Nowy silnik wysokoprężny V8, więcej przestrzeni dla kierowcy i pasażerów i jeszcze więcej zaawansowanych technologii.
Model Range Rover na rok 2007 otrzymuje całkowicie nowy, absolutnie wyrafinowany, mocny silnik wysokoprężny TDV8

  • Silnik ten zapewnia przyśpieszenie od 0-100 km/h w czasie krótszym o ponad cztery sekundy, ale jest tak samo ekonomiczny jak jednostka napędowa, którą zastępuje

  • Dodane technologie to, między innymi, uznany system "Terrain Response", elektroniczny hamulec parkingowy i elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy

  • Poprawiona przestrzeń pasażerska oferuje więcej schowków, lepsze wykończenia i bardziej wydajną klimatyzację oraz opcjonalne chłodzenie przednich siedzeń

Range Rover model roku 2007 otrzymuje całkowicie nowy silnik Diesla V8 i szereg innych, znaczących udoskonaleń. Ostatnie udoskonalenia flagowego pojazdu marki Land Rover to m.in. ulepszony projekt kabiny pasażerskiej i wiele usprawnień technicznych, takich jak opatentowany przez Land Rover system Terrain Response, który poszerza już i tak zapierający dech w piersiach zakres terenowych możliwości samochodu.

Debiutujący w samochodzie Range Rover, wyrafinowany technicznie, turbodoładowany silnik wysokoprężny TDV8 o mocy 200 kW (272 KM), jest jedną z najnowocześniejszych jednostek napędowych na świecie. Tak jak wszystkie silniki samochodów Land Rover, jest on lekki, zwarty i niezmiernie wytrzymały. Dysponuje on o 54 procent wyższą mocą i o 64 procent wyższym momentem obrotowym od sześciocylindrowego Diesla, którego zastępuje, a pozostaje tak samo ekonomiczny.

‘Nowy silnik wysokoprężny TDV8 jest wspaniałą jednostką napędową jednego z najwspanialszych samochodów na świecie – najpełniejszego luksusowego samochodu z napędem 4×4, mówi dyrektor zarządzający firmy Land Rover, Phil Popham. ‘Oferowana przezeń równowaga osiągów, kultury pracy i ekonomii nie ma sobie równych. Naszym zdaniem, silnik ten czyni Range Rovera samochodem jeszcze bardziej pożądanym, zwłaszcza na rynkach o dużym popycie na samochody z silnikami Diesla, i przemówi do klientów, którzy nigdy wcześniej nie myśleli o kupnie samochodu z silnikiem wysokoprężnym.

‘Jego osiągi są podobne do oferowanych przez samochody o bardziej oczywistym sportowym charakterze, a niskie zapotrzebowanie na paliwo przypomina ekonomię właściwą dla wielu samochodów osobowych z silnikami benzynowymi. A jednak nowy Range Rover oferuje znacznie więcej – znakomity komfort, ogromną ładowność, wspaniałe właściwości terenowe i możliwość jazdy z bardzo ciężką przyczepą, a to wszystko przy wzorcowej kulturze pracy.

Przyspieszenie uległo znacznej poprawie: w porównaniu z poprzednim Dieslem, ta jednostka napędowa oferuje o ponad cztery sekundy lepsze przyśpieszenie w przedziale 0-100 km/h wynoszące 9,2 sekundy. Ograniczona elektronicznie prędkość maksymalna wzrosła do 200 km/h. Dodatkowo, silnik TDV8 jest do 75 procent cichszy, oferuje wyższą kulturę pracy, oraz większą skuteczność hamowania i kierowalność.

Nowy silnik współpracuje z ‘inteligentną sześciobiegową, sterowaną elektronicznie automatyczna skrzynią biegów ZF, stosowaną już w benzynowych wersjach samochodu Range Rover. Nastawy zawieszenia są podobne do doładowanej wersji Range Rover Supercharged, zapewniając znakomitą sterowność i komfort jazdy. Przednia oś wyposażona jest w hamulce marki Bremo o dużej średnicy tarcz hamulcowych.

Range Rover model roku 2006 posiadał dwie wersje silnika benzynowego: 396-konny (291 kW)doładowany silnik V8 i 306 konny (225kW) silnik V8 bez doładowania, które zdobyły sobie duże uznanie i dostępne będą również w wersji na rok 2007.

