wielofunkcyjny wyświetlacz LCD, zlokalizowany w dolnej części
szybkościomierza. Przyciski wyświetlacza, umieszczone na ramieniu
kierownicy, pozwalają kierowcy na przełączanie pomiędzy
wskazaniami komputera pokładowego, ukazującymi przebieg główny
i chwilowy, średnie i chwilowe spalanie, przybliżony zasięg,
średnią prędkość, przybliżony czas podróży, temperaturę
zewnętrzną, stan zapięcia pasów bezpieczeństwa (również
na tylnych siedzeniach), rozdział momentu obrotowego (działanie
systemu indywidualnej kontroli wszystkich kół napędowych –
SH-AWD) oraz (tam, gdzie zainstalowano) stan tempomatu adaptacyjnego
(ACC) i układu hamowania minimalizującego ryzyko kolizji (CMBS). W
razie usterki pojazdu odpowiednie informacje również pojawią
się na wyświetlaczu.

Pokrętło
manipulatora (Interface Dial)

Wszystkie
elektroniczne systemy mają dedykowane im przyciski, umieszczone w
zestawie wskaźników lub na kole kierownicy. Możliwe jest
również głosowe sterowanie funkcjami nawigacji, systemu
audio, klimatyzacji i komunikacji.

Równie
szybką i intuicyjną możliwość kontroli urządzeń pokładowych
zapewnia pokrętło manipulatora (Interface Dial), umieszczone na
centralnej konsoli, poniżej panelu audio i klimatyzacji. Jest to
obracane i przechylane urządzenie, działające na zasadzie
joysticka, dzięki któremu można wywołać szereg menu
funkcyjnych, ukazujących się na ekranie systemu nawigacji.
Naciśnięcie kontrolera powoduje zatwierdzenie wybranej funkcji.

W
skład urządzeń kontrolowanych przez pokrętło manipulatora
(Interface Dial) wchodzą:

• System
  audio

• System
  nawigacji satelitarnej (włącznie z kompasem)

• Klimatyzacja

Innymi
urządzeniami są kalendarz, kalkulator oraz wyświetlacze pokazujące
zużycie paliwa i przejechany dystans.

Tylna
kamera cofania

Cofanie
nową Hondą Legend jest wyjątkowo łatwe. Lusterka boczne mogą
zostać automatycznie opuszczone po włączeniu biegu wstecznego, a
dodatkowym udogodnieniem jest tylna kamera, umieszczona powyżej
tylnej tablicy rejestracyjnej. Zapewnia ona pełny podgląd (o
szerokości 138 i wysokości 91 stopni) sytuacji za pojazdem, a obraz
przekazywany jest bezpośrednio do ekranu systemu nawigacji
satelitarnej.

System
nawigacji satelitarnej

System
nawigacji satelitarnej DVD z 8-calowym ekranem zawiera funkcję
RDS-TMS, wyświetlającą bieżące informacje o utrudnieniach w
ruchu i pozwalającą na wytyczenie alternatywnej trasy w celu ich
ominięcia. Innym udogodnieniem – i funkcją wpływającą na
bezpieczeństwo jazdy – jest system sterowania głosem (w języku
angielskim, niemieckim i włoskim – francuski i hiszpański zostaną
dodane w najbliższej przyszłości). System aktywowany jest po
naciśnięciu przycisku „push-to-talk” na kole kierownicy.
Wydanie polecenia „home” (dom) spowoduje wytyczenie najszybszej
drogi do domu kierowcy. Po wydaniu jakiejkolwiek innej komendy system
w podobny sposób ustali trasę do najbliższej restauracji czy
stacji benzynowej.

Polecenia
głosowe mogą być wykorzystywane do kontroli systemu audio i
klimatyzacji (po naciśnięciu tego samego przycisku na kole
kierownicy).

Honda
Legend wyposażona jest również w interfejs telefonu
komórkowego Bluetooth, pozwalający na zdalne sterowanie
funkcjami telefonu za pośrednictwem umieszczonych na kierownicy
przycisków. Zestaw głośników i mikrofonów
zainstalowany w samochodzie łączy się z urządzeniami
komunikacyjnymi z funkcją Bluetooth i pozwala na bezpieczne
prowadzenie rozmowy telefonicznej podczas jazdy.

Skórzane
fotele o doskonałym podparciu – z pełną elektryczną regulacją

Sportowo-luksusowa
filozofia nowej Hondy Legend wymusiła zaprojektowanie foteli, które
zapewnią odpowiedni komfort na długich trasach i doskonałe
podparcie boczne w szybko pokonywanych (dzięki potencjałowi systemu
indywidualnej kontroli wszystkich kół napędowych – SH-AWD)
zakrętach. W rezultacie powstały fotele, które są wyższe i
szersze niż w poprzednim modelu, co pozwala na dogodne zajęcie
miejsca pasażerom o różnej budowie ciała. Siedziska foteli
zawierają specjalną uretanową wyściółkę oraz nowe
sprężyny w kształcie litery S, oferujące lepsze trzymanie.
Zapewnia to pasażerom doskonałą izolację od wibracji pochodzących
z silnika i nawierzchni.

Przednie
fotele są regulowane elektrycznie w ośmiu kierunkach, włączając
w to regulację części lędźwiowej siedzenia, dzięki której
możliwe jest jej odpowiednie dopasowanie do kształtu kręgosłupa
siedzącego i zapewnienie odpowiedniego wsparcia tułowia i miednicy.

W
opcji dostępna jest aktywna wentylacja przednich siedzeń, która
chłodzi podróżujących łagodnym strumieniem powietrza
wytwarzanym przez wbudowane w fotele wentylatory.

Tylne
siedzenia oferują doskonałe połączenie bocznego podparcia z
komfortem siedzenia, szczególnie istotnego na dalekich
trasach.

Przednie
zagłówki mają regulowaną wysokość i pochylenie. Trzy
zagłówki znajdujące się na tylnych siedzeniach mają
funkcję zdalnego składania, która pozwala kierowcy na
opuszczenie ich po naciśnięciu przycisku w górnej konsoli,
co zapewnia lepszą widoczność do tyłu, gdy na kanapie nie zajmują
miejsca pasażerowie. Po zajęciu tylnych miejsc przez pasażerów,
zagłówki mogą być wysunięte ręcznie.

Dla
zapewnienia podróżującym większego komfortu w słoneczne
dni tylna szyba może zostać zasłonięta sterowaną elektrycznie
roletą (przycisk sterowania znajduje się w górnej konsoli),
a boczne szyby z tyłu manualnymi roletami.

Pedał
przyspieszenia w stylu „organowym” jest przymocowany do podłogi,
co zapewnia łatwe i naturalne operowanie. Po lewej stronie
przewidziano wiele miejsca na oparcie lewej stopy.

Udogodnienia
we wnętrzu

Wnętrze
Hondy Legend oferuje mnóstwo udogodnień i dużo miejsca na
drobiazgi. Centralny podłokietnik umieszczony z przodu ma podwójną
pokrywę, która pozwala na używanie podłokietnika po jednej
stronie i otwarcie pokrywy po drugiej stronie. Górna pokrywa
podłokietnika może zostać podniesiona, dając dostęp do dużego
schowka. Przedni podwójny uchwyt na kubki z regulowaną dolną
częścią pozwala na umieszczenie w nim kubków i butelek o
różnych rozmiarach.

Duży
schowek przed pasażerem zawiera oddzielną półkę na
dokumenty, która pozwala na odciążenie głównej
części schowka.

Na
tylnych siedzeniach umieszczono wyściełany podłokietnik, w którym
znajduje się wysuwany uchwyt na napoje.

