Nowa wersja Opla Astra z nowymi, ekonomicznymi silnikami, odmłodzonym wizerunkiem, doskonałymi technologiami i poszerzoną gamą wyposażenia będzie dostępna u dealerów od lutego 2007.
Skorzysta na tym cała rodzina modelowa
Astry od wersji pięciodrzwiowej i kombi po sportowe trzydrzwiowe GTC
oraz dynamiczny i elegancki kabriolet coupé TwinTop. Nowy Opel
Astra ma swoją światową premierę podczas salonu samochodowego w
Bolonii (7-17 grudnia) i można go już zamawiać u dealerów
za niemal tę samą atrakcyjną cenę od 16 160 euro. Dzięki
sprzedaży ponad 1,2 miliona egzemplarzy tego modelu od marca 2004
roku, trzecia generacja Astry zajmuje wiodącą pozycję w bardzo
konkurencyjnym segmencie samochodów kompaktowych i w
europejskich statystykach sprzedaży. Ten bestseller będzie obecnie
dostępny z jedenastoma nowymi silnikami o mocy 90 i 240 KM.
„Astra
to nasz najlepiej sprzedający się model i, co ma ogromne znaczenie,
z sukcesem zajmujący czołową pozycję w tym bardzo konkurencyjnym
segmencie rynku. Z oczywistych powodów przykładamy do niego
ogromną wagę. W efekcie ten jeden z najbardziej atrakcyjnych modeli
jest teraz jeszcze bardziej wartościowyi ważny. Istotne korzyści
dla klientów, takie jak lepsze osiągi, komfort,
bezpieczeństwo i wygląd, pomogą umocnić pozycję Astry w
Niemczech i w Europie”.
Carl-Peter Forster, Prezes GM
Europe
Nowa gama silników: większa moc, niższe
zużycie paliwa
Dzięki dwóm nowym silnikom benzynowym
1.6 i dwóm wysokoprężnym turbo 1.7 CDTI z systemem
wtrysku bezpośredniego common-rail (dostępnym od wiosny 2007), gama
silników Astry oferuje dodatkowe, propozycje o wysokiej
wydajności, które już obecnie technologicznie są zdolne
spełnić wymagania przyszłości pod względem emisji spalin.
Nowy
silnik 1.6 ECOTEC o mocy 85 kW/115 KM oferuje jeszcze lepsze
właściwości jezdne dzięki dodatkowym 10 KM i 5 Nm momentu
obrotowego w porównaniu z podstawową wersją 1.6 TWINPORT (77
kW/105 KM). W wersji z nowym silnikiem Astra GTC przyspiesza od zera
do 100 km/h w 11,6 s i osiąga prędkość maksymalną 193 km/h.
Nowe, lekkie jednostki napędowe wykorzystują technologię zmiennych
faz rozrządu, dzięki której praca silnika dostosowuje się
do warunków jazdy przy pomocy hydraulicznej regulacji
łopatkowej. Dynamicznie dostosowuje ona działanie zaworów po
stronie dolotowej i wylotowej do każdej sytuacji, co jeszcze
bardziej przyczynia się do ograniczenia zużycia paliwa i poziomu
emisji spalin. Z silnikiem o mocy 115 KM i opcjonalnie dostępną
skrzynią biegów Easytronic, pięciodrzwiowa Astra zużywa
zaledwie 6,3 litra paliwa na 100 km w miejsce uprzednich 6,5
litra.
Podobną równowagę pomiędzy osiągami a
spalaniem osiąga jednostka 1.6 turbo o mocy 132 kW/180 KM,
która zastępuje silnik 2.0 turbo o mocy 125 kW/170 KM. Jest
ona lżejsza, co ma także wpływ na obniżenie opodatkowania dzięki
mniejszej pojemności skokowej, i zużywa średnio 7,7 litra na 100
km przy lepszych osiągach (prędkość maksymalna Astry GTC: 223
km/h; przyspieszenie od zera do 100 km/h w 8,2 s). W porównaniu
z poprzednią wersją zużycie paliwa spadło o 1,3 litra, czyli o
ponad 13 procent.