Znakomite właściwości terenowe Range Rovera podnosi jeszcze system Terrain Response instalowany standardowo we wszystkich modelach roku 2007 wraz z centralnym mechanizmem różnicowym o zwiększonym tarciu wraz z elektronicznie ("e") załączaną blokadą i mechanizmem różnicowym osi tylnej opcjonalnie wyposażonym w elektronicznie załączaną blokadą. System Terrain Response umożliwia kierowcy wybranie pokrętłem jednego z pięciu ustawień: szosa, śnieg/trawa, błoto, piasek, skały. Ustawienie któregokolwiek z nich powoduje dostosowanie pracy układu napędowego , zawieszenia i hamulców odpowiednio do konkretnych warunków.

"System Terrain Response poprawia pełen zakres terenowych właściwości samochodu jednocześnie redukując wysiłek kierowcy: jazda w terenie nigdy nie była łatwiejsza", mówi Popham. "System ten przynosi również korzyści podczas jazdy szosowej, co jest znakomitym dowodem na słuszność przekonania firmy Land Rover, że jej samochody oferują najszerszy wachlarz możliwości w swojej klasie."

Inne udoskonalenia prowadzono w całej ofercie wersji modelu Range Rover na rok 2007. W kabinie pasażerskiej jest więcej schowków (w tym nowy podwójny schowek w desce rozdzielczej), zmodyfikowany system poduszek powietrznych, bardziej ergonomiczny panel konsoli środkowej, elektronicznie sterowany hamulec postojowy, nowy wygląd górnej części deski rozdzielczej, oraz zasadniczo ulepszony system klimatyzacji i wentylacji. Zmodyfikowano również dźwignię sterującą skrzyni biegów i system audio. Jest więcej wykończeń drewnianych i metalowych, a wszystko to przyczynia się do zwiększenia poczucia luksusu. Dostępna jest teraz opcjonalna funkcja chłodzenia przednich foteli oraz standardowe podgrzewanie siedzeń, a aktywne zagłówki zwiększają bezpieczeństwo podróżnych.

"Najpełniejszy na świecie luksusowy samochód z napędem 4×4 jest teraz jeszcze lepszy", mówi Phil Popham. "Do znakomitego doładowanego silnika benzynowego V8 i wolnossącego silnika V8, będących dotychczas w ofercie, dołączył teraz robiący równie wielkie wrażenie silnik wysokoprężny V8. To oferta nie do przebicia umacniająca już i tak niezagrożoną pozycję Range Rovera na szczycie sektora luksusowych samochodów z napędem 4×4."

Całkowicie nowy silnik wysokoprężny v8 o znacznie większych osiągach i wzorowej kulturze pracy

Nowy silnik Diesla TDV8 samochodu Range Rover zbudowano w oparciu o doświadczenia z cieszącego się szerokim uznaniem silnika TDV6, stosowanego w samochodach Discovery 3 i Range Rover Sport. Nowy silnik V8 posiada moc maksymalną (272 KM (200 kW) większą o ponad 50 procent od wychodzącego z produkcji rzędowego, sześciocylindrowego silnika wysokoprężnego (177 KM (130 kW), oferując zasadniczą poprawę osiągów i kultury pracy.

Niesłychany maksymalny moment obrotowy wynosi 640 Nm i jest dostępny w zakresie od 2000 obr./min. do 2500 obr./min. co bez wysiłku zapewnia znakomite osiągi nawet przy niskich prędkościach obrotowych. Ponad 400 Nm jest dostępne już od 1250 obr./min., a jest to więcej od maksymalnego momentu obrotowego oferowanego przez poprzedni silnik, wynoszącego 390 Nm, .

Podobnej zmianie uległo przyśpieszenie – od 0-100 km/h samochód przyspiesza w 9,2 sekundy, w porównaniu do 12,7 sekundy z poprzednim silnikiem .Poprawa jest widoczna w całym zakresie prędkości. Na przykład w kluczowym przedziale od 80 do 110 km/h, model z nowym silnikiem Diesla jest o około 40 procent szybszy. Ograniczona elektronicznie prędkość maksymalna wzrosła z 179 km/h do 200 km/h.

Wykonanie silnika w technologii common rail, z dwiema turbosprężarkami o zmiennej geometrii łopatek turbin, z chłodnicą powietrza doładowanego, z czterema zaworami na cylinder – jednostka jest 32 zaworowa – o stosunkowo niskim stopniu sprężania gwarantuje uzyskanie gigantycznego momentu obrotowego w niskim zakresie obrotów i pozbawioną wibracji pracę w górnym zakresie obrotów, co znakomicie wpływa na najwyższą kulturę pracy i fantastyczne osiągi podczas jazdy szosowej.

