Jak wykazują aktualnie prowadzone testy, dzięki tej
zaawansowanej technologii Vue Green Line może zaoferować nawet do 45 procent
oszczędności pod względem zużycia paliwa w teście łączonym w porównaniu z
wersją o tradycyjnym napędzie.

„W ten sposób spełniamy obietnicę stałego wprowadzania na
rynek pojazdów hybrydowych o różnym poziomie dostępności, oszczędności i
osiągach” – mówi Tom Stephens, wiceprezes GM w GM Powertrain. „To będzie
pierwszy dwusystemowy, hybrydowy samochód z napędem na przednią oś, który
zaoferuje znacznie niższy poziom spalania przy jednoczesnym zachowaniu zwykłych
osiągów”.

Dwusystemowy Vue Green Line Hybrid SUV napędzany będzie
silnikiem benzynowym V-6 o pojemności skokowej 3,6 litra z wtryskiem
bezpośrednim i zmiennymi fazami rozrządu, niklowo-metalowym akumulatorem i
dwoma aktywnie chłodzonymi stałymi silnikami magnetycznymi.

System hybrydowy z napędem na przednią oś osiąga oszczędność
w zużyciu paliwa dzięki zastosowaniu dwóch elektrycznych, stale zmiennych
trybów i czterech stałych przełożeń mechanicznych.

Układ przypomina model dwusystemowy z napędem na tylną oś,
który zadebiutuje w przyszłym roku w pełnowymiarowych pojazdach klasy SUV –
Chevrolecie Tahoe i GMC Yukon.

Oszczędność paliwa dwusystemowego pojazdu jest efektem
następujących działań:

• wyłączanie
silnika na biegu jałowym

• napęd
elektryczny przy niskiej szybkości

• wspomaganie
elektryczne w trakcie nagłego przyspieszania, wzrostu prędkości czy holowania

• odcinanie
dopływu paliwa przy zwalnianiu

• hamowanie
regeneracyjne

• kontrola
prędkości i obciążenia silnika

„Układ dwusystemowy może przyczynić się do oszczędności
paliwa w różnych modelach” – mówi Stephens. „Na przykład w 2003 wprowadziliśmy
go w autobusach. W 2007 roku zadebiutuje Chevrolet Tahoe i GMC Yukon w wersji
dwusystemowej, a następnie w 2008 roku na rynek wejdzie Vue Green Line”.

Dzięki dwóm trybom elektrycznym i czterem stałym
przełożeniom, silniki pojazdu dwusystemowego są mniejsze w porównaniu z
silnikami tradycyjnych hybrydowych jednosystemowych samochodów. Nie nakładają
też one żadnych istotnych ograniczeń pod względem pojemności.

W efekcie napęd dwusystemowy mieści się w przestrzeni
zajmowanej dawniej przez napęd konwencjonalny z automatyczną skrzynią biegów,
co przyczynia się do minimalizacji kosztów zagospodarowania przestrzeni i
ograniczania wagi. Efektem są doskonałe osiągi i ogromna oszczędność paliwa.