„Pomimo wyższej mocy i większego momentu
obrotowego ponownie udało się nam znacznie obniżyć poziom zużycia
paliwa naszych już wyjątkowo wydajnych silników. Jestem
pewien, że to dobre informacje dla środowiska i portfeli
kierowców”.
Roger Johansson, wiceprezes GM Powertrain
Europe
Uwzględniając nowe jednostki, obecnie dostępnych
jest siedem wersji z silnikiem benzynowym – taka gama to nowość w
tej klasie pojazdów. Obejmuje ona wyjątkowo oszczędną
jednostkę 1.4 TWINPORT ECOTEC o mocy 66 kW/90 KM, która,
podobnie do silnika 1.6 o mocy 105 KM, wykorzystuje opracowaną przez
Opla technologię TWINPORT. Wprowadzony na rynek w listopadzie 2005
roku silnik 1.8 ECOTEC o mocy 103 kW/140 KM cieszy się
dużą popularnością wśród właścicieli Astry. W celu
zmniejszenia zużycia paliwa i uzyskania lepszych osiągów
stosuje on technologię zmiennych faz rozrządu, podobnie jak nowa
jednostka 1.6 o mocy 115 KM. Gama silników benzynowych Astry
obejmuje również nowoczesny silnik 2.0 turbo o mocy
147 kW/200 KM, i najmocniejszą jednostkę 2.0 o mocy 177
kW/240 KM i momencie oborowym 320 Nm, zarezerwowaną wyłącznie
dla wyczynowej wersji OPC, co wprowadza ją do klasy samochodów
sportowych. Astra OPC przyspiesza od zera do 100 km/h w 6,4 s i
oferuje prędkość maksymalną 244 km/h ? przy średnim zużyciu
paliwa na poziomie zaledwie 9,2 litra na 100 km. W zależności od
wersji silnikowej dostępna jest pięcio- lub sześciobiegowa ręczna
skrzynia biegów, pięciobiegowy Easytronic lub czterobiegowa
przekładnia automatyczna.
Równie wszechstronna jest
gama silników wysokoprężnych nowej wersji Astry. Została
ona poszerzona o jednostki 1.7 CDTI o mocy 81 kW/110 KM lub 92 kW/125
KM. Te dwa nowe silniki, standardowo współpracujące z
sześciobiegową manualną skrzynią biegów i wyposażone
w bezobsługowy filtr cząstek stałych – standard we wszystkich
wysokoprężnych odmianach Astry – zastąpią jednostki 1.9 CDTI o
mocy 74 kW/100 KM i 1.9 CDTI o mocy 88 kW/120 KM z manualną
skrzynią biegów wiosną 2007 roku. Wersja 1.9 CDTI o mocy
120 KM z sześciobiegową automatyczną przekładnią będzie
nadal dostępna. Podobnie jak silniki benzynowe, jednostki
wysokoprężne oferują zużycie paliwa i niższy poziom emisji
spalin w porównaniu z poprzednikami. Oba szesnastozaworowe
silniki 1.7 CDTI korzystają z bezpośredniego układu wtrysku
common-rail i technologii kontrolowanego zawirowania zapewniającej
lepszą pracę, szybsze reakcje i wyjątkową oszczędność.
Pięciodrzwiowa Astra zużywa aż o 0,5-0,9 litra oleju napędowego
mniej na 100 km.
Nowoczesne silniki wysokoprężne Astry 1,3
CDTI o mocy od 66 kW/90 KM do 1.9 CDTI o mocy 110 kW/150 KM to
najszersza gama takich jednostek w tej klasie pojazdów.
