Obejmuje on 3 zobowiązania: uplasowanie się wśród trzech najlepszych światowych producentów samochodów pod względem emisji CO2, dysponowanie gamą pojazdów napędzanych biopaliwami (bioetanolem i biodieslem) oraz rozwój oferty technologii przystępnych cenowo dla klientów, w tym rozwiązań wykorzystujących energię elektryczną. Renault pracuje nad rozwiązaniem opartym na energii elektrycznej pozwalającym na wyeliminowanie emisji CO2 podczas jazdy pojazdu. Prace nad tą technologią prowadzone są wspólnie z Nissanem w ramach Aliansu. Powinna ona zostać zastosowana w pojazdach w roku 2010.

W ramach planu "Renault Kontrakt 2009", grupa zobowiązała się do istotnej redukcji emisji CO2 przez produkowane przez siebie pojazdy w celu ograniczenia emisji gazów cieplarnianych. Plan Ť 120/140 ť określa precyzyjny cel na rok 2008: sprzedaż 1 miliona pojazdów emitujących poniżej 140 g CO2/km, w tym 1/3 emitujących poniżej 120 g. W tym celu Renault prowadzi prace nad różnymi technologiami alternatywnymi, przystępnymi cenowo dla klientów i nadającymi się do szerokiego wprowadzenia. Wśród nich jest rozwiązanie oparte na energii elektrycznej.

Pojazd z napędem elektrycznym w roku 2010

W ramach prowadzonych wspólnie z Nissanem prac, Renault bada rozwiązanie szczególnie przystosowane do eksploatacji w aglomeracjach miejskich, pozwalające na całkowite wyeliminowanie emisji CO2 podczas jazdy pojazdu. Prace Renault i Nissana nad całością komponentów pojazdu są obecnie w fazie zaawansowanych badań. Współpraca z Nissanem dotyczy technologii akumulatorów litowo-jonowych oraz ich konstrukcji, silnika elektrycznego i oprogramowania zarządzającego pracą całego układu, jak również sposobów odzyskiwania energii w fazie hamowania.Rynki zbytu Aliansu pozwalają założyć duży potencjał sprzedaży, niezbędny dla zapewnienia rentowności ekonomicznej projektu. Renault skoncentruje się głównie na rynku pojazdów flotowych we Francji i w Europie w 2010 r.

Paleta przystępnych cenowo technologii nadających się do szerokiego wprowadzenia

Technologie oparte na energii elektrycznej to tylko jedno z rozwiązań, nad którymi pracuje Renault w celu ograniczenia emisji CO2 i ocieplenia klimatu. Wśród analizowanych rozwiązań, najlepszy stosunek kosztów do skutecznego ograniczania emisji gazów cieplarnianych oferuje optymalizacja tradycyjnych silników, której przykładem może być « downsizing » (zmniejszenie pojemności skokowej silników przy zachowaniu tej samej przyjemności jazdy). Najnowszy silnik benzynowy, TCE 100, jest doskonałą ilustracją umiejętności Renault w tej dziedzinie. Rozwijająca moc silnika 1.4 l (100 KM) i moment obrotowy typowy dla silnika 1.6 l (145 Nm), ta jednostka o pojemności 1.2 l, montowana w Clio i Modusie, zapewnia zużycie paliwa w cyklu mieszanym na poziomie 5,9 l/100 km, tj. 140 g CO2 /km. Podobne wyniki Renault osiąga w przypadku silników wysokoprężnych. W 1993 roku, Renault 19 1.9 DT 93 KM mogło przejechać z Paryża do Montpellier, pokonując 748 km, spalając średnio 6,5 l/100 km (172 g/km CO2). W 2000 roku, Megane 1.9 dTi 100 KM mogło na jednym baku dowieźć nas do Monako (960 km) zużywając 5,2 l/100 km (138 g/km CO2). Dla porównania, Megane 1.5 dCi 105 KM, które spala jedynie 4,5 l/100 km (120 g/km CO2), może dziś pokonać odległość 1 110 km i dojechać do Wenecji. Emisja CO2 dla analogicznych modeli została obniżona o 30%.

W 2005 roku w Europie sprzedano ponad 100 000 Megane 1.5 dCi emitujących jedynie 120 g/km CO2. W tym samym okresie niemal jedną piątą sprzedanych samochodów Renault stanowiły modele emitujące poniżej 120 g/km CO2.

Ponadto koncern Renault zobowiązał się do wprowadzenia w roku 2009 pełnej gamy pojazdów na biopaliwa w cenie porównywalnej z modelami napędzanymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. W roku tym 50 % pojazdów z silnikami benzynowymi dostępnych na rynku europejskim będzie mogło jeździć na bioetanol, a wszystkie silniki wysokoprężne będą mogły pracować na mieszance zawierającej 30% biodiesla. Zgodnie z tym celem, Renault będzie w 2007 roku jednym z nielicznych producentów samochodowych oferujących podwójną ofertę pojazdów na biopaliwa w Europie: Trafic i Master już obecnie są oferowane z silnikami kompatybilnymi z biodieslem B30, a na wiosnę 2007, zostanie wprowadzony do sprzedaży model Megane 1.6 16V 110 KM, który będzie mógł być napędzany bioetanolem E85. Ponieważ samochody z produkcji wielkoseryjnej można łatwo przystosować do biopaliw, stanowią one, zdaniem Renault, najbardziej skuteczny i ekonomiczny sposób ograniczenia emisji CO2 w perspektywie średnioterminowej. Zgodnie z podejściem uwzględniającym całkowitą emisję mierzoną od « odwiertu do przeniesienia energii na koła » (well to wheel), ich globalny bilans jest lepszy niż w przypadku tradycyjnych paliw: w porównaniu z silnikiem benzynowym redukcja emisji CO2 może, w zależności od wybranych do ich produkcji roślin, sięgnąć niemal 70%. Ponadto te uzyskiwane z roślin lub biomasy paliwa, stanowią odnawialne i zróżnicowane źródło energii, co pozwala ograniczyć zależność od paliw kopalnianych.

Z myślą o długoterminowych zastosowaniach, Renault prowadzi również w ramach Aliansu z Nissanem prace nad napędem hybrydowym i ogniwami paliwowymi.