Nowe modele wprowadzone do sprzedaży przez ostatnie dwa lata potwierdzają zmianę wizerunku firmy i bardzo duży wzrost jakości oferowanych przez nią samochodów. Nowy Magentis, który swoją premierę ma właśnie podczas trwającego we Frankfurcie salonu samochodowego, jest kolejnym etapem najszerszego programu rozwojowego w historii firmy.
Dwa lata temu wprowadzone do sprzedaży w Polsce zostało nowe Sorento. W zeszłym roku w lipcu polscy klienci zobaczyli Picanto i Cerato. Całkowicie nowy Sportage wszedł do sprzedaży w lutym 2005 roku a zaledwie trzy miesiące temu wprowadzone zostało na polski rynek nowe Rio. Wszystkie wymienione samochody pod każdym względem przewyższają swoich poprzedników i z całą pewnością stanowią groźną konkurencję dla samochodów europejskich jak i japońskich.
Nowy Magentis zastąpi debiutującego w 2000 roku poprzednika. Stworzony w ośrodkach badawczo-rozwojowych firmy Kia w Korei, USA i Niemczech, nowy Magentis całkowicie odmieni pozycję firmy Kia Motors w segmencie "D", gdzie stanie się najważniejszym samochodem reprezentacyjnym koncernu. Charakteryzujący się bezpretensjonalną i czystą stylistycznie formą oraz znakomitą dynamiką Magentis to zupełnie nowy samochód, który oferuje nabywcy przestronne wnętrze, wysoki komfort podróży, więcej mocy, wyższe osiągi, lepsze prowadzenie, pojemniejszy bagażnik oraz znacznie ograniczone zużycie paliwa.
Magentis został zaprojektowany całkowicie od nowa, a głównym założeniem jego twórców było trafienie w gusta klientów europejskiego rynku motoryzacyjnego. Pozwoliło to odejść od dotychczasowego wizerunku auta, jako modelu o konserwatywnej stylistyce i zbudować jego nowy image – dynamicznego samochodu o wyrazistej stylistycznie formie nadwozia i wnętrza. Magentis to samochód w całości zaprojektowany i zbudowany przez koncern Kia. Choć w samochodzie zamontowano kilka tych samych komponentów silnika i skrzyni biegów, co w modelu Hyundai Sonata, to podkreślić w ty miejscu należy, że nowy Magentis nie został stworzony w oparciu o model Sonata, który cechuje się innym rozstawem osi i odmiennym układem zawieszenia. Płyta podłogowa MG, na której zbudowano nowego Magentisa to konstrukcja w całości opracowana przez firmę Kia i technologicznie odmienna od płyty podłogowej NF modelu Hyundai Sonata, która przystosowana jest do przedniego zawieszenia o dwóch wahaczach poprzecznych i innego rozstawu osi (2730 mm). Płyta MG zostanie również wykorzystana w budowie nowej generacji pojazdu MPV – modelu Kia Carens
Nadwozie:
Długi na 4735 mm sedan w pełni odzwierciedla myśl przewodnią koncernu – ?Power to Surprise (Energia, która zaskakuje). Nowy model jest wyższy o 70 mm (1480 mm), szerszy o 15 mm (1805 mm) – nie licząc odstających klamek drzwi starego modelu – i dłuższy o 5 mm od swego poprzednika. Zwiększono również o 20 mm rozstaw osi (2720 mm) oraz o 25 mm zmniejszono przedni zwis (935 mm), dzięki czemu nowy Magentis zyskał przestronniejsze wnętrze oraz większą pojemność bagażnika w porównaniu z poprzednim modelem.
Mocniejsza, bardziej sztywna i bezpieczna konstrukcja nadwozia
Opracowana przez firmę Kia nowa konstrukcja nadwozia, mimo większych wymiarów, zachowuje tą samą wagę, jest mocniejsza i bardziej sztywna, niż w poprzedniej wersji modelu. Surową strukturę nadwozia nowego Magentisa cechuje szereg udoskonaleń technologicznych. Aby zwiększyć sztywność i wytrzymałość nadwozia na skręcanie, newralgiczne punkty konstrukcyjne takie jak przednia przegroda kabiny pasażerskiej, słupek C czy wspornik tylnej półki wykonano ze stali o podwyższonym współczynniku wytrzymałości na rozciąganie.