Podobnie jest w przypadku skrzyń biegów. W zależności od
silnika klient może wybrać skrzynię manualną o sportowym
zacięciu, zautomatyzowany Easytronic i wygodną – sześciobiegową
– przekładnię automatyczną.
Bardziej wyrazisty design
oznacza silniejszą tożsamość modelu i marki
Nowa Astra
wyróżnia się wśród konkurentów bardziej
ekscytującym, sportowym wyglądem, a zespół stylistów
nadał jej przodowi jeszcze bardziej wyrazistego charakteru. Astra
trzeciej generacji zadebiutowała w 2003 roku podczas
międzynarodowego salonu IAA we Frankfurcie gdzie spotkała się z
ciepłym przyjęciem zwiedzających i krytyków. Dzięki
ewolucyjnemu charakterowi obecna wersja jest wciąż łatwo
rozpoznawalna jako członek rodziny, a styliści mogli jednocześnie
wzmocnić tożsamość zarówno modelu jak i marki. Elementy
stałe, takie jak ostro zarysowane „brwi” nad imitacją wlotów
powietrza, są stałym znakiem marki. Poza tym zderzak został
zintegrowany z dynamicznym przodem Astry.
Dominujący wygląd
przodu jest również zasługą osłony chłodnicy. W wersji
pięciodrzwiowej i kombi efekt ten jest dodatkowo wzmocniony przez
zastosowanie poszerzonej chromowanej listwy z logo Opla. Wyraziste
elementy dekoracyjne zmniejszają przerwę między maską a
charakterystycznym przełamaniem maski, przenosząc go na osłonę
chłodnicy, która także jest chromowana. Odnosząc się do
dynamicznej linii Astry, szef projektantów, Friedhelm Engler,
mówi: „Delikatny spadek wlotów powietrza i osłony
chłodnicy nadaje jej silnego wyglądu i nawet, gdy stoi, wydaje się,
że linia ta wznosi się ku górze. Dzięki mocnym proporcjom i
aerodynamicznej linii nadwozia (cd = 0.32) Astra kojarzy się z
biegaczem czekającym w blokach startowych”.
Także stylowe
obudowy reflektorów odzwierciedlają wysoką jakość. Astra
Sport, jak również wersje z reflektorami ksenonowymi lub
adaptacyjnymi, jest łatwa do rozpoznania dzięki ciemnym obudowom
reflektorów. Inne cechy nowej Astry to przedni zderzak ze
zintegrowanymi belkami ochronnymi (wersja pięciodrzwiowa i kombi), a
także tylne światła w układzie trójwymiarowym (wersja
pięciodrzwiowa), charakterystyczne do tej pory dla wersji GTC. Astra
ma ponadto praktyczne relingi dachowe wykończone aluminium. Astra
GTC została wyposażona w osłonę chłodnicy w kształcie plastra
miodu, co jeszcze bardziej podkreśla jej sportowy charakter.
Masowa
ekskluzywność i indywidualność
Nowa wersja Astry oferuje
wnętrze o jeszcze wyższej jakości wyglądu konsoli środkowej, z
dodatkowymi chromowanymi obwódkami wlotów powietrza i
przełączników radia oraz nowym wykończeniem panelu
instrumentów i drzwi. Najwyższa wersja Cosmo wykorzystuje w
wykończeniach lakier fortepianowy, widoczny na wstawkach na
środkowej konsoli i kierownicy. Te zarezerwowane zazwyczaj dla
samochodów wyższych klas dodatki tworzą szersze możliwości
personalizacji. Dzięki kaszmirowej lub brązowej tapicerce w wersji
GTC, wnętrze Astry można w pełni samodzielnie urządzić. System
audio-informacyjny CD 30 MP3, najpopularniejszy wśród
użytkowników Astry, dostępny będzie od lutego w wersji z
przyciskami sterowania na kierownicy i zewnętrznym gniazdem stereo
do urządzeń takich jak iPod.