Wszechstronny
bagażnik

Honda
Legend wyposażona została w duży, w pełni wykończony materiałem
bagażnik o pojemności 452 litrów, w którym
okablowanie, głośniki i jednostka systemu nawigacji są dokładnie
osłonięte. Doskonałe właściwości akustyczne bagażnika oraz
trzech głośników znajdujących się w tylnej półce
pozwalają na wydobycie znakomitego dźwięku z systemu audio
Honda/BOSE®. Transport dłuższych przedmiotów ułatwia
zamykany otwór w tylnej kanapie. Umieszczone w bagażniku
zaczepy pozwalają na bezpieczny transport różnych
przedmiotów. Koło zapasowe ukryto pod pokrywą podłogi
bagażnika.

Ochronę
bagażu i schludny wygląd aluminiowej pokrywy bagażnika zapewnia
ukryty mechanizm zawiasowy. Otwarcie bagażnika możliwe jest przez
naciśnięcie przycisku znajdującego się na drzwiach kierowcy,
pociągnięcie uchwytu na tylnej klapie lub manualne otwarcie
bagażnika przez otwór na tylnej kanapie. Bagażnik może być
również otwarty od wewnątrz, przez pociągnięcie uchwytu
bezpieczeństwa.

Dwustrefowa,
dwufunkcyjna automatyczna klimatyzacja z czujnikiem nasłonecznienia

Honda
Legend wyposażona jest w dwustrefową klimatyzację, która
pozwala kierowcy i pasażerowi na dobór odpowiadającej im
temperatury. Duże i łatwe w użyciu przyciski umieszczono w zasięgu
ręki, tuż pod centralnymi dyszami nawiewu. System może być
sterowany głosowo, a niektóre rzadko używane funkcje
dostępne są za pośrednictwem pokrętła manipulatora (Interface
Dial). System zaprojektowano tak, aby zapewniał płynne działanie,
z subtelnymi zmianami przepływu powietrza. Dwie duże, regulowane
dysze nawiewu umieszczone z tyłu konsoli centralnej zapewniają
odpowiedni komfort termiczny pasażerom tylnej kanapy.

Informacje
pochodzące z czujnika nasłonecznienia umieszczonego w górnej
części zestawu wskaźników pomagają dobrać odpowiednią
temperaturę i siłę nawiewu do tej strony wnętrza samochodu, którą
oświetlają promienie słoneczne.

Przy
użyciu ekranu nawigacji i pokrętła manipulatora (Interface Dial)
możliwe jest osobne ustawienie temperatury nawiewu centralnego i
dolnego, chłodzącego nogi podróżujących.

Oświetlenie
wewnętrzne

We
wnętrzu kabiny pasażerskiej umieszczono system oświetlenia dający
odpowiednią ilość światła i zapewniający przyjemną atmosferę.
Analogowe instrumenty w zestawie wskaźników podświetlone są
diodami LED, z cyframi o wysokim kontraście i niebieskimi akcentami.

Progresywne
oświetlenie tworzy we wnętrzu auta swoistą atmosferę powitania –
po otwarciu drzwi zestaw wskaźników budzi się do życia, a
następnie rozświetla się stopniowo aż do osiągnięcia 100
procent po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Rozświetlenie się
wskazówek przyrządów świadczy o pełnej gotowości
auta do drogi. Po zakończeniu podróży, oświetlenie zestawu
wskaźników gaśnie stopniowo.

Wszystkie
przyciski we wnętrzu, włączając w to te na drzwiach i kierownicy,
są podświetlane, co ułatwia ich lokalizację nocą. Poza głównym
przednim i tylnym oświetleniem wnętrza oraz lampkami punktowymi,
Honda Legend wyposażona jest również w system dyskretnego
oświetlenia kabiny pasażerskiej. Niebieskie lampki umieszczone w
suficie oświetlają centralną konsolę z przodu i opuszczany
podłokietnik z tyłu. Przednie wnęki na stopy są również
dyskretnie podświetlone, a po otwarciu drzwi rozświetlają się
stopniowo.

Przednie
i tylne klamki drzwi są podświetlone, co czyni je łatwymi do
zlokalizowania po zmroku, a przednie schowki w drzwiach i przed
pasażerem oraz podłokietnik mają wewnętrzne oświetlenie. Po
otwarciu drzwi zapalają się umieszczone w nich lampki ostrzegawcze.
Oświetlenie wnętrza Hondy Legend ma funkcję „teatralnego
przyciemniania”, którą kierowca może dowolnie programować,
używając wielofunkcyjnego wyświetlacza. Bagażnik wyposażono w
wewnętrzne oświetlenie, a w klapie umieszczono lampki oświetlające
tylny zderzak i krawędzie bagażnika, gdy ten jest otwarty.

10-głośnikowy
system audio Honda/BOSE® z systemem dźwięku przestrzennego

Honda
Legend wyposażona jest w zaawansowany system audio firmy BOSE®,
który dostarcza kierowcy i pasażerom dźwięk o zupełnie
nowej jakości.

10-głośnikowy
zestaw audio, stworzony specjalnie dla modelu Legend, pozwala
wygenerować dźwięk przestrzenny, docierający do pasażerów
siedzących na wszystkich fotelach.

6-płytowa
zmieniarka umieszczona w desce rozdzielczej odtwarza płyty DVD-Audio
i CD oraz pliki w formacie MP3.

Poprawę
brzmienia płyt CD zapewnia system Centerpoint logic, który
tworzy symulowany dźwięk przestrzenny z dwóch kanałów
płyty CD. Inne urządzenie, Audiopilot, wykorzystując mikrofon
systemu aktywnego niwelowania hałasu (Active Noise Cancellation),
monitoruje poziom hałasu w kabinie i dostosowuje do niego poziom
głośności systemu audio.

Centerpoint
logic, Audiopilot, Balance, Fader i inne funkcje dostępne są za
pośrednictwem pokrętła manipulatora (Interface Dial). Najczęściej
używane przyciski systemu audio umieszczone zostały przy
kierownicy. Wybrane funkcje systemu mogą również być
obsługiwane głosowo.

Zestaw
głośnikowy składa się z pary przednich i tylnych
17-centymetrowych głośników, głośnika umieszczonego na
środku zestawu wskaźników, pary przednich i tylnych
głośników wysokotonowych i głośnika niskotonowego
(subwoofera) umieszczonego poniżej tylnej półki.

NAPĘD

• 3,5-litrowy
  silnik SOHC VTEC V6, osiągający moc 295 KM (217 kW) przy 6200
  obr/min i 351 Nm

• 60-stopniowy
  układ V, zapewniający płynną pracę silnika

• Przepustnica
  typu drive-by-wire

• Dwudrożny
  kolektor dolotowy

• 5-biegowa
  przekładnia automatyczna z trybem sekwencyjnej zmiany biegów
  za pomocą dźwigienek umieszczonych przy kierownicy oraz z
  systemami Grade Logic i utrzymania przełożenia (Shift Hold
  Control)

Jeden
z najmocniejszych silników w klasie, aluminiowy 3,5-litrowy,
24-zaworowy silnik SOHC VTEC osiąga 295 KM (217 kW) przy 6200
obr/min i maksymalny moment obrotowy 351 Nm przy 5000 obr/min.
Pozwala to autu na przyspieszenie od 0 do100 km/h w 7,3 sekundy i
osiągnięcie prędkości maksymalnej (ograniczonej elektronicznie)
250 km/h, przy średnim zużyciu paliwa na poziomie 11,9 (LKAS: 11,5)
l/100 km.

Kompaktowa,
poprzecznie zamontowana jednostka ma szereg zaawansowanych
technologicznie rozwiązań obniżających zużycie paliwa i emisję
spalin, takich jak wysoki stopień sprężania, sterowany
elektronicznie układ zmiennych faz rozrządu i skoków
otwarcia zaworów (VTEC), dwudrożny kolektor dolotowy oraz
kolektor wylotowy zintegrowany z aluminiową głowicą cylindra,
zapewniający natychmiastowe rozgrzanie katalizatora.

