Wyłoniono finałową ósemkę aut, wśród której 13 listopada międzynarodowe jury konkursu COTY wybierze jeden – Car Of The Year 2007.
W tym roku 58-osobowe jury dziennikarzy motoryzacyjnych z całego świata miało wyjątkowe trudne zadanie. Z grona 41 ładnych i brzydkich, droższych i tańszych, europejskich, japońskich i amerykańskich aut, po wyczerpujących testach i tysiącach godzin spędzonych za kierownicą, należało wybrać tylko osiem. Tych najlepszych, najbardziej zaawansowanych technicznie i tych, które mają szansę stać się przełomowymi konstrukcjami motoryzacyjnymi.
W toku kwalifikacji odpadły między innymi: piękny i awangardowy Citroen C6, równie piękna Alfa Brera Spider, oraz trzy zgłoszone do konkursu modele Audi.
Na „polu bitwy” zostało osiem aut – oto finałowa ósemka COTY 2007:
• Citroen C4 Picasso
• Fiat Grande Punto
• Ford S-Max
• Honda Civic
• Opel/Vauxhall Corsa
• Peugeot 207
• Skoda Roomster
• Volvo C30
Jeden z tych modeli otrzyma zaszczytny tytuł Samochodu Roku, co na pewno producent skwapliwie wykorzysta w promocji tego modelu, a każdy egzemplarz sprzedany po 13 listopada zaopatrzony będzie w stosowną naklejkę na tylnej szybie, świadczącą o uzyskanym tytule.
Pomysł organizowania COTY, narodził się w 1963 roku w głowie Freda van der Fluga – redaktora naczelnego holenderskiego magazynu motoryzacyjnego „Auto Visie”. Stwierdził on, że dużym powodzeniem wśród czytelników cieszyć się będą międzynarodowe testy samochodów prowadzone przez dziennikarzy z całej (wtedy) Europy. Zaprosił on 26 dziennikarzy z dziewięciu krajów, aby w toku konkursu i głosowania wybrali ich zdaniem samochód zasługujący na otrzymanie tytułu COTY. Od tamtego czasu formuła i proces głosowania nie uległy większym zmianom. Z każdym rokiem powiększa się za to grono pretendentów do tytułu. Teraz jury liczy aż 58 dziennikarzy z 22 krajów (w tym dwóch naszych kolegów z Polski – Maciej Ziemek i Wojciech Sierpowski).
Przy wyborze pod uwagę brane są następujące kryteria: design, komfort, bezpieczeństwo, ekonomia, właściwości jezdne, osiągi, funkcjonalność, ekologia, zadowolenie z jazdy i cena.
Dużą wagę w końcowej ocenie przykłada się również do zastosowanych innowacji technicznych i stosunku jakości do ceny.
Po wyborze finałowej ósemki, każdy z jurorów ma do podziału 25 punktów, którymi „obdzielić” musi przynajmniej pięć różnych modeli, przyznając jednorazowo nie więcej, niż 10 punktów i uzasadniając w specjalnie sporządzonym raporcie swój wybór.
Car of the Year 1964-2006
| |
Pierwsze |
|
Drugie |
|
Trzecie |
|
|
1964 |
|
76 |
|
64 |
|
31 |
|
1965 |
|
78 |
|
51 |
|
18 |
|
1966 |
|
98 |
|
81 |
|
59 |
|
1967 |
|
144 |
|
69 |
|
61 |
|
1968 |
|
197 |
|
133 |
|
94 |
|
1969 |
|
119 |
|
77 |
|
76 |
|
1970 |
|
235 |
|
96 |
|
79 |
|
1971 |
|
233 |
|
121 |
|
105 |
|
1972 |
|
239 |
|
107 |
|
96 |
|
1973 |
|
114 |
|
109 |
|
95 |
|
1974 |
|
115 |
|
99 |
|
90 |
|
1975 |
|
229 |
|
164 |
|
136 |
|
1976 |
|
192 |
|
144 |
|
107 |
|
1977 |
|
157 |
|
138 |
|
135 |
|
1978 |
|
261 |
|
231 |
|
203 |
|
1979 |
|
251 |
|
239 |
|
181 |
|
1980 |
|
369 |
|
301 |
|
199 |
|
1981 |
|
326 |
|
308 |
|
255 |
|
1982 |
|
335 |
|
304 |
|
252 |
|
1983 |
|
410 |
|
386 |
|
157 |
|
1984 |
|
346 |
|
325 |
|
156 |
|
1985 |
|
326 |
|
261 |
|
191 |
|
1986 |
|
337 |
|
291 |
|
273 |
|
1987 |
|
275 |
|
238 |
|
175 |
|
1988 |
|
464 |
|
252 |
|
234 |
|
1989 |
|
356 |
|
261 |
|
194 |
|
1990 |
|
390 |
|
215 |
|
214 |
|
1991 |
|
312 |
|
258 |
|
183 |
|
1992 |
|
276 |
|
231 |
|
213 |
|
1993 |
|
338 |
|
304 |
|
244 |
|
1994 |
|
290 |
|
264 |
|
192 |
|
1995 |
|
370 |
|
292 |
|
272 |
|
1996 |
|
378 |
|
363 |
|
246 |
|
1997 |
|
405 |
|
293 |
|
248 |
|
1998 |
|
454 |
|
266 |
|
265 |
|
1999 |
|
444 |
|
269 |
|
248 |
|
2000 |
|
344 |
|
325 |
|
265 |
|
2001 |
|
238 |
|
237 |
|
229 |
|
2002 |
|
286 |
|
244 |
|
243 |
|
2003 |
|
322 |
|
302 |
|
214 |
|
2004 |
|
281 |
|
241 |
|
241 |
|
2005 |
|
406 |
|
267 |
|
228 |
|
2006 |
|
256 |
|
251 |
|
212 |
2006-10-10