Najlepszym przykładem
niespotykanych w tej klasie rozwiązań jest dach panoramiczny Astry.
Nowa wersja Cosmo GTC jest w niego wyposażona standardowo. Ma on
powierzchnię niemal 1,8 m2 i rozciąga się aż do słupka
środkowego. W przeciwieństwie do innych szklanych dachów
widoku nie przesłania żadna belka, co zapewnia kierowcy, pasażerowi
z przodu i pasażerom z tyłu doskonałą widoczność, podobną do
tej, jaką ma pilot sportowego samolotu. Wyposażenie standardowe
obejmuje ponadto sportowy układ jezdny IDS w wersji Astra Sport,
system informacji pokładowych (BID) w wersji Sport, Cosmo i OPC,
nowe, szesnastocalowe felgi w wersji Edition, Sport i Cosmo. Wersja
Cosmo jest teraz także standardowo wyposażona w światła
przeciwmgielne.
Użytkownicy Astry, którzy pragną
zindywidualizować swój samochód mają teraz większy
wybór opcji. Gama starannie dobranych akcesoriów
obejmuje obecnie takie pozycje, jak osłony przeciwsłoneczne na
tylnej szybie i bocznych oknach z tyłu czy odtwarzacz DVD z
siedmiocalowym ekranem. Solidny boks dachowy o pojemności 480 litrów
czy fotelik dziecięcy Opel DUO ISOFIX dla dzieci o wadze 9-18 kg nie
sprawiają kłopotu przy montażu. Zestaw wyposażenia OPC 1 dostępny
jest wyłącznie w modelu Astra GTC i obejmuje przedni spoiler, progi
boczne, tylny, górny i dolny spoiler oraz szeroką gamę felg
aluminiowych.
Zaawansowany system stabilizacji toru jazdy
przyczepy okazuje się przydatny w sytuacjach krytycznych
Układ
jezdny Opla Astry jest i tak jednym z najlepszych w tym segmencie,
ale inżynierowie nie spoczęli przez to na laurach. Wprowadzili oni
udoskonalenia w układzie sterowania systemu stabilizacji toru jazdy
przyczepy (TSA). Ten najnowszej generacji system bezpieczeństwa po
raz pierwszy dostępny jest w tym segmencie rynku jako opcja wersji
pięciodrzwiowej, GTC i kombi. W porównaniu z poprzednimi
generacjami, system jest bardziej czuły, a dokonywane przez niego
obliczenia w czasie rzeczywistym są dokładniejsze. Lepiej zmniejsza
to niestabilność układu samochód-przyczepa oraz eliminuje
konieczność nagłego zatrzymania w normalnych warunkach drogowych,
które mogłoby zakłócić jazdę innych samochodów.
System współpracuje z układem ESPPlus i wykrywa potencjalne
wychylenia przyczepy, po czym aktywnie im przeciwdziała poprzez
selektywne hamowanie. Poryw wiatru, koleiny, zbyt gwałtowny manewr
czy za duża prędkość – elektronika ma odpowiedź na każdą
sytuację. W początkowej fazie reakcji system TSA zapobiega
wychylaniu, selektywnie hamując kołami po prawej lub lewej stronie
pojazdu. A jeśli to nie wystarczy, hamowanie jest przeniesione na
wszystkie koła,
a moc silnika zredukowana.
„Nowa
generacja systemu stabilizacji toru jazdy przyczepy nie tylko
zapewnia wyższy poziom bezpieczeństwa aktywnego zestawu
samochód-przyczepa. Korzystają z niego również
kierowcy jadący z tyłu, ponieważ system reaguje w sposób
kontrolowany i zrównoważony, zmniejszając ryzyko
kolizji tylnych”.
