Nowy motocykl BMW, klasy enduro, model R 1200 GS Adventure.
BMW Motorrad przedstawia model R 1200 GS Adventure – nowe wydanie klasycznego enduro dla globtroterów i poszukiwaczy przygód. Obok niepowtarzalnego połączenia dynamiki z przydatnością do jazdy turystycznej i terenowej, cechującego również model podstawowy, wersja Adventure fascynuje także dodatkowymi zaletami w terenie i zwiększonym komfortem na długich trasach.
Te niezwykłe talenty sprawiają, że motocykl już w momencie zjazdu z taśmy produkcyjnej w stu procentach nadaje się do podróży dookoła świata. W porównaniu ze swym poprzednikiem, R 1150 GS Adventure, nowy model debiutuje z licznymi ulepszeniami i znacznie rozszerzonym wyposażeniem standardowym. Zwiększa to dodatkowo potencjał motocykla i wyraźnie odróżnia nowy model Adventure również od aktualnej wersji podstawowej.
Wiele elementów dostępnych dotąd tylko jako wyposażenie dodatkowe lub specjalne nowe RS 1200 GS Adventure oferuje w standardzie. Należy do nich 33-litrowy zbiornik paliwa, nowa szyba dająca lepszą ochronę przed wiatrem i deszczem, siedzenie o regulowanej wysokości, solidne gmole oraz szerokie podpórki stóp i regulowane dźwignie zmiany biegów i hamulca.
Ponieważ podstawą nowego Adventure jest model R 1200 GS, kierowca odczuje również zwiększoną moc i moment obrotowy aktualnego dwucylindrowego silnika typu bokser. Ma on moc 72 kW/98 KM przy 7000 obr./min wersja na Niemcy, w innych krajach ( Polska )74 kW/100 KM przy 7000 obr./min i osiąga przy 5500 obr./min maksymalny moment obrotowy 115 Nm. Również inne rozwiązania techniczne odpowiadają modelowi podstawowemu.
Dzięki zastosowanie lżejszych podzespołów w silniku, skrzyni biegów i tłumiku oraz lekkiej konstrukcji ramy, zawieszenia i kół nowy R 1200 GS Adventure pomimo znacznie rozszerzonego wyposażenia standardowego waży niewiele więcej niż poprzedni model w wersji podstawowej. Także nowa skrzynia sześciobiegowa, najnowsze konstrukcje Paralever i Telelever, nowe przyrządy w technologii cyfrowej i sieć pokładowa oparta na magistrali CAN stanowią znaczny postęp w stosunku do modelu R 1150 GS Adventure.
Wygląd nowego R 1200 GS Adventure kontynuuje udaną koncepcję modelu poprzedniego, zdradzającą zarówno dynamikę, jak i solidność. Wysokogatunkowe materiały i powierzchnie, takie jak stal szlachetna i aluminium, dają efekt jasnej, techniczno-funkcjonalnej elegancji. Klient ma do wyboru dwie wersje kolorystyczne. Odpowiednio do szerokiego spektrum zastosowań oferowane jest wyposażenie dodatkowe i akcesoria do nowego Adventure. Fabrycznie dostępny jest na przykład półzintegrowany, wyłączany układ ABS firmy BMW Motorrad, specjalne opony terenowe, dodatkowy reflektor i komputer pokładowy. Ponadto u dealerów BMW dostępny jest nowy aluminiowy system bagażowy, nawigator BMW Motorrad oraz liczne praktyczne akcesoria, w które klient może wyposażyć swój motocykl zgodnie z jego przeznaczeniem i indywidualnymi preferencjami.
Nowy R 1200 GS Adventure, ulepszony pod każdym względem, jest więc godnym następcą modelu 1150. Jako wersja rozszerzona modelu podstawowego R 1200 GS jest on nie tylko idealnym enduro dla globtroterów, poszukiwaczy przygód i miłośników dalekich podróży, ale też profesjonalnym wyposażeniem na przykład dla uczestników ekspedycji, gdzie zarówno ludziom, jak i maszynom stawiane są najwyższe wymagania. Ponadto przyciąga on klientów, którzy na co dzień cenią sobie imponujący wygląd i doskonałe właściwości jezdne.
Najważniejsze cechy nowego R 1200 GS Adventure w porównaniu z modelem podstawowym R 1200 GS:
- 33-litrowy zbiornik paliwa
- większa szyba
- gmole chroniące zbiornik paliwa i silnik, osłona pokryw zaworów
- podstawa bagażnika ze stali szlachetnej
- regulowane, ergonomiczne siedzenie dostosowane do jazdy terenowej
- regulowana kierownica aluminiowa z ochraniaczami na dłonie
- większy skok amortyzatorów ułatwiający jazdę terenową
- koła szprychowe
- szerokie podpórki stóp, regulowane dźwignie zmiany biegów i hamulca
- mocniejszy alternator o mocy 720 W.
