Nowe BMW X5 zostanie oficjalnie zaprezentowane dopiero w czasie listopadowych targów w Los Angeles. W Europie sprzedaż ruszy dopiero od marca 2007 roku, więc potencjalni, europejscy klienci będą mogli się zapoznać z nowym modelem najprawdopodobniej w czasie salonu samochodowego w Genewie w marcu 2007 roku.
Podstawowe informacje.
- Druga edycja cieszącego się popularnością i sprzedanego w ilości 580 000 egzemplarzy pierwszego auta stworzonego przez siebie segmentu aut Sports Activity Vehicle (SAV); całkowicie nowy projekt zachowujący koncepcję karoserii i napędu i wzmacniający charakterystycznych cechy BMW X5 w zakresie dynamiki jazdy, funkcjonalności i ekskluzywności.
- Znacznie większa dynamika jazdy i zwinność: wyższa moc i wydajność silników, sztywna karoseria, zoptymalizowana aerodynamika, jedyna w swoim rodzaju oś przednia z podwójnymi wahaczami poprzecznymi i oś tylna Integral IV, niski środek ciężkości, zmodernizowany system napędu na cztery koła BMW xDrive.
- Pierwszy w tym segmencie samochód z aktywnym układem kierowniczym zwiększającym zwinność i dający jeszcze więcej radości z jazdy; sportowe właściwości jezdne dzięki układowi Adaptive Drive z systemem stabilizacji przechyłów bocznych i aktywnymi amortyzatorami; jedyny w tym segmencie samochód z oponami run-flat w wyposażeniu standardowym.
- Sześciobiegowa skrzynia automatyczna o jeszcze krótszych czasach przełożeń w standardowym, podwyższonym komforcie zmiany biegów, zmniejszonym zużyciu paliwa i elektronicznym przełącznikiem wyboru biegu.
- Wnętrze o znacznie podwyższonej funkcjonalności, więcej miejsca dla pasażerów, opcjonalny trzeci rząd foteli, obszerny bagażnik (maksymalna pojemność 620-1750 l).
- Zmodernizowany system obsługi iDrive z ośmioma przyciskami ulubionych funkcji do bezpośredniego wyboru celów nawigacji, numerów telefonu i źródeł audio z jednym naciśnięciem przycisku, jedyny samochód w segmencie SAV z opcjonalnym wyświetlaczem Head Up. • Stylistyka karoserii o harmonijnych proporcjach, eleganckiej i smukłej sylwetce i sportowym, wyrazistym wyglądzie.
- Ekskluzywne wnętrze charakteryzujące się wysoką jakością materiałów i wykonania oraz innowacyjnym wyposażeniem dodatkowym: BMW Online, wielokanałowym systemem audio, systemem DVD i kamerą cofania.
- Wersje silnika: BMW X5 4.8i: silnik benzynowy V8, pojemność: 4 799 cm3, moc: 261 kW/355 KM (+11%), maks. moment obrotowy: 475 Nm (+8%), przyspieszenie (0-100 km/h): 6,5 s (-7%), prędkość maksymalna: 240 km/h, średnie zużycie paliwa wg UE (dane wstępne): 12,5 l/100 km (-5%). BMW X5 3.0si: 6-cylindrowy silnik benzynowy, pojemność: 2 996 cm3, moc: 200 kW/272 KM (+18%), maks. moment obrotowy: 315 Nm (+5%), przyspieszenie (0-100 km/h): 8,1 s (-8%), prędkość maksymalna: 225 km/h (210 km/h z oponami H), średnie zużycie paliwa wg UE (dane wstępne): 10,9 l/100 km (-14%). BMW X5 3.0d: 6-cylindrowy silnik wysokoprężny, pojemność: 2 993 cm3, moc: 170 kW/231 KM (+6%), maks. moment obrotowy: 520 Nm (+4%), przyspieszenie (0-100 km/h): 8,3 s (-3%), prędkość maksymalna: 216 km/h (210 km/h z oponami H), średnie zużycie paliwa wg UE: 8,7 l/100 km (-7%).
Perfekcyjne połączenie dynamiki jazdy, funkcjonalności i ekskluzywnego charakteru: nowe BMW X5. Sports Activity Vehicle o jeszcze wyższej dynamice jazdy.
Wyższa moc i wydajność: silnik benzynowy V8, sześciocylindrowy silnik benzynowy, sześciocylindrowy silnik wysokoprężny wykonany w całości z aluminium. Jedyny w tym segmencie samochód z aktywnym układem kierowniczym, układem AdaptiveDrive, wyświetlaczem Head Up i oponami run-flat dostępnymi w wyposażeniu standardowym. W wyposażeniu standardowym: nowa sześciobiegowa skrzynia automatyczna z elektronicznym przełącznikiem biegów. Ulepszony ciągły system napędu na cztery koła BMW xDrive. Niezwykle sztywna i lekka karoseria. Większe wnętrze mieszczące do siedmiu osób. Koncepcja obsługi iDrive z ośmioma przyciskami ulubionych funkcji. Ekskluzywne wnętrze z innowacyjnym wyposażeniem dodatkowym. Monachium. Jego poprzednik utorował drogę dla całkowicie nowej klasy pojazdów.
Teraz nowe BMW X5 przenosi przyjemność jazdy samochodem typu Sports Activity Vehicle (SAV) na jeszcze wyższy poziom.
Potężne ośmio- i sześciocylindrowe silniki, niepowtarzalna konstrukcja układu jezdnego, zmodernizowany po raz kolejny system napędu na cztery koła BMW xDrive oraz lekka i niezwykle wytrzymała na skręcenia karoseria zapewniają doskonałą zwinność i dynamikę. Nowe BMW X5 jako jedyny samochód w tym segmencie może być wyposażone zarówno w aktywny układ kierowniczy BMW, jak i układ AdaptiveDrive (stabilizacja przechyłów bocznych i amortyzatory adaptacyjne). Ponadto jako pierwszy na świecie SAV auto wyposażone jest standardowo w opony run-flat.
