Na mocy aktualnej propozycji, maksymalna wysokość wsparcia w przypadku pojazdu elektrycznego kategorii M1 (pojazdy osobowe, posiadajÄ…ce nie wiÄ™cej niż 8 miejsc oprócz siedzenia kierowcy), tak jak poprzednio, ma wynosić 30% kosztów kwalifikujÄ…cych siÄ™ do objÄ™cia wsparciem, przy czym nie wiÄ™cej niż 36 tys. zÅ‚ na jeden pojazd. Pojazdy kategorii M1 zasilane gazem ziemnym mogÄ… liczyć na nie wiÄ™cej niż 20 tys. zÅ‚, zaÅ› wodorem – nie wiÄ™cej niż 100 tys. zÅ‚. 

Podobnie jak w projekcie rozporzÄ…dzenia Ministra Energii w sprawie szczegóÅ‚owych warunków udzielania oraz rozliczania wsparcia udzielonego osobom fizycznym nieprowadzÄ…cym dziaÅ‚alnoÅ›ci gospodarczej, wprowadzono górny limit cenowy odnoszÄ…cy siÄ™ do pojazdów kategorii M1, który ustalono na 125 tys. zÅ‚. W przypadku przedsiÄ™biorców jest to jednak cena netto. DziÄ™ki temu, na mocy projektowanych przepisów, wsparcie obejmie wiÄ™cej modeli pojazdów elektrycznych niż w przypadku osób fizycznych nieprowadzÄ…cych dziaÅ‚alnoÅ›ci gospodarczej. 

Maksymalna wartość wsparcia dla pojazdów elektrycznych z kategorii N1 oraz M2 (pojazdy dostawcze o dopuszczalnej masie caÅ‚kowitej do 3,5 t oraz pojazdy do przewozu osób posiadajÄ…ce wiÄ™cej niż 8 miejsc oprócz siedzenia kierowcy i dopuszczalnej masie caÅ‚kowitej nieprzekraczajÄ…cÄ… 5 t) ma wynosić 30% kosztów kwalifikujÄ…cych siÄ™ do objÄ™cia wsparciem, przy czym nie wiÄ™cej niż 70 tys. zÅ‚, zaÅ› w przypadku pojazdów napÄ™dzanych gazem ziemnym kategorii M2 oraz N1 – 30% kosztów kwalifikujÄ…cych siÄ™ do objÄ™cia wsparciem, przy czym nie wiÄ™cej niż 30 tys. zÅ‚. 

– Uzależnienie wysokoÅ›ci wsparcia od kategorii pojazdu oceniamy pozytywnie. Polska branża elektromobilnoÅ›ci, w ramach prowadzonych konsultacji publicznych projektu rozporzÄ…dzenia, aktywnie zabiegaÅ‚a o wsparcie uwzglÄ™dniajÄ…ce realia rynku. To naturalne, że w odniesieniu do droższych, w peÅ‚ni elektrycznych pojazdów dostawczych i ciężarowych, majÄ… obowiÄ…zywać proporcjonalnie wyższe dotacje niż w przypadku elektrycznych pojazdów osobowych. Wsparcie do 70 tys. zÅ‚ w przypadku elektrycznego samochodu dostawczego może stanowić bardzo skutecznÄ… zachÄ™tÄ™ dla potencjalnych nabywców i rozwijać sektor zeroemisyjnej logistyki w polskich miastach – mówi Maciej Mazur, Dyrektor ZarzÄ…dzajÄ…cy PSPA.

Na podstawie zmodyfikowanego projektu, maksymalna wartość wsparcia dla pojazdów z kategorii N2 (pojazdy dostawcze lub ciężarowe o dopuszczalnej masie caÅ‚kowitej przekraczajÄ…cej 3,5 t lecz nieprzekraczajÄ…cej 12 t) w przypadku pojazdu elektrycznego wyniesie 30% kosztów kwalifikujÄ…cych siÄ™ do objÄ™cia wsparciem, przy czym nie wiÄ™cej niż 150 tys. zÅ‚, natomiast w przypadku pojazdu napÄ™dzanego gazem ziemnym – 30% kosztów kwalifikujÄ…cych siÄ™ do objÄ™cia wsparciem, nie wiÄ™cej niż 35 tys. zÅ‚. Pojazdy elektryczne kategorii N3 (ciężarówki o dopuszczalnej masie caÅ‚kowitej powyżej 12 t) majÄ… zostać objÄ™te wsparciem na poziomie 30% kosztów kwalifikujÄ…cych siÄ™ do objÄ™cia wsparciem, przy czym nie wiÄ™cej niż 200 tys. zÅ‚, zaÅ› pojazdy napÄ™dzane gazem ziemnym kategorii N3 – 30% kosztów kwalifikujÄ…cych siÄ™ do objÄ™cia wsparciem, nie wiÄ™cej niż 100 tys. zÅ‚.