Jürgen Schöwer, Szef Projektu,
układy kontrolne nowej Astry
Nowa wersja Astry oferuje
lepsze osiągi i wyższy poziom bezpieczeństwa jazdy. Zalety te
pomogły jej wygrać liczne testy organizowane przez dziennikarzy
europejskich pism motoryzacyjnych jak również zwyciężyć w
różnych badaniach opinii publicznej. Podstawą tak
doskonałych osiągów jest interaktywny układ jezdny IDS z
kolumnami McPhersona w przednim zawieszeniu i objętą ochroną
patentową belką skrętną w zawieszeniu tylnym. Na wielu rynkach
nowa Astra jest standardowo wyposażona w system elektronicznej
stabilizacji toru jazdy ESPPlus, system kontroli trakcji TCPlus,
tarcze hamulcowe w przednich i tylnych hamulcach, system ABS, system
wspomagania hamowania na zakrętach (CBC), dodatkowe wzmocnienie
hamulców Brake Assist i elektrohydrauliczne wspomaganie układu
kierowniczego.
Unikalne rozwiązania techniczne zapewniają
wyższe bezpieczeństwo i komfort
Wyjątkowym przykładem
równowagi pomiędzy komfortem jazdy a bezpieczeństwem
aktywnym jest po raz kolejny opcjonalnie dostępny układ jezdny
IDSPlus z systemem stałej kontroli amortyzacji CDC. Wykorzystuje on
stałą wymianę danych pomiędzy układami i czujnikami
ESPPlus, ABS i CDC, i został po raz pierwszy wprowadzony w klasie
kompaktowej właśnie w modelu Opel Astra. Kierowcy korzystają z
układu IDSPlus również wtedy, gdy jazda ma być
przyjemnością: włączany jednym przyciskiem tryb sportowy zapewnia
bardziej bezpośrednie reakcje układu zawieszenia, kierowniczego
i hamulcowego oraz zmienia punkty zmiany biegów w
przypadku automatycznej przekładni i skrzyni biegów
Easytronic.
Astra jest także liderem pod względem
widoczności i oświetlenia. Opel jako pierwszy producent zaoferował
w klasie kompaktowej biksenonowe reflektory adaptacyjne AFL
współpracujące z układem kierowniczym i oferujące funkcję
dynamicznego zakrzywiania promienia światła. Reflektory te obracają
się w kierunku zakrętu w stopniu zależnym od prędkości jazdy i
promienia skrętu, zwiększając doświetlenie nawet o 90 procent w
porównaniu z reflektorami nieruchomymi. Podczas jazdy z wyższą
prędkością po prostej drodze automatyczna regulacja szerokości
promienia światła zapobiega oślepianiu kierowców jadących
z przeciwnego kierunku, wzmacniając jednocześnie zasięg świateł
mijania.
Bezpieczeństwo pasażerów na pięć
gwiazdek
Organizacja konsumencka Euro NCAP uznała poziom
bezpieczeństwa biernego nowej Astry ? podobnie jak w przypadku
poprzedniego modelu – za najwyższy. Astra otrzymała najwyższą
ocenę pięciu gwiazdek w kategorii bezpieczeństwa pasażerów.
Dzięki 34 punktom, które zdobyła, Euro NCAP uznało ją za
jeden z najbezpieczniejszych sedanów w klasie kompaktowej
(małe samochody rodzinne). Astra uzyskała również dobre
wyniki w klasie bezpieczeństwa dzieci: wersja pięciodrzwiowa
zdobyła cztery gwiazdki i 39 punktów.
Astra jest
standardowo wyposażona w system bezpieczeństwa SAFETEC, który
obejmuje adaptacyjne poduszki boczne z przodu. Są one uzupełnieniem
przednich poduszek powietrznych oraz kurtyn powietrznych
rozciągających się na całej długości kabiny. Zewnętrzne fotele
tylnej kanapy wyposażone są standardowo w mocowania fotelika
dziecięcego ISOFIX.
Tekst, zdjęcia, dane techniczne i
cenniki dostępne pod adresem http://media.opel.com
2006-12-05