Charyzmatyczna elegancja stylistyki karoserii oraz wszechstronnie i ekskluzywnie wyposażone wnętrze nie pozostawiają wątpliwości co do wysokiej klasy nowego BMW X5. W chwili wprowadzenia na rynek dostępne będą wersje z silnikiem benzynowym V8 o pojemności 4,8 l i mocy 261 kW/355 KM, sześciocylindrowym rzędowym silnikiem benzynowym o pojemności 3,0 l i mocy 200 kW/272 KM oraz sześciocylindrowym rzędowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 3,0 i mocy 170 kW/231 KM. Przekonujące i doskonałe właściwości tego auta w kategoriach szczególnie istotnych w SAV-ach dają nowemu BMW X5 szczególną pozycję w tym segmencie pojazdów. Potencjał dynamiki pozwala czerpać fascynację i radość z jazdy, obszerne i wszechstronne wnętrze mieści do siedmiu osób i spełnia przy tym wszystkie kryteria uniwersalnego i autonomicznego środka lokomocji.
Wewnątrz nowego BMW X5 wysokiej jakości materiały oraz szereg innowacyjnych i niespotykanych w segmencie SAV elementów wyposażenia dodatkowego tworzy bardzo wysublimowane wnętrze.
Ponad 580 000 sprzedanych egzemplarzy auta wprowadzonego na rynek w roku 1999 daje BMW X5 pozycję jednego z najbardziej pożądanych aut na świecie.
Wraz z pomysłem stworzenia przestronnego, luksusowo wyposażonego samochodu, zachowującego jednocześnie ekskluzywny charakter, samochodu, którego napęd na cztery koła i duży prześwit zapewniałby obok świetnej dynamiki jazdy również doskonałe warunki do jazdy po nieutwardzonym terenie, BMW zapoczątkowało całkowicie nowy trend na światowym rynku samochodowym. Zalety leżące u podstaw sukcesu pierwszego na świecie SAV-a są w nowym BMW X5 jeszcze bardziej widoczne. Samochód ten jest ucieleśnieniem udanej koncepcji, której konsekwentny rozwój zaowocował dodatkowymi zaletami, będącymi odpowiedzią na wymagania stawiane pojazdom tego młodego jeszcze segmentu aut.
Charakterystyczna pozycja siedzenia, wszechstronne wnętrze. Nowe BMW X5 jest dłuższe od poprzednika o prawie 19 mm. Projektanci karoserii zachowali jednak typowe dla SAV-ów proporcje – zachowany został również sportowy wygląd auta. Dlatego większe wymiary widoczne są głównie wewnątrz. O charakterystycznym prowadzeniu pojazdu decydują w dalszym ciągu duży prześwit karoserii i wysoka pozycja siedzenia. Wnętrze samochodu jest teraz jeszcze bardziej wszechstronne. Po raz pierwszy opcjonalnie dostępny jest trzeci rząd foteli. Wewnątrz zadbano oczywiście również o ekskluzywny charakter i bogate wyposażenie, które plasują nowe BMW X5 na poziomie luksusowej limuzyny. Typowa dla BMW dynamika w segmencie SAV.
Nowe BMW X5 umacnia swoją czołową pozycję pod względem dynamiki jazdy.
Już jego poprzednik miał w tym sektorze w całym cyklu produkcyjnym status wzorca. Tym razem konstruktorzy układu napędowego i jezdnego po raz kolejny podnieśli poprzeczkę w kategorii rozwoju mocy, zwinności, dynamiki i komfortu resorowania. Podstawowe zasady – samonośna karoseria, indywidualne zawieszenie kół i stały, regulowany elektronicznie zmienny napęd na cztery koła – pozostały bez zmian. Benzynowe i wysokoprężne jednostki napędowe poddano gruntownej modernizacji, poprawiając moc i kulturę pracy. Układ jezdny to całkowicie nowa konstrukcja, która przenosi moc silnika na drogę w naprawdę imponujący sposób. Innowacyjny i ekskluzywny: układ jezdny. Nowe BMW X5 wyposażone jest w niespotykaną w tej klasie pojazdów oś przednią z podwójnymi wahaczami poprzecznymi. Taka oś optymalizuje kontakt opon z nawierzchnią i przenoszenie sił bocznych oraz umożliwia wyjątkowo wysokie przyspieszenia lateralne. Ponadto dodatkowo stabilizuje pojazd podczas jazdy na prostej.
Również opatentowana przez BMW oś tylna Integral IV podnosi poprzez swoje wyjątkowe właściwości przydatność do jazdy w terenie nowego BMW X5. Konstrukcja osi umożliwia rozłączenie funkcji napędu i amortyzacji. Wsporniki kół i osi oraz cztery wahacze przyjmują siły napędowe i dynamiczne działające na zawieszenie kół. Przednie łożyska wahaczy osi tylnej poprawiają resorowanie wzdłużne zawieszenia, a tym samym komfort toczenia. Dzięki stałej intensywności wspomagania układ kierowniczy zapewnia kierowcy bezpieczne kontrolowanie pojazdu nawet przy dużych prędkościach pozostając łagodnie w okolicach pozycjach wyjściowych. Nowy zębatkowy układ kierowniczy o przełożeniu zmieniającym się w zależności od kąta skrętu sprawdza się doskonale w różnych sytuacjach. Przy średnich kątach skrętu ułatwia dzięki stałej intensywności wspomagania utrzymanie stabilnego kursu jazdy również przy dużych prędkościach. Z kolei na zakrętach kierowca odczuwa bardziej bezpośrednią reakcję układu kierowniczego. Przełożenie zależne od kąta skrętu pozwala na bardziej dynamiczny styl jazdy. Unikat w tym segmencie: aktywny układ kierowniczy z układem AdaptiveDrive.
Nowe BMW X5 jako pierwsze auto w swojej klasie może być wyposażone w aktywny układ kierowniczy.
Stworzony przez BMW system zapewnia optymalne dla każdej prędkości jazdy przełożenie układu kierowniczego. Do ok. 90 km/h dominuje bezpośredni charakter układu kierowniczego preferowany przede wszystkim przez kierowców jeżdżących sportowo i ofensywnie. Przy parkowaniu dwa pełne obroty kierownicy wystarczą do całkowitego skręcenia kół z lewej do prawej. Przy wyższych prędkościach przełożenie aktywnego układu kierowniczego jest mniej bezpośrednie, co pomaga w utrzymaniu stabilnego toru jazdy, a tym samym zwiększa komfort prowadzenia pojazdu.
Aktywny układ kierowniczy połączony jest w nowym BMW X5 z układem Servotronic i w istotny sposób przyczynia się do stabilizacji pojazdu przy nadsterowności na zakrętach oraz przy szczególnie trudnych manewrach hamowania. I tak przy hamowaniu w sytuacji, gdy poszczególne koła mają różną przyczepność do nawierzchni, układ kieruje lekko w przeciwnym kierunku, zapobiegając zarzuceniu auta. Światowa premiera: transfer danych przez FlexRay.