Silnik
sprzężony jest z 5-biegową przekładnią automatyczną, która
może działać w trybie automatycznym lub manualnym. W trybie
manualnym kierowca zmienia biegi za pomocą dźwigni umieszczonej w
konsoli centralnej lub dźwigienek przy kierownicy.

Sterowany
elektronicznie układ zmiennych faz rozrządu i skoków
otwarcia zaworów (VTEC)

Silnik
Hondy wyposażono w układ VTEC, który kontroluje 12 zaworów
dolotowych, optymalizując zarówno wydajność objętościową,
jak i proces spalania mieszanki powietrzno-paliwowej.

Każda
para zaworów dolotowych kontrolowana jest przez system 3
dźwigienek zaworowych, dzięki czemu, przy niskich prędkościach
obrotowych silnika, każdy zawór kontrolowany jest przez
osobny garb krzywki, co pozwala na jego zróżnicowane
otwieranie i unoszenie. Mały skok i stosunkowo krótki czas
otwarcia powodują szybsze i bardziej stabilne spalanie mieszanki w
cylindrach. Przy 4950 obr/min – w procesie niezauważalnym dla
kierowcy – system kontroli pracy silnika rozpoczyna otwieranie
zaworu elektromagnetycznego, który dostarcza olej pod
ciśnieniem do małych tłoczków w dźwigienkach zaworowych.
Tłoczki te łączą trzy dźwigienki dolotowe razem, które
szerzej i dłużej otwierają zawory dolotowe, zapewniając jak
najlepszą wydajność objętościową.

Wysoki
stopień sprężania

Do
zapewnienia znakomitych osiągów przyczynia się również
wysoki stopień sprężania równy 11,0:1, osiągnięty dzięki
systemowi olejowego spryskiwania, który chłodzi wewnętrzną
część denka tłoka, co pozwala utrzymać odpowiednią temperaturę
i zapewnia zwiększoną odporność na stukanie silnika. System
wspierany jest oczywiście przez czujnik spalania stukowego,
komunikujący się z jednostką sterującą pracą silnika, która,
w razie potrzeby, może opóźnić zapłon.

Dwudrożny
kolektor dolotowy

Kolektor
dolotowy o zmiennej długości, współpracujący z układem
VTEC, dba o odpowiednie dostarczanie powietrza do cylindrów,
zapewniając duży moment obrotowy w całym zakresie pracy silnika.
Przy niskich obrotach, zamknięcie wewnętrznego zaworu motylkowego
oznacza, że cylindry pobierają powietrze tylko z najbliższego
otoczenia wewnętrznej komory układu dolotowego. Objętość i
długość korytarzy dolotowych jest zoptymalizowana w celu
zwiększenia efektu rezonansu – fale ciśnienia zostają
wzmocnione, co wyraźnie zwiększa wypełnienie cylindrów i
wielkość momentu obrotowego produkowanego przez silnik przy niskich
prędkościach obrotowych.

Podczas
gdy korzyści płynące z efektu rezonansu maleją wraz ze wzrostem
prędkości obrotowej silnika, zawory motylkowe otwierają się przy
4000 obr/min, łącząc dwie części komory powietrza dolotowego, co
zwiększa jej pojemność. Inercja masy powietrza pędzącego w
poszczególnych kanałach dolotowych pozwala na dużo lepsze
wypełnienie cylindrów i zwiększenie momentu obrotowego przy
wyższych prędkościach obrotowych silnika.

Drive-by-wire

System
drive-by-wire (DBW) eliminuje konwencjonalne połączenie z
przepustnicą za pomocą linki. Monitorując pozycję pedału
przyspieszenia, pozycję zaworu przepustnicy, prędkość pojazdu,
obroty silnika oraz aktualnie wybrany bieg, system nieustannie
dostosowuje stopień otwarcia przepustnicy do siły nacisku na pedał
przyspieszenia, zapewniając dokładniejszą kontrolę, lepszą
reakcję na dodanie gazu i lepszą charakterystykę przyspieszenia.
Płynne i progresywne przyspieszanie podczas ruszania z miejsca
zapewnia relatywnie niewielki „przyrost” pomiędzy ruchem pedału
a zaworem przepustnicy. Przy wyższych prędkościach przyrost ten
zwiększa się, zapewniając płynne przyspieszanie podczas
wyprzedzania i podjazdów na wzniesienia.

Sterowanie
automatyczną przekładnią i układem kontroli stabilności jazdy
(VSA) z kontrolą trakcji jest w pełni zintegrowane z systemem DBW.

Kontrola
emisji spalin

Pomimo
zwiększenia mocy, silnik nowej Hondy Legend jest bardziej przyjazny
dla środowiska. Głównym czynnikiem przyczyniającym się do
obniżenia emisji spalin jest 32-bitowy procesor RISC, umieszczony w
jednostce sterującej pracą silnika, który czuwa nad
precyzyjnym zapłonem i dostarczaniem paliwa.

Błyskawiczny
zapłon katalizatora podczas uruchamiania silnika zapewnia bardzo
niską emisję spalin. Efekt ten osiągnięto dzięki dwóm
wysoce wydajnym (600 cel na cal kwadratowy) katalizatorom głównym,
zamontowanym bezpośrednio do kanału wylotowego każdej z głowic
cylindra, a ponieważ kolektory wylotowe są połączone bezpośrednio
z aluminiowymi głowicami cylindrów, znajdują się one jak
najbliżej komory spalania. Rezultatem jest szybkie nagrzewanie.

Hydroformowana
rura kolektora (dwie połączone w jedną) prowadzi gazy wylotowe do
pojedynczego (350 cel na cal kwadratowy), pomocniczego katalizatora,
umieszczonego pod podłogą kabiny.

Zaawansowana
konstrukcja

Blok
silnika to lekka, odlewana ciśnieniowo aluminiowa konstrukcja.
Żeliwne, odlewane odśrodkowo tuleje cylindrowe o cienkich ściankach
pomagają zredukować długość i wagę bloku silnika, a ich
szorstka zewnętrzna powierzchnia spojona z aluminium podczas procesu
produkcyjnego zwiększa przepuszczalność ciepła. Solidna
konstrukcja dolnej części bloku zapewnia sztywne wsparcie wału
korbowego oraz minimalizuje hałas i wibracje.

Wytrzymałe
„łamane” korbowody znacznie redukują wewnętrzną masę
ruchomych części, zwiększając ich wydajności (określenie
„łamany” dotyczy procesu produkcyjnego, w którym
korbowody kute są w całości, a następnie ich stopy są łamane,
tworząc lżejszy i bardziej wytrzymały korbowód z doskonale
dopasowaną pokrywą łożyska).

Płaszcz
tłoka natryskiwany jest dwusiarczkiem molibdenu, który
stanowi doskonały stały środek smarny i ogranicza tarcie tłoków.

Kolektory
wylotowe odlewane są razem z aluminiowymi głowicami cylindrów,
co pozwala zredukować masę. Te lekkie komponenty, wykonane z
odlewanego pod ciśnieniem nieporowatego aluminium, zwiększają
przepływ gazów wylotowych i pozwalają na optymalne
umieszczenie głównych katalizatorów na obu blokach
cylindrów.

Odpowiednie
uszczelnienie zapewnia trzywarstwowa uszczelka głowicy. Wąski pasek
zębaty z włókien poliamidowych napędza górne wałki
rozrządu (po jednym na cały każdy blok). Zawory dolotowe mają 36
mm, a wylotowe 30 mm średnicy.