Najważniejsze cechy techniczne nowego R 1200 GS Adventure w porównaniu z modelem R 1150 GS Adventure:
- znaczna redukcja masy
- znacznie zwiększona moc (o 15%) i moment obrotowy (o 17%)
- nowa sześciobiegowa skrzynia manualna
- nowy Evo Paralever z amortyzatorem WAD
- nowy Telelever
- nowe przyrządy w technologii cyfrowej z płaskim wyświetlaczem informacyjnym
- sieć pokładowa z systemem Single Wire i magistralą CAN
- elektroniczny immobilizer.
33-litrowy zbiornik paliwa – więcej kilometrów na jednym baku.
Jedna z najbardziej widocznych nowości w R 1200 GS Adventure to bez wątpienia duży zbiornik paliwa o pojemności użytkowej wynoszącej 33 litry łącznie z ok. 4 litrami rezerwy. Kierowca może więc zatankować o 13 litrów benzyny więcej niż w wersji podstawowej. Również w porównaniu z modelem R 1150 GS Adventure, w którym większy zbiornik paliwa dostępny był tylko w wyposażeniu dodatkowym, pojemność jest większa o całe 3 litry.
Przy prędkości 90 km/h teoretyczny zasięg bez tankowania wynosi 750 kilometrów. Pomiędzy jednym tankowaniem a drugim nowy R 1200 GS Adventure może więc przejechać dłuższą trasę niż jego konkurenci.
Duża szyba – komfort jazdy również przy dużej prędkości.
Przemyślany kształt nowej szyby sprawia, że prąd powietrza zgrabnie omija kierowcę. Odbywa się to niemal bez zawirowań i szczególnie przy dużych prędkościach znacznie odciąża głowę i tułów. Dodatkowe, specjalnie ukształtowane krawędzie aerodynamiczne umieszczone za szybą zmniejszają prąd powietrza w okolicy nerek. Ponieważ nachylenie szyby jest regulowane, zapewnia ona doskonałą ochronę przed wiatrem i deszczem kierowcom o różnym wzroście.
Gmole na zbiorniku paliwa i silniku, osłona pokryw zaworów – ochrona przed uderzeniami.
Stabilne gmole ze stali szlachetnej skutecznie chronią zbiornik paliwa i silnik przed skutkami uderzeń – czy to w terenie, czy na asfalcie. Ponadto osłony aluminiowe chronią pokrywy zaworów przed śladami ostrych przejść.
Podstawa bagażnika ze stali szlachetnej – piękna i praktyczna.
Dla enduro przeznaczonego do dalekich podróży absolutnie niezbędne są solidne i praktyczne zamocowania do bagażu. Dlatego nowy R 1200 GS Adventure wyposażony jest w dużą i stabilną podstawę bagażnika ze stali szlachetnej, na której można zamocować dostępny w wyposażeniu dodatkowym aluminiowy top case.
Regulowane siedzenie – optymalne do jazdy terenowej.
Aby umożliwić optymalną pozycję siedzenia w różnych warunkach, dzielone na dwie części siedzenie nowego Adventure można ustawiać na dwie różne wysokości. W pozycji górnej, gdy wysokość siedzenia wynosi 915 mm, zapewnia ono kierowcy komfort ciągłej powierzchni siedzenia bez stopnia. Gwarantuje to również niezbędną swobodę ruchów podczas jazdy terenowej. W pozycji dolnej wysokość siedzenia wynosi 895 mm, co gwarantuje dobry dostęp do ziemi i bezpieczne zatrzymywanie, np. na światłach. Przyczynia się do tego również specjalny kształt siedzenia, które jest bardzo wąskie w przedniej części.
Kierownica aluminiowa z ochraniaczami na dłonie.
Nowoczesna, o zmiennym przekroju kierownica z metalu lekkiego wyposażona jest w uchwyty z gąbki pokrytej tworzywem sztucznym.
W wyposażeniu standardowym Adventure dostępne są również praktyczne ochraniacze na dłonie, a także szerokie podpórki stóp oraz regulowane dźwignie zmiany biegów i hamulca.
Odpowiednio do zwiększonej przydatności do jazdy terenowej nowy R 1200 GS Adventure wyposażony jest w szczególnie szerokie podpórki stóp. Zapewniają one bezpieczne oparcie i ułatwiają pokonywanie odcinków, na których przez większość czasu trzeba stać. Również regulowane dźwignie zmiany biegów i hamulca dostosowane są do zmiennych warunków jazdy i dają się dopasować zarówno do różnych stylów jazdy i przyzwyczajeń, jak i do różnych butów, np. turystycznych lub enduro. Wysokość dźwigni hamulca nożnego można regulować za pomocą mechanizmu zatrzaskowego powierzchni nacisku, a regulacja dźwigni zmiany biegów odbywa się za pomocą mimośrodu.