Elementem niespotykanym w segmencie SAV jest również wzajemnie zestrojone sterowanie pracą stabilizatorów i amortyzatorów poprzez dostępny w wyposażeniu dodatkowym układ AdaptiveDrive. Połączenie aktywnego systemu stabilizacji przechyłów bocznych i adaptacyjnej regulacji amortyzatorów daje nowemu BMW X5 doskonałe właściwości jezdne niespotykane dotąd w tej klasie pojazdów. Za pomocą czujników układ AdaptiveDrive stale rejestruje i oblicza dane dotyczące prędkości jazdy, kąta skrętu, przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego, przyspieszenia karoserii i kół oraz poziomu karoserii. Na podstawie tych informacji sterowane są silniczki stabilizatorów i zawory elektromagnetyczne amortyzatorów. Dzięki temu możliwa jest regulacja przechyłów bocznych i amortyzacji odpowiednio do określonej sytuacji.
Za jednym naciśnięciem przycisku można wybrać sportowe lub komfortowe ustawienie układu AdaptiveDrive. Dla zapewnienia szybkiej i niezawodnej koordynacji w układzie AdaptiveDrive po raz pierwszy zastosowano system szybkiej transmisji danych FlexRay. System przystosowany do produkcji seryjnej przez konsorcjum projektowe ze znacznym udziałem BMW wyróżnia się niespotykaną dotąd zdolnością przesyłową.
Nowe BMW X5 to pierwszy na świecie pojazd, w którym zastosowano technologię FlexRay.
Jeszcze wyższa precyzja: inteligentny napęd na cztery koła BMW xDrive. Na wyjątkowe właściwości jezdne nowego BMW X5 istotny wpływ ma w każdej sytuacji i na każdym terenie stały inteligentny system napędu na cztery koła BMW xDrive. W normalnej sytuacji moment napędowy rozdzielany jest na przednią i tylną oś w stosunku 40 : 60. xDrive zapewnia adaptacyjny rozdział siły napędowej między oś przednią i tylną, reagując niezwykle szybko i precyzyjnie na zmieniające się warunki jazdy lub właściwości nawierzchni.
Przekładnia rozdzielcza ze sterowanym elektronicznie sprzęgłem wielotarczowym kieruje moc napędową silnika zawsze tam, gdzie może być najefektywniej wykorzystana. Wspomaga to w unikalny sposób dynamikę jazdy poprzez przeciwdziałanie wszelkim tendencjom do podsterowności lub nadsterowności na zakrętach. Ponadto układ xDrive wzmacnia jeszcze jedną cechę charakterystyczną dla SAV-ów, zapewniając maksymalną trakcję na trudnych nawierzchniach. Również w tej sytuacji adaptacyjna regulacja pozwala na błyskawiczne przekierowanie momentu napędowego na oś o wyższym współczynniku przyczepności, gwarantując w każdej sytuacji skuteczne przeniesienie napędu. Te wielorakie możliwości sterowanego elektronicznie systemu napędu na cztery koła dają nieprzeciętne właściwości jezdne nie tylko BMW X5 i X3, ale wszystkim modelom z układem xDrive.
Atrakcyjność tego układu sprawiła, że BMW stało się w międzyczasie największym w segmencie aut luksusowych sprzedawcą samochodów z napędem na cztery koła. Integrated Chassis Management: optymalna jakość regulacji. Aby zapewnić szybki i precyzyjny rozdział momentu napędowego, system napędu na cztery koła xDrive, układ dynamicznej kontroli stabilności (DSC), sterownik silnika i aktywny układ kierowniczy połączone są ze sobą poprzez Integrated Chassis Management. W ten sposób w szerokim zakresie dostosowywane są wzajemnie: rozdział siły napędowej, indywidualne dla każdego koła zadziałanie hamulców i sterowanie pracą silnika. Taka sieciowa regulacja układu jezdnego pozwala uzyskać maksimum dynamiki jazdy i aktywnego bezpieczeństwa. DSC z nowymi funkcjami, szybsza i bardziej precyzyjna hydraulika. Liczne funkcje dodatkowe zoptymalizowanego pod względem wydajności, komfortu i działania układu DSC w nowym BMW X5 sprzyjają bezpiecznemu, a przy tym aktywnemu stylowi jazdy.
Do podstawowych funkcji układu DSC należą, jak sama nazwa wskazuje, dynamiczna kontrola stabilności (DSC), ale też układ ABS, automatyczna kontrola stabilności (ASC), kontrola stabilności przyczepy, kontrola zjazdu po stoku (HDC), dynamiczna regulacja hamulców (DBC) w razie potrzeby maksymalizująca samoczynnie ciśnienie hamowania, oraz kontrola hamowania na zakrętach (CBC), który zapobiega zarzucaniu auta podczas lekkiego hamowania na zakrętach. Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (ADB) pełni funkcję szpery, która automatycznie wyhamowuje koło wykazujące tendencję do buksowania. Nowy układ DSC optymalizuje również na różne sposoby działanie układu hamulcowego. Poprzez selektywne zwiększenie ciśnienia hamowania układ kompensuje spadek skuteczności hamulców spowodowany ich silnym przegrzaniem. Wytworzenie lekkiego ciśnienia hamowania podnosi gotowość hamulców w sytuacjach, w których spodziewana jest potrzeba gwałtownego wyhamowania pojazdu. Regularne suszenie tarcz hamulcowych poprawia działanie hamulców w wilgotnych warunkach. Natomiast asystent ruszania ułatwia ruszanie pod górę.
Nowe BMW X5 wyposażone jest w hamulec postojowy o działaniu elektromechanicznym oraz hydraulicznym. Hamulec włącza i wyłącza się za pomocą przycisku. DTC: większy poślizg, większa dynamika. Odpowiednio do wysokiego potencjału dynamiki jazdy nowe BMW X5 dysponuje trybem dynamicznej kontrolą trakcji (DTC), który aktywuje się przyciskiem na konsoli środkowej. Powoduje on podwyższenie progów reakcji dla ingerencji w pracę silnika i układu hamulcowego, umożliwiając BMW X5 ruszenie na przykład na miękkim śniegu lub piasku przy lekko buksujących kołach. Tryb DTC umożliwia też bardziej sportowy styl jazdy. Wysokowydajny układ hamulcowy nowego BMW X5, wspierany przez liczne funkcje nowego układu DSC, zapewnia w każdej sytuacji niezwykle skuteczne hamowanie. Energię hamowania przejmują wentylowane tarcze hamulcowe na wszystkich czterech kołach. Średnica tarcz w BMW X5 3.0si wynosi 332 mm z przodu i 320 mm z tyłu. W BMW X5 4.8i wymiary te to 365 i 345 mm.