Silnik ten z naddatkiem spełnia wymogi normy EU4 regulującej emisje spalin. Biorąc pod uwagę jego osiągi, niskie zużycie paliwa robi wrażenie: w cyklu mieszanym samochód spala średnio 11,3 l na 100 km. To wartość porównywalna do oferowanej przez wiele samochodów osobowych z silnikami benzynowymi. A przecież Range Rover może bez kompleksów poruszać się po najszybszych autostradach oferując maksymalny komfort i luksus podróży, bez trudności pokonywać strome podjazdy terenowe , przeprawiać się przez rzeki, przewożąc w komfortowych warunkach niezależnie od nawierzchni pięć dorosłych osób z pokaźnym bagażem , holując przy tym przyczepę o masie większej niż większość samochodów tej klasy.

3,6 litrowy silnik TDV8 dzieli tylko niektóre technologie z TDV6, został on stworzony od podstaw z myślą o kulturze pracy, charakterystyce momentu obrotowego i potrzebach terenowych samochodu Range Rover. Jednostka ta zaprojektowana na nowo tak aby wydobyć z widlastej ósemki to co jest stanowi jej naturalną przewagę nad innymi silnikami: wyważenie i kulturę pracy V8. Nie jest to silnik V6 powiększony o dwa dodatkowe cylindry wskazują na to różnice w budowie silnika :kąt rozwidlenia cylindrów dla jednostki V6 to 60 stopni, w jednostce V8 zastosowano kąt rozwidlenia 90 stopni.

Silnik TDV8, podobnie jak TDV6, posiada zwarty kadłub nowego rewolucyjnego Kompaktowego Żeliwa Grafitowego (stopu CGI) o znacznie większej odporności na naprężenia niż standardowe "szare" żeliwo, większej wytrzymałości na zmęczenie materiału niż aluminium oraz o nadzwyczajnej sztywności. Znakomite właściwości wagowe i wytrzymałościowe tego materiału sprawiają, że kadłub silnika może być lżejszy i mniejszy niż u konkurencji, jak również zadziwiająco zwarty jak na silnik o tej pojemności.

Nadzwyczajna sztywność kadłuba jest głównym czynnikiem kultury pracy silnika. TDV8 jest jednym z najcichszych, najpłynniej pracujących i jednocześnie najpotężniejszych silników wysokoprężnych na świecie. Jego głowice wykonane są z odlewu aluminiowego. Wałki rozrządu w głowicach – dwa na każdy rząd cylindrów – są puste w środku, a więc lżejsze. Sterują one pracą 32 zaworów za pośrednictwem rolkowych dźwigni popychaczy z hydraulicznym kasowaniem luzów zaworowych. Wałek zaworów dolotowych jest napędzany łańcuchem z tulejkami zwiększającymi jego trwałość , a wałek zaworów wylotowych pracującymi niemal bezgłośnie kołami zębatymi . Kolektor dolotowy wykonany z lekkiego stopu odlewanego ciśnieniowo a głowice cylindrów wykorzystują opracowaną przez firmę Land Rover technologię port deactivation optymalizującą zawirowanie powietrza w cylindrach w całym zakresie prędkości obrotowych.

Nowy TDV8 nie został zbudowany wyłącznie do codziennej jazdy po drogach i szybkiego przemierzania autostrad, ale został również przystosowany do brodzenia w rzekach, jazdy w pyle, błocie i po stromych pochyłościach, oferując ogromne możliwości wymagane od silnika wiodącego w swojej klasie samochodu terenowego. Podobnie jak wszystkie pojazdy spod znaku Land Rover, nowy Range Rover TDV8 musi być w stanie wjeżdżać i zjeżdżać z pochyłości o nachyleniu 45 stopni, trawersować stoki o nachyleniu 35 stopni i pokonywać wodę o głębokości 500mm.

Kąt rozwidlenia 90 stopni wymusił umieszczenie turbosprężarek nisko w stosunku do bloku silnika .Przy bardzo dużym nachyleniu samochodu jedna z turbosprężarek może znaleźć się poniżej miski olejowej, co może ograniczyć dopływ oleju. Dlatego też firma Land Rover opracowała i opatentowała nowy podciśnieniowy system smarowania zapewniający stały, wydajny przepływ oleju do turbosprężarek, nawet przy skrajnym przechyle samochodu. Żaden inny silnik V8 nie posiada nawet ułamka terenowej wszechstronności nowego silnika samochodu Range Rover.