Amortyzatory i koła ze szprychami krzyżowymi ułatwiają jazdę terenową.
Zawieszenie R 1200 GS Adventure jest doskonale dostosowane do trudnej jazdy terenowej, ponieważ zarówno z przodu, jak i z tyłu skok amortyzatorów jest o 20 mm większy niż w modelu R 1200 GS. Prowadzenie kół nowego Adventure opiera się na konstrukcjach lekkich R 1200 GS.
Z przodu znajduje się Telelever o przekroju rury wynoszącym 41 mm, z tyłu zaś Evo-Paralever z centralną kolumną amortyzującą i tłumieniem zależnym od skoku (WAD) – im mocniej ściskana jest kolumna amortyzująca, tym silniejsze jest tłumienie. Dokładne informacje o ramie i zawieszeniu kół znajdują się w teczce prasowej modelu R 1200 GS.
Standardowo nowy R 1200 GS Adventure wyposażony jest w sprawdzone i solidne koła ze szprychami krzyżowymi, które pokazują swe zalety szczególnie na trasach ekstremalnych, przy dużej prędkości w terenie i silnym, długotrwałym obciążeniu. Oczywiście można stosować opony bezdętkowe, a ponadto wymieniać pojedyncze szprychy.
Rama – najwyższa stabilność przy niewielkiej masie.
Maksymalna sztywność i wytrzymałość to najważniejsze cechy dwuczęściowej ramy z rur stalowych, opartej na konstrukcji kratownicowej modelu R 1200 GS. Rama przednia i główna przejęte zostały z modelu R 1200 GS, a rama tylna została nieznacznie zmodyfikowana pod względem geometrycznym w zakresie połączenia z podstawką centralną i boczną. Szczególnie lekka konstrukcja kratownicowa integruje silnik jako element nośny; przyczynia się to do redukcji masy nowego Adventure w stosunku do poprzedniego modelu. Zmienione zamocowanie podstawki centralnej sprawia, że teraz również łatwiej postawić motocykl.
Wydajny alternator – większe rezerwy dla dodatkowych odbiorników mocy.
Aby móc zaopatrywać w energię również dodatkowe odbiorniki mocy, alternator Adventure ma moc 720 W , czyli o 120 W więcej niż model podstawowy.
Silnik – wysoka moc zapewnia doskonały napęd.
Zaprezentowany po raz pierwszy w modelu podstawowym R 1200 GS dwucylindrowy silnik typu bokser o pojemności 1170 cm3, wyposażony w wałek wyrównoważający, zastosowano również w modelu Adventure. Ma on moc 72 kW/98 KM przy 7000 obr./min wersja na Niemcy, w innych krajach 74 kW/100 KM przy 7000 obr.min i osiąga przy 5500 obr./min maksymalny moment obrotowy 115 Nm. Szczegóły konstrukcyjne tego potężnego silnika opisano dokładnie w teczce prasowej modelu R 1200 GS.
Skrzynia sześciobiegowa z modelu R 1200 GS.
Również lekka, cichobieżna, sześciobiegowa przekładnia kłowa z zazębieniem skośnym pochodzi z R 1200 GS.
Przyrządy i układ elektryczny – najnowocześniejsza technika cyfrowa.
Nowy R 1200 GS Adventure wyposażony jest w tym zakresie we wszystkie elementy, którymi dysponuje również model podstawowy. Należą do nich lekkie przyrządy z płaskim wyświetlaczem informacyjnym, innowacyjna sieć pokładowa z magistralą CAN i elektroniczny immobilizer.
Karoseria i stylistyka – jasne przesłanie.
Nowy R 1200 GS już na pierwszy rzut oka emanuje dynamiką i zwinnością w połączeniu z wytrzymałością enduro. Szlachetne materiały i powierzchnie, takie jak piaskowana stal szlachetna na gmolach i podstawie bagażnika czy oksydowane aluminium na felgach i osłonach kolan nadają motocyklowi charakter technicznej, funkcjonalnej elegancji i podkreślają jego wysoką jakość.
Także dobór barw wyraża estetykę i charakter, a jednocześnie ukazuje ewolucję w stosunku do poprzedniego modelu. Klient może wybrać dwie wersje kolorystyczne. Alpine White Uni to klasyczny kolor GS, połączony z czarno-czerwonym siedzeniem i oksydowanymi na czarno osłonami kolan. Lakier w kolorze White Aluminium Metallic Matt uzupełnia czarno-szare siedzenie i osłony kolan z oksydowanego aluminium w kolorze oliwkowym. Połączenie to emanuje chłodną, techniczną elegancją i doskonale harmonizuje z innymi komponentami metalowymi, takimi jak gmole czy kufry aluminiowe.
2005-10-28