Pierwszy SAV z oponami run-flat w wyposażeniu standardowym.
Nowe BMW X5 to pierwszy samochód w swojej klasie wyposażony standardowo w opony run-flat. Te opony z funkcją jazdy awaryjnej montowane są na obręczach kół o rozszerzonym wygarbieniu; w nowym BMW X5 zastosowano opony run-flat czwartej generacji.
Nawet w przypadku całkowitej utraty ciśnienia opony run-flat umożliwiają kontynuowanie jazdy z maksymalną prędkością 80 km/h i pokonanie do 150 km przy całkowicie obciążonym pojeździe. Przy mniejszym obciążeniu możliwa do pokonania trasa jest nawet jeszcze dłuższa. Standardowo nowe BMW X5 wyposażone jest w 18-calowe obręcze kół ze stopu lekkiego i opony w rozmiarze 255/55. Opcjonalnie dostępne są też 19- i 20-calowe obręcze kół ze stopu lekkiego i opony w rozmiarze do 275/40 z przodu i 315/35 z tyłu. Opony te są również w technologii run-flat. Sygnalizacja uszkodzenia opony ostrzega kierowcę przed powolną utratą ciśnienia.
System rejestruje odstępstwa od normy na podstawie ciągłego porównywania prędkości obrotowych poszczególnych kół. Symbol graficzny na wyświetlaczu w zestawie wskaźników ostrzega kierowcę, gdy ciśnienie w oponie spadnie o ponad 30 procent w stosunku do wartości zadanej. Solidność w każdym calu: silnik benzynowy V8.
SAV klasy premium wymaga napędu, który zapewni imponującą elastyczność, a jednocześnie najwyższą kulturę pracy.
W nowym BMW X5 do dyspozycji są benzynowe i wysokoprężne jednostki napędowe spełniające te wysokie wymagania. Rekordowy poziom mocy uzyskuje przede wszystkim ośmiocylindrowy silnik benzynowy w BMW X5 4.8i. Ten kompleksowo zmodernizowana jednostka napędowa uzyskuje z pojemności 4799 cm3 moc 261 kW/355 KM. Obok zmiennej regulacji wałka rozrządu Double VANOS i w pełni adaptacyjnego napędu zaworów VALVETRONIC ośmiocylindrową jednostkę wyposażono też m.in. w sterownik o wyższej wydajności. Kanały i zawory wlotowe o zoptymalizowanym przepływie, dwustopniowy układ ssący z dwustrumieniowym doprowadzeniem zasysanego powietrza oraz całkowicie nowy układ wydechowy pozwalają silnikowi swobodnie "odetchnąć", co widoczne jest zarówno w reakcji silnika, jak i w jego dynamice jazdy.
Silnik V8 w BMW X5 4.8i uzyskuje maksymalny moment obrotowy 475 Nm w zakresie od 3400 do 3800 obr./min i jest ucieleśnieniem wydajnej dynamiki na najwyższym poziomie. W 6,5 s od 0 do 100 km/h to nowy rekord; prędkość maksymalna ograniczona jest elektronicznie do 240 km/h. Mimo wyższej o 11 procent mocy zużycie paliwa spadło o 5 procent: w cyklu pomiarowym UE wynosi 12,5 l na 100 km (dane wstępne). Nowy silnik V8 w BMW X5 4.8i spełnia wymogi normy emisji spalin Euro 4 oraz obowiązującej w USA normy ULEV II.
Wysokoobrotowy i lekki: sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy. Również sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy w nowym BMW X5 3.0i reprezentuje najnowsze standardy konstrukcyjne silników. Jednostka o pojemności 3,0 l imponuje zarówno obrotami, jak i spokojną i harmonijną pracą. Jej moc maksymalna wynosi 200 kW/272 KM, a maksymalny moment obrotowy 315 Nm osiągany jest przy 2750 obr./min. Układy Double VANOS i VALVETRONIC pozwalają również w tym silniku uzyskać lepszy rozwój mocy i wyższą wydajność.
Zmniejszona została też masa silnika. Dzięki skrzyni korbowej wykonanej z magnezu i aluminium nowa sześciocylindrowa jednostka waży zaledwie 161 kg i jest o 10 kg lżejsza od poprzednika, co sprzyja równomiernemu rozkładowi masy na obie osie, podnosząc tym samym zwinność pojazdu i zmniejszając zużycie paliwa. Oszczędność przynosi też napędzana elektrycznie i pracująca w zależności od zapotrzebowania pompa wodna układu chłodzącego. BMW X5 3.0si przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,1 s i osiąga prędkość maksymalną 225 km/h (z ogumieniem H 210 km/h). Średnie zużycie paliwa w cyklu pomiarowym UE wynosi przy tym 10,9 l na 100 kilometrów (dane wstępne). Jest to wynik o 14 procent niższy niż u poprzednika – przy wyższej o 18 procent mocy.
Elastyczny i spokojny: aluminiowy silnik wysokoprężny z układem Common Rail 3 i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Wzorcowy rozwój mocy silnika wysokoprężnego w nowym BMW X5 czyni tę jednostkę godną SAV-a najwyższej klasy. Sześciocylindrowy silnik rzędowy jest dzięki skrzyni korbowej z aluminium o 25 kg lżejszy od poprzednika i uzyskuje z pojemności 3,0 l moc 170 kW/231 KM, w czym pomaga mu bezpośredni wtrysk Common Rail z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Maksymalny moment obrotowy 520 Nm uzyskiwany jest w zakresie od 2000 do 2750 obr./min. Pojawiający się szybko przyrost mocy możliwy jest dzięki nowej konstrukcji turbosprężarki. Sprężarka ma zmienną geometrię turbiny i elektryczną regulację, reaguje wcześnie i bez opóźnienia, a jej efektywne działanie zwiększa zarówno moment obrotowy, jak i maksymalną moc silnika. Układ Common Rail trzeciej generacji daje sześciocylindrowemu silnikowi BMW X5 3.0d najnowocześniejszy układ wtryskowy dostępny dla jednostek wysokoprężnych. Wtryskiwacze piezoelektryczne efektywnie i precyzyjnie wtryskują paliwo do sześciu komór spalania. Spalanie jest nie tylko dynamiczne i efektywne, ale i czyste. Umieszczony blisko silnika filtr cząsteczek stałych oraz znajdujący się w tej samej obudowie katalizator utleniający umożliwiają oczyszczanie spalin zgodnie z normą Euro 4.