Turbosprężarki o zmiennej geometrii łopat – jedna na każdy rząd cylindrów – posiadają wirniki o małych średnicach zapewniające krótki czas reakcji. Regulacja łopat turbiny dodatkowo poprawia ten czas, co zwiększa moment obrotowy przy niskich obrotach i moc przy wysokich obrotach silnika. Brak zaworu nadmiarowego "wastegate" podnosi kulturę pracy i znacznie zwiększa progresywną charakterystykę silnika. 

Technologia wtrysku commonrail poprawia kulturę pracy, moc i ekonomię. Paliwo jest wtryskiwane pod ciśnieniem do 1700 bar (ponad 24000 psi), o 30 procent wyższym niż w układach wtryskowych commonrail poprzedniej generacji. Niewiarygodnie precyzyjne piezoelektryczne wtryskiwacze zapewniają wysokowydajne spalanie, bardzo niskie emisje cząsteczkowe oraz moc dostępną bezzwłocznie i na żądanie. Redukują one również hałas towarzyszący spalaniu, tym samym zwiększając kulturę pracy. 

Pomimo fenomenalnych osiągów, ten silnik jest jedną z najcichszych jednostek wysokoprężnych na świecie. Hałas, zarówno na biegu jałowym jak i przy pełnym obciążeniu, jest bardzo niski.

"W porównaniu z poprzednim silnikiem wysokoprężnym Range Rovera, nowy silnik jest ogólnie cichszy nawet o 75 procent, co jest ogromną poprawą", mówi Al Kammerer, szef działu rozwoju produktu firmy Land Rover. "Zarówno w pomiarach jakościowych, jak i ilościowych, nowy silnik Diesla jest bardzo podobny do benzynowego silnika V8, co jest wspaniałym osiągnięciem."

Poziomy hałasu są tak niskie, że inżynierowie Land Rovera musieli skupić się na ograniczeniu innych odgłosów pracy silnika normalnie maskowanych przez odgłos spalania. Zastosowano kompleksowy system akustyczny, który tłumi niepożądane odgłosy. W jego skład wchodzą pokrywa silnika wykonana ze zbrojonego włóknem szklanym tworzywa nylonowego oraz mocowane w elementach gumowych tłumiki otaczające wtryskiwacze paliwa, całkowicie tłumiące odgłos wtryskiwania.

Wyjątkowe standardy osiągów i kultury pracy mogą łatwo sprawić wrażenie, że TDV8 to silnik benzynowy. Dlatego też Land Rover opracował i opatentował nową konstrukcję wlewu paliwa zapobiegającą omyłkowemu zatankowaniu benzyny.

Nowy silnik Diesla współpracuje z sześciobiegową automatyczną, elektronicznie sterowaną skrzynią biegów najnowszej generacji firmy ZF, która zapewnia zwiększoną płynność jazdy i szybkość reakcji. Tryb Command Shift umożliwia ręczną zmianę biegów, poprawiając dynamikę jazdy, kiedy tylko jest to potrzebne. Dostępny jest również niski tryb skrzyni redukcyjnej, niezastąpiony w bardzo trudnym terenie i przy holowaniu ciężkich przyczep.

Zarówno nowa skrzynia biegów jak i skrzynia redukcyjna posiadają szerszy zakres przełożeń niż ich poprzedniczki. W połączeniu zapewniają one 12-procentowe zmniejszenie przełożenia 1 biegu, umożliwiające lepszą kontrolę i większą moc w warunkach terenowych, oraz 28-procentowe zwiększenie przełożenia najwyższego biegu, co umożliwia połączenie korzyści wynikających z doskonałej kultury pracy i ekonomii nowego silnika. 

Najnowszy silnik Diesla Land Rover został stworzony specjalnie dla Range Rovera i jest on wspólnym dziełem inżynierów firm Land Rover i Ford. Jest on produkowany w posiadającej zaawansowane technologie fabryce jednostek wysokoprężnych firmy Ford w angielskiej miejscowości Dagenham.

poprawiona kabina: więcej schowków i najwyższa jakość wykończeń

Kabiny wszystkich wersji Range Rover a modelu roku 2007 uległy modernizacji i oferują teraz więcej przestrzeni bagażowych oraz jeszcze więcej luksusu.