Kompaktowa,
sztywna konstrukcja

Pomimo
większej mocy i zwiększonej wydajności, zaawansowany
konstrukcyjnie silnik Hondy jest o 36 mm węższy i 61 mm krótszy
od poprzednika (odpowiednio 691 kontra 655 mm i 529 kontra 468 mm).

60-stopniowy
układ V silnika, sztywny aluminiowy blok i kuty wał korbowy w
połączeniu ze sztywną, odlewaną z aluminium miską olejową
oznaczają, iż silnik Hondy odznacza się również znakomitą
płynnością pracy.

Standardowa,
5-biegowa przekładnia automatyczna z trybem manualnym

Standardowo
montowana 5-stopniowa automatyczna przekładnia o szerokim zakresie
przełożeń zapewnia doskonałe przyspieszenie i pozwala na
oszczędną jazdę przy stałych prędkościach. Precyzyjne i
satysfakcjonujące działanie przekładni zapewnia inteligentny
system Grade Logic i system utrzymania przełożenia (Shift Hold
Control).

Tryb
automatyczny

W
trybie automatycznym przekładnia może pracować w położeniu D
(biegi od 1do 5) lub D3 (od 1 do 3). Hamowanie silnikiem może być
rozpoczęte po przesunięciu dźwigni z położenia D do D3, co
rozpoczyna redukcję z 5, 4 lub 3 biegu, w zależności od prędkości
pojazdu.

Tryb
automatyczny zawiera również zaawansowane systemy Grade Logic
i utrzymania przełożenia (Shift Hold Control), które
zapobiegają szarpaniu i niepotrzebnym zmianom przełożeń.

System
Grade Logic zmienia tryb pracy przekładni podczas podjazdu lub
zjazdu ze wzniesienia, redukując częstotliwość zmiany przełożeń
i poprawiając szybkość jej działania. Położenie przepustnicy,
prędkość pojazdu oraz jego przyspieszenie/hamowanie są
nieustannie monitorowane i porównywane z mapami
przechowywanymi w pamięci komputera skrzyni biegów. Na tej
podstawie system Grade Logic ustala, czy samochód porusza się
po wzniesieniu, a następnie aplikuje tryb pracy wstrzymujący zmianę
przełożeń na wyższe dla uzyskania większej siły podczas
podjazdu i zapewnienia hamowania silnikiem podczas zjazdu ze
wzniesienia.

System
utrzymania przełożenia (Shift Hold Control) utrzymuje przekładnię
w wybranym (niższym) przełożeniu przy szybkim odpuszczeniu pedału
gazu i naciśnięciu hamulca (na przykład podczas hamowania przed
wejściem w zakręt). System nie zakłóca pracy podwozia
ciągłą zmianą biegów podczas jazdy sportowej, dbając o
to, aby wystarczająca moc dostępna była bez konieczności redukcji
biegu, pozwalając na szybkie przyspieszenie po wyjściu z zakrętu.

Ręczna
zmiana biegów

Skrzynia
biegów może pracować w trybie manualnym, co odbywa się po
przesunięciu dźwigni zmiany biegów z pozycji „Drive” w
specjalne położenie z boku. Biegi można wtedy zmieniać za pomocą
dźwigni, popychając ją w górę albo pociągając w dół,
lub przy użyciu dźwigienek umieszczonych przy kierownicy. Cyfrowy
wyświetlacz wkomponowany w obrotomierz pokazuje aktualnie wybrany
bieg. Specjalny system czyni zmianę biegów w trybie manualnym
szybszą i bardziej wyraźną niż w trybie automatycznym.

W
trybie manualnym przekładnię i silnik chroni szereg systemów
zapobiegających ich uszkodzeniu. Na drugim, trzecim i czwartym biegu
komputer sterujący pracą przekładni odcina dopływ paliwa, gdy
obroty silnika przekroczą dozwoloną wartość.

W
ekstremalnych przypadkach, kiedy samo odcięcie dopływu paliwa nie
zapobiegnie przekroczeniu krytycznych obrotów (na przykład
przy zjeździe ze stromego wzniesienia), skrzynia biegów
zmieni bieg na wyższy, zapobiegając jej zniszczeniu. Jednocześnie
skrzynia biegów nie zredukuje biegu na niższy, gdy zmiana
spowodowałaby osiągnięcie za wysokich obrotów.

System
wybierze również pierwszy bieg, gdy kierowca zatrzyma
samochód, zapobiegając ruszeniu z wyższego biegu.

Współpraca
przekładni automatycznej i systemu drive-by-wire

Szybkość
i precyzję zmiany biegów osiągnięto dzięki współpracy
systemu kontroli przepustnicy drive-by-wire i elektronicznie
sterowanej skrzyni biegów. Podczas redukcji lub zmiany
przełożeń na wyższe, system kontrolujący pracę silnika zwiększy
obroty, zapobiegając szarpaniu i zapewniając szybką i płynną
zmianę biegów.

System
indywidualnej kontroli wszystkich kół napędowych (SH-AWD)

Nowa
Honda Legend to jedyny samochód w Europie, w którym
zastosowano system indywidualnej kontroli wszystkich kół
napędowych (SH-AWD) rozdzielający odpowiednią ilość momentu
obrotowego nie tylko pomiędzy przednią i tylną oś, ale również
pomiędzy poszczególne koła z tyłu. SH-AWD to kolejny,
ultranowoczesny system, potwierdzający reputację Hondy jako
producenta nieustannie wprowadzającego najnowsze technologie do
swoich produktów. System SH-AWD działa w połączeniu z
układem kontroli stabilności jazdy (VSA) (patrz: rozdział
PODWOZIE), zapewniając odpowiedni rozdział momentu obrotowego
pomiędzy tylnymi kołami, co pozwala na neutralne, precyzyjne i
wyjątkowo stabilne prowadzenie auta w zakrętach. W rezultacie
osiągnięto najlepszą w klasie precyzję pokonywania zakrętów
i polepszoną trakcję.

Tryby
pracy SH-AWD:

• Podczas
  jazdy po prostej i przy wchodzeniu w łagodne zakręty, 70 procent
  momentu obrotowego dostarczane jest do przednich kół.

• Przy
  maksymalnym przyspieszaniu na prostej do 40 procent momentu
  obrotowego przekazywane jest na tylną oś.

• W
  ostrych zakrętach do 70 procent momentu obrotowego przekazywane
  jest do tylnych kół, co zapewnia odpowiedni balans
  zawieszenia.
  W razie potrzeby 100 procent z tego momentu
  obrotowego może być dostarczone do tylnego zewnętrznego koła,
  które może zostać przyspieszone o pięć procent przez
  urządzenia przyspieszające.

Ułatwione
pokonywanie zakrętów – system indywidualnej kontroli
wszystkich kół napędowych (SH-AWD)

Przyspieszenie
tylnego zewnętrznego koła tak, że porusza się ono szybciej niż
koła przednie, pozwala zwiększyć stabilność auta w zakręcie.
Moc silnika jest wykorzystywana do „odchylenia” samochodu z
obranego toru jazdy podczas wchodzenia w zakręt. Oznacza to, iż
obciążenie przednich kół zostaje zmniejszone, a ryzyko
podsterowności (tendencja samochodu do „wyjeżdżania” przodem)
zminimalizowane. Samochód pozostaje stabilny i daje się w
pełni kontrolować. Ponadto zdolność pokonywania zakrętów
uzyskana dzięki połączeniu odpowiedniego kąta skrętu przednich
kół i przyspieszenia tylnego zewnętrznego koła pozwala na
odpowiedni rozkład mas pomiędzy przednią i tylną oś oraz
zwiększenie przyczepności w zakrętach.