W porównaniu z poprzednią wersją modelu, do budowy surowej struktury nadwozia wykorzystano o ponad połowę (63,7 % w stosunku do wagi) większą ilość stali o podwyższonym współczynniku wytrzymałości na rozciąganie.
Więcej przestrzeni, większy komfort, najwyższa jakość
Dłuższy, szerszy i wyższy od swego poprzednika, nowy sedan Kia Magentis posiada stylistycznie wysmakowane i przestronniejsze wnętrze. Dzięki umiejętnemu rozmieszczeniu głównych komponentów mechanicznych, wnętrze nowego modelu oferuje tyle samo lub więcej przestrzeni, co bezpośredni konkurenci.
Do zalet wynikających ze zwiększenia gabarytów pojazdu zaliczyć można chociażby większą przestrzeń nad siedzeniami w kabinie pasażerskiej – linia dachu w nowym modelu Magentis poprowadzona jest od 8 mm do 51 mm wyżej niż u potencjalnych rywali, do których zaliczyć można Mazdę 6, Forda Mondeo, Peugeota 407 czy VW Passata. Natomiast bagażnik Magentisa o pojemności 420 litrów oferuje o 9% większą przestrzeń bagażową od swego poprzednika. Wnętrze wykonano z dobrych jakościowo materiałów. Fotele są bardzo wygodne, a ich uniwersalny rozmiar sprawia, że pasażerowie różnej postury będą się wewnątrz pojazdu czuli bardzo komfortowo.
Koncern Kia opracował specjalną aranżację wnętrza Magentisa przeznaczoną jedynie na rynek europejski. Dostępne będą dwie opcje kolorystyczne – jednolicie czarna (Black One Tone) oraz kontrastująca czarno-szara (Black & Light Gray Two Tone) z fotelami i dolną częścią tapicerki drzwi w jasnoszarym kolorze. Spotęguje to dodatkowo wrażenie przestronności wnętrza pojazdu.
Aby zwiększyć funkcjonalność przedziału bagażowego, wszystkie modele Magentisa będą wyposażone w asymetrycznie dzielone (60/40) i składane opacie tylnej kanapy, gdzie obie jego części będzie można składać niezależnie od siebie. Tylną kanapę wyposażono również w składany środkowy podłokietnik, który posiadać będzie mógł dwa uchwyty na kubki.
Masywną, czteroramienną kierownicę standardowo wyposażono w możliwość regulacji kąta nachylenia, zaś funkcja regulowania długości kolumny kierownicy dostępna będzie w opcji.
Zestaw czytelnych wskaźników analogowych wyświetlać będzie informacje o prędkości pojazdu, prędkości obrotów silnika, poziomie paliwa w zbiorniku oraz temperaturze cieczy chłodzącej. W opcji dostępny będzie również komputer pokładowy, który monitoruje pracę pojazdu i dostarcza m.in. informacji o średniej prędkości jazdy, przebytej odległości, zużyciu paliwa oraz o odległości, którą pojazd może przebyć, korzystając z paliwa znajdującego się w baku. W standardzie znajdzie się świetlny wskaźnik ostrzegawczy otwartych lub niedomkniętych drzwi i klapy bagażnika, a w opcji nowy, rozbudowany zestaw wskaźników umożliwiających odczyt szczegółowych danych o pojeździe (?Super Vision Instrument Cluster ).
Po raz pierwszy koncern Kia zastosował biało-niebieskie podświetlenie wskaźników, co nadaje im bardzo nowoczesny i ekskluzywny wygląd oraz gwarantuje ich czytelność niezależnie od stopnia nasłonecznienia.
Całkowicie niezależne zawieszenie i mocne hamulce:Sztywniejsze nadwozie, większy rozstaw osi (aż do 20 mm) i szerszy rozstaw kół (od 18 mm dla kół przedniej i 22 mm dla kół tylnej osi) ma znaczący wpływ na poprawę komfortu jazdy i lepsze prowadzenie nowego Magentisa. Samochód wyposażono w zupełnie nowy, całkowicie niezależny przedni oraz tylny układ zawieszenia, dzięki czemu pojazd świetnie się prowadzi i zapewnia komfortową i dynamiczną jazdę na krętych europejskich drogach. Nowy system zawieszenia zapobiega przechylaniu się pojazdu na boki, "nurkowaniu" podczas hamowania oraz pochyleniu wzdłużnemu podczas przyśpieszania. Konstruktorom udało się zachować idealną równowagę między najistotniejszym dla pasażerów komfortem jazdy, i właściwościami jezdnymi auta, na które szczególną uwagę zwraca kierowca.