"Większość zmian miała bardzo praktyczną naturę i miała na celu podniesienie codziennej użyteczności samochodu, zwiększenie liczby schowków i lepsze rozmieszczenie elementów sterujących", mówi szef działu projektów Land Rover, Geoff Upex. Samochód jest teraz wyposażony w dwa schowki w desce rozdzielczej oraz lepszej jakości schowki i uchwyty na kubki w konsoli środkowej. Nowy elektroniczny hamulec parkingowy i przesunięta dźwignia sterująca skrzyni biegów są teraz umieszczone w miejscach wygodniejszych dla kierowcy.

"Również deska rozdzielcza jest całkowicie nowa i spełnia najnowsze standardy bezpieczeństwa. Wykorzystaliśmy okazję, aby udoskonalić cieszącą się znakomitą opinią stylistykę podnosząc jednocześnie poziom luksusu i jakość wykonania. Nowy projekt deski rozdzielczej polepsza uznany amfiteatralny układ siedzeń z fotelem kierowcy w standardzie "command view".

Nowe, eleganckie wykończenia drzwi obfitują teraz w elementy drewniane.

Wskaźniki opatrzone są nowymi elementami graficznymi, a ich oprawy posiadają bogatsze wykończenia ze stopów aluminium. Znajdująca się w konsoli środkowej dźwignia sterująca skrzyni biegów została zmodyfikowana, przez co jest bardziej funkcjonalna i przyjemniejsza w dotyku.

Przednie fotele są również nowe i, oprócz standardowego podgrzewania, oferują teraz opcjonalną funkcję chłodzenia. Aby we wnętrzu było jeszcze ciszej, nowy Range Rover otrzymał laminowaną szybę przednią tłumiącą hałas z zewnątrz nawet o 6 dB (co daje dwukrotne zmniejszenie natężenia hałasu).

W poprawionym systemie poduszek powietrznych, boczne poduszki powietrzne, dawniej umieszczone w drzwiach, zostały przeniesione do oparć siedzeń, aby zapewnić większą ochronę w razie bocznego uderzenia.

Po stronie kierowcy we wszystkich modelach znajduje się teraz napełniana poduszka pod kolanami a poduszka powietrzna pasażera została przeprojektowana.

System klimatyzacji został kompleksowo przekonstruowany, i zapewnia teraz lepsze chłodzenie oraz dystrybucję powietrza, jak również niższy hałas i większy poziom komfortu. Nowy parownik o mocy 9kW (zastępujący wersję 7,8 kW) umożliwia usunięcie o 15 procent więcej ciepła z kabiny pasażerskiej. Dodatkowo, zastosowanie centralnych nawiewów do środka kabiny poprawiają wentylację przedniej części kabiny i oferują znaczącą redukcję hałasu przepływu powietrza przy dużych prędkościach dmuchawy.

System Terrain Response i elektronicznie sterowanE mechanizmy różnicowe poprawiają zwinnośĆ w terenie

Techniczne ulepszenia modelu Range Rover na rok 2007 to między innymi System Terrain Response, opatentowany przez firmę Land Rover technologia ułatwiająca jazdę terenową. System Terrain Response pozwala kierowcy wybrać jedno z pięciu ustawień za pomocą pokrętła umieszczonego na zmienionej konsoli środkowej Range Rovera.

System Terrain Response automatycznie wybiera najodpowiedniejsze ustawienia wielu zaawansowanych elektronicznych elementów sterujących zwiększając przyczepność, optymalizując właściwości jezdne, moment obrotowy silnika, aktywując System Kontroli Zjazdu, elektroniczną kontrolę przyczepności i dobierając ustawienia układu przeniesienia napędu.

Pięć programów Systemu Terrain Response optymalizuje pracę podzespołów samochodu do jazdy praktycznie we wszystkich warunkach terenowych i szosowych:

  • Jazda w normalnych warunkach

  • Trawa/żwir/śnieg (do jazdy szosowej i terenowej po śliskich nawierzchniach różnego rodzaju)

  • Piasek

  • Błoto i koleiny

  • Skały i kamienie

Tylny, sterowany elektronicznie (stąd symbol ‘e ) mechanizm różnicowy w modelu na rok 2007 jest również nowy. W wersji doładowanej Range Rover Supercharged jest on na wyposażeniu standardowym, a w wersjach z silnikiem benzynowym i wysokoprężnym jest dostępny jako opcja. Poprawia on prowadzenie samochodu podczas jazdy szosowej i jego zwinność w terenie. Wszystkie modele posiadają elektronicznie sterowany (‘e’) centralny – międzyosiowy mechanizm różnicowy.