Konwencjonalne
systemy działają na niekorzyść kierowcy. Zbyt duża moc napędowa
w autach z napędem na przednie lub tylne koła kontrolowana jest
zwykle przy pomocy urządzenia ograniczającego poślizg. Połączenie
efektu napędzania wewnętrznych i zewnętrznych kół
ogranicza zdolności pokonywania zakrętów. Konwencjonalne
systemy napędu wszystkich kół mają podobny system łączący
efekt napędzania wewnętrznych i zewnętrznych kół oraz
przedniej i tylnej osi. W Hondzie Legend siła napędowa pomaga
pokonać zakręt, czyniąc prowadzenie auta bardziej neutralnym i
przewidywalnym, oferując tym samym typowe zalety napędu wszystkich
kół.

Działanie
systemu indywidualnej kontroli wszystkich kół napędowych
(SH-AWD)

SH-AWD
to w pełni zautomatyzowany system stałego napędu wszystkich kół,
niewymagający kontroli ze strony kierowcy. Napęd przekazywany jest
z przedniej osi napędowej do skrzynki rozdziału mocy, która
zamontowana jest bezpośrednio do skrzyni biegów. Dalej napęd
przenoszony jest lekkim, wykonanym z wzmocnionych włóknami
węglowymi kompozytowym wałem napędowym, który przenosi moc
na tylną oś. Tylna jednostka napędowa zawiera trzy zestawy
przekładni planetarnych i sprzęgieł. Moment obrotowy przekazywany
jest do pierwszego zestawu (urządzenie przyspieszające), a
następnie na przekładnię hipoidalną, która obraca napęd o
90 stopni i napędza tylne półosie.

Para
elektromagnetycznych sprzęgieł (Direct Electromagnetic Clutch),
zlokalizowanych po obydwu stronach hipoidalnego koła zębatego,
dostarcza moc do tylnych kół. Gdy sprzęgła te kontrolowane
są jednocześnie, ich załączanie i rozłączanie powoduje zmianę
dystrybucji momentu obrotowego pomiędzy tylnymi a przednimi kołami
– w zależności od sytuacji, tylne koła mogą otrzymać od 30 do
70 procent całkowitej mocy silnika. Obydwa sprzęgła mogą być
również kontrolowane niezależnie, co pozwala na
przeniesienie 100 procent tylnego momentu obrotowego na tylko jedno
koło z tyłu. Elektrozawór kontroluje ciśnienie dostarczane
do każdego sprzęgła, co zwalnia obrót koła centralnego w
przekładni planetarnej i moduluje moment obrotowy wysyłany do
przeciwległego koła. Sprzęgła spełniają w ten sposób
funkcję dyferencjału o ograniczonym poślizgu.

W
typowych warunkach jazdy urządzenie przyspieszające umieszczone z
przodu zespołu SH-AWD rozdziela moment obrotowy w stosunku jeden do
jednego. Podczas wchodzenie w zakręt jego wał zdawczy może
poruszać się szybciej niż wał wejściowy. Efekt ten uzyskano
dzięki kompaktowej przekładni planetarnej, którą kontrolują
hydrauliczne siłowniki sterujące pracą sprzęgieł.

Podczas
jazdy na wprost wał wejściowy jest zablokowany przez korpus
przekładni planetarnej, co uniemożliwia rozdział momentu
obrotowego. Podczas jazdy w zakrętach korpus zostaje połączony ze
skrzynią, zwiększając prędkość pracy wału zdawczego o pięć
procent. W ten sposób tylne koła mogą zostać przyspieszone,
poprawiając sterowność w zakrętach.

Podczas
wytracania prędkości na zakrętach moment obrotowy dostarczany do
tylnego zewnętrznego koła zmienia się, regulując w ten sposób
moment obrotu całego pojazdu z wewnętrznego na działający na
zewnętrz zakrętu. Pomaga to zachować stabilność pojazdu.

Kierowca
ma możliwość śledzenia pracy systemu dzięki graficznym
informacjom wyświetlanym na wielofunkcyjnym wyświetlaczu, który
pokazuje rozdział momentu obrotowego na poszczególne koła.

Elektroniczna
kontrola

System
indywidualnej kontroli wszystkich kół napędowych (SH-AWD)
jest zintegrowany zarówno z elektronicznym modułem sterującym
(ECU) kontrolującym pracę silnika, jak i z modułem sterującym
pracą układu kontroli stabilności jazdy (VSA). Moduł ECU
kontrolujący pracę silnika zapewnia jego odpowiednie obroty,
ciśnienie kolektora dolotowego i przełożenia skrzyni biegów,
natomiast moduł sterujący pracą układu kontroli stabilności
jazdy (VSA) dba o dostarczanie informacji na temat przyspieszenia
bocznego, szybkości zbaczania z toru jazdy, prędkości obrotowej
kół i kąta skrętu. Moduł sterujący pracą systemu SH-AWD
monitoruje stan urządzenia przyspieszającego oraz ilość momentu
obrotowego w parze elektromagnetycznych sprzęgieł (Direct
Electromagnetic Clutch). Podczas przyspieszania informacje o bocznym
przyspieszeniu i kącie skrętu pozwalają na odpowiednie
rozdzielenie momentu obrotowego pomiędzy prawe i lewe koła. Te same
informacje wykorzystywane są również do kontroli urządzenia
przyspieszającego.

W
celu ciągłego dostarczania optymalnej ilości momentu obrotowego,
niezależnie od przejechanego dystansu i zużycia części, moduł
sterujący pracą systemu poprzez sygnał zwrotny z cewki
elektromagnesu dostosowuje ilość prądu dostarczanego do
elektromagnetycznych sprzęgieł, kompensując ich zużycie.

PODWOZIE

• Dynamiczne
  możliwości

• Zastosowanie
  aluminiowych elementów obniżających masę nieamortyzowaną

• Przednie
  zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi

• Tylne
  zawieszenie wielowahaczowe

• Zębatkowa
  przekładnia kierownicza o zmiennej sile wspomagania (elektryczne
  wspomaganie kierownicy (EPS) w modelach z kierownicą po prawej
  stronie)

• Układ
  kontroli stabilności jazdy (VSA)

• Przednie
  i tylne wentylowane tarcze z układem ABS, elektronicznym rozdziałem
  siły hamowania (EBD) i układem wspomagania hamowania (Brake
  Assist)

Doskonałe
właściwości trakcyjne, wyjątkowy komfort jazdy i dające dużą
przyjemność z jazdy prowadzenie to cechy najlepiej opisujące
podwozie Hondy Legend. Bardzo sztywna struktura nadwozia zapewnia
odpowiednią platformę dla niezależnego zawieszenia dla napędu na
4 koła z podwójnymi wahaczami poprzecznymi z przodu i
wielowahaczowym zawieszeniem z tyłu.

Aluminiowe
elementy zawieszenia z przodu i z tyłu obniżają masę
nieamortyzowaną auta i pozwalają na bardziej komfortowe działanie
zawieszenia i polepszają trakcję na nierównych
nawierzchniach. Zoptymalizowana geometria zawieszenia działa w
połączeniu z elektronicznym wspomaganiem układu kierowniczego
(elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS) w modelach z kierownicą po
prawej stronie) i systemem indywidualnej kontroli wszystkich kół
napędowych (SH-AWD), zapewniając znakomite właściwości jezdne we
wszystkich warunkach podróżowania. Stabilna jazda w zakrętach
i wysoki poziom sterowności na wszystkich rodzajach nawierzchni
pozwalają kierowcy i pasażerom poczuć się wyjątkowo bezpiecznie.

Uzyskanie
wysokiego komfortu jazdy i odizolowanie szumów pochodzących z
nawierzchni stanowiło jeden z głównych celów przy
konstruowaniu Hondy Legend, która przy typowo sportowym
charakterze pozostaje cicha i komfortowa.