BMW X5 3.0d przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,3 s i osiąga prędkość maksymalną 216 km/h (z ogumieniem H 210 km/h). Zużycie paliwa ogranicza się do 8,7 l oleju napędowego na 100 km w cyklu pomiarowym UE i jest – mimo sześcioprocentowego wzrostu mocy – o 7 procent niższe niż u poprzednika. Nowa sześciobiegowa skrzynia automatyczna o krótszych czasach przełączeń i podwyższonym komforcie przełączania.
Przeniesienie napędu odbywa się w nowym BMW X5 standardowo za pośrednictwem zmodernizowanej sześciobiegowej skrzyni automatycznej.
Nowy sześciobiegowy automat wybiera przełożenie z niewiarygodną prędkością, precyzją i efektywnością, nie tylko podwyższając komfort, ale i dynamikę jazdy BMW X5. Sprzyja też oszczędnej pracy silnika. Nowa skrzynia automatyczna produkowana jest w dwóch wersjach przystosowanych do maksymalnego momentu obrotowego sześciocylindrowych silników benzynowych i wysokoprężnych oraz ośmiocylindrowej jednostki benzynowej. Obydwie wersje mają nową przekładnię hydrokinetyczną i wyjątkowo wydajne oprogramowanie, przez co możliwe było skrócenie czasów reakcji i przełączeń nawet o 50 procent w stosunku do konwencjonalnych skrzyń automatycznych.
Dzięki bezpośredniemu wybieraniu docelowego biegu ominięcie jednego lub kilku przełożeń przy redukcji nie wymaga tu dodatkowego czasu. Nieprzeciętna dynamika przełączania i niezwykle bezpośrednie sprzężenie z silnikiem sprawiają, że nowa sześciobiegowa skrzynia automatyczna w imponujący sposób sprzyja sportowemu prowadzeniu BMW X5. Pozwala też na komfortową, zrelaksowaną, a przy tym oszczędną jazdę na niskich obrotach. Nowy elektroniczny przełącznik biegów.
Skrzynię automatyczną obsługuje się za pomocą debiutującego w nowym BMW X5 elektronicznego przełącznika biegów.
Tor dźwigni odpowiada porządkowi stosowanemu w skrzyniach automatycznych, ale dźwignia wyboru biegów wraca za każdym razem do pozycji wyjściowej. Skrzynia biegów jest więc obsługiwana nie mechanicznie, lecz poprzez sygnały elektryczne. Pozycję parkowania aktywuje się przez wciśnięcie przycisku "P" na dźwigni. Aby aktywować ręczną zmianę biegów, wystarczy przechylić dźwignię w lewo, po czym biegi można zmieniać ręcznie. Przełączenie na bieg wyższy następuje przez pociągnięcie dźwigni do tyłu, a redukcja biegu przez popchnięcie dźwigni do przodu. Wyświetlacz na przełączniku i wskazanie w zestawie wskaźników informują o aktualnie wybranym biegu. Nowatorski przełącznik biegów pozwala uzyskać krótkie i ergonomiczne skoki dźwigni.
Kolejna zaleta obok komfortu obsługi: na konsoli środkowej jest więcej miejsca na dodatkowe schowki na drobiazgi i uchwyty na napoje. Stylistyka: wyrazistość i elegancja. Nowe BMW X5 imponuje stylistyką karoserii, której pokaźne wymiary nie mają służyć pustej demonstracji wielkości, lecz nacechowanej elegancją i solidnością prezencji. Proporcje poprzedniego modelu zostały tu poddane starannej modernizacji.
Podkreślono przy tym zwinny wygląd auta mimo większych wymiarów: o 18,7 cm w długości i 6,1 cm w szerokości. Jest to zasługa nie tylko krótkich zwisów karoserii z przodu i z tyłu. Również mniejszy odstęp między osią przednią a deską rozdzielczą skupia uwagę obserwatora na przedniej części auta. Tworzy to optyczną równowagę między przodem a tyłem pojazdu. Harmonijne proporcje są też bezpośrednim odniesieniem do napędu na cztery koła nowego BMW X5. Zwiększony rozstaw osi przydaje wyglądowi nowego BMW X5 sporo stabilności i wyrazistości. Wydłużone boki wieńczą masywne słupki tylne. Zbiegające się linie wszystkich słupków tworzą odpowiednio skróconą linię dachu, co również dodaje autu elegancji i smukłości. Z boku w oczy rzuca się też klasyczny element stylistyczny BMW – wznosząca się lekko ku tyłowi linia wgłębienia na wysokości klamek. To tu schodzą się wklęsłe i wypukłe powierzchnie. Linia wgłębienia pojawia się tuż na przednimi nadkolami i ciągnie się nieprzerwanie – również w obszarze lamp tylnych – przez cały tył pojazdu.
Charyzmatyczny front, masywny tył.
Mocno wypukłe kontury maski silnika, formowane trójwymiarowo szczeble "nerek" BMW i reflektory zachodzące na błotniki kształtują charakter przedniej części pojazdu. Skierowany do przodu przebieg linii podkreślają też szczeliny między zwężającą się ku przodowi maską silnika a masywnymi błotnikami; linia szczelin znajduje kontynuację w kształcie kloszy reflektorów. Podwójne okrągłe reflektory są w górnej części lekko ścięte, przez co front auta wydaje się "spoglądać" z koncentracją naprzód. Wyrazistość i elegancja to również cechy tylnej części nowego BMW X5. Wysoka krawędź tylnego zderzaka podkreśla szerokość pojazdu, a tym samym jego stabilną pozycję na drodze.