Nastawy zawieszenia i hamulców zostały ulepszone dla wersji z silnikiem TDV8. Wyprodukowane przez firmę Brembo hamulce przednie, takie same jak wysokowydajne hamulce zastosowane najnowszej wersji turbodoładowanego Range Rovera Supercharged, są w standardzie. Zastosowano poprawioną charakterystykę pracy powietrznych elementów resorujących i siły tłumienia amortyzatorów, dzięki czemu prowadzenie i właściwości jezdne samochodu są takie same jak w wersji turbodoładowanej. 19-calowe koła są montowane standardowo w wersji z silnikiem TDV8, ale dostępna są również opcjonalnie 20-calowe koła. 

Zamiast zwykłej dźwigni hamulca ręcznego, w konsoli środkowej znajduje się dźwigienka Elektronicznie sterowanego Hamulca postojowego. Hamulec postojowy włącza się pociągając za te dźwigienkę. Hamulec jest zwalniany automatycznie, w momencie ruszania z miejsca, ale może również zostać zwolniony ręcznie.

RANGE ROVER: pierwszy na świecie LUKSUSOWY samochód terenowy

Model Range Rover wypuszczony na rynek w roku 1970, był pierwszym luksusowym samochodem z napędem 4×4 na świecie. Od tego czasu pojawiły się trzy nowe, różne wersje tego samochodu, a najnowszy model ujrzał światło dzienne w roku 2002. Od wypuszczenia ostatniej wersji, Range Rover bije rekordy sprzedaży.

Wprowadzone w modelu roku 2007 ulepszenia kumulują się z poważnymi modyfikacjami, którym poddano model roku 2006, kiedy to zostały wprowadzone dwa nowe silniki benzynowe. Każdy z nich oferuje lepsze osiągi i ekonomię niż poprzedni silnik V8, który zastąpiły. Flagowy model posiada 396 KM (291kW) w wersji z 4,2-litrowym doładowanym silnikiem V8, który jest o 35 procent mocniejszy od poprzedniej jednostki napędowej, posiada ponad 25% większy moment obrotowy – który zwiększa kulturę pracy i ułatwia kierowanie – oraz oferuje o 1,5 sekundy lepsze przyspieszenie od 0-100 km/h.

Drugi silnik V8 o mocy 306 KM (225kW) o pojemności 4,4-litra i naturalnym zasilaniu powietrzem jest również szybszy, oferuje większą kulturę pracy i mniejsze spalanie niż jego poprzednik.

Te dwa silniki pochodzące z Jaguara zostały specjalnie przekonstruowane dla potrzeb Range Rovera, by zapewnić więcej momentu obrotowego przy niższych obrotach. W wymagających warunkach terenowych silniki te mogą pracować przy ekstremalnych kątach pochyłu samochodu i są lepiej zabezpieczone przed pyłem i kamieniami. Są również lepiej zabezpieczone przed wodą, aby spełnić stawiane przed Range Rover em wyśrubowane wymogi związane z pokonywaniem przeszkód wodnych.

‘Bardzo szeroki wachlarz umiejętności jest znakiem rozpoznawczym Range Rovera,’ mówi dyrektor zarządzający firmy Land Rover, Phil Popham. ‘Daje on podróżującym poczucie pewności siebie, niezależnie od panujących warunków. Najnowszy Range Rover oferuje bezkompromisowe osiągi, bez względu na teren oraz lepsze osiągi szosowe niż kiedykolwiek przedtem zarówno, jeśli chodzi o kierowanie, jak i szybkość podczas jazdy po prostej. 

‘Nowy model z silnikiem TDV8 oferuje najwspanialsze połączenie osiągów i ekonomii, jakie kiedykolwiek było oferowane przez samochód Land Rover. Jest szybszy, cichszy i zapewnia wyższą kulturę pracy niż którykolwiek silnik Diesla w historii firmy Land Rover. Jest on również jednostką napędową znakomicie podkreślającą reputację Range Rover jako najpełniejszego luksusowego samochodu z napędem 4×4 na świecie.’

2006-07-04