Przednie
zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi

Przednie
zawieszenie to układ z podwójnymi wahaczami poprzecznymi,
dużymi mocowaniami ramy pomocniczej i tulejami podatnymi. Dodatkowo
w amortyzatorach zamontowano sprężyny odbojowe, które
redukują wychylenia zawieszenia, zapewniając stabilność podczas
przyspieszania i wchodzenia w zakręty.

Zwrotnica
osi przedniej, górne wahacze, dolne wahacze i rama pomocnicza
wykonane są z lekkiego aluminium.

Tylne
zawieszenie wielowahaczowe

Tylne
zawieszenie to układ wielowahaczowy z nowymi, powiększonymi
mocowaniami ramy pomocniczej i dłuższymi górnymi wahaczami.
W rezultacie samochód odznacza się lepszymi reakcjami na
ruchy kierownicą, większą stabilnością w zakrętach i
ekstremalnych sytuacjach.

Geometria
zawieszenia charakteryzuje się liniowymi zmianami zbieżności i
kąta pochylenia kół podczas pracy zawieszenia, a zwiększona
sztywność przyczynia się do stabilniejszego pokonywania zakrętów.
Również podczas hamowania przód pojazdu nie „nurkuje”.

Wprowadzone
zmiany pozwoliły na zredukowanie szumów pochodzących z
nawierzchni oraz przyczyniły się do podniesienia komfortu
podróżowania. Wahacze i ramę pomocniczą wykonano z lekkiego
aluminium. Wszystkie komponenty są jednocześnie sztywniejsze, co
pozwala im wytrzymać przeciążenia powodowane przez system
indywidualnej kontroli wszystkich kół napędowych (SH-AWD),
szersze opony i sztywniejsze nadwozie.

Zębatkowa
przekładnia kierownicza o zmiennej sile wspomagania

Celem
konstruktorów przekładni kierowniczej było połączenie
większej, ale liniowej, siły wspomagania przy niskich prędkościach
z niższą i precyzyjną siłą wspomagania przy wyższych
prędkościach. Zależne od prędkości jazdy wspomaganie układu
kierowniczego w nowej Hondzie Legend zapewnia liniowe i bardzo
precyzyjne kierowanie przy wszystkich prędkościach. Szczególnie
wrażliwym i precyzyjnym punktem wspomagania jest centralne położenie
koła kierownicy, w którym wyeliminowano „martwe położenie”.

Elektryczne
wspomaganie kierownicy dostępne jest w opcji w modelach z kierownicą
po prawej stronie.

Układ
kontroli stabilności jazdy (VSA)

Honda
Legend wyposażona jest w elektroniczny układ kontroli stabilności
jazdy (VSA). Współpracuje on ściśle z systemem
indywidualnej kontroli wszystkich kół napędowych (SH-AWD),
zapewniając kontrolę nad pojazdem podczas gwałtownych manewrów,
przyhamowując prawe bądź lewe koła i sterując przepustnicą.

Układ
VSA wyposażony jest w moduł kontrolujący trakcję, która
wykrywa poślizg koła podczas przyspieszania oraz koordynuje siłę
hamowania i dostarczania mocy w celu odzyskania przyczepności. W
sytuacji gdy napędzane koła znajdują się na powierzchniach o
różnej przyczepności, np. takich jak częściowo mokry
asfalt, system rozpoczyna hamowanie ślizgających się kół,
pozwalając kołom o większej przyczepności na napędzanie pojazdu.
Jednocześnie, system zmniejsza moc silnika, minimalizując poślizg
kół.

Przetwarzając
informacje dostarczane przez czujniki umieszczone w pojeździe, układ
VSA przewiduje szereg reakcji samochodu, monitorując bieżące
zachowania auta i reakcje kierowcy. Jeśli reakcja pojazdu wykracza
poza przewidziany schemat, na przykład podczas ostrego wchodzenia w
zakręt, układ VSA automatycznie skoryguje tor ruchu auta.

W
przypadku nadsterowności (która może spowodować obrócenie
się pojazdu) układ kontroli stabilności jazdy (VSA) rozpoczyna
hamowanie zewnętrznego koła, zapobiegając obróceniu. Po
wykryciu podsterowności VSA aplikuje odpowiednią siłę hamowania
do wewnętrznego koła i redukuje moc silnika, pozwalając pojazdowi
powrócić na obrany tor jazdy.

W
zestawie wskaźników zapala się lampka ostrzegawcza, która
informuje o aktywnym wspomaganiu pojazdu w niebezpiecznych
sytuacjach. Przełącznik umieszczony z boku zestawu wskaźników
pozwala na dezaktywację układu kontroli stabilności jazdy (VSA).

Wentylowane
tarcze hamulcowe

Odpowiednią
siłę hamowania zapewniają hamulce tarczowe wszystkich kół.
320-milimetrowe tarcze hamulcowe z przodu zawierają wyjątkowo
sztywne 4-tłoczkowe zaciski. Tylne tarcze są również
wentylowane, zawierają jednotłoczkowe aluminiowe zaciski, a ich
średnica wynosi 310 mm.

Układ
hamulcowy składa się z elektronicznego systemu rozdziału siły
hamowania (EBD), układu ABS i układu wspomagania hamowania (Brake
Assist). Ten ostatni pomaga kierowcy w użyciu pełnej siły
hamowania w niebezpiecznych sytuacjach. System wykorzystuje
mikroprocesor do ciągłej analizy i „uczenia się” typowych
nawyków hamowania kierowcy, monitorując zarówno
częstotliwość nacisku na hamulec, jak i siłę, z jaką kierowca
zwykle obsługuje pedał hamulca.

W
przypadku, gdy kierowca gwałtownie naciśnie pedał hamulca, układ
wspomagania hamowania (Brake Assist) zaaplikuje pełne hamowanie z
wykorzystaniem układu ABS, co pozwoli na jak najszybsze zatrzymanie
pojazdu. System zostanie aktywowany tylko wtedy, gdy mikroprocesor
wykryje określoną siłę i prędkość nacisku na pedał hamulca.

Układ
wspomagania hamowania (Brake Assist) wspomaga kierowcę podczas
awaryjnego hamowania. Dezaktywacja systemu następuje po zdjęciu
nogi z pedału hamulca.

Felgi
i ogumienie

Hondę
Legend wyposażono w felgi aluminiowe 17 x 8J z oponami 235/50 R17.
18-calowe felgi dostępne są w opcji.

ANEKS
I

Wyposażenie
standardowe nowej Hondy Legend:

(Model
dostępny na rynkach europejskich)

• System
  indywidualnej kontroli wszystkich kół napędowych (SH-AWD)

• Układ
  ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBD) i układem
  wspomagania hamowania (Brake Assist)

• Układ
  kontroli stabilności jazdy (VSA)

• 5-biegowa
  przekładnia automatyczna z systemami Grade Logic i utrzymania
  przełożenia (Shift Hold Control)

• Montowane
  przy kierownicy dźwigienki manualnej zmiany biegów,
  możliwość manualnej zmiany przełożeń również za pomocą
  drążka zmiany biegów

• Tylna
  kamera cofania

• Nawigacja
  satelitarna z systemem RDS-TMS informującym o utrudnieniach w ruchu
  oraz z 8-calowym wyświetlaczem

• Tempomat

• Immobilizer

• Alarm
  z czujnikiem pochylenia

• Dwustrefowa
  klimatyzacja automatyczna

• Otwierany
  jednym przyciskiem elektryczny dach słoneczny

• Spryskiwacze
  przednich reflektorów

• Wycieraczki
  z funkcją pracy przerywanej i czujnikiem deszczu

• 17-calowe
  obręcze aluminiowe

• Automatycznie
  przyciemniane lusterko wsteczne wewnętrzne

• Automatycznie
  przyciemniane, podgrzewane lusterka zewnętrzne (obydwa asferyczne),
  automatycznie opuszczane podczas cofania