W porównaniu do pierwotnej wersji rozporzÄ…dzenia, nowa propozycja zakÅ‚ada także wsparcie dla pojazdów kategorii L (motorowery, motocykle, czterokoÅ‚owce) w wysokoÅ›ci 30% kosztów kwalifikujÄ…cych siÄ™ do objÄ™cia wsparciem, przy czym nie wiÄ™cej niż 5 tys. zÅ‚.

W odniesieniu do wsparcia publicznego transportu zbiorowego, propozycja ME w przypadku autobusu elektrycznego zakÅ‚ada 55% kosztów kwalifikujÄ…cych siÄ™ do objÄ™cia wsparciem, nie wiÄ™cej niż 1,045 mln zÅ‚, w przypadku trolejbusu 45% kosztów kwalifikujÄ…cych siÄ™ do objÄ™cia wsparciem, przy czym nie wiÄ™cej niż 720 tys. zÅ‚ na jeden trolejbus, w przypadku autobusu napÄ™dzanego sprężonym gazem ziemnym (CNG) – 15% kosztów kwalifikujÄ…cych siÄ™ do objÄ™cia wsparciem, nie wiÄ™cej niż 150 tys. zÅ‚ na jeden autobus, w przypadku autobusu napÄ™dzanego skroplonym gazem ziemnym (LNG), 15% kosztów kwalifikujÄ…cych siÄ™ do objÄ™cia wsparciem, nie wiÄ™cej niż 150 tys. zÅ‚ na jeden autobus, zaÅ› autobusu wodorowego – 55% kosztów kwalifikujÄ…cych siÄ™ do objÄ™cia wsparciem, nie wiÄ™cej niż 2 mln zÅ‚ na jeden autobus. Kwoty w tej kategorii nie ulegÅ‚y zmianie. 

– Takie wsparcie zakupu autobusów zero- i niskoemisyjnych z pewnoÅ›ciÄ… przyczyni siÄ™ do dalszego rozwoju ekologicznego transportu zbiorowego w Polsce. W tej kategorii nasz kraj już obecnie jest jednym z europejskich liderów i powinniÅ›my trzymać ten kurs – mówi Maciej Mazur.

Proponowana wysokość wsparcia rozbudowy infrastruktury paliw alternatywnych nie ulegÅ‚a wiÄ™kszym zmianom. DopÅ‚ata do stacji Å‚adowania normalnej mocy wyniesie do 25,5 tys. zÅ‚, dużej mocy do 150 tys. zÅ‚, a jeżeli infrastruktura ma sÅ‚użyć do Å‚adowania Å›rodków publicznego transportu zbiorowego – do 240 tys. zÅ‚. W przypadku infrastruktury wsparcie nie może przekraczać 50% kosztów kwalifikujÄ…cych siÄ™ do objÄ™cia wsparciem. Zmiany objęły w tym przypadku infrastrukturÄ™ Å‚adowania Å›rodków publicznego transportu zbiorowego – pierwotnie w tym przypadku wsparcie nie mogÅ‚o przekraczać 80% kosztów. W przypadku stacji CNG ma wynosić do 750 tys. zÅ‚, LNG do 1,2 mln zÅ‚, a wodoru – do 3 mln zÅ‚.

InfrografikÄ™ można pobrać tutaj: /files/fck/files/FNT infografika.jpg.

Projekt rozporzÄ…dzenia Ministra Energii bÄ™dzie szczegóÅ‚owo omawiany w trakcie Kongresu Nowej MobilnoÅ›ci, odbywajÄ…cego siÄ™ w dniach 9-10 wrzeÅ›nia br. w Lublinie. Uczestnicy kongresu bÄ™dÄ… mogli zapytać o wszelkie kwestie zwiÄ…zane z proponowanymi zasadami udzielania oraz rozliczania wsparcia z Funduszu Niskoemisyjnego Transportu, bezpoÅ›rednio przedstawicieli tej instytucji. Warsztat w formule okrÄ…gÅ‚ego stoÅ‚u „Wszystko o Funduszu Niskoemisyjnego Transportu”, organizowany jest przez PSPA (Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych) wspólnie z rzÄ…dowym Funduszem Niskoemisyjnego Transportu.