Również pozioma struktura lamp tylnych w typowym dla BMW kształcie "L" nachodzących mocno na klapę tylną wzmacnia to wrażenie. Rozpoznawalność w nocy dają BMW X5 cztery diodowe pasy świetlne w technologii LED. Połączenie wypukłych i wklęsłych powierzchni łączy typową dla SAV-ów BMW silną prezencję z elegancją samochodów klasy premium. Powstająca przy tym gra światła i cienia daje karoserii lekkość i klarowność struktury. Muskularne błotniki symbolizują stabilność, Podkreślenie szerokiego rozstawu kół to również element indywidualnego wyglądu nowego BMW X5. Aerodynamiczna, bezpieczna i przestronna: karoseria.
O jakości stylistyki karoserii świadczą również świetne parametry aerodynamiczne nowego BMW X5. Niski współczynnik oporu wpływa pozytywnie nie tylko na dynamikę jazdy, ale i bezpieczeństwo. Współczynnik oporu powietrza 0,33 (X5 3.0si) plasuje nowe BMW X5 również w tej dyscyplinie na szczycie swojego segmentu. Uzyskanie takiego współczynnika możliwe było m.in. dzięki niemal całkowicie gładkiej powierzchni podłogi, specjalnym profilom i odpowiedniej aerodynamice tylnej części pojazdu.
Nowe BMW X5 to pierwszy na świecie samochód seryjny wyposażony w spojler dachowy, którego boczne krawędzie powodują określone załamanie strumienia powietrza. Obok spojlera dachowego również lampy tylne mają zewnętrzne krawędzie poprawiające przebieg strumienia powietrza. Długość (4854 mm) i szerokość (1933 mm) nowego BMW X5 znacznie przewyższają wymiary poprzednika. Jednak mimo to auto prezentuje się elegancko i sportowo. Tym bardziej imponuje też wielkość i wszechstronność wnętrza.
Nowe BMW X5 oferuje pięć nie tylko pełnowartościowych, ale i wyjątkowo komfortowych miejsc, które sprawdzą się również na długich trasach. Maksymalna elastyczność: dwa dodatkowe miejsca w trzecim rzędzie. Kolejnym przykładem dużej wszechstronności jest możliwość fabrycznego wyposażenia auta w trzeci rząd foteli. Dzięki temu zyskuje się dwa dodatkowe miejsca pozwalające osobom o wzroście do 1,70 m na wygodną podróż. Obydwa fotele wyposażone są w trzypunktowe pasy automatyczne i zagłówki z regulacją wysokości. Wygodne wsiadanie do trzeciego rzędu umożliwia przesunięcie całego drugiego rzędu z podniesionymi oparciami do przodu. Wsiadanie ułatwiają uchwyty w maskownicach słupków C.
Kąt oparć drugiego rzędu regulowany jest czterostopniowo, regulowana jest też pozycja wzdłużna, co ułatwia załadunek większego bagażu. Komfort jazdy w trzecim rzędzie siedzeń zapewniają m.in. oddzielne nawiewy ogrzewania i wentylacji. Jeżeli fotele nie są potrzebne, to można je pojedynczo całkowicie ukryć w podłodze bagażnika. Wspólnie ze składanymi siedzeniami drugiego rzędu tworzy to idealnie płaską płaszczyznę załadunkową.
W nowym BMW X5 pasażerowie siedzący w drugim rzędzie mają też o 40 mm więcej miejsca na nogi niż w poprzednim modelu. Niezależnie od liczby wykorzystywanych miejsc dwuczęściowa klapa tylna kryje zawsze obszerną przestrzeń bagażową o 100 mm dłuższą niż u poprzednika. Dodatkowy schowek pod podłogą bagażnika w pojazdach bez trzeciego rzędu siedzeń ma pojemność 90 l. Łączna pojemność bagażnika wg normy VDA wzrosła w pięcioosobowej wersji nowego BMW X5 o 110 l albo 22%. Po całkowitym złożeniu asymetrycznie dzielonego oparcia kanapy w drugim rzędzie pojemność bagażnika zwiększa się do 1750 l (+200 l/+13% w porównaniu z poprzednim modelem). Nawet przy ustawionym trzecim rzędzie siedzeń do dyspozycji pozostaje 200 l.
Inteligentna lekka konstrukcja: większa solidność, niemal niezmieniona masa. Mimo większych niż w poprzednim modelu wymiarów zewnętrznych konstruktorom udało się utrzymać masę nowego BMW X5 na niemal niezmienionym poziomie, zwiększając przy tym po raz kolejny sztywność karoserii. W celu uzyskania dodatkowego miejsca i podwyższenia solidności karoserii bez istotnego przyrostu masy postawiono tu konsekwentnie na lekkie materiały.
Zarówno dobór materiałów, jak i rozmieszczenie i geometria wsporników, poprzeczek i wzmocnień zrealizowane są w oparciu o kompleksową koncepcję zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa w razie kolizji przy jednoczesnym zachowaniu zwinności auta. Współczynnik wytrzymałości na skręcanie zwiększono w stosunku do poprzedniego modelu o 15 procent z 23 500 do 27 000 Nm/stopień. Ten doskonały rezultat zabiegów technicznych i konfiguracji Wynika ze zwiększonego zastosowania lekkich konstrukcji. To kryterium określa wartość wytrzymałości na skręcanie w stosunku do powierzchni podstawy i masy pojazdu. Z tego właśnie wynika wyjątkowa cecha nowego BMW X5: samochód ten może pochwalić się najwyższym możliwym do zrealizowania przy tych wymiarach karoserii poziomem solidności i zwinności.
Montaż dostępnego w wyposażeniu dodatkowym panoramicznego dachu szklanego nie ma istotnego wpływu na sztywność całej karoserii. Najwyższy poziom sztywności i bezpieczeństwo w razie kolizji. Niewpływającą na rozkład masy pojazdu optymalizację sztywności przedniej części karoserii zapewniają nisko umieszczone i wygięte ku środkowi wzmocnienia w okolicy nadkoli połączone na stale z łożem silnika. W rejonie słupków C sztywność karoserii podnosi zamknięty pierścień skrętny. Również klinowanie klapy tylnej na wysokości środka słupków tylnych ma przy zamkniętej klapie pozytywny wpływ na sztywność konstrukcji. Kontakt między elementami klinującymi a okuciami zapewnia funkcja domykania klapy tylnej. Skuteczność tych modyfikacji tylnej części pojazdu jest ogromna. Aby uzyskać ten sam efekt w inny sposób, trzeba byłoby zastosować dodatkowe płyty wzmacniające o masie 6 kg.