• Elektrycznie
  otwierana pokrywa bagażnika i wlewu paliwa

• Boczne
  szyby rozpraszające wodę

• Centralny
  zamek i układ zdalnego sterowania

• Przednie
  fotele regulowane elektrycznie w ośmiu płaszczyznach, włącznie z
  podparciem kręgosłupa

• Zestaw
  wskaźników wykończony wstawkami z drewna

• Podgrzewane
  przednie fotele

• Skórzana
  tapicerka

• Dywaniki
  welurowe

• Kierownica
  i dźwignia zmiany biegów pokryte skórą

• Kieszeń
  na akcesoria

• Czujnik
  temperatury zewnętrznej

• Elektrycznie
  sterowane szyby

• Zdalnie
  składane tylne zagłówki

• Elektryczna
  roleta przeciwsłoneczna tylnej szyby

• Rolety
  przeciwsłoneczne w tylnych, bocznych oknach

• Przednie
  osłony przeciwsłoneczne z wbudowanymi lusterkami

• Szyby
  przyciemnione na zielono

• Uchwyt
  na okulary

• Przednie
  i tylne uchwyty na kubki

• Centralny
  podłokietnik ze schowkami

• Kieszenie
  w przednich drzwiach

• Kieszenie
  na oparciach przednich foteli

• Otwór
  za podłokietnikiem tylnego oparcia, zamykany na kluczyk

• System
  dźwięku przestrzennego BOSE® z 6-płytową zmieniarką CD, 10
  głośnikami i odtwarzaczem MP3/WMA

• Wielofunkcyjny
  wyświetlacz

• Bezprzewodowy
  interfejs telefonu komórkowego Bluetooth

• Pokrętło
  manipulatora (Interface Dial)

• Kierownica
  z przyciskami zdalnego sterowania systemem audio, tempomatem,
  nawigacją satelitarną, systemem sterowania głosem,
  wielofunkcyjnym wyświetlaczem oraz – gdzie zamontowano –
  tempomatem adaptacyjnym (ACC) oraz układem hamowania
  minimalizującym ryzyko kolizji (CMBS) i systemem utrzymania pojazdu
  na pasie ruchu (Lane Keeping Assist System)

• Uchwyty
  w bagażniku

• Przednie,
  dwustopniowe poduszki powietrzne i poduszki boczne

• Pełnowymiarowe
  kurtyny powietrzne

• Kontrolka
  zapięcia przednich i tylnych pasów bezpieczeństwa

• Napinacze
  przednich pasów bezpieczeństwa z ogranicznikami siły
  napięcia

• Tylne
  mocowania ISOFIX (2)

• Pirotechniczna,
  „odskakująca” pokrywa silnika

• Czujnik
  zderzenia odblokowujący zamki drzwi

• Aktywne
  przednie zagłówki

• Przednie
  i tylne światła przeciwmgielne

• Przednie
  reflektory z ksenonowymi lampami wyładowczymi dużej intensywności
  (HID)

• Układ
  aktywnych reflektorów (AFS)

Wyposażenie
opcjonalne obejmuje:

• Tempomat
  adaptacyjny (ACC)

• Układ
  hamowania minimalizujący ryzyko kolizji (CMBS) z napinaczami pasów
  bezpieczeństwa E-pretensioners

• System
  utrzymania pojazdu na pasie ruchu (Lane Keeping Assist System)
  (tylko w modelach z kierownicą po prawej stronie)

• Aktywna
  wentylacja foteli

• Kierownica
  i dźwignia zmiany biegów wykończone drewnem

SPECYFIKACJA
TECHNICZNA HONDY LEGEND

(Model
dostępny na rynkach europejskich)

SILNIK		3,5 SOHC VTEC
Cylindry		V6
System zaworów		System elektronicznie sterowanych zmiennych faz rozrządu i skoków zaworów (VTEC) z 4 zaworami na cylinder, napędzany paskiem górny wałek rozrządu
Średnica x skok (mm)		89 x 93
Pojemność (cm3)		3471
Stopień sprężania		11,0:1
Moc maks. kW/KM		217/ 295
Przy obr/min		6,200
Maks. moment obrotowy (Nm)		351
Przy obr/min		5,000
System wtryskowy		Elektroniczny wtrysk paliwa Honda PGM-FI
Rodzaj paliwa		Bezołowiowa 95
Konstrukcja		Aluminiowy blok i głowica silnika z żeliwnymi cylindrami
Układ		Zamontowany poprzecznie system indywidualnej kontroli wszystkich kół napędowych (SH-AWD)
PRZENIESIENIE NAPĘDU		5-biegowa przekładnia automatyczna z systemem sportowego sekwencyjnego trybu zmiany biegów, dźwigienkami zmiany biegów i systemem Grade Logic
Wielk. przełożeń	1.	2,520
	2.	1,572
	3.	1,071
	4.	0,729
	5.	0,604
	Bieg wsteczny	1,888
	Przekładnia główna	4,375
ZAWIESZENIE
Z przodu		Niezależne podwójne wahacze poprzeczne ze sprężynami śrubowymi, amortyzatory gazowe z progresywną technologią zaworową, stabilizator poprzeczny (o średnicy 29,5 mm)
Z tyłu		Niezależne wielowahaczowe ze sprężynami śrubowymi, amortyzatory gazowe z progresywną technologią zaworową, stabilizator poprzeczny (o średnicy 20 mm)
UKŁAD KIEROWNICZY
Wspomaganie		Zębatkowa przekładnia kierownicza ze wspomaganiem o zmiennej sile
Ilość obr. kołem kierownicy		3,04
Przełożenie koła kierownicy		16,1:1
Średnica zawracania (m)	Między ścianami	12,2
	Między krawężnikami	11,6
HAMULCE
Z przodu		Wentylowane tarcze (320 mm)
Z tyłu		Tarcze (310 mm)
FELGI I OPONY
Felgi		17 x 8 J aluminiowe
Opony		235/50 R17 100W

SPECYFIKACJA TECHNICZNA HONDY
LEGEND cd…

WYMIARY, WAGI, POJEMNOŚCI
Długość całkowita (mm)			4955
Szerokość całkowita (mm)			1845
Wysokość całkowita (mm)			1450
Rozstaw osi (mm)			2800
Rozstaw kół z przodu (mm)			1575
Rozstaw kół z tyłu (mm)			1585
Prześwit (mm)			145
Pojemność bagażnika (VDA) (litry)			452
Masa własna (kg)			1864-1882
Dopuszczalna masa całkowita (kg)			2310
Masa przyczepy (kg)		Hamowanej	1600
		Niehamowanej	750
Pojemność zbiornika paliwa (litry)			73
OSIĄGI
Prędkość maksymalna (km/h)			250
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)			7,3
ZUŻYCIE PALIWA (93/116/EC)				LKAS
l/100km	Miasto		17,0	16,5
	Trasa		8,9	8,6
	Cykl mieszany		11,9	11,5
Emisja CO2 g/km			282	273

Informacje
prawdziwe w momencie oddawania do celów prasowych.

