Wielokrotnie podkreÅ›lane cechy nowoÅ›ci, takie jak techniczna dojrzaÅ‚ość i przejrzystość konstrukcji, sprawność widlastego 1-litrowego silnika o dwóch cylindrach, dobry stosunek jakoÅ›ci do ceny oraz atrakcyjny wyglÄ…d, równie cieszyÅ‚y, co z wolna niepokoiÅ‚o fundatorów fabryki w Mlada Boleslav.

ObÅ‚ożony produkcjÄ… jednoÅ›ladów zakÅ‚ad, nie mógÅ‚ stawić czoÅ‚a zaskakujÄ…cemu poziomowi popytu na samochodowÄ… nowość. Zamówienia na pojedyncze egzemplarze bÄ…dź caÅ‚e partie pojazdów – jak choćby opiewajÄ…ce na caÅ‚e 75 sztuk z Monachium – spÅ‚ywaÅ‚y równomiernie, w tempie zdecydowanie bardziej rytmicznym, niż przebieg samej produkcji. Dla nowicjusza wÅ›ród producentów samochodów, priorytetem staÅ‚a siÄ™ rozbudowa zakÅ‚adu przy jednoczesnym zwiÄ™kszeniu poziomów jego wyposażenia i zatrudnienia.

Konieczność zdecydowanych dziaÅ‚aÅ„ potwierdziÅ‚ wydatnie schyÅ‚ek roku 1906, kiedy to w ofercie marki znajdowaÅ‚o siÄ™ już pięć (!) modeli pojazdów (dwucylindrowe Typy A, B i C oraz czterocylindrowe D i E). W możliwie krótkim czasie fabryka wzbogaciÅ‚a siÄ™ o nowÄ… stolarniÄ™, odlewniÄ™, lakierniÄ™, halÄ™ montażowÄ… i powierzchnie magazynowe.

W 1907 roku budynki fabryczne zajmowaÅ‚y powierzchniÄ™ 13 400 metrów kwadratowych, a kadra pracowników zwiÄ™kszyÅ‚a siÄ™ kilkukrotnie, osiÄ…gajÄ…c poziom 600 osób.

W sezonie 1907 nabywcom mniejszych modeli dwucylindrowych zaproponowano typy B2 oraz C2. B2 byÅ‚ napÄ™dzany ewolucjÄ… dwucylindrowego, widlastego silnika z automatycznymi zaworami ssÄ…cymi – o pojemnoÅ›ci zwiÄ™kszonej do 1595 ccm i mocy 12 KM. Typ C2, mimo napÄ™du modelu C realizowanego przez dwulitrowÄ…, widlastÄ… „dwójkÄ™”, otrzymaÅ‚ pod maskÄ… caÅ‚kowitÄ… nowość.

ByÅ‚ nim dwucylindrowy, rzÄ™dowy silnik dolnozaworowy z gÅ‚owicÄ… typu T o objÄ™toÅ›ci 2,3-litra i mocy 14 KM. Po stronie technicznej stanowiÅ‚ w istocie poÅ‚owÄ™ silnika Typu E. PasowaÅ‚ idealnie do zwiÄ™kszonych rozmiarów i mas typu C wzglÄ™dem B. Obie koncepcje budowy agregatów miaÅ‚y swoich gorÄ…cych zwolenników zarówno wÅ›ród odbiorców, jak i pracowników dziaÅ‚u konstrukcyjnego firmy. W krótkim czasie zwyciężyÅ‚a koncepcja rzÄ™dowa jako taÅ„sza w produkcji, o wymiarach bardziej odpowiadajÄ…cych ówczesnej stylizacji pojazdów i wiÄ™kszym potencjale unifikacji.

Odmienne koncepcyjnie i konkurujÄ…ce o wzglÄ™dy nabywców Typy B2 i C2 zapisaÅ‚y siÄ™ jednak wspólnie na kartach historii. Flota zÅ‚ożona z dziesiÄ™ciu pojazdów tego typu, z poczÄ…tkiem wrzeÅ›nia 1907 roku, stworzyÅ‚a filar pierwszego praskiego przedsiÄ™biorstwa taksówkowego. Adaptacja pojazdów dla potrzeb zarobkowego przewozu osób nie byÅ‚a konieczna – samochody z takim przeznaczeniem powstawaÅ‚y bezpoÅ›rednio w fabryce, figurujÄ…c nawet w oficjalnym cenniku. Oprócz wersji taxi modele B2 i C2 wystÄ™powaÅ‚y solidarnie w wariantach phaeton oraz użytkowych.

WyÅ‚Ä…cznie B2 kontynuowaÅ‚ tradycjÄ™ pierwszego samochodu marki L&K proponujÄ…c nabywcom wdziÄ™czny wariant dwumiejscowej voituretty. ProdukcjÄ™ obydwu typów zakoÅ„czono w roku 1908. RównoczeÅ›nie firma pożegnaÅ‚a siÄ™ z koncepcjÄ… samochodowego silnika widlastego.

RzÄ™dowy dwucylindrowiec, tym razem w kombinacji z gÅ‚owicÄ… typu L, pojemnoÅ›ciÄ… 1,4-litra i 10 KM mocy przetrwaÅ‚ jeszcze rok, pod maskÄ… caÅ‚kiem popularnego modelu BS. Po nim, najmniejsze nawet modele samochodów LAURIN&KLEMENT posiadaÅ‚y już rzÄ™dowe silniki o czterech cylindrach.

Dane techniczne samochodów LAURIN&KLEMENT Typ B2 (w nawiasie C2), 1907

- silnik: czterosuwowy, dwucylindrowy widlasty (rzÄ™dowy), chÅ‚odzony cieczÄ…, umieszczony wzdÅ‚użnie za osiÄ… przedniÄ…, napÄ™d kóÅ‚ tylnych.
- zasilanie: gaźnikowe, gaźniki własnej konstrukcji L&K
- moc maksymalna: 12 KM (14 KM)
- instalacja elektryczna: niskonapięciowa z induktorem elektromagnetycznym
- podwozie: rama stalowa, drabinkowa, nitowana z profili U-kształtnych
- skrzynia przekÅ‚adniowa: trójstopniowa, manualna, z przeÅ‚ożeniem biegu wstecznego
- sprzÄ™gÅ‚o: suche, skórzane, sterowane mechanicznie
- układ kierowniczy: przekładnia ślimakowa
- układ hamulcowy: mechaniczny, sterowany cięgłami, hamulec pomocniczy działający na koła tylne
- zawieszenie przednie: oÅ› sztywna, dwa póÅ‚eliptyczne resory piórowe
- zawieszenie tylne: oÅ› sztywna, dwa póÅ‚eliptyczne resory piórowe
- koła: obręcze drewniane, ogumienie 760x90
- rozstaw osi: 2380 mm (2630 mm)
- rozstaw kóÅ‚: osi przedniej 1220 mm (1300 mm), osi tylnej 1190 mm (1300 mm)
- nadwozie: drewniano-stalowe, mocowane na ramie, wykonania phaeton, taxi, użytkowe (B2 także voiturette)
- masa własna: 700-800 kg (800-1050 kg) zależnie od wersji nadwoziowej
- prędkość maksymalna: 45-50 km/h
- liczba zbudowanych egzemplarzy: 10 (49) sztuk w latach 1907-08