Stal o wysokiej i bardzo wysokiej wytrzymałości zastosowano przede wszystkim w tylnej części nowego BMW X5, aby przy niewielkim zaangażowaniu materiałów uzyskać maksymalną sztywność i odporność na odkształcenia w przypadku najechania na tył auta. Zastosowanie aluminiowych podparć resorów w przedniej części pojazdu pozwoliło zmniejszyć masę i jednocześnie zwiększyć sztywność.
Również wykonanie przednich błotników i ich modułowych wsporników z tworzywa sztucznego uwarunkowane było kilkoma założeniami: obok redukcji masy i zwiększenia możliwości kształtowania tych elementów rozwiązanie takie daje w razie kolizji większe bezpieczeństwo pieszym.
Zasadniczy element bezpieczeństwa pasywnego: stabilna kabina pasażerska. W celu podwyższenia bezpieczeństwa biernego już przy projektowaniu karoserii nowego BMW X5 położono duży nacisk na stabilność kabiny pasażerskiej. Siły działające podczas kolizji odprowadzane są wielotorowo poprzez łoże silnika i układ jezdny, aby nie poddawać ekstremalnym obciążeniom poszczególnych elementów konstrukcyjnych. Ze względu na strukturę karoserii i bogate wyposażenie podnoszące bezpieczeństwo nowe BMW X5 dysponuje odpowiednimi warunkami, aby uzyskać najlepsze wyniki we wszystkich liczących się na świecie testach zderzeniowych. Opracowując koncepcję bezpieczeństwa biernego i czynnego, konstruktorzy opierali się również na aktualnych wynikach badań zderzeniowych prowadzonych przez BMW.
Standardowe wyposażenie nowego BMW X5 obejmuje obok poduszek przednich i biodrowo-piersiowych również boczne kurtyny chroniące głowę. Wyzwalane są one spod osłon słupków przednich i podsufitki, chroniąc przed obrażeniami pasażerów dwóch przednich rzędów siedzeń. Nowe BMW X5 wyposażone jest w automatyczne trzypunktowe pasy bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach. Pasy bezpieczeństwa wyposażone są w ograniczniki siły naciągu, a na przednich siedzeniach również w napinacze. Wyposażenie standardowe obejmuje też mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX w drugim rzędzie siedzeń. Czujniki rozpoznające zagrażające dachowanie pojazdu powodują w nowym BMW X5 zadziałanie kurtyn powietrznych i napinaczy pasów. Połączenie tych czujników z układem DSC gwarantuje odpowiednio wczesne i adekwatne do sytuacji działanie systemu.
W celu zapobieżenia najechania na tył przez inny pojazd nowe BMW X5 wyposażone jest w dwustopniowe światła stop. W przypadku nagłego hamowania zwiększa się powierzchnia świecąca świateł. Taki optyczny sygnał sprawia, że kierowca jadący z tyłu również intensywnie hamuje. Wnętrze: funkcjonalne i wyważone. Miejsce za kierownicą nowego BMW X5 zaprojektowano pod kątem pewnego prowadzenia tego mocnego, dynamicznego i wszechstronnego auta. Wysoka pozycja siedzenia i deska rozdzielcza skierowana lekko ku kierowcy dają poczucie pełnego panowania nad pojazdem. W umieszczonej centralnie strefie komfortu wszystkie funkcje i wskaźniki są łatwo dostępne i czytelne również dla pasażera obok kierowcy. W bezpośrednim polu widzenia obydwu umieszczony jest wyświetlacz kontrolny systemu iDrive znajdujący się w kokpicie na wysokości zegarów. Smukła konstrukcja i harmonijne połączenie z bokami drzwi daje desce rozdzielczej masywny, ale i elegancki charakter. Wspólnie z elementem "nośnym" – konsolą środkową – sprawia wrażenie, jakby unosiła się swobodnie we wnętrzu pojazdu.
Wysmakowane wnętrze tworzą obok świetnej stylistyki również wysokiej jakości materiały i gustowny dobór kolorów, komfortowe fotele i miękkie podłokietniki. Obszerne wnętrze, liczne schowki i solidna jakość wykonania odzwierciedlają typowy charakter wysokiej jakości SAV-a o szerokim zastosowaniu. Wnętrze nowego BMW X5 łączy w sobie ekskluzywny styl wysokiej klasy limuzyny z wszechstronnością i funkcjonalnością nowoczesnego SAV-a . Pięć wariantów wyposażenia, sześć kolorów wykończenia wnętrza, pięć rodzajów listew ozdobnych oraz dziewięć kolorów karoserii daje sporo możliwości indywidualizacji wyglądu auta. Chromowane galwanicznie na perłowo listwy oraz elementy ozdobne podkreślają szlachetny i elegancki wygląd samochodu. BMW iDrive z ośmioma przyciskami ulubionych funkcji. Do obsługi funkcji związanych z nawigacją, klimatyzacją, rozrywką i komunikacją służy również w nowym BMW X5 nowatorski system BMW iDrive. Ustawień funkcji komfortu i komunikacji dokonuje się poprzez obracanie lub przesuwanie i naciskanie kontrolera iDrive umieszczonego na konsoli środkowej, a wybrane funkcje i opcje ustawień wskazywane są na wyświetlaczu kontrolnym. Nowy przeciwodblaskowy monitor, którego jasność dostosowuje się automatycznie do panującego natężenia światła, umieszczony jest ergonomicznie w desce rozdzielczej. Kierowca może w każdej chwili odczytywać wyświetlane informacje bez odwracania głowy – wystarczy tylko na moment oderwać wzrok od drogi. Osiem przycisków o dowolnie przyporządkowywanych funkcjach jeszcze bardziej ułatwia obsługę systemu. Dzięki temu jednym naciśnięciem przycisku można wywołać na przykład najczęściej wybierane numery telefoniczne, punkty docelowe jazdy lub ulubione stacje radiowe.
Opcjonalnie możliwe jest też odczytywanie istotnych podczas jazdy informacji za pośrednictwem jedynego w segmencie SAV wyświetlacza Head Up wyświetlającego wskazania na przedniej szybie. W bezpośrednim polu widzenia kierowcy może być wskazywana prędkość jazdy, wskazówki nawigacyjne, dane tempomatu oraz komunikaty układu Check Control. Optymalna widoczność: reflektory ksenonowe oraz doświetlanie zakrętów. W połączeniu z opcjonalnymi reflektorami ksenonowymi nowe BMW X5 dysponuje atrakcyjną i praktyczną możliwością wykorzystania świateł do jazdy w dzień. Światła te wytwarzają pierścienie świetlne w podwójnych reflektorach. Pierścienie obu wewnętrznych reflektorów dają bardzo intensywne światło jaśniejsze od świateł postojowych o ok. 100 razy. Zwiększa to widoczność pojazdu nawet z dużej odległości, a ze względu na typowy dla tej marki kształt świateł do jazdy w dzień auto jest na pierwszy rzut oka rozpoznawane jako BMW. W porównaniu z konwencjonalnymi światłami mijania zużycie energii jest mniejsze o ponad połowę.