Specyfikacja
modelu na polski rynek:

Honda Legend
Specyfikacja
Silnik
Typ	3.5 VTEC
Pojemność skokowa (cm3)	3 471
Moc maksymalna (kW/KM przy obr/min)	217/295 przy 6200
Maks. moment obrotowy (Nm przy obr/min)	351 przy 5000
Rodzaj paliwa	Bezołowiowe
Zalecana liczba oktanowa paliwa	LO 95
Zużycie paliwa
Miasto (litry/100 km)	17,0
Poza miastem (litry/100 km)	8,9
Cykl mieszany (litry/100 km)	11,9
Emisja CO2 (g/km)	282
Skrzynia biegów	Automatyczna 5-biegowa przekładnia sekwencyjna z trybem sportowym
Osiągi
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)	7,3
Przyspieszenie (0-400m sek.)	15,4
Przyspieszenie (60-100km/h sek. na 4 biegu / D4)	5,3
Prędkość maksymalna (km/h)	250
Wymiary
Długość całkowita (mm)	4955
Szerokość całkowita (mm)	1845
Wysokość całkowita (mm)	1450
Rozstaw osi (mm)	2800
Rozstaw kół przednich (mm)	1575
Rozstaw kół tylnych (mm)	1585
Prześwit (mm)	135
Masy i pojemności
Pojemność bagażnika – siedzenia podniesione (litry, metoda VDA)	452
Zbiornik paliwa (litry)	73
Masa własna (kg)	1860/1864**
Dopuszczalna masa całkowita (kg)	2310
Koła i opony
Felgi ze stopów lekkich	17 x 8J
Opony	235/50R17
Urządzenia do sterowania i kontroli
System indywidualnej kontroli wszystkich kół napędowych (SH-AWD)	STD
Wielofunkcyjny komputer pokładowy	STD
Tempomat	STD
Wskaźnik poziomu płynu spryskiwaczy	STD
Czujnik poziomu oleju	STD
Elektryczne otwieranie bagażnika	STD
Elektryczne otwieranie wlewu paliwa	STD
Podświetlenie deski rozdzielczej – niebieskie	STD
Cyfrowy licznik kilometrów (liczniki przebiegu okresowego A i B)	STD
Dźwiękowy sygnalizator włączonych reflektorów	STD
Regulacja ustawienia reflektorów z wnętrza kabiny	STD
Wskaźnik temperatury zewnętrznej (w wyświetlaczu licznika kilometrów)	STD
Zegar cyfrowy	STD
Przednie oświetlenie punktowe	STD
Tylne oświetlenie wnętrza	STD
Regulacja podświetlenia deski rozdzielczej	STD
Kontrolka niskiego poziomu paliwa	STD

Bezpieczeństwo
Nożny hamulec postojowy	STD
System "odskakującej" maski silnika przy kolizji z pieszym	STD
Dwie przednie poduszki powietrzne SRS (Inteligentne)	STD
Dwie boczne poduszki powietrzne SRS (Inteligentne)	STD
Dwie kurtyny powietrzne SRS – z przodu i z tyłu	STD
Układ ABS	STD
Elektroniczny rozdział sił hamowania (EBD)	STD
Wspomaganie hamowania awaryjnego (EBA)	STD
Trzecie światło STOP	STD
Napinacze przednich pasów bezpieczeństwa	STD
Przednie pasy bezpieczeństwa o regulowanej wysokości	STD
Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa przy 5 siedzeniach	STD
Mechanizm ISOFix mocowania fotelika dziecięcego	STD
Spryskiwacze reflektorów	STD
Klakson dwutonowy	STD
Hamulce przednie z tarczami wentylowanymi	średnica 320 mm
Hamulce tylne z tarczami wentylowanymi	średnica 310mm
Układ kontroli stabilności jazdy (VSA)	STD
System Drive-By-Wire (DBW)	STD
Zabezpieczenia
System alarmowy	STD
Immobilizer ze zmiennym kodem	STD
Widoczny z zewnątrz numer identyfikacyjny pojazdu (VIN)	STD
Układ zdalnego sterowania zamkami	STD
Centralny zamek	STD
Zabezpieczony, zintegrowany system audio	STD
Zamykany na klucz schowek w desce rozdzielczej	STD
Nadwozie
Układ aktywnych reflektorów (AFS)	STD
Żarówki ksenonowe (HID)	STD
Automatyczne reflektory z czujnikiem zmroku	STD
Przednie światła przeciwmgielne	STD
Elektrycznie składane i rozkładane lusterka boczne	STD
Lusterka boczne w kolorze nadwozia	STD
Elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka boczne	STD
Kierunkowskazy zintegrowane z lusterkami bocznymi	STD
Zderzaki w kolorze nadwozia	STD
Przezroczysty, elektrycznie sterowany dach słoneczny z osłoną przeciwsłoneczną	STD
Podwójny chromowany wydech	STD
Antena wbudowana w tylną szybę	STD
Przyciemniana od góry na niebiesko przednia szyba	STD

Komfort i wygoda jazdy
Automatycznie przyciemniane lusterka boczne	STD
Automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne wewnętrzne	STD
Zwierciadła lusterek bocznych automatycznie pochylane w dół	STD
Oświetlone lusterko w osłonie przeciwsłonecznej kierowcy z pokrywką	STD
Oświetlone lusterko w osłonie przeciwsłonecznej pasażera z pokrywką	STD
Skórzana wielofunkcyjna kierownica	STD
Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego (EPS)	STD
Elektryczna regulacja pochylenia i wysokości kierownicy	STD
Niebieskie podświetlenie wnęki na nogi	STD
Elektrycznie sterowana osłona przeciwsłoneczna tylnej szyby	STD
Filtr nawiewu powietrza	STD
Pedał przyspieszania o anatomicznym kształcie	STD
Wycieraczki szyby przedniej z czujnikiem deszczu	STD
Popielniczki z przodu i z tyłu	STD
Zaczepy mocujące w bagażniku	STD
Oświetlenie bagażnika	STD
Dwustrefowa klimatyzacja (niezależnie dla lewej i prawej strony)	STD
Podnóżek dla kierowcy	STD
Schowek na okulary przeciwsłoneczne	STD
Uchwyty na napoje z tyłu	STD
Kieszenie w oparciach siedzeń kierowcy i pasażera z przodu	STD
Elektrycznie sterowane przednie i tylne szyby boczne	STD
Siedzenia
Siedzenia kierowcy i pasażera z przodu elektrycznie regulowane w 8 pozycjach	STD
Skórzany podłokietnik na konsoli środkowej	STD
Tylne siedzenia umożliwiające dostęp do bagażnika	STD
Trzy zagłówki na tylnych siedzeniach – zdalnie składane	STD
Środkowy podłokietnik tylnego siedzenia	STD
Podparcia kręgosłupa w siedzeniu kierowcy i pasażera z przodu	STD
Elektrycznie regulowane siedzenia kierowcy i pasażera z pamięcią położenia	STD
Skórzana tapicerka	STD
Trójstopniowy system ogrzewania siedzeń przednich	STD
Samochodowy system rozrywki (ICE)
System dźwięku przestrzennego BOSE® Premium z 6-płytową zmieniarką DVD/CD , odtwarzacz MP3/WMA oraz tuner radiowy z systemem RDS	STD
Głośniki przednie	2
Głośniki tylne	2
Głośniki tylny umieszczony centralnie	1
Głośnik niskotonowy tylny umieszczony centralnie (Subwoofer)	1
Głośniki wysokotonowe przednie	2
Głośniki wysokotonowe tylne	2
Głośnomówiący system telefoniczny w technologii Bluetooth® (HFT)	STD
System nawigacji satelitarnej DVD z rozpoznawaniem głosu z mapą Europy Zachodniej*	STD
Pakiet Opcjonalny
Tempomat adaptacyjny (ACC)
Układ hamowania minimalizujący ryzyko kolizji (CMBS)
Inteligentne napinacze pasów bezpieczeństwa
Klimatyzowane przednie fotele
*System nawigacji nie zawiera mapy Polski.
** Dane modelu z pakietem opcjonalnym
STD – wyposażenie standardowe

2006-07-26