Mocne hamulce tarczowe wyposażone w system przeciwdziałający blokowaniu kół (ABS) i system elektronicznego rozdziału siły hamowania (EBD)
Tarczowy układ hamowania ze wspomaganiem wykorzystuje do maksimum powierzchnię dostępną w 16-calowych stalowych felgach. Wentylowane tarcze przednie (o średnicy 280 mm) oraz pełne tarcze tylne (o średnicy 262 mm) zapewniają skuteczną siłę hamowania proporcjonalną do siły nacisku na pedał hamulca.
Czterokanałowy system przeciwdziałający blokowaniu kół (ABS) z czterema czujnikami i systemem elektronicznego rozdziału siły hamowania (EBD) będzie standardowo montowany we wszystkich wersjach modelu Magentis przeznaczonych na rynki zachodnioeuropejskie. Montowane razem 8 i 9 calowe siłowniki hamulcowe typu próżniowego wspomagają siłę hamowania, zaś hamulec pomocniczy jest systemem mechanicznym i działa na oba koła tylnej osi. Droga hamowania ze 100 km/h dla nowego modelu Magentis wynosi 44,6 m.
Bogate wyposażenie standardowe i wiele opcji wyposażenia dodatkowego:Wysmakowaną stylistycznie środkową tablicę rozdzielczą otaczają idealnie w nią wkomponowane kratki wentylacyjne. Wszystko jest tu uporządkowane i przemyślane w najdrobniejszych szczegółach. Górny panel mieści zestaw audio połączony elegancko z przełącznikami i kontrolkami układu ogrzewania i wentylacji. Każdy element został zaprojektowany bardzo ergonomicznie i znajduje się w zasięgu kierowcy.
Poniżej, w środkowej części deski rozdzielczej znajdują się dodatkowe przełączniki oraz różnego rodzaju schowki, które łączą się z konsolą środkową i drugą grupą schowków, umieszczonych przed dźwignią zmiany biegów. O kolorystyce tej części panelu decydować będzie nabywca. Może ona być w kolorze odpowiadającym innym elementom wykończenia wnętrza lub, za dopłatą, mieć fakturę drewna lub aluminiowe wykończenia. We wszystkich wersjach modelu, między przednimi fotelami umieszczono duży schowek z elegancko wykonaną, otwieraną pokrywą.
Bezpieczeństwo:
Biorąc pod uwagę rosnące oczekiwania i wymagania klientów w zakresie bezpieczeństwa biernego i aktywnego, koncern Kia dołożył wszelkich starań, by nowy model Magentis był jednym z najbezpieczniejszych samochodów w segmencie D.
Dzięki czułemu i precyzyjnemu układowi kierowniczemu oraz systemom ABS i EBD, które pomagają kierującemu, jest on znakomicie przygotowany by uniknąć lub stawić czoła wszelkiego rodzaju zagrożeniom na drodze.
Tarczowy układ hamowania nowego modelu Magentis jest standardowo wyposażony w system przeciwdziałający blokowaniu kół (ABS) zintegrowany z systemem elektronicznego rozdziału siły hamowania (EBD).
Model Magentis będzie można za dopłatą wyposażyć w elektroniczny system kontroli stabilizacji jazdy (ESP). System ESP jest instalowany razem z systemem kontroli trakcji (TCS) i elektronicznym systemem zwiększającym siłę nagłego hamowania (BAS). W samochodzie znajdzie się także system bezpiecznego parkowania (Rear Parking Assist).