Dodatkowy komfort podczas jazdy w nocy zapewnia asystent świateł drogowych dostępny w wyposażeniu dodatkowym nowego BMW X5. System ten samoczynnie przełącza światła drogowe i mijania w zależności od pojawiania się ruchu z naprzeciwka lub zmniejszania dystansu do poprzedzających pojazdów. Ponadto reflektory przeciwmgielne pełnią dodatkowo funkcję doświetlania zakrętów. Przy każdym skręcie strumień światła jednego z reflektorów kierowany jest na bok w celu doświetlenia jezdni w kierunku, w który skręca pojazd. Kolejnym atrakcyjnym elementem wyposażenia dodatkowego w nowym BMW X5 jest tempomat z funkcją hamowania. Tempomat ten ma wpływ na sterowanie silnikiem, wybór biegu i hamowanie, przez co utrzymuje określoną przez kierowcę prędkość jazdy. Na podstawie rejestrowanego stale przyspieszenia poprzecznego tempomat z funkcją hamowania rozpoznaje możliwość ograniczenia bezpieczeństwa lub komfortu jazdy podczas pokonywania zakrętów i przeciwdziała temu, redukując prędkość jazdy. Kontrolowany zjazd ze stoków – również podczas holowania przyczepy – wspomagany jest również samoczynnym działaniem hamulców. Innowacyjne wyposażenie dodatkowe.
Wysokiej klasy systemy nawigacyjne i systemy audio pozwalają jeszcze bardziej zwiększyć komfort jazdy nowym BMW X5. System DVD dla drugiego rzędu, umieszczona w schowku na rękawiczki zmieniarka CD lub DVD oraz innowacyjny wielokanałowy system audio to prawdziwe gwiazdy na firmamencie samochodowych systemów rozrywki. Już w podstawowej wersji wyposażenia system audio dysponuje sześcioma głośnikami.
System hi-fi Professional przystosowany do wielokanałowego odtwarzania dźwięku wyposażony jest w 16 głośników. Dostępne standardowo gniazdko AUX-IN pozwala na odtwarzanie muzyki przez głośniki samochodowe z zewnętrznych źródeł dźwięku, takich jak odtwarzacze MP3. Ponadto dostępny jest mobilny portal internetowy BMW Online oraz usługa telematyczna BMW Assist. Nowością w BMW X5 są funkcje BMW TeleService. W BMW Teleservice Call pojazd wysyła w razie potrzeby do serwisu BMW automatycznie wszystkie informacje potrzebne do ustalenia terminu. Serwis kontaktuje się następnie z klientem telefonicznie w celu ustalenia terminu i zakresu przeglądu. BMW TeleDiagnosis umożliwia na życzenie "prześwietlenie" pojazdu. Odczytane jeszcze przed wizytą w serwisie wpisy sterowników dadzą punktowi serwisowemu BMW precyzyjne informacje diagnostyczne. Pozwoli to na przygotowanie klientowi jeszcze przed ustalonym terminem indywidualnie dopasowanej oferty przeglądu. W przypadku usterek funkcji elektronicznych BMW TeleDiagnosis umożliwia klientowi nie tylko uzyskanie zdalnej porady, ale i bezpośrednie rozwiązanie problemu. Można w ten sposób usuwać wpisy w pamięci błędów sterowników lub resetować sterowniki na odległość. Pozwala to często na natychmiastowe usunięcie usterki.
W uzupełnieniu do czujników parkowania (PDC) w nowym BMW X5 oferowana jest kamera cofania. Taki system wideo ułatwia parkowanie i manewry w ciasnych lub nieprzejrzystych miejscach. Kamera cofania włącza się albo za naciśnięciem przycisku, albo automatycznie razem z czujnikami parkowania przy włączeniu biegu wstecznego. Obok szerokokątnego kolorowego obrazu o zoptymalizowanej perspektywie na centralnym wyświetlaczu kontrolnym kamera cofania ma jeszcze szereg innych funkcji. Są to na przykład interaktywne linie na obrazie pomagające kierowcy w znalezieniu idealnej pozycji przy manewrach i parkowaniu.
Nowa funkcja umożliwia też przedstawianie przeszkód rozpoznanych przez czujniki ultradźwiękowe układu PDC w formie przestrzennych grafik nałożonych na realny obraz transmitowany przez kamerę cofania. Obraz z kamery można powiększyć do pełnych wymiarów wyświetlacza. Możliwe jest przy tym automatyczne obracanie obrazu w zależności od prędkości jazdy. W celu ułatwienia doczepiania przyczepy kamera cofania dysponuje zoomem z kolejną interaktywną grafiką. Umożliwia to proste dokowanie do dyszla przyczepy. Podczas mrozu obiektyw kamery jest automatycznie podgrzewany, uwalniając kamerę od śniegu i lodu.
Innowacyjna technika, wysokiej klasy wnętrze na poziomie luksusowej limuzyny, charyzma i elegancja stylistyki karoserii oraz nieprzeciętne właściwości jezdne czynią nowe BMW X5 wyjątkowym zjawiskiem w swoim segmencie. Samochód kontynuuje tradycję swojego poprzednika, który jako pierwszy Sports Activity Vehicle stworzył podwaliny dla całkowicie nowej klasy pojazdów. Konstruktorom nowego BMW X5 udało się z kolei stworzyć całkowicie nowe auto. W swoim segmencie, w którym panuje dziś mocna konkurencja, nowe BMW X5 po raz kolejny wyznacza standard dynamiki jazdy i zwinności. Żaden inny samochód nie łączy typowych dla BMW cech z fascynującą jakością wszechstronnego, stylowego i eleganckiego SAV-a . Nowe BMW X5 jest tym samym ofertą dla kierowców, którzy poprzez wybór samochodu chcą wyrazić swój aktywny, indywidualny i niezależny styl życia, poznając przy tym nowy wymiar jazdy.
2006-08-09