Nowy Magentis został wyposażony także w szereg elementów wchodzących w skład systemu bezpieczeństwa biernego, który chroni pasażerów, gdy nie można już uniknąć wypadku. Inżynierowie koncernu Kia wykorzystali najnowszą technologię komputerową do stworzenia mocnej i sztywnej konstrukcji nadwozia nowego Magentisa. Kluczowe dla bezpieczeństwa elementy nośne nadwozia zostały wykonane ze specjalnie wzmocnionej stali. Konstrukcję nadwozia zaprojektowano tak, by w czasie uderzenia uległa kontrolowanej deformacji i tym samym stanowiła dobre zabezpieczenie przed zderzeniem czołowym, bocznym, tylnym oraz w czasie dachowania.
Nowy Magentis oferowany będzie z przednimi i bocznymi poduszkami powietrznymi.
Przednia poduszka powietrzna pasażera będzie mogła zostać wyłączona, jeśli na przednim fotelu pasażera podróżować będzie dziecko. Dostępne są również kurtynowe poduszki powietrzne, które znajdują się w słupkach A, B i C.
W Europie, fotel kierowcy i przedni fotel pasażera będą standardowo wyposażone w system aktywnych zagłówków, które poruszając się podczas zderzenia tylnego w tył i przód mają za zadanie chronić pasażerów przednich foteli przed urazami kręgosłupa i pleców.
Tylne drzwi nowego Magentisa wyposażono w blokadę zabezpieczającą przed ich przypadkowym otwarciem przez dziecko, a tylną kanapę w dwa uniwersalne zaczepy (ISOFIX) przeznaczone do zainstalowania fotelika dziecięcego.
Mocne silniki oraz precyzyjne skrzynie biegów:
Nowy sedan Magentis będzie w Europie dostępny z gamą trzech różnych silników i czterech wersji skrzyni biegów. Nabywcy będą mogli wybierać między jednostką wysokoprężną, a dwoma różnymi silnikami benzynowymi. Ponadto dostępne będą pięcio- i sześciostopniowa przekładnia mechaniczna oraz cztero- i pięciostopniowa przekładnia automatyczna. Wszystko zależeć będzie od wybranej wersji modelu, a nabywca otrzyma idealnie dostosowaną do swoich potrzeb konfigurację układu napędowego. Nowy Magentis to w ofercie koncernu Kia, już czwarty samochód osobowy z silnikiem wysokoprężnym.
Nowego Magentisa, będzie można zamówić z mocnym, szybko reagującym silnikiem benzynowym V6 ?Delta o pojemności 2,7 litra, wyposażonym w cztery wałki rozrządu w głowicy. Silnik ten uzyskuje maksymalną moc 188 KM (138,3 kW) przy 6000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 247,1 Nm (25,2 kGm) przy 4,000 obr./min. Poziom emisji spalin spełnia europejską normę Euro4.
Drugi benzynowy silnik dostępny w Magentisie będzie miął pojemność 2.0 litrów,
osiągać będzie moc 144,5 KM (106,3 kW) przy 6000 obr./min i moment obrotowy 188,8 Nm (19,3 kGm) przy 4250 obr./min. Podobnie jak inne silniki dostępne w modelu Magentis, i ta jednostka napędowa spełniać będzie europejską normę Euro4.
Poza silnikami benzynowymi dostępny także będzie 2.0-litrowy silnik wysokoprężny CRDi. 16-zaworowy silnik o pojemności 1991 cm3 z jednym wałkiem rozrządu w głowicy, wyposażony w wysokociśnieniowy wtrysk paliwa w systemie common rail oraz elektronicznie sterowaną turbosprężarkę o zaawansowanej, zmiennej geometrii (VGT) będzie gwarancją świetnych osiągów i niskiej emisji spalin, dzięki czemu spełni wymagania europejskiej normy Euro4. Ta jednostka napędowa zostanie standardowo wyposażana w filtr cząsteczek stałych (DPF) i dysponować będzie szacunkową mocą na poziomie 140 KM (103 kW) przy 4000 obr./min oraz maksymalnym momentem obrotowym 305 Nm (31,1 kGm) przy wartości obrotów utrzymującej się w przedziale od zaledwie 1800 do 2500 obr/min..
Nowy Magentis trafi w Polsce do sprzedaży w styczniu 2006 roku. Początkowo auto dostępne będzie z dwoma do wyboru silnikami benzynowymi. Na wiosnę gama silników uzupełniona zostanie o nowoczesnego turbodiesla.